Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации - Сергей Сулига 9 стр.

4.5.2. Котлы.

Трехколлекторные водотрубные котлы типа Канпон с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м ; диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4,67 м, а двух водяных - 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два - бок о бок, а шесть - каждый в своем КО, которые разделялись кроме поперечных еще и продольной переборкой по ДП. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.

4.5.3. Вспомогательные механизмы.

Вытяжные и втяжные вентиляторы, воздуходувки, насосы, подъемники, лебедки, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов. Напряжение в сети 225 В обеспечивалось четырьмя генераторами (3 по 200 кВт с приводом от ДВС и 1 135- кВт дизель-генератор), которые располагались вне МО - в корме по правому борту и в носу по левому на уровне складской палубы.

4.5.4. Вес механизмов.

Общий вес энергетической установки после достройки составил 2260 т. Распределение весов для "Нати": главные двигатели 620 т (включая 268 т турбины и 172 т редукторы), валы и винты 215 т, вспомогательные двигатели 140 т, котлы 625 т, трубы и дымоходы 75 т, трубопроводы 235 т, разное 75 т, масло и вода (в котлах, трубах и т.п.) 745 т. Всего 2730 т или 47,6 л.с./т.

4.5.5. Выходная мощность и скорость.

По проекту мощность составляла 130000 л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35,5 узла. На пробегах 22 октября 1928 года "Нати", имея водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35,53 уз. при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля "Миоко" при водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Татейяма достиг 35,25 уз., а "Асигара" развил 35,6 уз. при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облегченными, поскольку реальное водоизмещение для этих условий составило бы 13280-13330 т, но оно практически равнялось проектному (12370 т).

4.5.6. Дальность плавания.

Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т на 14 узлах, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива "Нати" при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13,9 уз. и мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4,25 т/ч. Теоретически при 67%-й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль на 14 узлах, а при полной нагрузке - 7000 миль. Но значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.

4.6. Экипаж и обитаемость.

По проекту корабли должны были укомплектовываться 47 офицерами и 657 нижними чинами (всего 704 человека), но после установки торпедного вооружения и дополнительных зениток экипаж пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров. Реально до реконструкции 1934- 1935 годов он достигал 792 человек.

Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над МО, где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне МКО и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы (компенсация пространства, занятого ТА). Каюты офицеров располагались в носовой части корабля.

Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах, а не на трех, как на 7100-тонных крейсерах, их общая площадь оказалась больше - по 1,54 м на человека. Но это все еще было слишком тесно для нормальной службы в тропическом климате.

"Нати" и "Хагуро" оборудовали в качестве флагманских кораблей эскадр в мирное время и они имели дополнительные помещения для штаба и эскадренного оркестра. "Миоко" и "Асигара" оснастили флагманами флота с дополнительными устройствами связи и оперативными помещениями. В военное время все четыре крейсера должны были служить флагманами эскадр.

4.7. Деятельность и модификации до модернизации 1934-1936 годов.

После ввода в строй "Миоко" и "Нати" прикрепили к военно-морскому округу Куре, но 15 ноября 1934 года они сменили порт приписки на Сасебо, где и числились до исключения из списков флота 10 августа 1946 года и 20 января 1945 года соответственно. "Асигара" и "Хагуро" с самого начала и до исключения из списков 20 августа и 20 июня 1945 года были приписаны к военно-морскому округу Сасебо.

С 30 ноября 1929 года до 30 ноября 1932 года все 4 крейсера состояли в 4-й эскадре 2-го Флота , причем до весны 1930 года флагманом эскадры и Флота был "Асигара" (одна белая полоса на первой трубе), "Хагуро" был 2-м кораблем, "Миоко" 3-м и "Нати" 4-м. На время летних маневров 1930 года "Миоко" был 2-м, а "Хагуро" 3-м кораблем 4-й эскадры. После парада 26 октября 1930 года носовые трубы на всей четверке удлинили на 2 метра, чтобы уменьшить влияние газов и горячего воздуха на мостики, и на обоих трубах установили козырьки от дождя.

