Трудно, живучи на берегу, представить себе такой ветер! Гул от него, шум снастей, командный крик – просто ад! Я в свое окошечко видел блуждающий свет фонарей, слышал, точно подземный грохот, стук травимой цепи и глухое, тяжелое падение другого якоря. Рассвело. Я вышел на палубу; жарко; дышать густым, влажным и теплым воздухом было тяжело до тоски. Я перешел в капитанскую каюту, сел там на окно и смотрел на море: оно напоминало выдержанный нами в китайском море ураган. Отдали третий якорь. Весь рейд был как один огромный водоворот. Вода крутилась и кипела, ветер с воем мчал ее в виде пыли, сек волны, которые, как стадо преследуемых животных, метались на прибрежные каменья, потом на берег, затопляя на мгновение хижины, батареи, плетни и палисады. Японские лодки прятались под берегом, качались, как скорлупки" [38, с. 33].
11 (23) ноября отряд русских кораблей направился в Шанхай, чтобы пополнить запасы провизии. На этом переходе были обнаружены три надводных камня высотой от 40 до 60 футов (от 12 до 18 м), не обозначенные на картах(32°14′39\'\' с. ш. и 128°08′21\'\' в. д.). Все суда отряда стали на якорь у о. Садл, а Путятин на "Востоке" прошел в Шанхай, где шхуна стала в док для очистки подводной части корпуса.
Отряд возвратился в Нагасаки лишь 22 декабря (3 января) и переговоры возобновились. 24 января (5 февраля) 1854 г. отряд Путятина вышел из Нагасаки в Манилу, куда прибыл 16 (28) февраля. 23 февраля (7 марта) пришла в Манилу и шхуна "Восток", задержавшаяся у островов Бородино для их описи. В это время уже шла война с Турцией и крайне обострились отношения с Францией и Англией. Именно поэтому весь отряд Путятина 27 февраля (11 марта) отправился в Татарский пролив, плавание по которому к этому времени русские моряки уже освоили, а в Англии и Франции о его судоходности не было известно. Транспорт "Князь Меншиков" был послан в Шанхай за почтой, с тем, чтобы присоединиться к отряду у о. Гамильтон (вблизи Корейского полуострова). Шхуна "Восток" была послана к островам Рюкю для сбора сведений о действиях в Японии американского отряда кораблей под начальством командора Перри, который принудил японцев к открытию торговли с США. Корвет "Оливуца" Путятин направил прямо в Татарский пролив, а затем на Камчатку.
Соединившись у о. Гамильтон, "Паллада", "Князь Меншиков" и "Восток" в третий раз возвратились в Нагасаки и там простояли с 8 (20) апреля 6 дней. Шхуне "Восток" было поручено осмотреть острова Гото, а затем идти в Шанхай, чтобы узнать там новости из Европы, положение в которой из-за противоречий между Россией и Францией с Англией становилось все более напряженным. При переходе в Татарский пролив офицеры "Паллады" произвели опись почти всего западного берега Японского моря от юго-восточной оконечности Кореи до пограничной реки Тумынь-Ула и дальше к северу по берегу материка, приблизительно от 35° до 42°31′ с. ш. При этом были описаны: открытая фрегатом бухта Посьет (названная в честь старшего офицера "Паллады" капитан-лейтенанта Константина Николаевича Посьета), острова Римского-Корсакова в заливе Петра Великого (названные так в честь командира шхуны "Восток") и залив Ольги.
17 (29) мая при входе в Татарский пролив встретили возвращающуюся из Шанхая шхуну "Восток". Римский-Корсаков доставил сообщение о начале войны: Франция объявила войну России, и приказ всем русским судам соединиться в заливе Де-Кастри.
22 мая (3 июня) "Паллада" пришла в Императорскую (теперь Советскую) гавань, где застала судно "Князь Меншиков"; корвет "Оливуца" уже ушел на Камчатку. Специальная комиссия осмотрела фрегат "Паллада" и нашла, что судно требует капитального ремонта.
