Так же неизбежны были споры среди офицеров Королевского Флота. Уроки любого боя следует проанализировать, чтобы принять меры по устранению недостатков. Но в этом случае флот раскололся надвое. Одни поддерживали Джеллико и осуждали Битти, другие – наоборот. К естественному и здоровому соперничеству служивших на кораблях Линейного Флота и Флота Линейных Крейсеров добавились такие факторы, как недовольство старых офицеров слишком быстрым продвижением Битти и его порывистостью, что приводило в восторг всю молодежь. Вскоре пресса, уже превратившая Битти в героическую икону, на фоне которой терялся незаметный Джеллико, раструбила о победе Флота Линейных Крейсеров в Ютландском бою и приписала спасение Шеера недостаточно умелому руководству Линейным Флотом со стороны Джеллико. И разочарованный народ отметил, что хотя Битти остался командовать Гранд Флитом до сдачи Флота Открытого Моря, Джеллико пробыл на посту Первого Морского Лорда всего год и не получал новых назначений до конца войны.
Это заставило Уэмисса, который не служил в Гранд Флите и потому мог считаться независимым наблюдателем, создать небольшой комитет во главе с капитаном 1 ранга Дж.Э.Т. Харпером, чтобы составить официальный отчет, используя все документальные свидетельства (рапорты адмиралов и капитанов, корабельные журналы, прокладки).
Отчет Джеллико о бое ("Гранд Флит, 1914 -1916") был не более чем ответом на книгу Шеера ("Флот Открытого Моря в Мировой войне"). Харпер проделал массу работы (например, были найдены обломки "Инвинсибла", чтобы установить истинные координаты и уточнить прокладки "Айрон Дьюка" и "Лайона") и очень постарался воздержаться от комментариев к действиям адмиралов. Более того, чтобы подтвердить беспристрастность его работы и замять болезненные споры, Уэмисс решил не показывать книгу ни Джеллико, ни Битти до ее выхода в свет. Однако, едва Харпер успел закончить свой "Официальный отчет", как в октябре 1919 года Битти сменил Уэмисса на посту Первого Морского Лорда. Еще в июле 1916 года Битти показал, насколько нервно он реагирует на критику своих действий, затеяв спор с Джеллико по поводу заметок командующего, и зашел так далеко, что потребовал права отредактировать их до публикации. Теперь, прочитав гранки "Официального отчета", который отнюдь не воспевал его умелое командование линейными крейсерами, как Битти привык это подавать публике, он потребовал от Харпера сделать множество изменений в тексте и картах. Битти также написал предисловие, подчеркивая свою роль в этом бою и всячески принижая роль Джеллико.
Харпер принял многие из его исправлений, но другие он опроверг с помощью документов, считая, что они ближе к истине, чем чьи-то воспоминания о событиях трехлетней давности. Когда Битти начал просто давить на него, Харпер бестактно потребовал включить в книгу примечание, поясняющее, что автор не несет ответственности за "Официальный отчет", как не соответствующий фактам. Слухи об этих спорах долетели до ушей Джеллико, и он попросил показать ему книгу. Его критика поправок Битти была вполне обоснованной, а возражения против предисловия настолько резкими, что Адмиралтейство согласилось еще раз пересмотреть "Официальный отчет".
Однако необходимость удовлетворить требования и Джеллико, и Битти поставила Адмиралтейство в трудное положение. Поэтому заявление издателей "Официальной Истории", что появление "Официального отчета" может помешать продаже их книги, было воспринято с облегчением. Появился повод тихо похоронить "Официальный отчет".
Но Первый Лорд Адмиралтейства имел неосторожность заявить ранее в парламенте, что "Отчет" подготовлен, что вызвало массу едких вопросов, особенно когда в декабре 1920 года Уэмисс написал в "Тайме", выражая сожаление, что книга до сих пор не напечатана.
Публикация в том же месяце "Ютландских заметок" ("огромная куча беспорядочно подобранных фактов, из которых неспециалист просто не сможет составить правдивую картину великой морской битвы") окончательно убедила публику, что Адмиралтейство что-то от нее скрывает.
Требования достоверного обзора битвы усилились после появления третьего тома "Официальной Истории: Операции английского флота в мировую войну" в 1923 году. Сэр Джулиан Корбетт так хорошо сделал свою работу, что ее недостатки не бросались в глаза.
