Это документальное повествование о строительстве железной дороги Белорецк - Карламан, о человеке труда. У лучших людей трассы, утверждает автор, мужество сплавлено с добротой, любовь к труду с бережным отношением к природе. Писатель не сглаживает трудности, которые приходилось преодолевать строителям, открыто ставит на обсуждение актуальные вопросы планирования, управления производством в их единстве с нравственным микроклиматом в коллективе, заостряет внимание на положительном опыте в идейно-воспитательной работе. Мы строим дороги - мы строим человека, человека будущего. В этом главный лейтмотив произведения.
Содержание:
БОРИС ПАВЛОВ - АЙГИРСКАЯ ЛЕГЕНДА 1
СОДЕРЖАНИЕ 1
ПОИСК ИДЕАЛА 1
Путешествие первое - РОДНИКИ 1
Путешествие второе РЕЛЬСЫ ИЗГОРОДИНА 9
Путешествие третье - ЧЕРЕМУХОВЫЙ РАССВЕТ 19
Путешествие четвертое МЕЧТА ЗУЕВА 24
Путешествие пятое - СВЕТ ТОННЕЛЯ 32
Путешествие шестое - ГОРА ЛЮБВИ 38
Путешествие седьмое - АЙГИРСКАЯ ЛЕГЕНДА 47
Путешествие восьмое - "БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ…" 62
Примечания 64
БОРИС ПАВЛОВ
АЙГИРСКАЯ ЛЕГЕНДА
Повесть-путешествие
СОДЕРЖАНИЕ
ПОИСК ИДЕАЛА. Предисловие А. Мирзагитова
РОДНИКИ. Путешествие первое
РЕЛЬСЫ ИЗГОРОДИНА. Путешествие второе
ЧЕРЕМУХОВЫЙ РАССВЕТ. Путешествие третье
МЕЧТА ЗУЕВА. Путешествие четвертое
СВЕТ ТОННЕЛЯ. Путешествие пятое
ГОРА ЛЮБВИ. Путешествие шестое
АЙГИРСКАЯ ЛЕГЕНДА. Путешествие седьмое
"БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ…" Путешествие восьмое
ПОИСК ИДЕАЛА
Труд, человек, природа. В такой взаимосвязи рассматривает писатель своих героев и их дела, смело говорит о нерешенных проблемах, ведет поиск положительного, высвечивая в людях труда те черты, которые определяют современного человека с корчагинским духом. Человека нелегкой судьбы. Про которого не скажешь, что он "как все". Нет, он всегда делает чуточку больше других, потому и мера требовательности к себе и другим у него иная, повышенная. И горизонт беспокойства шире. В подобных людях видятся автору ростки человека будущего. Именно такие герои и составляют основу его документальной прозы.
Тема труда не нова для башкирской советской литературы. Истоки этой постоянно крепнущей традиции уходят в тридцатые годы, когда вместе с рождающимся рабочим классом республики прорезались уверенные голоса первых писателей Советской Башкирии. Рабочую тему начал разрабатывать классик башкирской советской литературы Мажит Гафури в романе "На золотых приисках поэта". Рабочему классу посвящен роман Имая Насыри "Сибай". Создаются интересные, полные жизнеутверждающего пафоса очерки Даута Юлтыя "На железной дороге", Афзала Тагирова "Комсомолец" и "Кровь машин", Сайфи Кудаша "Знаменитые люди", Али Карная "Ишимбай". Повесть Али Карная "Огни в степи" была создана после того, как писатель поработал в совхозе трактористом, был непосредственным участником колхозного и совхозного строительства. Создаются романы о рабочем классе и в послевоенные годы. "На склонах Нарыштау" Кирея Мэргэна, "Лебеди остаются на Урале","Я не сулю тебя рая" Анвера Бикчентаева завоевали популярность у читателей.
В последние годы большим успехом пользуются очерки Рамиля Хакимова. Книги, изданные им в Уфе, в центральных издательствах, ярко отражают сегодняшний день нашей республики, других уголков страны.
О труде нефтяников, строителей, лесорубов, сплавщиков, геологов, хлеборобов, химиков, спелеологов, об учащихся профтехобразования, молодых рабочих написаны романы, повести, рассказы, очерки, стихи Дмитрия Швецова, Ивана Слободчикова, Михаила Чванова, Александра Филиппова, Роберта Паля, Руслана Максютова, Геннадия Баннова, Рима Ахмедова, Леонида Лушникова, Шамиля Хазиахметова и других. В соавторстве с Иваном Сотниковым Михаил Воловик создал большой, важный труд - летопись героической и трудовой славы уфимских моторостроителей "Завод мой - гордость моя".