В 1931-32 годах на "Миоко" и "Нати", а в 1933-34 годах на "Асигара" и "Хагуро" заменили орудия ГК, модифицировали подъемники и погреба боезапаса под новые снаряды и заряды. На маневрах 1932 года 4-я эскадра провела стрельбы на дистанции 15800-22300 м по мишени №4 (минзаг "Азо" - бывший русский броненосный крейсер "Баян", захваченный после падения Порт-Артура). Корабль-мишень затонул 8 августа после расстрела новыми бронебойными снарядами типа 91, выпущенными "Миоко". Разброс залпов на дистанции 22300 м составлял 352 м.

1 декабря 1932 года все 4 крейсера поставили в 1-й резерв, а 4-ю эскадру образовали четыре новейших крейсера типа "Такао". В мае 1933 года, когда 4 крейсера типа "Фурутака"/"Аоба" были переведены из 5-й эскадры в 6-ю, корабли типа "Миоко" образовали 5-ю эскадру, которая (флагман "Миоко") вошла в кампанию только на время летних маневров и парада 25 августа у Йокогамы. В ожидании реконструкции "Миоко" и "Нати" 11 декабря перевели в охранную эскадру Куре, а 1 февраля 1934 года - в охранную эскадру Сасебо, в которую "Асигара" и "Хагуро" перевели 11 декабря 1933 года. Модернизация "Миоко" и "Асигара" началась 15 ноября 1934 года, а "Нати" и "Хагуро" - в феврале 1935 года.

Глава 5. Крейсера типа "Такао".

5.1. Политика кораблестроения.

В течение последних двух лет правления Тайшо противоборство политических партий и оппозиция сменяющих друг друга кабинетов любому увеличению военных расходов привели к систематическому отклонению новых кораблестроительных программ, которые представляло руководство флотом. МГШ продолжал прилагать усилия по доведению силы флота до уровня, установленного новой оборонной политикой, объявленной 28 февраля 1923 года. Для быстрейшего достижения этой цели МГШ подготовил новую кораблестроительную программу, план которой обсуждался и получил одобрение на встрече морского министра К.Мураками и начальника МГШ Г.Ямашита 5 февраля 1924 года. 13 сентября министр ВМФ Такечи Такарабе представил эту программу без 4 подводных лодок и вспомогательных судов финансовой комиссии, но потерпел неудачу (столбец I таблицы).

Тем временем конгресс США 28 марта провел "Первый крейсерский биль", санкционировавший постройку до 1 июля 1927 года восьми крейсеров по 10000 т. Президент Кулидж подписал этот биль 18 декабря 1924 года, придав ему статус закона, но предложил отсрочить постройку шести кораблей.

Сразу начали строить только два крейсера (CL24 и CL25 - легкие крейсера, но с 1 июля 1931г. СА24 и СА25 - тяжелые) - будущие "Пенсакола" и "Солт Лэйк Сити". Это заставило адмирала Такарабе подготовить новую программу, в которой он предлагал заменить 49 "устаревших" кораблей, назначенных на слом, 43 новыми (столбец II таблицы). Представленную 26 октября 1925 года в слегка измененной форме (столбец III) финансовой комиссии и эту программу постигла та же участь - за исключением 4 эсминцев (№№40-43) ее отклонили. Неугомонный Такарабе 5 августа следующего года представил еще один вариант программы (столбец IV), который финансовая комиссии отклонить не решилась, зато значительно урезала. Но флоту удалось отстоять большую часть кораблей программы (ее сократили только на 1 эсминец, 1 подлодку и 3 вспомогательных судна), которую наконец-то приняли на 52-й сессии парламента (18 января-26 марта 1927 года) под названием "Новая кораблестроительная программа по замене флота 1927 г." Она предусматривала постройку со 2-го по 6-й финансовый год 27 кораблей, включая четыре крейсера по 10000 т.