Он не использовал германских источников, по соображениям секретности ему запретили публиковать расшифрованные Комнатой 40 германские сообщения. Однако ему разрешили использовать рукопись харперовского "Официального отчета" и секретный "Анализ итогов Ютландского боя" Морского Генерального Штаба, который распространялся только среди офицеров флота. К несчастью, его соавторы, братья капитан 1 ранга К.Г.Б. Дьюар и капитан 2 ранга А.К. Дьюар, вышли в своей критике за пределы разумного. Совет Адмиралтейства, конечно, не мог утвердить работу, которая напропалую критикует действия англичан в ходе боя и совершенно не учитывает сложность задачи, стоявшей перед Джеллико и Битти. Адмиралтейство приказало уничтожить все копии "Анализа", но 2 экземпляра все-таки уцелели. От разоблачений Корбетта отмахнуться с такой же легкостью не удалось. Адмиралтейство долго колебалось, прежде чем решиться выступить против него. Оно выпустило "Рассказ о Ютландском бое", написанный очень педантично и оказавшийся самым ярым панегириком Битти. Хотя Джеллико позволили ознакомиться с книгой до ее публикации, его многочисленные возражения были оскорбительно засунуты в приложения и утоплены среди множества разнообразных сносок и заявлений типа "в случае расхождения примечаний с текстом "Рассказа" Их Лордства полагают основной текст более соответствующим действительности". Масла в огонь подлило появление официальной германской истории ("Der Krieg zur See"), которая, несмотря на попытки приписать победу немцам, пролила новый свет на управление британскими силами, и совсем не благоприятный для Битти. Некомпетентная критика Черчилля в "Мировом кризисе" и "Ютландский скандал" адмирала сэра Реджинальда Бэкона лишь усилили напряженность, защищая Джеллико, особенно учитывая угрозу Бэкона принять официальные меры к тем, кто закулисно поддерживал Битти.
Склока еще полыхала, когда Первым Морским Лордом вместо Битти стал Мэдден, начальник штаба Джеллико в Ютландском бою. Он сразу (1927) утвердил публикацию харперовского "Официального отчета о Ютландском бое", чтобы "рассеять мифы о неизвестных сенсационных фактах или критике, содержащейся в нем". Хотя, чтобы уменьшить расходы, карты решили не публиковать. В том же году Харпер, уже ушедший в отставку, выпустил "Правду о Ютландском бое". Взятые вместе, эти две работы подрезали на корню аргументы спорщиков, а кроме того, десять лет спустя после боя стало возможно объективно оценить его.
Все немного успокоилось до конца тридцатых годов, когда вышло новое издание "Официальной Истории". В нем были учтены материалы германской официальной истории и приведены расшифровки Комнаты 40, делавшие очевидным, что Шеер возвращается к Хорнс-рифу, но не переданные Джеллико. Но, когда оно появилось в 1940 году, англичане были больше озабочены другими битвами, разыгрывавшимися в небесах над их головами.
Обида Джеллико на отказ Адмиралтейства признать свою вину в спасении Шеера казалась малоактуальной. Тем не менее, спорам был положен конец. Новая книга Корбетта и германская история рассказывали о бое все. Жаль, что первую трудно достать – большая часть тиража погибла при бомбежке.
Тем не менее, кое-кто до сих пор считает, что всю правду продолжают скрывать. Эти слухи возникали потому, что Харпер отдал некоторые документы, не вошедшие в "Официальную Историю", на хранение в Объединенное Королевское Общество. Однако, когда в 1963 году архив был вскрыт, ничего существенного там не оказалось. Это были копии его рукописей, гранки текста и карт с поправками Битти, которые оспаривал Харпер, дополнения Адмиралтейства и тому подобное с пристрастными, а иногда грубыми пометками самого Харпера. Они показывали, как Битти пытался скрыть отвратительную стрельбу своих линейных крейсеров во время "бега на север" (17.00 – 18.00), манипулируя цифрами "Официального отчета". Становились ясными его промахи при руководстве действиями 5-й эскадры линкоров; высмеивались попытки Битти преувеличить мизерную роль линейных крейсеров в отражении плохо продуманных попыток Шеера прорваться сквозь строй Гранд Флита после своего первого боевого разворота, также манипулируя фактами. Самым типичным примером является случайный поворот на 360° из-за поломки компаса на "Лайоне". Несмотря на ясные свидетельства, Битти настаивал, что он приказал повернуть на 90° на врага, однако благодаря поломке компаса получился поворот на 180° вправо, что было выправлено поворотом на 180" влево, хотя совершенно очевидно: если первый поворот был предусмотрен, то последствия поломки компаса исправлялись поворотом влево только на 90°. "Бумаги Харпера" также содержат резкие возражения Джеллико против неопубликованного предисловия Битти к "Официальному отчету", в котором он утверждает, что успешно сражался с Хиппером, уступая тому в силах (то есть, не учитывая присутствия 5-й эскадры линкоров), что Джеллико медлил привести свой Линейный Флот ему на помощь, и, даже заметив Флот Открытого Моря, линкоры-де сыграли малую роль в бою. Но это лишь открывает некоторые детали несчастного случая в жизни великого человека, однако не проливает нового света на ход боя.
