СПАСИТЕ НАШИ ДУШИ! - Владимир Шигин 7 стр.

Планом работ, составленным командующим флотилией вице- адмиралом Чероковым, предусматривалось завести буксир за но­совую часть подводной лодки для буксировки ее на 10-метровую глубину с целью вывода подводников из отсека на поверхность воды в более простых условиях. Эта работа была поручена водолазному морскому боту ВМ-11, с которого в 23 часа 57 минут спустили под воду первого водолаза.

К 3 часам утра 22 ноября состояние подводников ухудшилось в связи с увеличением давления, а в воздухе отсека - процентного содержания углекислоты. К этому времени студеная вода, поступав­шая через предохранительный клапан дифферентной цистерны, заполнила отсек выше настила.

Инженер-капитан-лейтенант Ильясов, поддерживавший с подводниками связь по телефону буя, порекомендовал им перезарядить установку РУКТ-4 новыми патронами. Подводни­ки сообщили, что все они надели гидрокомбинезоны, проверили индивидуально-спасательные аппараты, опустили и раскрепили тубус шахты спасательного люка и были готовы к выходу на по­верхность.

В 6 часов утра в связи с ухудшением состояния подводников было принято решение подавать в лодку свежий воздух, хотя водолазы к этому времени еще не закончили работы по заводке буксирного троса за носовую часть подводной лодки.

В 7 часов из первого отсека сообщили, что надолго патронов регенерации не хватит. В первом отсеке имелось всего 11 патро­нов "В-36", мощность каждого составляла 36 человеко-часов при температуре 10-25° и влажности воздуха 60-80 %. В нормаль­ных условиях мощности 11 патронов для 6 человек должно было хватить на 66 часов.

Учитывая, что мощность регенерационных патронов значи­тельно понижается с увеличением влажности воздуха и пониже­нием температуры, можно предполагать, что мощность патронов была снижена наполовину и составляла примерно 30 часов.

Свет в первом отсеке от аккумуляторной батареи аварий­ного освещения погас примерно через час после столкновения. К 7.00 22 ноября в действии остался только ручной фонарик "Пигмей".

На открывание крышки над выгородкой и приворачивание к штуцеру шланга подачи воздуха водолазы затратили пять часов, хотя на учениях с подводными лодками на подобные работы от­водится не более двух.

Шланг подачи воздуха был привернут к штуцеру в 11.30, и с этого момента началась подача свежего воздуха в отсек. Шланг от­соса воздуха присоединить не удалось, вентиляцию отсека, поэтому осуществляли по одному и тому же шлангу попеременной подачей и отсосом воздуха. Такой обмен воздуха был неполноценным, и в отсек систематически подавался также и кислород.

Из первого отсека вскоре сообщили, что вентиляция немного улучшила состав воздуха, стало легче дышать. Подводники по- прежнему находились в гидрокомбинезонах.

В 12.00 по решению командующего флотилией начали про­водиться подготовительные работы к подъему подводной лодки 250-тонным краном и 75-тонным килектором Одновременно с этим проводились подготовительные работы к выводу подводни­ков из отсека с помощью водолазов, размещенных на беседке, из­готовленной из двух пеньковых концов и деревянных перекладин, закрепленных на тросах соответственно выдержкам времени для декомпрессии при подъеме.

Командующий КБФ адмирал Головко, прибывший в район аварии в 14.00 22 ноября, принял решение о выводе подводников из отсека в индивидуально-спасательных аппаратах, так как к этому моменту погода улучшилась, а судоподъемные работы на глубине 53 метра требовали много времени. Все работы по подъему лодки были свернуты, кроме подготовительных работ к выводу подводников из отсека

С подходом спасателя подводных лодок "Пулково" решено было с 18.00 22 ноября приступить к выводу личного состава с ис­пользованием спуско-подъемного устройства судна Однако при установке ССПА "Пулково" над затонувшей подводной лодкой в районе аварии налетевшим шквалом сдрейфовало корабли и суда, в 18.45 телефонный кабель аварийно-сигнального буя был оборван, связь с подводниками прекратилась. Теперь оставшиеся еще в жи­вых подводники были предоставлены сами себе.