Примечания:

* сначала 1927 год обозначался как 16 год Тайшо, но после смерти императора Иосихито 24 декабря 1926 г. последние дни 1926 года стали 1-м годом Шова, а 1927 год-2 годом Шова; .

** в скобках дано число кораблей, разрешенных к постройке 9.10.1926 г. финансовой комиссией;

*** эсминцы "специального" типа по 1900 т;

**** первоначально включала 24 подлодки по 1500 и 2500 т.

5.2. Проектирование и постройка.

5.2.1. Проект.

Крейсера по 10000 т стандартного водоизмещения, запланированные к постройке по программе 1927 года, должны были повторять тип "Миоко", но с некоторыми улучшениями. В 1925 году требования МГШ к новому проекту были следующими:

1) Главная задача; выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки. Независимо от этого на них возлагалась ответственность за эскадренную разведку. Ожидаемые противники - 10000-Тонные британские и американские крейсера с 8-дюймовыми орудиями.

2) Атакующая мощь: 10 20-см орудий с большим углом возвышения, 4 тА калибром 61 см на верхней палубе (по 2 на борт), достаточное зенитное вооружение.

3) Защита; от косвенных попаданий 20-см снарядов и от любых попаданий 15-см снарядов.

4) Скорость: 33 узла, дальность 8000 миль на 14 узлах.

5) Авиавооружение; иметь оборудование и место для 3 гидросамолетов.

6) Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

Разработку проекта в начале 1925 года поручили капитану 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю.Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Окончательный проект приняли в 1926 году, после возвращения Хираги из зарубежной командировки. В основном корпус, система' защиты, энергетическая установка и расположение орудий ГК повторяли тип "Миоко", поэтому новый проект официально стал известен как "улучшенный "Миоко". Однако были и существенные отличия:

1) 20-см орудия имели угол возвышения 70°;

2) погреба имели более мощную защиту;

3) широко использовалась сталь Дюколь (сталь D или Ducol Steel), алюминий и электросварка;

4) две катапульты вместо одной;

5) поворотные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;

6) массивная носовая надстройка.

Первые три особенности были приняты под нажимом Ю.Хираги. Во время своей зарубежной поездки он получил от главного кораблестроителя британского флота (до 1924 г.) сэра Юстаса Теннисон Д’Эйнкорта, с которым состоял в приятельских отношениях, много информации о новых британских кораблях, включая и строившиеся "вашингтонские" крейсера типа "Кент", где эти особенности присутствовали. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

5.2.2. Заказы на постройку.

В документах программы 1927 года новые 10000-Тонные крейсера обозначались как "крейсера большого типа №5-№8". Заказ на первые два корабля - крейсера "класса А" №9 и № 10, которые должны были строиться в рамках бюджета 1927/28 года, выдали в начале 1927 года верфям флота в Йокосуке и Куре - фактически еще до того, как парламент одобрил финансовые вопросы программы. Остальные два крейсера по бюджету 1928/29 г. заказали в начале 1928 года как крейсера "класса А" №11 и №12. Фонды на строительство кораблей выделила 52-я сессия парламента под статьей "Расходы на постройку вспомогательных боевых кораблей" из чрезвычайного бюджета "Расходы на постройку боевых кораблей" с началом во 2-м финансовом году (1927/28 г.). Стоимость каждого крейсера оценивалась в 28,37 млн иен (всего 113,48 млн иен)..

Распределение фондов на постройку

5.2.3. Сроки постройки и данные по верфям.

Примечания:

* всплыл в доке;

** закладка "Майя" произошла позже намеченного срока из-за банкротства верфи Кавасаки в 1927 году; верфь удалось возродить только после вмешательства руководства флотом.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (проекция "корпус") крейсера "ТАКАО"