Десять процентов всех тропических вихрей приходится на циклоны Бенгальского залива. Их жертвами за последние два с половиной века стали более миллиона жителей Индии и Бангладеш. То, что тропические циклоны уносят особенно много жертв, обусловлено вовсе не их мощью. Тайфуны куда мощнее. В том, что циклоны приносят больше бед, повинны географические особенности Бенгальского залива. Эта часть Индийского океана сужается на север, подобно воронке, в которую вгоняются водные массы, заливающие плоское побережье. А если циклон совпадает с паводком, то катастрофа неизбежна.
Лишь 10–15 % тропических вихрей становятся ураганами. В год их образуется над Атлантикой 7–8. Лишь 2 или 3 из них вторгаются на территорию США. Во время самого сильного урагана, пронесшегося 8 сентября 1900 г. над Техасом в районе Галвестона, погибло 6 тыс. человек, было потоплено около 400 мелких судов. Вообще тайфуны и ураганы особенна опасны для небольших судов, в том числе рыбопромысловых. Так, во время тайфуна в ноябре 1976 г. погибло 40 южнокорейских рыболовных судов. Большая часть аварий, случающихся с рыбопромысловыми судами Японии, приходится на аварии от действия тайфунов и ураганов. Японские специалисты проанализировали аварийность от гидрометеорологических факторов и установили, что за 13 лет (1970–1983 гг.) на 1334 маршрутах судов, пролегающих у берегов Японии, а также 252 паромных маршрутах и в зонах рыбного промысла у берегов Японии происходила в среднем 2031 авария крупных судов (свыше 500 peг. т) и 4132 аварии мелких судов. При этом на долю тайфунов и штормов приходится 57 % аварий рыбопромысловых судов. Годовой ущерб составляет примерно 21,3 млрд иен.
Однако ураганы и тайфуны опасны и для крупных судов. Например, тайфун "Эллен" (1983 г.) выбросил на скалы панамский т/х "Зим Манила" (3000 peг. т), вследствие чего судно получило множественные пробоины корпуса, повреждения руля, винта, машин и было списано на металлолом. Такая же участь постигла контейнеровоз "Мозель экспресс" (ФРГ) и "Нептун Циркон" (США). 31 августа 1949 г. тайфун "Китти" обрушился на порт Иокогама. Ветер превышал 44 м/с, а волны – 5 м. Из 37 крупных судов, стоявших на якоре на участке № 3 порта, 8 судов были сорваны с якорей, и их понесло по акватории порта, где они сталкивались с другими судами, обрывали им и себе якорные цепи, ударялись о волноломы, причалы, плавкраны, а затем были выброшены на береговые мели и скалы и окончательно разбиты. Погибло 15 человек. В феврале 1976 г. огромный танкер "Олимпик Брейвери" (длина – 321 м, водоизмещение – 275 тыс. т), плавающий под греческим флагом, был разбит о скалы у берегов Франции, на которые его выбросил ураган 24 января. Шторм, бушевавший у берегов Норвегии в начале сентября 1985 г., разбил о скалы и потопил сотни яхт, катеров и моторных лодок. Тайфун "Тельма", бушевавший 19 июля 1987 г. у берегов Южной Кореи, потопил свыше 3500 рыбацких судов. Тайфун "Вера", пронесшийся над территорией Юго-Восточной Азии в конце августа 1986 г., потопил большое количество мелких и ряд крупных судов. Среди них – пропавшее без вести сингапурское судно "Нью Дженшайн" (2906 peг. т) с 25 моряками на борту. Контейнеровоз "Гонконг контейнер" (38 864 peг. т), принадлежавший судовладельческой группе Туна, был выброшен на скалистую отмель у побережья Южной Кореи и практически разбит. Балкер "Панама виктори" (33 867 peг. т) был выброшен на один из скалистых островов. Экипаж из 25 филиппинских моряков был снят вертолетом. Погибла и платформа "Норъярл", которую предполагалось отбуксировать к берегам Норвегии для работы на шельфе в Северном море.
Все ураганы, тайфуны и прочие гигантские вихри зарождаются только над морем. Для их образования необходимо, чтобы вода на поверхности была не меньше 27° тепла. Поэтому они и возникают в тропических районах.
