Эта книга - о героическом походе краснознаменного ледореза "Федор Литке" Великим северным морским путем с востока на запад; книга о людях ледореза, большая часть которых - воспитанники ленинского комсомола.
Содержание:
От автора 1
Сентиментальная биография 1
Промежуточный порт 3
Береговой рейс 5
Рейдовая стоянка 6
Глава из радиодневника 7
Тагам на запад! 8
Куканов и Куква 9
На переходе 10
Бункеровка 12
Под островами Самуила 13
Замок форштевня 15
Проводка 16
Поражение Сопочной Карги 18
Выводы капитана Николаева - (Вместо послесловия) 19
Словарь морских терминов, встречающихся в книге 19
Примечания 20
Евгений Юнга (Евгений Семенович Михейкин)
"Литке" идет на запад!
Товарищам по сквозному походу, краснознаменному Литке и его экипажу ПОСВЯЩАЮ
Начальнику экспедиции товарищу ДУПЛИЦКОМУ
Капитану ледореза товарищу НИКОЛАЕВУ
Руководителю научной части экспедиции товарищу ВИЗЕ
Горячо приветствуем и поздравляем участников экспедиции ледореза "Литке", впервые в истории арктических плаваний завершивших в одну навигацию сквозной поход с Дальнего Востока на запад.
Успехи экспедиции "Литке" свидетельствуют о прочном завоевании Арктики советскими моряками, о героической отваге, храбрости и большевистской организованности всего состава экспедиции и команды и о глубоких знаниях Арктики у руководителей экспедиции. В славном походе "Литке" мы видим прочный залог скорейшего превращения арктических пустынь в Великий северный путь нашей великой социалистической родины.
Мы входим с ходатайством в ЦИК Союза ССР о награждении участников экспедиции ледореза "Литке".
СТАЛИН
МОЛОТОВ
КАГАНОВИЧ
КАЛИНИН
ВОРОШИЛОВ
КУЙБЫШЕВ
ОРДЖОНИКИДЗЕ
АНДРЕЕВ
МИКОЯН
ЧУБАРЬ
РУДЗУТАК
ЖДАНОВ
От автора
Великий северный путь с Дальнего Востока на запад впервые пройден ледорезом "Литке" в одну навигацию, на месяц раньше намеченного планом срока.
Пройдено двенадцать морей и два океана: шесть тысяч миль.
Поход от Владивостока до Мурманска занял восемьдесят три дня.
Из них - пятьдесят один сутки и тысяча пятьсот миль непрерывной борьбы со льдами.
Из них - двадцать дней эксплуатационной работы:
освобождение первой Ленской экспедиции из ледяного плена под островами Самуила;
проводка речного буксирного парохода "Партизан Щетинкин" через льды пролива Вилькицкого;
снятие с мели в устье Енисея английского лесовоза "Марклин".
Выполнена намеченная планом научная работа: при помощи данных распределения температур и химического анализа проб воды, произведенного профессором Кондыревым, вычислены карты течений Колымского залива, Чукотского и южной части Восточносибирского морей - двух решающих участков сквозного пути;
велись наблюдения над приливо-отливными течениями, с которыми связало переменное сжатие льдов;
подтверждены рейсовыми материалами: вычисленная гидрологом Березкиным карта распространения приливной волны в море Лаптевых и мелководье севернее Новосибирского архипелага;
получены ценные материалы, характеризующее давление волн арктических морей на корпус судна.
Всех нас было восемьдесят семь. Лучшие ударники Дальнего Востока входили в это число. Кипучая энергия молодости помогала нам в труднейших местах. Большинство экипажа состояло из молодежи, воспитанной ленинским комсомолом. Ни разу не отступив, мы пронесли красное знамя Страны советов через голубые льды Северного морского пути от Тихого океана до Балтики.
Фритиоф Нансен сказал: "Арктику побеждает терпение".