Короче говоря, споры о Ютландском бое умерли в 1940 году, так как стало возможным объективно оценить руководство Битти и Джеллико. Репутация этих двух великих адмиралов не должна пострадать из-за вполне понятных человеческих слабостей, проявленных одним из них. Битти, вероятно, использовал свой пост Первого Морского Лорда, чтобы приукрасить правду о Ютландском бое в свою пользу, но множество более мелких людишек страдали манией величия, совсем не имея на то оснований. Есть в жизни Нельсона моменты, за которые его можно упрекнуть, но никто не оспаривает его права стоять в центре Лондона на вершине колонны на Трафальгарской площади.
КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО КОРАБЛЯМ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ
Данный справочник ни в коем случае не претендует на полноту, иначе к описанию военных действий был бы приложен второй такой же том, если не более пухлый. Мы были вынуждены ограничиться только кораблями основных классов главных воюющих держав, оставив за кадром малые корабли и малые флоты, хотя они заслуживают внимания. Но это предмет отдельного разговора. Мы хотели лишь проиллюстрировать нашу книгу, чтобы читателю было понятнее, почему броненосный крейсер "Шарнхорст" не искал встречи с линейным крейсером "Инвинсибл", и почему броненосец "Слава" не мог считаться достойным противником линкору "Нассау". Но даже в этом справочнике ради экономии места мы вынуждены были опустить детальные различия между отдельными кораблями внутри единого типа, а также ограничиться лишь основными тактико-техническими характеристиками. Поэтому вполне вероятны расхождения с какими-то имеющимися у читателей справочниками, однако, это не ошибки, а лишь следствие предельной краткости справочника. По этой же причине мы были вынуждены отказаться от рассмотрения недостроенных кораблей и нереализованных проектов, хотя это исключительно интересный предмет. В справочнике перечислены лишь корабли, вошедшие в строй до окончания войны.
Достаточно серьезные трудности мы испытывали уже при составлении данного приложения. Разбиение кораблей на классы каждый из флотов производил по-своему и применял собственную систему названий. Германский флот, например, крейсера делил по водоизмещению, и совершенно неожиданно такие достаточно разные корабли, как "Принц Генрих" и "Дерфлингер" оказываются в едином классе больших крейсеров (Grosse Kreuzer). Англичане использовали в качестве основы бронирование, что позволяло им отнести к броненосным крейсерам одновременно "Минотавр" и "Аретузу", используя в качестве системообразующего признака наличие броневого пояса. Мы уже не говорим о броненосцах 1-го, 2-го и 3-го классов, эскадренных броненосцах, мореходных броненосцах, переходных броненосцах, полудредноутах и прочих разновидностях и подклассах. Здесь царит невероятная путаница, усугубляющаяся тем, что столкнулись корабли разных поколений, как, например, дредноуты и броненосцы, которые в конечном итоге пришлось объединить в единый класс линкоров, хотя какой-нибудь там "Император Александр II" неплохо смотрелся бы в качестве шлюпки на палубе "Нагато".
За основу была взята английская система конца войны, которая позволяла более или менее четко отделить овец от козлищ. Одна натяжка имеется, но ее не избежать. Большие бронепалубные крейсера всегда считались белыми слонами в составе любого флота, и объединение их с легкими крейсерами в едином классе смотрится интересно. Но в рамках такой классификации у тех же англичан крейсер "Амфитрита" с водоизмещением 10000 тонн попадал в единый класс с "Барракудой" в 1580 тонн. Ведь и тот, и другой числились как "protected cruiser".
Еще одно небольшое замечание. Сторонники гипотезы, будто Киевская Русь была родиной не только слона, но и бегемота обязательно, любят сравнивать ТТХ "Дредноута" (1906 год) с ТТХ "Севастополя" (1914 год) для доказательства превосходства отечественной школы кораблестроения. Но почему бы не попробовать сравнить "Севастополь" с построенным практически день в день "Эмперор оф Индиа". Или лучше с "Куин Элизабет", который вошел в строй всего лишь месяц спустя…
Мы приводим нормальное водоизмещение и максимальные размеры корабля, если это не оговорено особо. Вооружение дано на год постройки (указан в скобках после названия). Толщина брони указана максимальная. Погибшие в годы войны корабли отмечены значком Ф. Обстоятельства гибели приведены в отдельном приложении.
Не перечислены устаревшие корабли, вообще не принимавшие участия в боевых действиях, вроде русского броненосца "Синоп" или итальянского "Dandolo". Точно так же мы не касались мелких модернизаций. В рамках обзорного справочника нет смысла говорить о появлении пары зениток на линкоре. Указано лишь изменение состава артиллерийского вооружения британских и германских легких крейсеров, которое серьезно меняло боевые возможности корабля.