Адмирал Путятин перенес свой флаг на присланный из Кронштадта фрегат "Диана", а "Палладу" решено было перевести на зимовку в р. Амур, что однако из-за мелководья не удалось. С судна была сняты все пушки и припасы и оно было оставлено в Императорской гавани с одним офицером – командиром организованного там Константиновского поста подпоручиком Кузнецовым и 14 матросами и солдатами.
В конце 1855 г. камчатский губернатор контр-адмирал В.С. Завойко, оставленный начальником Амурского края (Г.И. Невельской в это время был уже частным лицом, отставлен от руководства войсками и Амурской экспедицией и собирался ехать на Запад), послал мичмана Разградского в Императорскую гавань на собачьих упряжках. Он прибыл туда 17 (29) января 1856 г. и там, по полученному им распоряжению Завойко, взорвал и потопил корпус фрегата "Паллада", чтобы он не достался врагам (хотя французские и английские моряки в то время и не догадывались о местонахождении Императорской гавани). По словам категорического противника уничтожения славного фрегата Г.И. Невельского, "эта гавань так замаскирована берегом, что надобно знать очень хорошо её положение, чтобы войти в нее. На всех картах того времени весь берег Татарского пролива показан прямым и скалистым" [35, с. 338].
На берегу бухты Постовой, в которой затопили фрегат "Паллада", моряками Тихоокеанского флота в 1963 г. поставлен памятник в виде колонны с земным шаром наверху, на котором помещен метровый бронзовый макет фрегата "Паллада". На постаменте высечены слова: "В знак памяти и глубокого уважения к экипажу фрегата "Паллада"". У подножия памятника – обломок шпангоута, медная пластина от обшивки корпуса и якорь с фрегата (эти детали подняты со дна бухты).
Трехмачтовый парусный фрегат "Аврора", длина 159 футов (48,5 м), ширина 42 фута (12,6 м), осадка около 13 футов (около 4 м), водоизмещение 1940 тонн, вооружение 34 24‑фунтовых пушек и 24 24‑фунтовых карронад, экипаж 300 моряков, в том числе 18 офицеров, построен в 1835 г. на Охтинской верфи в Петербурге подполковником корпуса корабельных инженеров И.А. Амосовым.
Фрегат под командой капитан-лейтенанта Ивана Николаевича Изыльметьева, назначенный для крейсерства в Охотском море, вышел из Кронштадта 21 августа (2 сентября) 1853 г. 27 августа (8 сентября), проходя мимо шведского местечка Треллеборг, фрегат коснулся мели, но уже через два дня был снят с нее двумя шведскими военными пароходами и 30августа (11 сентября) стал на якорь в Копенгагене. 3 (15) сентября "Аврора" перешла в Хельсингёр, а на следующий день была выведена в море датским буксирным пароходом вместе с корветом "Наварин".
"Наварин" под командой капитан-лейтенанта Истомина также направлялся в Охотское море, но после воздействия штормов в Северном море оказался непригодным к дальнейшему океанскому плаванию и был продан в Голландии.
В ночь на 15 (27) сентяря в Северном море "Аврора" испытала жестокий шторм, во время которого поломало 10-весельные катера и фрегату были нанесены тяжелейшие повреждения, вынудившие его зайти в норвежский порт Кристиансанд. С 3 (15) октября по 25 ноября (7 декабря) фрегат "Аврора" исправлял полученные в шторм повреждения в Портсмуте. Затем фрегат прошел в Рио-де-Жанейро, обошел мыс Горн и 3 (15) апреля прибыл в Кальяо (Перу). Там в это время стояли английские и французские фрегаты под флагами контр-адмиралов Прайса и де Пуанта. В это время все ожидали начала войны Англии и Франции с Россией, и поэтому английский адмирал Прайс предложил французскому не выпускать "Аврору" с рейда, но де Пуант на это не согласился.