Время и люди нашей эпохи внесли поправку и дополнили великого норвежца:
Арктику побеждает большевистское упорство, воля к победе, огромное желание "скорейшего превращения арктических пустынь в Великий северный путь нашей великой социалистической родины" (из приветствия руководителей партии и правительства коллективу ледореза "Литке").
Сентиментальная биография
"Тот, кто, узнав "Литке", не будет любить его, никогда не сможет назвать себя истинным моряком".
Штурман сквозного похода М. В. ГОТСКИЙ.
(Запись в судовой книге).
На Большом Кронштадтском рейде торжественно и празднично отзвучали гулкие залпы двенадцатидюймовых орудий линейного корабля. Белесые облачка дыма висели над покатыми бортами и округлыми выступами боевых башен "Марата". Вахтенный орденоносной "Авроры" приспустил кормовой флаг. Норд-вест заботливо расправил складки почерненного дымом полотнища, затеребил матерчатые квадраты сигнального свода, поднятые на фалах к перекладинам рей. Эсминцы, как стая гончих, протянули узкие корпуса вдоль нашего борта, смотрели десятками ослепительно сверкающих медью оркестровых труб, сотнями глазниц иллюминаторов, тысячами замерших в строю моряков.
Флаги красного Балтийского флота приветственно склонялись перед овеянным ветрами всех румбов Арктики, изодранным вымпелом "Федора Литке". Это была невиданная в морском этикете честь: военный флот первым салютовал коммерческому кораблю.
Искорки радости блестели в прикрытых пушистыми ресницами глазах капитана Николаева. На его удлиненном бледном лице, невозмутимо-спокойном в паковых льдах пролива де-Лонга, под островами Самуила, у банок архипелага Норденшельда, цвела улыбка. Он не пытался скрыть ее, улыбку гордости за любимое судно, похожее на стройную девушку, как сказала, увидев "Литке", якутка-засольщица с мыса Мостах в бухте Тикси.
Любовь к судну свойственна лишь людям моря, вынужденным скитаться вдали от берегов и семьи. Вся накопленная годами, часто неуклюжая, наивная нежность достается ему - обшарпанному временем и непогодами, обросшему водорослями, избитому льдами, старому верному судну. Равного этому чувству нет на земле. Только моряки знают его, и только они по-настоящему поймут радость и гордость старого моряка капитала Николаева и те ласково-трогательные прозвища, которые повторяются в матросских и кочегарских кубриках чаще, чем официальное имя корабля: "Лидушка" и "Лидочка".
Любовь к "Литке" рассказана моряками на пожелтелых от давности страницах судовой книги. Редко-редко извлекает ее капитан Николаев из ящика письменного стола и еще реже показывает другим. Он бережет эту книгу в тяжелом кожаном переплете с надломанными уголками и полустертой позолотой тисненых букв прежнего имени: "Канада".
На ее титульном листе прямым и четким почерком капитана Николаева вписана биографическая справка:
"Ледорез "Федор Литке" ("Канада"), бывший "Эрль Грей", построен в 1909 году в Англии на заводе фирмы "Виккерс" для охраны рыбных промыслов герцога Канадского. Водоизмещение 4 754 тонны, мощность обеих машин 7 000 индикаторных сил. Принадлежал канадскому правительству, обслуживал почтово-пассажирскую линию на реке и в заливе Лаврентия между Монреалем, Квебеком и островами принца Эдуарда. Приобретен в начале мировой войны царским правительством для проводки транспортов с амуницией и боеприпасами из горла Белого моря в устье Северной Двины. Впервые прибыл в Архангельск 8 октября 1914 года ".
"Литке" под островами Самуила.
Книга открывается списком водителей ледореза. Лучшие капитаны страны командовали "Федором Литке". Каждый оставил свою особую память в судовой книге. Одни почтительно раскрывали ее для витиевато-небрежных росчерков лейтенантов британского флота, другие - для крючковатых иероглифов членов государственного совета и государственной думы. Книга испачкана старческими завитушками самовлюбленных генерал-майоров, головками женщин и стихотворными экспромтами, сложенными "под веселую руку":
"Восхищенный прслестной "Канадою",
Я пою ей здесь похвалу.
