Приспособительные реакции организма проявляются в первую очередь в сокращении энерготрат за счет снижения интенсивности обмена веществ: усиления окислительных процессов и расходования внутренних энергетических запасов. Запасы внушительны. Для массы тела 70 кг - 15 кг жировой клетчатки (141000 ккал), 6 кг мышечного белка (24000 ккал), 0,225 кг гликогена мышц и печени (300 ккал), что составляет резерв энергии в 165900 ккал. Физиологически допустимо расходование 40–45 % этого количества. При средних суточных энергозатратах в 1800 ккал (состояние покоя) этих запасов должно хватить на 30–40 дней полного голодания. Однако невосполнимые в этом случае потери азота (25 г в сутки) ограничивают указанный срок вдвое.
Энерготраты возрастают и за счет увеличения теплоотдачи. К примеру, теплоотдача тела человека, находящегося в неподвижности в безветренную погоду составляет 0,85 ккал/мин. При скорости ветра 0,5 м/с теплоотдача увеличивается вдвое, достигая 1,9 ккал/мин, при ветре 1 м/с теплоотдача составляет 2,3 ккал/мин, при 1,5–2,8; 2–3,2; 3–3,5; 4–4,2, а при 10 м/с - 6,5 ккал/мин. Энерготраты при ходьбе по ровной местности со скоростью 4–4,5 км/ч в арктических условиях составляют 442 ккал/ч, для сравнения: в умеренном климате - 227 ккал/ч. При копании снега энерготраты достигают 670 ккал/ч.
Для расчета времени наступления опасного переохлаждения используют номограмму В. И. Кричагина, В. И. Хроленко, А. И. Резникова. В основу положена формула:
Q=S (33 - tв)/I факт
где Q - тепловой поток со всей поверхности тела (S=1,6 м); ккал/ч;
Iфакт - фактическая теплоизоляция одежды, кло (град/ккал, м/г);
tв - температура воздуха, гр. С.
Дефицит тепла рассчитывают по формуле:
D = Q - М,
где D - дефицит тепла, ккал/ч;
Q - общие теплопотери, ккал/ч;
М - теплопродукция организма, ккал/ч.
Зимний аварийный переход
Средние скорости передвижения по снегу без лыж составляют:
2 км/ч - при толщине снежного покрова 30–50 см;
1 - км/ч - при толщине 50–70 см;
0,5 км/ч - при толщине более 70 см.
По ровному плотному насту скорость ходьбы может достигать 5–6 км/ч. Поэтому не имея лыж лучше двигаться по открытой местности, где мороз и ветер образовали надежный наст. К тому же такая местность имеет ряд преимуществ: здесь проще поставить надежное блочное убежище, легче ориентироваться в пространстве и, наконец, больше шансов встретить людей и жилье. Охотничьи домики, заимки, домики лесничеств, дачи крайне редко ставят в густолесье, но чаще всего на открытом месте, у водоемов, на опушке.
Заранее определяйте тактику движения группы - примерную скорость, время привалов, расстановку людей в колонне. Каждый идущий должен знать, сколько сегодня надо пройти, на какое время намечен отдых, кто идет впереди и позади. Это позволит организовать взаимостраховку и взаимопомощь. Движение должно быть именно групповым, а не индивидуальным.
Идти по глубокому снегу надо цепочкой, след в след. Идущий впереди пробивает тропу, утрамбовывает, утаптывает снег. Шаги он должен делать небольшие, удобные для идущих следом. Замыкают и открывают колонну наиболее опытные и сильные. Скорость движения группы определяется исходя из скорости, доступной самому слабому. Понукать и подгонять бессмысленно. Через силу человек способен идти несколько часов, в лучшем случае - день. Назавтра, обессилев, он не пройдет и половины того, что мог бы. Другое дело, что возможно уравнять силы участников похода с помощью перераспределения груза: слабые идут налегке, выносливые - со снаряжением. Тогда средняя скорость группы действительно возрастает.
А теперь - главное правило любого аварийного перехода.