Политический, нравственный и эстетический урок преподали нам книги Леонида Ильича Брежнева "Малая земля", "Возрождение", "Целина", книги, несущие в себе огромный заряд партийной, социальной педагогики, содержащие ценнейшие мысли, основанные на многолетнем опыте партийной работы. Произведения эти вдохновляют писателей на создание еще более ярких, жизненных образов, разработку глубоких пластов современной трудовой жизни.
По инициативе областного комитета КПСС у нас, у писателей, давно бытует практика долгосрочных командировок на важнейшие стройки, промышленные предприятия, в колхозы, совхозы. В результате таких поездок родились коллективные книги очерков о строителях железной дороги Белорецк - Карламан, о замечательных делах хлеборобов Илишевского и Баймакского районов. Таким путем появились уже известные книги: роман Шакира Янбаева о геологах "Голубой шатер", повесть Булата Рафикова о строителях "Снег на горах ложится рано", документальные произведения Айдара Халима и другие.
Если бы молодой писатель Рашит Султангареев не находился полтора года в НГДУ "Уфанефть", возможно, не появились бы повести о нефтяниках, удостоенные премии имени Салавата Юлаева.
Вся история советской многонациональной литературы красноречиво говорит о том, что связь писателя непосредственно с производством есть наиболее верный и плодотворный путь развития современной тематики о труде, о человеке труда, без которой нет и не может быть литературы социалистического реализма.
Борис Павлов несколько лет был постоянным, представителем писательского поста на трассе Белорецк - Карламан. Часто выступал с рассказами о строителях по Башкирскому телевидению, публиковал очерки в газетах, журналах "Пионер", "Агидель", "Урал", коллективных сборниках Башкирского книжного издательства. Шефствовал над бригадой "Корчагинец", проводил диспуты и анкетирование в студенческих строительных отрядах по проблемам качественной работы, взаимосвязи человека труда и природы, был членом комсомольского штаба стройки, помогал организовывать тематические вечера. На конкурсах газет "Ленинец" и "Советская Башкирия" под девизами "Наш современник", "Документальная повесть. Десятая пятилетка", его очерки "Главная сила", "Гора любви" и "Черемуховый рассвет" были удостоены первой и второй премий.
Все созданное писателем за эти годы о строителях трассы Белорецк - Карламан легло в основу повести-путешествия "Айгирская легенда".
Имя автора занесено в книгу Трудовой славы стройки. На совещании молодых писателей в Уфе его работа на стройке, творческая деятельность получили положительную оценку.
Книга "Айгирская легенда", адресуемая прежде всего молодежи, найдет горячий отклик у всех, кто вместе с автором отправится в интересное путешествие по трассе мужества, где автор искал и нашел идеал современного человека.
Асхат Мирзагитов,
секретарь правления Союза писателей СССР,
председатель правления Союза писателей БАССР.
Путешествие первое
РОДНИКИ
Каждый должен работать так, чтобы не было стыдно перед самим собой, чтобы можно было со спокойной совестью смотреть в глаза товарищам.
Л.И. Брежнев.
Гляжу в глаза,
Чтобы с пути не сбиться, Чтоб в песне не солгать, Не ошибиться.
Мустай Карим.
Настало время работы Для красоты земли.
Ирина Морозова.
Мы едем по новой дороге.
Удобная, красивая железная дорога.
Врезается в уральскую природу. Идет по трассе отцов и дедов. Мы совершаем путешествие в прошлое, проверяя себя в настоящем. Мы путешествуем в день сегодняшний, в те проблемы и трудности, преодолевая которые или пасуя перед которыми, человек совершает подвиг или то, что является противоположностью ему… Мы путешествуем в человека, в его чувства - главный фундамент трассы. Мы путешествуем в будущее, в мечту о гармонии человека, труда, природы.
1
Перестук колес. Перестук колес. Перестук колес.
Пассажирский поезд. Ночь. Все спят. А я маюсь, окруженный странными ощущениями. Когда радость переходит в печаль. Смех - в слезы. Тишина - в беспокойство.