О ея буду помнить хозяине
И о том, как с ним пил марсалу.
8 марта 1916 г. (подпись неразборчива)".
Между этим перлом обывательского остроумия и последующей записью перерыв почти семь лет, - огневых лет борьбы с бело-английскими бандами Чайковского-Миллера.
Морякам Балтийского флота было не до судовой книги. Они, торопясь, установили на полубаке ледореза сухопутную трехдюймовку, закрасили прежнее название, наспех вывели на бортах: "Третий Интернационал", развели пары в топках всех шести котлов и ушли в горло Белого моря догонять ледокол "Минин", на котором удирал ставленник английских интервентов генерал Миллер.
Трехдюймовка дала всего один выстрел. От его силы раскололась пополам не защищенная бронею палуба "Канады", осколками посыпались стекла иллюминаторов.
Красные вымпела зареяли над Белым морем, но в списках флота не оказалось нового имени ледореза. Он продолжал работать в Северной Двине, спасал из дрейфа Карского моря зажатого паковыми льдами "Соловья Будимировича", носящего ныне славное имя "Малыгин", сидел на камнях Мурмана у Святого Носа с неизменной надписью под полубаком: "Канада".
Блестящий командир-ледокольщик, руководитель первой Карской экспедиции, Михаил Николаев, отец нынешнего капитана "Литке", был исключительно требователен к подчиненным. Чаще других доставалось сыну, пришедшему в 1922 году на "Канаду" третьим штурманом. Капитан "разносил" его за ошибки всех помощников. К тому же родственникам воспрещалось занимать командные должности на одном корабле. И молодой Николаев ушел с ледореза, дав слово вернуться тогда, когда на "Канаде" не будет отца.
Текли судовые будни. Корабль распрощался с севером, переброшенный на ледокольную работу в Черноморье. Матросы сбили медные буквы чужого названия и тщательно расписали на кругах, шлюпках и полубаке новое имя: "Федор Литке".
Над столом кают-компании появился извлеченный из архивов Географического общества старинный портрет. Сквозь стекло дубовой рамы щурил из-под косматых бровей колючие глаза седовласый полярник Федор Петрович Литке - руководитель четырех экспедиций на Новую Землю в первой четверти прошлого столетия, командир шлюпа "Сенявин", совершивший кругосветное плавание из Петербурга к берегам Камчатки и Чукотки, открывший острова Прибылова, Карагинские и Матвея в Беринговом море, основатель Русского географического общества, президент Академии наук.
Команда, скучая, начищала, "как чортов глаз", медные части, скатывала палубу, мыла белые, словно нетронутый снег, надстройки.
"Безукоризненно-щегольской вид "Литке", - восхищались на страницах судовой книги слушатели мореходных техникумов после практики на ледорезе, - заставляет радостно биться сердца всех, кому дорога мощь СССР. И нужно только пожалеть, что такое судно не ходит за советский рубеж".
Короткие недели зимней работы в Керченском проливе и Днепро-Бугском лимане сменялись долгими месяцами вынужденного прикола. Уходили на покой моряки, состарившиеся на "Литке". Покинул его и капитан Николаев (отец), и старший механик, хозяин корабельного сердца - Русецкий.
За четырнадцать лет, проведенных на ледорезе, он оставил в судовой книге несколько скупых фраз:
"Прощай, дорогая, славная "Канада", ныне "Литке". Было время, когда между мин, подлодок, при течи в тринадцать тысяч тонн и под выстрелами неприятеля, по колено в холодной воде, работали, не покидая тебя, севера и Карского моря".
В 1927 году на борт ледореза вступил молодой Николаев и занял место на капитанском мостике, где совсем недавно командовал его отец.
*
…Отрезанный льдами, третью навигацию не допускал к себе ни одно судно остров Врангеля. Три года ждали смены зимовщики. Кончались запасы продовольствия. Голодная смерть караулила первую советскую колонию Георгия Ушакова.
И тогда взошла звезда "Федора Литке".