14 (26) апреля "Аврора" вышла из Кальяо и 19 июня (1 июля) прибыла в Петропавловск. Этот самый длительный переход под парусами был совершен за рекордно короткий по тем временами срок – за 66 дней. Но сам последний переход был крайне тяжелым. Как только фрегат вышел из тропиков, он попал в полосу жестоких ветров с непрерывными шквалами, и корабль часто черпал бортами.
Во время кругосветного плавания на "Авроре" было много заболеваний. Первые признаки цинги появились еще в Рио-де-Жанейро, у мыса Горн появилась дизентерия. В Кальяо большую часть больных на время стоянки свезли на берег для интенсивного лечения, и все же на переходе из Кальяо в Петропавловск умерло 13 человек. По приходе в Петропавловск с фрегата было свезено в госпиталь 196 моряков, из них 19 человек умерло. Как видим, заболевания цингой и дизентерией ряда моряков в этот раз заканчивались кончиной больных. Заболел и сам Изыльметьев и 12 (24) июля был вынужден сдать командование фрегатом старшему офицеру капитан-лейтенанту Михаилу Петровичу Тиролю. Были проведены специальные обследования санитарного состояния на корабле. Они показали, что "гигиенические условия, как оказалось, были на фрегате соблюдены вполне". Правда, необходимо учитывать, что в то время бороться эффективно с дизентерией еще не могли.
8 (20) августа фрегат должен был выйти из Петропавловска для крейсерства в Охотском море, однако в этот день к Петропавловску подошла англо-французская эскадра в составе трех больших и одного малого фрегата, брига и большого пароходофрегата. Эскадра начала блокаду Петропавловска. 20 и 24 августа (1 и 5 сентября) она дважды безуспешно пыталась высадить десант и захватить Петропавловск.
Большая часть команды "Авроры" во главе с офицерами, а также все пушки ее правого борта и пушки "Двины" были свезены на берег. Оставшиеся на "Авроре" пушки левого борта также вели стрельбу по английским и французским кораблям.
При нападении был убит английский адмирал Прайс. 27 августа (8 сентября) англо-французская эскадра ушла, потеряв 450 человек (у русских было 32 убитых и 64 раненых). Во время отражения атак "Аврора" получила некоторые повреждения.
Впоследствии вице-адмирал С.О. Макаров особо отметил качество ведения метеорологических наблюдений на "Авроре": "Я позволю себе привести один главнейший пример – это фрегат "Аврора", под командою Изыльметьева. Метеорологический журнал этого фрегата веден был с замечательной подробностью. От самого Кронштадта и до Петропавловска наблюдения метеорологические производились ежечасно, журнал столь же добросовестно велся и далее – в Петропавловске, и это не помешало экипажу фрегата "Аврора" проявить замечательное самоотвержение и мужество при обороне этого порта. В метеорологическом журнале этого фрегата за 1854 г. по этому случаю есть замечательно красноречивая запись, что с 20 августа по 1 сентября (ст. ст.) метеорологических наблюдений не производили по случаю военных действий. Но как только военные действия окончились, на фрегате вновь принялись за свои правдивые метеорологические записи" [1, с. 213].
Генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев, он же главнокомандующий всеми вооруженными силами России на Дальнем Востоке, получив в начале 1855 г. известие из Петербурга о готовившемся новом нападении на Петропавловск и намерении уничтожить все русские корабли в Тихом океане при помощи собранных для этого больших неприятельских сил, а также сообщение от губернатора Камчатки контр-адмирала Завойко о недостатке продовольствия в Петропавловске, не ожидая приказания из Петербурга, послал своего адъютанта есаула Мартынова курьером на Камчатку с приказанием губернатору Камчатки эвакуировать Петропавловский порт, погрузить все казенное имущество, войска и семейства военных и служащих на зимовавшие там суда и с ними отправиться в устье Амура.
5 (17) апреля 1855 г. "Аврора" вместе с корветом "Оливуца", транспортами "Двина" и "Байкал" и ботом "№ 1" вышла из Петропавловска в устье Амура и доставила туда весь гарнизон Петропавловска, все семьи петропавловских моряков и служащих, все портовые запасы материальных средств. Эвакуация порта была проведена камчатским губернатором контр-адмиралом Завойко блестяще. К 5 (17) мая все суда этого отряда собрались в заливе Де-Кастри. Через три дня, после того как туман рассеялся, моряки отряда увидели три английских корабля, идущих к заливу. Корвет "Оливуца" был обстрелян.
