Поврежденную в результате этого шину, конечно, придется заменить – она будет безнадежно изуродована, но в этом случае игра, как говорят, стоит свеч. Попутно напомню: покидая автомобиль, всегда вынимайте ключ (ключи) из замка зажигания. Это старая шоферская заповедь. Выходя из машины, тут же закрывайте двери, даже если вы собираетесь взять что-то в багажнике. Делайте это и как только вы оказались в машине. Слева от водительского сиденья неплохо держать обычную шоферскую монтировку. Она вам может пригодиться не только как средство самозащиты. В случае аварии, не дай Бог, конечно, с ее помощью будет легче выбраться из автомобиля: разбить стекло, если заклинило двери. Обзаведитесь и хорошим импортным огнетушителем, где гасящий состав находится под давлением. Помимо своего прямого назначения, это довольно грозное оружие самообороны, его можно применить против злоумышленника даже эффективней баллончика со слезоточивым газом. Надеюсь, вам не придется попадать в ситуации, когда огнетушитель понадобится для отпугивания нападающих. Помните: ваше главное оружие – это обворожительная улыбка, и если вы можете этим воспользоваться, то есть неплохие шансы уладить любой конфликт.
Коль скоро мы заговорили о криминальных опасностях на дороге, нельзя не упомянуть еще об опасности подстав.
Как это ни печально, почти практически каждый водитель попадал в эту дурацкую ситуацию, да еще и не один раз. Способов подстав существует великое множество, и все возможные варианты мы здесь разбирать не будем. Раньше, например, был распространен такой сценарий: дорогой (с виду, на самом деле латаный-перелатаный) "мерседес", стоящий перед вами, резко брал старт со светофора и тут же внезапно тормозил. Незадачливый водитель въезжал ему в задний бампер, и бандиты вымогали за восстановление круглую сумму. Или при трехполосном движении, например на МКАД в Москве, сзади у вас буквально на бампере повисал отчаянно сигналящий фарами спешащий автомобиль. Вы берете влево, и тут вас подстерегает его сообщник, прячущийся в слепой зоне ваших зеркал. Теперь, с введением ОСАГО, "подставщики" обычно не связываются с такими вариантами, а предпочитают работать по мелочам. Например, у самого поворота направо припаркован (естественно, с нарушением) автомобиль. Чтобы вам повернуть направо, приходится близко к нему подъехать вашим правым бортом. В этот момент он двигается с места вперед и притирается к вашему автомобилю. Формально вы явились виновником ДТП на все 100 %, так как поворачивали, выходит, из второго ряда. А он совсем не стоял, а тоже ехал, но очень медленно. Чаще всего этим притаившимся хищником, подстерегающим свою добычу, оказывается "мерседес", и выясняется, что вашим авто ему оторвано дорогущее зеркало (оно заранее беспомощно висело на одном проводке). "Пострадавший" чаще всего оказывается очень милым парнем, который очень вежливо просит встать на его место: машину он одолжил у грозного шефа, и что теперь делать? Хорошо бы решить проблему на месте, а он готов сочувствовать вам и поискать зеркало б/у на разборках всего за 300 долларов. Милый парень, не правда ли? Еще очень распространен такой финт: где-то в узком проезде между домами или на стоянке оказывается, что, о ужас, вы нанесли увечье человеку. Вы проехали по ноге вот тому парню, который, корчась от боли, скачет теперь на одной ноге, объясняет вам его друг. Действительно, машина, поравнявшись с этой парочкой ребят, как-то странно подпрыгнула задним колесом, будто наехала на полено. Так это и было полено! Только понимаете вы это слишком поздно, уже побывав с несчастным в больнице и всучив ему в виде компенсации приличную пачку денег. Все это время его друг куда-то звонит и громко объясняет, что тот не сможет теперь выходить на дежурство минимум месяц, сбивая вас с толку. Самое ужасное, что и сотрудник ДПС, и врач в больнице могут входить в преступную шайку и вам нечего рассчитывать на их помощь. Звоните сразу в службу спасения 0911 или дежурному по городу – 02. Не выходите из машины и, главное, не трогайтесь с места, даже если ваши "подставщики" подталкивают вас к такому действию. Заявите им громко и внятно, что у вас страховка "Каско" и что вы уже вызвали по мобильному милицию, службу спасения и мужа с друзьями, а работает он, например, в ФСО. Уверяю, что бравых ребят, нацелившихся поживиться за ваш счет, как ветром сдует. К сожалению, таких решительных отказов не так много, и ребяткам удается настрелять в день "по мелочи" несколько тысяч долларов. Оттого эта разновидность преступления процветает. В потоке транспорта машину подставы видно сразу: это чаще всего черная иномарка с глухой тонировкой, оторванным боковым зеркалом, поврежденным передним левым крылом и без номерных знаков. Ведет себя в потоке такой автомобиль всегда немного странновато. Если вам он начинает вдруг сигналить светом и напирать сзади или просить вас остановиться, а вы вдруг понимаете, что это, скорее всего, связано со щелчком по кузову, которому вы секунду назад не придали значения, – это подстава.