Под жарким солнцем испаряется огромное количество воды. Чтобы она превратилась в пар, требуется колоссальное количество энергии. И вся эта энергия сохраняется в паре, поднявшемся в воздух. Над теплой водой разогревается и воздух. Он расширяется, становится легче и поднимается вверх. В это время с флангов начинает поступать холодный воздух. Так образуется мощная система транспортировки энергии вверх. Все больше воздуха разогревается и насыщается паром, заряженным энергией. Поднимаясь, насыщенный паром воздух попадает в области более низких температур. Мельчайшие капельки воды конденсируются, образуя белые облака.
При переходе воды из газообразного состояния в жидкое высвобождается то же самое количество энергии, которое раньше затрачивалось на превращение воды в пар. Это вызывает новый подъем воздуха. Конденсация в верхних слоях достигает таких размеров, что начинается выпадение осадков. Так, на площади в сотни тысяч квадратных километров образуется мощный массив теплого воздуха, который поднимается вверх, как в трубе, порой до высоты 15 км. В этой области господствует гораздо более низкое давление, чем в прилегающих районах. Сюда устремляются новые воздушные массы извне, что приводит к мощнейшим завихрениям. Но этого еще недостаточно, чтобы возник тропический вихрь. В "игру" должно вступить также вращение Земли вокруг своей оси.
Земля вращается с запада на восток. Наибольшая скорость движения точек поверхности – на экваторе, где она составляет 1670 км/ч. Вместе с Землей вращаются и воздушные массы, что влияет на движение атмосферных потоков. Поток, быстро вращающийся на экваторе и устремившийся, скажем, точно в северном направлении, попадает в области более медленного вращения земной поверхности, в результате ветер как бы обгоняет вращение Земли и смещается на восток.
Обратную картину можно наблюдать в южном полушарии. Здесь ветры смещаются влево, на запад.
На экваторе завихрения не образуются, хотя солнце, казалось бы, создает наилучшие предпосылки для максимальной концентрации энергии. Тропические вихри возникают лишь на некотором удалении от экватора: обычно между 10–20° широты в обоих полушариях и в то же время, когда здесь достаточно тепла, т. е. летом и осенью. Но и тогда далеко не каждое "тропическое возмущение" превращается в ураган, а лишь одно из десяти. Видимо, нужны еще какие-то предпосылки для образования смертоносных вихрей. Но какие, науке пока неизвестно. Не исключено, что в качестве стартера для запуска "адских машин" выступают высотные ветры или какую-то роль играет Луна. Специалисты откровенно признают, что десятилетия исследований не дали пока окончательных ответов на вопрос о том, как возникают тропические ураганы. Поразительнее всего им кажется тот факт, что многие "подозрительные образования" так и не становятся ни ураганами, ни тайфунами, ни циклонами, а "рассасываются".
Однако если "машина" все-таки запущена, начинается опустошительное движение урагана, топящего суда, разрушающего дома, убивающего людей. Результатом уже упоминавшегося циклона, обрушившегося на Индию и Бангладеш 12–13 ноября 1970 г., явилась гибель во время самого циклона и от ран и болезней после него свыше 500 тыс. человек. Следует отметить, что приближение циклона было заранее известно. Еще накануне индийская метеослужба предупредила правительство Бангладеш о том, что на страну надвигается ураган разрушительной силы, угрожающий сотням прибрежных островов и побережью Бенгальского залива. В порту Читтагонг были подняты сигналы опасности № 4 и 5, предупреждающие о ветре свыше 80 км/ч, т. е. 12 баллов. Рыбацким и другим судам было рекомендовано держаться ближе к берегу. Государственное радио и телевидение каждый час передавали предупреждение о надвигающемся урагане, советуя населению угрожаемых районов без промедления искать себе убежища. Однако большинство людей, живущих на более чем 400 островках, были слишком бедны, чтобы иметь радиоприемник или телевизор, а многие из тех, кто слышал предупреждение, не придали им должного значения. Очевидец урагана, 42-летний фермер Акмало Хоссейн, проживал с семьей на небольшом острове Урирчаре (площадь – 51 км, а высота над поверхностью моря – всего 3 м). Он рассказал: "Я остался жив только потому, что мне удалось ухватиться за сук большого дерева. Все произошло поздней ночью, и прежде чем до меня дошла серьезность положения, остров был уже под водой".