Николаев отвел ледорез в сухой док Севастополя и, сдавая ледорез капитану К. А. Дублицкому, внес последнюю запись в судовую книгу:
"С грустью расставаясь с Тобою, могучее, прекрасное судно, передаю Тебя другому Хозяину, которому, надеюсь, Ты будешь так же верно, и который, уверен, полюбит Тебя так же сильно, как любили мы все. Я не сомневаюсь, что имя свое, свою репутацию безупречного мощного корабля Ты сохранишь. Я верю, что много-много лет еще Ты будешь с честью и прежней славой Твоей приносить пользу нашей родине.
1925 год. Севастополь".
"Полярный волк", Константин Александрович Дублицкий угнал ледорез через тропики к недоступному острову Врангеля.
Многие сомневались в крепости на вид хрупкого, изящного, как яхта, корпуса "Федора Литке". Спор был окончен в бухте Роджерс острова Врангеля. 31 августа 1929 года два полярника рассказали на страницах судовой книги о героическом рейсе ледореза.
Первый:
"Когда было решено, что на остров Врангеля пойдет "Ф. Литке", я, не видя судна, но читая наши дальневосточные газеты, вместе с ними считал, что правительство сделало ошибку. Но вот в сухом доке Дальзавода я впервые увидел ледорез и начал питать надежду, что на этом судно мы доберемся.
Сорок семь дней похода "Литке" до острова, из них 22 суток в тяжелых льдах. Льды были так тяжелы, что даже мой оптимизм временами колебался. Казалось, что мы из льдов не вылезем (другое судно и не вылезло бы). Но "Ф. Лптке", под руководством такого многоопытного в ледовых плаваниях капитана, как К. А. Дублицкий, его помощников В. М. Стехова, Е. Д. Бессмертного и Г. П. Львова, не только вылез из положения, которое казалось порой безнадежным, но и достиг острова.
Если бы мое пожелание имело силу, то желал бы, чтобы в 1932 году на смену нам и за нами пришел бы ты - "Федор Литке".
Начальник острова Врангеля Арефий МИНЕЕВ".
Второй:
"История плаваний к острову Врангеля и трехлетние личные наблюдения за состоянием льдов вокруг острова заставляют меня сделать вывод, что степень доступности острова в различные годы сильно колеблется. В одни годы Врангель легко доступен для обычных торговых судов и шхун, в другие же он недоступен даже для ледоколов.
К последним нужно отнести 1929 год - год славного плавания "Литке". Остроумная конструкция корабля и его мощность в гармоническом союзе с опытностью и волей К. А. Дублицкого, его сотрудников и всего экипажа сделали то, что было бы недоступным для всякого другого судна. Эти силы на пути к острову Врангеля победили непобедимые льды, пробили непроходимую стену тяжелейших полярных полей и покрыли славой имя корабля.
Георгий УШАКОВ".
Дальше приведена только дата:
"20 января 1930 года". В тот день президиум ВЦИК -
"Отмечая блестящий поход ледореза, который достиг острова при наличии крайне тяжелых условий плавания: штормах, сплошных льдах, туманах, получив, пять пробоин в бортах, установил живую связь с островом, снял находившихся там в течение трех лет работников, завез продукты и смену…
постановил:
наградить экипаж и ледорез "Ф. Литке орденом Трудового красного знамени".
Это была заслуженная награда за два похода к острову Врангеля и в бухту Провидения.
Арктика разыгрывала очередную трагедию.
Во льдах, у мыса Северного, застряли, возвращаясь с Колымы, пароход "Ставрополь" и шхуна американского торговца Олафа Свенсона "Нанук". Среди пассажиров "Ставрополя" началась цинга. Тяжело заболел и капитан - один из старейших полярников Павел Георгиевич Миловзоров.
По зову Свенсона, который, торопился сбыть закупленную на Колыме пушнину на рынках Аляски, из американского городка Нома вылетел прославленный перелетом к северному полюсу майор Эйельсон.
В пурге потерялись следы пилота.