В заключение поговорим совсем о другом. Овладеть искусством безопасного управления автомобилем можно, только когда ездишь за рулем пусть не ежедневно, но хотя бы регулярно. И что очень важно, при любых погодных условиях. А для этого машина должна быть полностью в вашем распоряжении. Поделить ее с супругом, как показывает практика, практически нереально – это прямой путь к разводу. Автомобиль должен быть вашим собственным. А если это так, то и управляться с ним во всех ситуациях придется самостоятельно. Только так можно получить необходимый опыт.
Колоть или резать?
Шипованные шины позволяют улучшить управляемость автомобиля зимой, но увеличивают расход горючего – литр на 100 километров. Кроме того, они плохо тормозят на скользком асфальте. Так ставить шипованные шины или нет?
Владельцев спорткаров и сильно тюнингованных сумасшедших седанов просим не беспокоиться, шины размером 275/40 R19 в шипованном варианте не выпускаются, и зимой придется довольствоваться нешипованными зимними шинами или высокоэффективными только при высоких температурах летними шинами. В последнем случае их лучше поставить в гараж до весны. Следует учесть, что существуют так называемые скандинавские и европейские зимние шины, отличающиеся составом резины. Так как в Скандинавии снега намного больше, там требуются более мягкие составы, а в Европе, где зимой ездят в основном по холодному асфальту, применяют более жесткий состав. В результате, на тестах зимних шин, шипованные шины показали на асфальте меньший тормозной путь, чем нешипованные "скандинавские" шины. Это к вопросу о том, что шипованные шины хуже тормозят на асфальте. И вообще, зима – не лето, грамотный водитель сразу меняет свой стиль езды на более спокойный, старается увеличить дистанцию до следующего впереди автомобиля. А еще он ставит зимние шины заранее, то есть в самом начале ноября, а не в день, когда выпадает снег. Во-первых, сцепление с дорогой высокоэффективных при высоких температурах современных зимних шин абсолютно резко снижается уже при похолодании до 0–7 °C. А как вам нравится простоять сутки в очереди на смену шин, когда в шиномонтаж ринутся буквально все одновременно!
Перед установкой зимних шин (а если они уже на дисках, то перед заменой колес) следует вспомнить следующую формулу: 4×4×4! Нет! Это не о полном приводе бронетранспортера. Формула гласит:
а) применяй на автомобиле только четыре одинаковые зимние шины;
б) глубина протектора должна быть не менее 4 мм;
в) шинам не должно быть более 4 лет.
Да, еще вот что: узкие шины для зимы предпочтительнее, так как держат скользкую дорогу намного лучше широких. Если на ваш автомобиль производитель рекомендовал несколько размеров шин, то для зимних выбирайте самые узкие!
Кто уже износил предыдущий комплект, впервые сел за руль или поменял железного коня, то есть кому покупка зимних шин только предстоит, всегда задается вопросом: что брать – "шиповки" или просто шины с зимним составом и протектором (рисунком)? Взвесив все "за" и "против", автор склоняется в сторону "железа", и вот почему: шипованная шина обеспечивает повышенное сцепление с обледеневшей дорогой, благодаря шипам противоскольжения – они впиваются в лед, колют и режут его. По чистому асфальту нужно ездить осторожней – это да! Но все равно овчинка стоит выделки, так как речь идет о безопасности на льду, где удержать машину без шипованных шин часто бывает невозможно!