Может, оттого, что впервые еду на этом поезде. Еду по трассе, которую исходил пешком, изъездил, забравшись в кузова машин, в кабины, на площадки тепловозов и автодрезин. А теперь словно отняли ее. И не верю, что сижу в теплом вагоне, еду, черт побери, - как плыву - без хлопот и забот. И от этого, может, неуютно мне, а может, и от другого.
От Уфы поезд шел среди огней. Как улей из светлячков, маячила, забравшись высоко в небо, сама уфимская гора. Тянулась россыпь огней пригородных поселений. А за станцией Демой поезд свернул влево, отделился от главного магистрального русла Куйбышевской железной дороги и растворился в ночи. Прощай, старая северная транссибирская! Долго ты выручала нас. Но теперь мы двинулись на восток и юг, освободив тебя от лишней нагрузки. Поезд Уфа - Сибай идет через Белорецк и Магнитку, вклинившись в центр Урала.
Рельсы совсем рядом. Подо мной. Они гудят, бьются на стыках, мягко "дышат" на подушке шпал и полотна. Еще не раскатанные в зеркальный блеск, но срослись в одно целое со своими подстилками из щебня и балласта. Ночь прохладна. На рельсах роса. На траве роса. Крупная, чистая. Роса роднит траву и рельсы. Траву и рельсы.
А что роднит людей? С травой. С росой. С рельсами. С людьми? И почему тишина переходит в беспокойство?
Перестук колес. Перестук колес. Перестук колес.
И качка. Сильная. С толчками.
2
О чем думали братья Потаповы, старший Геннадий и младший Николай, когда вместе с мастером Владимиром Шадским зимней ночью прибыли на станцию Карламан? Январь 1972 года. Метель шла стеной. Гнала понизу белые струйки, которые перетекали рельсы, оставляя между ними вьющиеся хвосты… Мороз разогнал людей, которые сошли с поезда напротив старенького деревянного вокзала. Парни остались одни. Покачивались ветви берез. Между стволов светились окна вокзала. Но они погасли. Обступила темнота. Их тут не ждали. Возможно, глядя сквозь вьюжный снег, они почувствовали грозную тайну будущей магистрали. Приподнятый настрой, который торопил в дорогу и в пути не давал покоя, вдруг выветрило. Ночевать было негде. И любой теплый уголок у печурки показался бы чудом.
Пошли к вокзалу. В нетопленом зале пол скрипел от мороза. Стали толкаться в запертые двери. Глухо! И вдруг увидели… милиционера. Кто такие? Что тут делаете? Они представились. Он тоже - капитан милиции Федоров. Сжалился над ними, узнав, зачем сюда приехали. Открыл служебное помещение, оказавшееся комнатой милиции. Хотите - спите на стульях, не хотите - дело хозяйское. Другого ничего нет. Хотя не положено тут находиться посторонним. Но раз такое дело… Ломаться не стали, согласились. Подбросили дровишек в печку, сдвинули стулья. Что ж, начало вполне романтичное!
А утром на работу. Нужно было узнать, пришел ли груз для стройки. Стройматериалы, щитовое оборудование для домов. Оказалось, пришел. Значит, надо срочно разгружать, иначе начнут расти штрафы за простой. А мороз - больше сорока. Техника работала плохо. Кран замерзал. Начались конфликты с начальником станции. Несвоевременно подавались вагоны на разгрузочную площадку, никакой заинтересованной помощи. Трест "Уфимтрансстрой" послал на подмогу работников организации "Горем-39". Принимали груз. Строили поселок. Но трудностей не убавлялось, а прибывало, как в половодье.
Вспомнилась Геннадию родина - Чуфарово Ульяновской области. Строили железнодорожные вставки, на перегонах Майна - Вешкайма. Не думали никуда уезжать. Но однажды подошел к братьям мастер Юрий Байгозин и спросил: "Не желаете поехать на новую стройку?" Коротко рассказал о ней. Согласились. Новое всегда интересно! Сказал - трудно будет. Ответили - ничего, выдюжим! Потапов-старший не новичок на "железках", к труду давно припекся. На целине был, осваивал необжитые степные районы Казахстана. Вот хлебнул трудностей! Так что удивить его чем-то трудно. А вот Николай… Вчера у него был день рождения! Совпал с первым днем на стройке, с другим, может, более важным днем рождения - на первой своей карламанской целине.
Владимир Шадский тоже молод. Но не по годам серьезен, деловит. В общем, гвардия подобралась вполне самостоятельная, сознающая ответственность.