Поперечник тропического циклона в среднем составляет 160 км, хотя встречаются циклоны шириной в 500 и более километров. Высота циклона по вертикали колеблется от 11 до 19 км. Вся система перемещается со скоростью, превышающей 320 км в сутки. Средняя продолжительность "жизни" циклона – девять дней. За это время он обычно успевает пройти от 2,5 до 3,2 тыс. км. За время существования циклона высвобождается энергия, равная энергии девяти миллионов атомных бомб, сброшенных на Хиросиму. Гигантские штормовые волны могут в течение одного часа размыть любой берег на глубину 15 и более метров. Удары таких волн по берегу в течение 12 часов приравниваются по своему воздействию к столетней разрушительной работе обычного морского прибоя.
Когда сила ветра в тропическом циклоне превысит 25 м/с, он становится тайфуном или ураганом. Пока ураган бушует над морем, он почти не теряет своей силы, поднимая волны до 37 м. Вода продолжает интенсивно испаряться, питая ненасытное чудовище все новой и новой энергией. Дождь при этом льет не каплями или струями, а сплошными потоками. Поднимаясь на север и перемещаясь над сушей, ураган утрачивает свою силу, а также свой характерный признак – "глаз бури", Диаметр "глаза" колеблется от 10 до 100 км. Судно, попавшее в "глаз бури", внезапно оказывается в полной тишине. Резко прекращаются не только порывы ветра, но и дождь. Температура поднимается на 8– 10 °C. На небе вместо низких, темных и плотных туч поднимаются легкие, светлые и очень высокие облака. "Глаз бури" дает желанное затишье не только экипажам судов. Иногда на суда садятся целые стаи птиц и рои насекомых, изнемогших в борьбе с ветром. С "глазом бури" связано также очень низкое атмосферное давление.
Использование спутников и других средств обнаружения ураганов позволяет метеорологам предсказать время приближения урагана и его силу за 24 часа и даже раньше. Прогнозирование всегда было более успешным, чем попытки "усмирить" ураган. Так, США и Канада в течение 18 лет осуществляли программу "Стормфьюри" закончившуюся в начале 1980-х годов. Во время работы по программе специальные самолеты направлялись в "глаз бури" для рассеивания в облаках йодистого серебра. Способствуя образованию кристаллов льда, можно изменить, как полагают ученые, распределение давления в урагане и уменьшить скорость ветра. Эксперименты покачали, что на короткий срок удавалось понизить силу ветра на 30 %, но затем ураган вновь набирал прежнюю силу. Ученые изучают также влияние углекислоты на состояние атмосферы и возникновение и силу ураганов. Им удалось установить, что парниковый эффект, создаваемый постоянно увеличивающимся количеством углекислоты в атмосфере, в начале следующего столетия приведет к тому, что разрушительная сила ураганов в районах Мексиканского и Бенгальского заливов возрастет на 50 %. Что это означает, можно судить по таким цифрам: ураган "Елена", разразившийся в Мексиканском заливе 2 сентября 1985 г., причинил ущерб в 540 млн долл., ураган "Глория", который возник там же 27 сентября, нанес ущерб в 340 млн долл. Ущерб одному только флоту и объектам на берегу Мексиканского залива за половину 1985 г. превысил, по данным страховых компаний, 2,45 млрд долл. Отголоски океанских ураганов иногда сказываются глубоко на суше. 12 марта 1988 г. на стадионе "Дасаратх" в столице Непала Катманду во время футбольного матча, на котором присутствовало около 30 тыс. человек, внезапно налетел ураганный ветер с тропическим ливнем и градом. Тысячи людей в панике бросились к выходам, однако из 8 дверей 7 оказались закрытыми, что привело к давке, во время которой погибло около 100 человек и свыше 700 были ранены. При этом несколько десятков пострадавших были доставлены в больницу в безнадежном состоянии.