Профилированный твердосплавный стержень – сердцевина шипа и его основная деталь. Впрочем, деталей у шипа всего две: кроме стержня есть еще и сам корпус шипа, в котором этот стержень держится. Держится довольно крепко, во всяком случае проблемой, волнующей автомобилистов, является не выпадение стержня из корпуса шипа, а выпадение самого шипа из шины.
Сначала были кузнецы
Начнем с того, что шипы гораздо старше автомобилей. Кузнецы вбивали гвозди в кожаные накладки на колесах повозок и карет еще в начале XIX века. С появлением пневматических шин о шипах забыли, но уже в начале 1930-х их стали применять снова – сначала на гоночных, а к середине пятидесятых и на обычных автомобилях. В течение последних десятилетий эта, на первый взгляд простая деталь многократно меняла и конструкцию, и форму, и материал. У нас в стране о шипах узнали позже.
"В начале шестидесятых на московском ипподроме зимой гонялись на самоделках и формулах с ошипованными шинами. Причем шипы допускались сквозные, как для мотогонок по льду, и очень длинные – пожалуй, 15 миллиметров, не меньше. Я изготовил самодельные шипы наподобие сквозных мотоциклетных, всю ночь шиповал колеса и на следующий день в гонке занял первое место", – пишет известный гонщик советских времен Юрий Андреев. Пощупали руками настоящие шипованные шины иностранного производства первыми из советских людей раллисты, принявшие участие в ралли "Монте-Карло" в 1964 году. Без "шиповок" по ледяным альпийским дорогам проехать было бы вообще невозможно. Но они не спасли от провала – сориентироваться на незнакомых дорогах без карт и знания языка оказалось невозможно, и за суммарное опоздание свыше часа все советские экипажи, выступавшие на "москвичах" и "Волгах", были исключены из зачета. Но полезный урок был извлечен, и вскоре государственные черные "Волги" были обуты для зимней эксплуатации в отечественные шипованные зимние шины марки "Снежинка". Стоит ли говорить, что в эпоху тотального дефицита такие шины были для обычных автолюбителей совершенно недоступны.
Ошиповал сам!
Впервые в автомобильных гонках на треке эксперимент с шипами был проведен в начале восьмидесятых. Гонщикам, приглашенным к участию в "Гонке звезд", традиционно устраиваемой журналом "За рулем", раздали финские спортивные шипы "Комет" и отечественные "дубовые москвичевские" зимние шины. Каждый гонщик шиповал свои шины самостоятельно, и среди них был ваш покорный слуга. Делалось это так: высокооборотной пневматической сверлильной машинкой (наподобие зубной) специальным сверлом сверлились дырки. Главной задачей было не проколоть шину насквозь! Затем отверстие заливалось специальным клеем "Локтайт", и шип аккуратно вставлялся в него с помощью специальной, также пневматической, шиповальной машинки. Она раздвигала края дырки под шип в разные стороны лапками-усиками и проталкивала сам шип, выпуская излишки воздуха. Кто сумел достать специальный клей и делал вышеописанную операцию аккуратно и неспешно, получал надежные шины, в которых шипы держались мертво – не выскакивали. Гонка проходила на коротком треке и больше походила на корриду – под конец не осталось ни одного целого автомобиля, чем был несказанно удивлен случайно оказавшийся в это время в Москве президент FIA (международной федерации автоспорта) Жан-Мари Балестр. "Ну и гонки, ай да русские! Нигде в мире таких брутальных битв не видел!" – восхищался он.
Через некоторое время эксперимент с шипами был повторен, и шипы стали существовать параллельно с "бесшиповыми" гонками. Если когда-то, в начале 1990-х годов, в гонках по ледовому треку применялись даже длинные семимиллиметровые шипы, то начиная с сезона 2004 года в историю ушли и 4,5-миллиметровые. Вместо них теперь используются шины с шипами длиной 1,5 миллиметра – они меньше разрушают ледовую дорожку, снижают влияние на результат мощности мотора и повышают зрелищность соревнований.