Спасательные работы с дрейфом судов задержались, однако по воздушному шлангу в первый отсек все время пытались подавать и стравливать воздух.

Около 1.00 23 ноября было наконец установлено, что при стравливании воздуха давление в отсеке ниже 5,5 атмосферы не опускалось.

Из рапорта временно исполнявшего в тот день обязанно­сти флагманского механика 157-й отдельной бригады подлодок капитан-лейтенанта Ильясова

"К месту аварии прибыл на ПА М-214 в 23 часа с минутами. Через полчаса на штабном катере вместе с инженер-капитан-лейтенантом Кремером М.С. и капитаном 2-го ранга Губановым были доставлены на ЭМ-34 к командующему флотилией вице- адмиралу Черокову, после короткого совещания с выбором ва­рианта спасения ПЛ отправились на штабном катере в составе вице-адмирала Черокова, капитана 1-го ранга Сливина, капитана 2-го ранга Губанова, инженер-капитан-лейтенанта Кремера и меня на место потопления ПЛ.

Прибыли в 0 часов с минутами на ВМ-11. Обстановка была следующей: с ВМ-11 был спущен водолаз на ПЛ, глубина места 53-56 метров. Недалеко от ВМ-11 находилась шлюпка с аварий­ным буем ПЛ. Водолазу была поставлена задача на носовой над­стройке найти и открыть лючок над подъемным рымом ПЛ. Связь с ПЛ по телефону аварийного буя поддерживалась командиром БЧ-2-З БТЩ-812.

Я решил сразу же по прибытии связаться с ПЛ и выяснить обстановку. Для этого я спустился в шлюпку и связался по телефону со старшим лейтенантом Колпаковым. Я попросил его рассказать мне об обстановке на ПЛ. Он мне сообщил, что за 5-10 минут до аварии он сдал вахту и спустился во второй отсек на ужин, туда же прибыл и начальник штаба капитан 2-го ранга Штыков. Вестовой гидроакустик налил им суп, и в этот момент произошел страшный удар по подводной лодке. Старший лейтенант Колпаков от удара упал на палубу и на короткое время потерял сознание, капитан 2-го ранга Штыков сумел перейти в ЦП, где и оставался до послед­него. Старший лейтенант Колпаков, придя в себя, понял, что с ПЛ произошла авария. В отсеке находился еще гидроакустик.

Подводная лодка имела дифферент 80-90° на корму. Из ак­кумуляторных баков вытекал электролит и собирался у кормовой переборки. Выделение хлора чувствовалось по сладковатому вкусу на языке и рези в глазах. Старший лейтенант Колпаков и гидроаку­стик решили перейти в первый отсек. После некоторых усилий они перешли в 1 -й отсек и произвели герметизацию. Дифферент на корму стал уменьшаться и остановился на 10-11°. Глубина по глубиномеру первого отсека была 35 метров".

Что же происходило тем временем в штабах? Что делалось там для организации спасения людей с затонувшей подводной лодки?

Итак, 21 ноября 1956 года в 19.59 оперативный дежурный Восточно-Балтийской флотилии капитан 2-го ранга Загрива получил доклад от оперативного дежурного 32-й дивизии крейсеров: "В Суу- рупском проливе в районе буя № 1 эсминец "Статный" столкнулся с подводной лодкой М-200. Лодка гибнет". Немедленно доложил командующему ВБФ вице-адмиралу Черокову о столкновении и одновременно дал приказание оперативному дежурному 405-го от­дельного дивизиона спасателей о приведении спасательного отряда в готовность № 1. Командующий ВБФ приказал объявить боевую тревогу по флотилии.