ПОТЕРИ КОРАБЛЕЙ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
1914 год
Дата Название Страна Тип Причина
6.8.14 Эмфион Вел Кр Мина, Ла-Манш
16.8.14 Цента А-В Кр Французские корабли, Адриатика
26.8.14 Магдебург Гер Кр Посадка на мель, Балтика
28.8.14 Ариадне Гер Кр Английские корабли, Гельголандская бухта
28.8.14 Майнц Гер Кр Английские корабли, Гельголандская бухта
28.8.14 Кёльн Гер Кр Английские корабли, Гельголандская бухта
5.9.14 Патфайндер Вел Кр Торпедирован герм. ПЛ U-21, Сент-Эббс Хед
13.9.14 Хела Гер Кр Торпедирован англ. ПЛ Е-9, Гельголандская бухта
20.9.14 Пегасус Вел Кр Крейсер "Кенигсберг", Занзибар
22.9.14 Абукир Вел БрКр Торпедирован герм. ПЛ U-9, Северное море
22.9.14 Кресси Вел БрКр Торпедирован герм. ПЛ U-9, Северное море
22.9.14 Хог Вел БрКр Торпедирован герм. ПЛ U-9, Северное море
28.9. 14 Корморан Гер Кр Затоплен, Циндао
11.10.14 Паллада Рос БрКр Торпедирован герм. ПЛ U-26, Балтика
15.10.14 Хок Вел Кр Торпедирован герм. ПЛ U-9, Северное море
17.10.14 Такатихо Кр Яп Торпедирован герм. миноносцем S-90, Циндао
27.10.14 Одейшиес Вел ЛК Мина, Лох Силли
28.10.14 Жемчуг Рос Кр Крейсер "Эмден", Пенанг
31.10.14 Гермес Вел Кр Торпедирован гер. ПЛ U-27 в районе Кале
1.11.14 Гуд Хоуп Вел БрКр Германские корабли, Коронель
1.11.14 Монмут Вел БрКр Германские корабли, Коронель
2.11.14 Кайзерин А-В Кр Затоплен, Циндао Элизабет
4.11.14 Йорк Гер БрКр Мина, Яде
4.11.14 Карлсруэ Гер Кр Взрыв, Карибское море
9.11.14 Эмден Гер Кр Крейсер "Сидней", о. Кокос
17.11.14 Фридрих Карл Гер БрКр Мина, Балтика
26.11.14 Бульварк Вел Бр Взрыв, Ширнесс
8.12.14 Шарнхорст Гер БрКр Английские корабли, Фолкленды
8.12.14 Гнейзенау Гер БрКр Английские корабли, Фолкленды
8.12.14 Лейпциг Гер Кр Английские корабли, Фолкленды
8.12.14 Нюрнберг Гер Кр Английские корабли, Фолкленды
13.12.14 Мессудие Тур Бр Торпедирован англ. ПЛ В-11 , Дарданеллы
1915 год
1.1.15 Формидебл Вел Бр Торпедирован герм. ПЛ U-24, Ла-Манш
24.1.15 Блюхер Гер БрКр Английские корабли, Доггер-банка
27.4.15 Леон Гамбетта Фр БрКр Торпедирован авст. ПЛ U-5
14.3.15 Дрезден Гер Кр Затоплен
18.3.15 Иррезистебл Вел Бр Мина, Дарданеллы
18.3.15 Буве Фр Бр Мина, береговые батареи, Дарданеллы
3.4.15 Меджидие Тур Кр Район Одессы, мина
13.5.15 Голиаф Вел Бр Турецкий миноносец "Муавенет", Дарданеллы
18.5.15 Оушен Вел Бр Мина, Дарданеллы
25.5.14 Трайэмф Вел Бр Торпедирован герм. ПЛ U-21 , Дарданеллы
25.5.14 Маджестик Вел Бр Торпедирован герм. ПЛ U-21, Дарданеллы
7.7. 1 5 Амальфи Ит БрКр Торпедирован герм. ПЛ UB- 14, Адриатика
11.7.15 Кенигсберг Гер Кр Английские корабли, Восточная Африка
18.7.15 Джузеппе Гарибальди Ит БрКр Торпедирован австр. ПЛ U-4, Гравоза
8.8. 1 5 Хайреддин Барбаросса Тур Бр Торпедирован англ. ПЛ Е-11, Мраморное море
13.8.16 Касаги Яп Кр Выскочил на мель в пр. Цугару
27.9.15 Бенедетто Брин Ит Бр Взрыв, Бриндизи
19.10.15 Эрджилл Вел БрКр Посадка на мель, Шотландия
7.11.15 Ундине Гер Кр Торпедирован англ. ПЛ Е- 19, Балтика
17.11.15 Принц Гер БрКр Торпедирован англ. Адальберт ПЛ Е-8, Балтика
17.12.15 Бремен Гер Кр Мина, Балтика
31.12.15 Наталь Вел БрКр Взрыв, Кромарти 1