Давно мечтали пробиться к промышленным центрам Урала более коротким путем, соединить эти центры сплошной железнодорожной линией. В самом невыгодном положении находились Белорецкий и примыкающие к нему заводы и рудники Тирлянский, Туканский, Авзянский, Инзерский и другие. Эти металлургические и рудные гнездовья как нарочно были запрятаны далеко от больших дорог и таились в глухих горных кряжах. Санный путь да тележный, опасные сплавы по весенней воде становились тормозом, делом невыгодным. Двадцатый век потребовал новых, более высоких скоростей, более надежных средств передвижения. Но заводчики дальше мечты не пошли, не хватало капитальца, да и силенок. Где там прорубиться сквозь уральские хребты и увалы!
По силам оказалось это лишь Советской власти. Уже в 1918 году было принято постановление Совета Народных Комиссаров "…об ассигновании 4600 тысяч рублей комитету государственных сооружений ВСНХ авансом на 2-е полугодие 1918 года на постройку узкоколейной железной дороги Белорецк - Магнитная с тем, чтобы постройка дороги была закончена не позже строительного сезона 1918 года". Но в это время - в июле 1918 года - территория Башкирии оказалась в руках белочехов и белогвардейских частей. Началась гражданская война. Строительство узкоколейки отложили.
В конце двадцатых годов Белорецко-Магнитогорский узел уже был увит рельсами узкоколеек. Пробили путь и в поселок Инзер. Стали подумывать о строительстве широкой колеи, сквозной, до Уфы. Много было планов, прикидок. Намечались проекты с разными вариантами. Но помешала новая война - Великая Отечественная.
И наконец добрались до крепкого орешка! Желанная мечта обретала плоть.
Целина раскинулась прямо от станции Карламан в сторону Белорецка на двести с лишним километров. Немного, вроде, шагать. Да горы на пути, хребты уральские. Сквозь них предстояло проламываться трассе, на большей своей части. Валить лес и расчищать таежные просеки. Взрывать скалы и горные каменные откосы. Расширять речные прижимы. Отодвигать даже русло Инзера. Сооружать высокие насыпи. Разрабатывать глубокие выемки. Пробить тоннель длиною в 420 метров в горе Урус-куль. В горе, наполовину "водяной" и глинистой, наполовину скальной. Построить мост через реку Белую - самый большой мост на трассе: более 300 метров. Кроме гор, больших рек - другие препятствия на каждом шагу. Болота, топи, родники, ручьи и малые речки. Для них тоже "обуздочку" приготовят. Более сорока средних и малых мостов, около двухсот водопускных труб разных диаметров. Через самые большие трубы автобусы пройдут. Через самые узкие - человек. Стоя, в рост или согнувшись. В зависимости от мощи ручья или речки. А для всех этих сооружений надо котлованы рыть, фундаменты строить. Сколько уральской землицы и пород твердых придется переворошить! Цифра, выраженная в миллионах кубометрах, ничего, пожалуй, не скажет. А сколько бетону потребуется, чтобы залить в котлованах фундаменты! А разных конструкций! И все эти работы на каждом километре, а то и чаще. Прежде чем земляное полотно отсыпать, вереницы дыр в земле наделают. Так что же это такое - железная дорога? Из чего, собственно, состоит она? Из рельсов ли только? Да нет: из сплошных мостов она слеплена и труб. Рельсы же - шутят строители - понадобятся для того только, чтобы соединить мосты между собой. Но забыли они о таких весьма существенных "деталях", как новые железнодорожные станции, депо, котельные, новые жилые поселки, торговые центры, школы, детские сады. Как представить все это собранное вместе? Не охватит ли жуть от масштабов трассы, которая должна пропахать нетронутые глухие места? А планировалось же пройти двести четыре километра бойко, словно щи выхлебать за один присест. Двести четыре километра - это путь от Карламана до Белорецка. А до Чишмов? Забыли ту трассу приплюсовать? А это еще сто с лишним километров - с разъездами, станциями, двухпутными вставками и новой, третьей колеей на участке Дема - Чишмы. Ведь дорога-то и называлась в директивных документах Белорецк - Чишмы .
Замахнулись смело, по-богатырски. Но замашку природа подправляла. Природа и так называемые недостатки в планировании и управлении. Да и проект не мог до тонкостей учесть всю сложность и разноликость геологии, особенности скального и водяного подземного царства Урала. В мечте и запале не хватало также и других очень важных составляющих.