20.00. Циркулярно по телефону объявлена боевая тревога опе­ративным дежурным: 19-й дивизии ОВР, 405-го дивизиона спаса­телей, береговой обороне, 13-й бригаде ПВО, 9-го истребительного авиационного корпуса, дежурному по связи.

В период 20. 01-20. 04 дежурным по связи была объявлена боевая тревога дежурным 32 ДиКР, тыла, ВиС, медико-санитарной службы, СУ, ИУ, химслужбы, 157 БПЛ, 340 ДСПЛ, МПВО, 8 МРО, 4 СК, комендантам гарнизонов Таллин и Палдиски.

Кроме того, об объявлении тревоги передано дежурному БИП, распорядительному штаба флотилии, дежурному политотдела.

20. 02. Оперативные дежурные 19-й дивизии ОВР и 405-го дивизиона спасателей информированы о столкновении эсминца и подлодки в районе буя № 1.

20.5. Доложено о столкновении врио начальника штаба ВБФ капитану 1-го ранга Жукову. Дан семафор на эсминец "Статный": "Оказывать помощь лодке до прибытия спасательного отряда".

20.6. Доложено оперативному дежурному Балтийскою флота о столкновении.

20.09. На командный пункт прибыл врио начальника штаба флотилии.

20.1 0. На командный пункт прибыл командующий ВБФ вице- адмирал Чероков.

Командующий флотилией вице-адмирал Чероков дал при­казание возвратить спасатель "Арбан", находящийся в Нарвском заливе.

20.11. Послана телеграмма: "Спасателю "Арбан" возвратиться в Таллин".

20.15. Передано приказание командующего Восточно- Балтийской флотилии оперативным дежурным 405-го дивизиона • спасателей, 19-й дивизии ОВР ускорить приготовления спаса­тельного отряда к выходу в район аварии.

20.20. При приказанию командующего флотилией послан се­мафор командиру эсминца "Статный": "Донести состояние лодки и оказывать помощь до прибытия спасательного отряда".

20. 25. Базовый тральщик БТЩ-131 вышел в район аварии.

20. 26. Получено донесение от командира эсминца "Стат­ный": "ПД скрылась под водой с левого борта".

20.30. По приказанию врио начальника штаба флотилии дано оповещение: "Авария ПА в точке Ш-59°30', Д-24°16'".

20. 36. К месту аварии вышел буксир РБ-16.

20.50. Командующий и член военного совета флотилии вы­были из штаба для следования на тральщике ТЩ-251 в район аварии.

20. 50. Получено донесение от командира 32-й дивизии крейсеров: "Лодка погрузилась, эсминец поднял на борт 6 чело­век личного состава, среди них командир лодки. Эсминец имеет связь с лодкой по УЗПН".

20. 55. Капитан 1-го ранга Кутай, находящийся в штабе, передал, что он будет действовать от имени начальника штаба Балтийского флота.

21. 00. Дано оповещение: "21.00 21.11 до особого распоря­жения Суурупский пролив между меридианами 24°15'-24°30' закрыт для плавания всех судов".

21.12. Перехвачено донесение от большого охотника БО-185 о том, что он поднял буй и имеет телефонную связь с подводной лодкой.

21.13. Дано приказание оперативному дежурному охраны во­дного района: "Прекратить движение судов в районе аварии".

21.14. Командующий Восточно-Балтийской флотилией при­казал выслать одну подводную лодку из состава 157-й отдельной бригады подлодок в район аварии в его распоряжение. Приказа­ние передано оперативному дежурному 157 БПЛ.

21.15. Базовый тральщик БТЩ-109 и ВМ-11 вышли в район аварии.

21.23. Рейдовый тральщик РТЩ-251 с командующим и членом военного совета флотилии на борту вышел из гавани в район аварии.

21.30. Дано приказание дежурному медико-санитарной службы: "Иметь в готовности к немедленному выезду две сани­тарные машины".

21.40. Оперативный дежурный 157 БПЛ доложил: "Подво­дная лодка М-214 вышла из Палдиски в район аварии".