Оно звучит кратко: не рискуй! В туризме неоправданный риск сам по себе несет угрозу. В аварийной ситуации он десятикратно увеличивает опасность. Если ЧП на маршруте ставит группу на грань аварии, то ЧП в аварийной ситуации нередко лишает людей надежды на спасение. Поэтому в аварийной ситуации будьте особенно внимательны и осторожны.
Скорость - не самое главное при выходе из аварии. И поэтому никогда не выбирайте коротких, но опасных путей. Любая травма снизит скорость передвижения. Лучше проделать долгий и трудный путь, чем оказаться в безвыходной ситуации.
Не рискуйте передвигаться в ненастье и в темноте. Наиболее безопасно, когда основная часть дневного перехода приходится на утренние часы.
При малейшем сомнении в безопасности перехода измените маршрут. Если перед вами опасный участок - организуйте страховку, рассчитайте свои силы, не надейтесь "на авось". И не стремитесь быстро пройти опасную зону.
Избегайте движений, связанных с риском: можно перейти или даже переползти через препятствие - не прыгайте; можно обойти - не штурмуйте.
Не теряйте в пути и не забывайте на привалах вещи. Все снаряжение распределите и персонально закрепите за каждым участником. Перед дорогой каждый раз нелишне проверить его сохранность. Особенно берегите одежду. Предстоит физическая работа - снимите все теплые вещи, чтобы они не намокли. Старайтесь избегать перегрузок и сильного потоотделения. Намокшая одежда перестанет защищать вас.
Не переутомляйтесь. Шаг должен быть размерен и спокоен. Быстрое движение требует значительных энергозатрат (а следовательно, усиленного питания). Постоянно рассчитывайте свои силы и учитесь бороться с усталостью до того, как она придет. Почувствовав усталость, делайте привал. Не пытайтесь передохнуть на ногах. Стоя не отдохнешь. И не оставайтесь на морозе и ветру без движения более 5–8 минут. Отдыхайте комфортно: у жаркого костра или в надежном убежище.
В аварийной ситуации важно не умение идти быстро, а выносливость: способность пройти возможно большее расстояние с наименьшей затратой сил.
Но никогда, ни при каких обстоятельствах не отчаивайтесь! Как бы ни были сильны мороз и ветер, сколь бы безнадежным ни казалось ваше положение - боритесь, верьте в спасение. Погибают не слабые, а отчаявшиеся. Не потерявший присутствия духа, знающий что и как делать человек в любой ситуации способен одолеть судьбу. Он сильнее стихии.
Литература
Абалаков В. М. Основы альпинизма. - М., 1958;
Бермам А. Путешествия на лыжах. - М., 1968;
Волович В. Г. Один на один с природой. - М., 1989;
Волович В. Г. Человек в экстремальных условиях природной среды. - М., 1980;
Лукоянов П. И. Зимние спортивные походы. - М., 1988;
Шейнис В. Н. Проблемы общего охлаждения (замерзания) человека // Военно-медицинский журнал. - 1963. - № 1;
Штюрмер Ю.А. Опасности в туризме, мнимые и действительные. - М., 1972.
Примечания
1
см. Ю. А. Штюрмер, 1972
2
см. В. Г. Волович, 1989
3
см. В. Г. Волович, 1989
4
см. В. Г. Волович, 1989
5
см. Ю. А. Штюрмер, 1972
6
см. П. И. Лукоянов, 1988
7
см. В. Г. Волович, 1989
8
см. В. Н. Шейнис, 1963
9
см. П. И. Лукоянов, 1988
10
см. В. Г. Волович, 1989
11
см. П. И. Лукоянов, 1988
12
см. П. И. Лукоянов, 1988
13
см. В. Г. Волович, 1989
14
см. В. Г. Волович, 1989
15
см. П. И. Лукоянов, 1988; Ю. А. Штюрмер, 1972; В. Г. Волович, 1989
16
методика Абалакова, см. В. А. Абалаков, 1958
17
см. В. Г. Волович, 1989; В. Н. Шейнис, 1963; П. И. Лукоянов, 1988 и т. д.
18
см. В. Г. Волович, 1989
19
см. В. Г. Волович, 1989