С 19 по 24 мая (31мая по 5 июня) все суда отряда подошли к мысу Лазарева, на котором была установлена русская батарея. 22 июня (4 июля) эта батарея была снята, и все суда направились в Амур. Там фрегат "Аврора" оставался до окончания войны. После заключения мира корабль под командой капитана 2‑го ранга М.П. Тироля вышел из залива Де-Кастри 17 (29) октября 1856 г., через Зондский пролив прошел в Индийский океан к мысу Доброй Надежды и 11 (23) июня 1857 г. пришел в Кронштадт. В 1864 г. фрегат был исключен из списков флота.
И в завершение расскажем о трагической судьбе фрегата "Диана" и его гибели от природной катастрофы у берегов Японии.
52‑пушечный фрегат "Диана" был построен в мае 1852 г. в Архангельске полковником корпуса корабельных инженеров Ф.Т. Загуляевым. Длина корабля 190 фут (58,2 м), ширина 44,6 фут (13,6 м), экипаж в период плавания Кронштадт – Дальний Восток – 397 моряков.
Фрегат "Диана" под командой капитан-лейтенанта Степана Степановича Лесовского был послан на Дальний Восток по просьбе вице-адмирала Путятина на смену фрегату "Паллада", оказавшемуся непригодным для продолжения плавания с русской дипломатической миссией для налаживания торговых отношений с Японией.
4 (16) октября 1853 г. фрегат "Диана" на буксире парохода "Отважный" вышел из Кронштадта. В Финском заливе и Балтийском море корабли встретила неблагоприятная погода. Поэтому "Диана" смогла следовать на буксире в Финском заливе лишь до башни Нерва и в южной части Балтийского моря от о. Борнгольм до Копенгагена. В Копенгагене фрегат простоял с 13 (25) октября неделю. До выхода в Северное море фрегат сопровождал пароход "Отважный".
С 14 (26) ноября фрегат 4 дня стоял на якоре у о. Гомера (Канарские острова), но на берег сход моряков фрегата был запрещен из-за опасения заноса на острова холеры. Фрегат зашел в Рио-де-Жанейро, затем обогнул мыс Горн и 22 февраля (6 марта) бросил якорь в Вальпараисо (Чили) Там был проведен необходимый ремонт, и 11 (23) марта фрегат вышел в море.
1 (13) мая Лесовский в Гонолулу от командира английского фрегата узнал, что командир фрегата "Аврора" намеривался выйти из Кальяо в середине мая и идти в Гонолулу. В связи с этим Лесовский, не зная о том, что "Аврора" из-за болезни команды прошла прямо в Петропавловск, 15 (27) мая вышел из Гонолулу навстречу "Авроре", для того чтобы в дальнейшем в целях большей безопасности продолжить плавание совместно.
После двухнедельного крейсерства Лесовский вернулся обратно и 29 мая из газет узнал тревожные новости, что Франция и Англия объявили России войну и что английская эскадра адмирала Прайса ищет отряд вице-адмирала Путятина и, наконец, что из Англии послан пароходофрегат с целью захватить "Диану".
Запасшись в Гонолулу продовольствием, Лесовский поспешил оставить Гавайские острова и 11 (23) июля 1854 г. соединился с отрядом вице-адмирала Путятина в заливе Де-Кастри.
В середине сентября вице-адмирал Путятин на "Диане" отправился в Японию для продолжения дипломатических переговоров. После захода в японские порты Хакодатэ и Осака 22 ноября (4 декабря) "Диана" стала на якорь в порту Симода.