21.41. Дежурный боевого информационного поста доло­жил: "В район аварии прибыли в 21.28 тральщик "К. Зедин" и в 21.35 тральщик ТЩ-131".

21.45. Через капитана 1-го ранга Кутая было получено при­казание командующего КБФ: "Крейсеру "Жданов" выйти в район аварии и быть базой. Выводить понтоны и готовить шланги". Передано приказание командиру 32-й дивизии крейсеров и опе­ративному дежурному 405-го отдельного дивизиона спасателей. Одновременно дано приказание выслать два буксира к причалу № 45 для буксировки понтонов.

21.58. В район аварии вышел пожарный катер ПЖК-13.

22.02. Передано приказание капитана 1-го ранга Кутая опе­ративному дежурному 405-го дивизиона спасателей: "Спасателю "Чугуш" немедленно выходить к месту аварии".

22.04. Дежурный 405-го дивизиона доложил, что "Чугуш" начали выводить буксирами из Адмиралтейского ковша.

22.15. Дежурный 405-го дивизиона доложил: "Готовы два 200-тонных понтона и два по 40 тонн".

22.20. Крейсер "Жданов" вышел к месту аварии.

22.22. Дежурный боевого информационного поста доложил: "Из Лиепаи вышли в 21.38 спасатель "Пулково" и в 21.50 спа­сатель "Сигнал".

22.30. Рейдовый тральщик РТЩ-251 под флагом командующего флотилией прибыл к борту эсминца "Статный" и перешел на эсминец.

23.15. Подводная лодка С-348 вышла из Беккеровской гавани в район аварии.

23.27. Дежурный боевою информационного поста доложил: "Подводная лодка М-214 и крейсер "Жданов" прибыли в район аварии".

23.32. От командующего Восточно-Балтийской флотилии передано приказание начальнику штаба флотилии: "Приготовить все имеемые краны, закрепить за ними буксиры и по готовности высылать к месту аварии". Приказание передано врио начальника штаба флотилии.

24.00. Буксиры МБ-91 и МБ-125 с понтонами вышли.

00.11 22.11. Получено оповещение от Ленинградскою военно- морского района о выходе с 02.00 22.11 в район аварии спасатель­ного судна "Коммуна".

00.20. Дежурный БИ П доложил: "С рейда к месту аварии вы­шел буксир МБ-169".

00.40. Получена информация из района аварии о том, что спу­щен водолаз, который производит обследование.

01.10. Врио начальника штаба Восточно-Балтийской флотилии приказал: "Выслать портовый буксир "Тютерс" в район аварии".

1.15. Капитан 1-го ранга Кутай приказал: "Выслать гидрографи­ческое судно для обвехования места гибели подводной лодки". Оба приказания переданы.

1.21. Дежурный вспомогательного флота доложил, что 70-тонный кран выведен из гавани и следует в район аварии на буксире у тральщика БТ1Ц-705.

1.28. В район аварии вышли суда ВМ-36 и "Тютерс".

1.30. В район аварии вышел килектор К ИЛ-5.

1.57. Получено разрешение командующего Балтийским флотом завести буксирный конец и буксировать подводную лодку на мел­кое место. Кроме того, командующий флотом приказал: "Подавать на подводную лодку воздух, продувать кормовые отсеки, завести буйки, быть готовыми оказать помощь личному составу лодки". Приказание передано.

2.15. Передано приказание главкома командующему Восточно- Балтийской флотилии: "Принять все меры к быстрейшей подаче воздуха в лодку".

2.42. 250-тонный кран вышел в район аварии.

2.50. Врио начальника штаба флотилии приказал приготовить спасательное судно "Трефолев" к выходу. Приказание передано дежурному 405-го дивизиона спасателей.

2.58. Гидрографическое судно "Буй" вышел в район аварии.

3.00. По донесению дежурного БИП в видимости поста НИС-50 показался спасатель "Арбан". На спасательное судно дан семафор, чтобы он следовал в район аварии.