7 марта 2002 г. рыболовное судно "Утесное", выйдя из японского порта Ханасаки последовало в район Курильских островов на промысел. Плавание проходило в условиях постепенно нарастающего шторма, который с самого начала создал устойчивый ветровой крен 5° правого борта. При этом судно испытывало сильный слеминг, а его носовая часть регулярно принимала на себя крупные волны, вследствие чего вода постоянно попадала в подшкиперскую, носовой трюм и другие помещения. Когда сила ветра достигла 20 м/сек, а высота волн превысила 4 метра, капитан начал маневрировать, пытаясь найти оптимальный курс и скорость. Все это время практически непрерывно работали осушительные насосы, откачивающие воду из трюмов и других помещений. К откачке воды были также привлечены матросы. Тем не менее под влиянием воды, которая все более затапливала носовые трюма судна, его крен на правый борт продолжал нарастать, а в 2 часа 10 минут 9 марта 2002 г. крен резко увеличился до 25–30°. Причина заваливания судна осталась невыясненной, хотя затопление трюмов № 1 и 2 позволяло сделать соответствующие предположения.
В 3 часа 15 минут остановился главный двигатель, носовая часть судна почти на метр ушла под воду и капитан дал сигнал СОС. На помощь подошел ПТР "Председатель Ганслеп". К этому времени все 15 человек покинули судно и разместились на трех спасательных плотах, откуда и были подняты на борт "Председателя Ганслепа". Через несколько часов рыболовное судно "Перово" взяло на буксир аварийное судно, но из-за сильного волнения, связанного с прохождением тропического циклона, уже через полчаса вынуждено было отказаться от буксировки. Оставленное экипажем аварийное судно затонуло через 5 часов после прекращения буксировки.
Как показало расследование, основная причина катастрофы состояла в том, что судно "Утесное", имеющее ограничение, обозначаемое как "район плавания II ограниченный", не выдержало встречи с тропическим циклоном и погибло. К счастью, людей удалось спасти.
§ 4. Тропический циклон, принесший мир
Ураганы и тайфуны способны уничтожить сразу целый флот. В сентябре 1954 г. тайфун у берегов Японии потопил 876 судов. На одном из них – морском железнодорожном пароме – погибло 1172 человека. Однако тайфуны и ураганы топят не только торговые суда, но и военные корабли, в том числе во время войны, внося тем самым существенные коррективы в ее ход. Например, ураган 31 июля 1588 г. разгромил и потопил "непобедимую армаду", состоявшую из 130 больших парусных кораблей и сотен мелких гребных судов, чем была предотвращена попытка испанской армии высадиться на территории Англии. В декабре 1944 г. 3-й американский флот стал жертвой тайфуна к востоку от филлипинского острова Лусон. 150 самолетов были уничтожены или унесены ветром с палуб авианосцев, словно пылинки. Три эскадренных миноносца с командами, насчитывавшими 800 человек, пошли ко дну. Тяжкие повреждения взлетных палуб получили авианосцы, особенно "Беннингтон". Запланированное наступление против японцев было сорвано.
Бури, тайфуны, торнадо не раз наносили флотам воюющих держав потери большие, чем противник. Но однажды ураган выступил в роли "миротворца", предотвратив столкновение трех держав. Архипелаг Самоа расположен в центральной части Тихого океана, южнее экватора. Острова окружены коралловыми рифами, и имеется всего лишь две сколько-нибудь пригодных гавани: Паго-Паго – на острове Тутуила, и Апиа – на острове Уполу. В марте 1889 г. небольшая гавань острова Апиа внезапно оказалась местом сосредоточения не только торговых судов, но и военных кораблей трех держав: Великобритании, Германии и США.
Германский консул в Апиа стал вмешиваться в дела местных племен, в частности в борьбу между претендентами за захват престола, стремясь поставить у власти "своего" человека. Встревоженные этим правительства Великобритании и США предприняли ряд демаршей против Германии. 23 августа 1887 г. в Апиа прибыло пять германских боевых кораблей, вследствие чего усилилось вмешательство в междоусобные дела самоанцев. Не осталась в долгу и другая сторона.