Якорная стоянка в сравнительно открытом с моря порте Симода была не совсем спокойной, тем не менее с 8 (20) декабря переговоры с японцами начались. Но 11 (23) декабря в бухте почувствовались сейсмические волны, или "цунами" – следствие подводных землетрясений. В донесении вице-адмирала Путятина в подробностях изложен ход дальнейших трагических событий: "Около 10 часов утра, находясь в каюте, я почувствовал легкое содрогание, которое отозвалось еще ощутительнее в кают-компании. Спустя четверть часа после этого землетрясения вода близ города как будто закипела – усилившееся вдруг течение реки произвело на отмелых местах буруны и всплески. В то же самое время с моря вода пошла сильно на прибыль и, приняв грязный вид, заклокотала кругом острова Инубасири [высокая отдельная скала, между которой и берегом "Диана" стояла на якоре] и мысов; горизонт воды стал быстро подниматься… Гребные суда наши… немедленно были призваны к фрегату; вместе с этим вода пошла быстро на убыль и был отдан второй якорь. Вслед за тем, но прежде нежели скорость убыли начала уменьшаться, пошла новая прибыль, отчего фрегат стало ворочать то в одну, то в другую сторону, на несколько румбов [румб – это угол, равный 11°], а когда сила прибыли взяла верх, фрегат в несколько секунд сделал полный оборот. С этого времени прилив и отлив быстро сменялись, горизонт воды беспрерывно то поднимался, то опускался, и между берегом и островом образовался совершенный водоворот… о быстроте этих движений можно судить по тому, что в начале своего кружения фрегат в продолжение 30 минут сделал 42 полных оборота… стоявшие в бухте джонки несло по всем направлениям. Одно из этих судов село на наши канаты… и до того увеличивало напор течения на цепи, пока не разворотило ему корму. Тогда сняли с него двух японцев, и джонка, отнесенная от фрегата, вскоре потонула. При отдаче после этого третьего якоря навалила на правую скулу другая джонка…"
"Для города Симоды второй вал прилива был самый пагубный. Поднявшись сажени на три выше обыкновенного уровня, море покрыло все селение, несколько минут виднелись одни крыши кумирен. Последовавший за этим отлив наполнил бухту частями домов, джонок, целыми крышами, домашнею утварью, человеческими трупами и спасавшимися на обломках людьми; все это неслось из города в мутном потоке, с неимоверной быстротою… Около этого времени над городской долиной показался дым и по воздуху распространился серный запах. За этим вторым валом последовало еще четыре, смывшие существование города Симоды".
"Прилив и отлив сменялись с такою быстротою, что в продолжение полуминуты глубина изменялась более чем на сажень; лотовые едва успевали выкликать число футов, и наибольшая разность в уровнях малой и высокой воды доходила до 5 сажен".
"В 12-м часу фрегат вертелся уже медленнее, но с каждым новым приливом его тащило к северному отмелому берегу…Готовясь на все возможное, приказано было перекрепить орудия, но команда не успела окончить этого действия, как фрегат начало кренить на левую сторону, и наклонение сделалось вскоре столь опасным, что велено было просвистать: "всех наверх". Казалось, фрегат опрокидывается …фрегат лежал на боку и скрипел во всех частях. Это продолжалось, казалось, около минуты… С новым приливом фрегат начал подниматься…"
"Эти колебания моря продолжались до 4 ч. пополудни…"
"Таким образом, при ясном небе и маловетрии, на якорях, одними лишь ужасными колебаниями моря, фрегат приведен был в крайне гибельное состояние…" [1, с. 214, 215].
О разрушении корабельных конструкций свидетельствовало то, что среди обломков фрегата, выброшенных на берег, нашли 80 футов (24 м) киля и 90 футов (27 м) фальшкиля. Руль сорвало, и он был потерян. Вода в трюме прибывала до 18 дюймов (46 см) в час. Путятин отправил офицеров искать более спокойную бухту для стоянки корабля. Посланные выбрали найденную в 15 милях от Симоды закрытую от всех ветров бухту Хеда.
Пока на фрегате проводились некоторые исправления, чтобы обеспечить переход до бухты Хеда, Путятин с 14 (26) декабря возобновил переговоры с японцами.