3.15. Спасатель "Гутон", буксир МБ-170 и 30-тонный кран вышли в район аварии.

3.40. Командующий Восточно-Балтийской флотилии приказал* "В район аварии выслать судно ВРД-195". Доложено врио началь­ника штаба и передано дежурному 405-го дивизиона

4.00. ВРД-195 вышел в район аварии.

4.15. В район аварии вышло судно ВРД-ЗОЗ.

5.55. Командующий флотилией приказал выслать в район ава­рии спасательное судно "Трефолев". Передано дежурному 405-го дивизиона

6.00. Оперативный дежурный 405-го дивизиона доложил, что спасатель "Трефолев" в 5.40 вышел в район аварии.

6.10. Буксир "Зырянин" со спасательным имуществом вышел к месту аварии.

6.28. От командующего Восточно-Балтийской флотилии по­лучена информация, что обстановка без изменения.

8.00. Оперативный дежурный Балтийского флота сообщил, что командующий флотом на самолете Ли-2 вылетел в Таллин.

8.30. По приказанию врио начальника штаба Восточно- Балтийской флотилии передан семафор через дежурного БИП на спасатель "Пидан": "Следовать в Суурупский пролив к бую № 1 в район аварии".

9.55. Спасательное судно "Пидан" прибыло в район аварии.

11.30. Командующий Балтийским флотом прибыл в Таллин.

11.35. От начальника штаба 32-й дивизии крейсеров получена информация, что в аварийную подводную лодку подан воздух.

Итак, казалось, что спасательные работы продвигаются, вперед и имеются неплохие шансы спасти людей из затонувшей подводной лодки.

Трагедия первого отсека

Оставшиеся в живых моряки М-200 сгруппировались в первом отсеке. Кроме старшего лейтенанта Колпакова там находились еще 5 человек.

Из рапорта капитан-лейтенанта Ильясова: "Старший лейтенант Колпаков решил связаться с ЦП. После продолжительного вызова, примерно около полутора часов, удалось связаться с ЦП со старши­ной 2-й статьи Монаховым, у которого ст. л-т Колпаков спросил о нахождении капитана 2-го ранга Штыкова Монахов сообщил, что Штыков находится в ЦП, состояние его неважное после ранения. Ст. 2-й ст. Монахов просил у Колпакова разрешения открыть пере­борку 39-го шпангоута во второй отсек. Связь с ЦП продолжалась всего 5 минут, после чего вызвать ЦП не удалось. Переборку 39-го шпангоута во второй отсек, сообщил Колпаков, открыть не могли, так как во втором отсеке был хлор.

После того как я связался с Колпаковым и узнал обо всем, я попросил его еще раз попытаться связаться с ЦП. Все последую­щие попытки не дали никакого результата. Я спросил у Колпакова о настроении л/с Настроение л/с было нормальное. Надежды на спасение не теряли.

Водолаз, спущенный с ВМ-11, нашел ПА по телефонному кабелю. Но лючка над подъемным рымом найти не смог. Было принято решение завести трос за носовую часть ПЛ сзади носо­вых горизонтальных рулей для того, чтобы получить возможность буксировки ПЛ. Но и эта попытка не удалась, т.к. водолаз один не смог завести троса

К трем часам ночи состояние подводников в отсеке ухудшилось из-за увеличения в воздухе углекислоты при давлении в 3 раза выше нормы. Я посоветовал перезарядить установку РУКТ-4 новыми патронами, а старые развесить по возможности в отсеке. В отсек прибывала вода через предохранительный клапан дифферентной цистерны и была выше настила Ст. л-нт Колпаков сообщил мне, что они могут выйти из ПЛ, у них имеются 6 аппаратов ИСАМ, которые они проверили, а сами оделись в комбинезоны "Эпрон", опустили и растянули тубус Я об этом доложил командующему флотилией вице-адмиралу Черокову. Командующий спросил у меня: сколько они могут продержаться, я ему доложил: около двух часов. Решение на выход л/с из ПА принято не было.