С чем едят шипы
Споры о целесообразности применения шипов противоскольжения на обычных автомобилях длятся уже лет тридцать. Прежде чем взвесить аргументы за и против, давайте посмотрим, что представляют собой современные шипы. Современный шип, напомним, состоит из двух элементов: корпуса и твердосплавной рабочей вставки. Корпус изготавливается из мягкой стали или алюминиевого сплава. Кроме того, известны шипы из пластмассы и керамики – но в России они не прижились.
Конструкторы борются за уменьшение веса и размеров шипа: от этого зависит его разрушающее воздействие на дорожное полотно. Современные шипы делят на однофланцевые "гвоздики" и многофланцевые. Однофланцевые шипы дешевле на 30–35 %. В городах, где скорости невелики, подойдут "гвоздики", а на загородных трассах надежнее многофланцевые.
Хорошо, если в зоне контакта шины с дорогой одновременно находится от 8 до 12 шипов, но часто их бывает меньше. Владельцев шипованных шин поджидают в процессе их эксплуатации две основные неприятности. Это ослабление посадки шипа в теле покрышки и его коррозия. Первое чревато выпадением шипа, но перед этим в зазор между телом шипа и резиной попадает вода – и процесс пошел.
Предполагалось, что многофланцевый шип спасет положение, поскольку верхний фланец создаст преграду воде и увеличит прочность фиксации шипа. Эксплуатация показала, что многофланцевый шип держится лучше – но не более того… Резина не в состоянии повторить форму шипа, а предусмотреть фигурную дырку, которая повторяла бы рельеф шипа, сложно и дорого. Поэтому между корпусом шипа и стенкой отверстия образуются пустоты, в которые при раскачке шипа "подсасывается" влага. Огромное значение имеет температурный режим работы шипов. Особенно опасно разгоняться на шипованных шинах по сухому асфальту при плюсовой температуре. При скорости свыше 60 км/ч уже через 30 минут верхний фланец шипа разогревается до 1000 °C, а при такой температуре начинается осмоление резины. В результате нарушается структура поверхности отверстия под шип, резина твердеет и начинает разрушаться, а шипы вылетают.
Подведем итоги
Аргументы за шипы
На скользких зимних дорогах они сокращают тормозной путь, повышают курсовую устойчивость, улучшают управляемость и динамические качества и почти исключают пробуксовку колес. Преимущества шипованной резины особенно ярко проявляются в двух случаях. Во-первых, на мокром льду при температуре, близкой к нулю. Во-вторых, на заснеженных участках с интенсивным движением. В этом случае укатанный снег подтаивает от множества колес и превращается в ледяной каток. Обе ситуации именуют у нас гололедом или гололедицей. Кстати, шипы колют и режут, разбивая ледяную корку, оставляя за собой уже не такой скользкий след, а значит, более безопасный для обычных шин.
Шипы значительно снижают риск зимней езды. Они улучшают обстановку на зимних дорогах, в том числе и в крупных городах, где езда сопряжена с бесконечными маневрами, торможениями и разгонами, так как поведение автомобиля, обутого в шипованные шины, более предсказуемо. То же самое, но в меньшей степени относится и к обычным зимним шинам без шипов. Так или иначе, забота о безопасности на дорогах в зимнее время вынудила власти Скандинавских стран, независимо от состояния дорог и качества их уборки зимой, предписать законом использование зимних шин.
Аргументы против
На мокром и сухом асфальте тормозной путь автомобиля с шипованными шинами увеличивается, а шипы разрушают дорожное покрытие. Это факты бесспорные. Асфальтовая пыль, которая образуется от шипованных шин, относится к канцерогенам. Хотя при миллионах кубометров выхлопных газов, ежеминутно выбрасываемых в атмосферу, асфальтовая пыль – ничтожная добавка. Но, так или иначе, зимой 1974/75 года в ФРГ шипы были запрещены. Вскоре подобный запрет появился и в других европейских странах. Скандинавы к ним пока не присоединяются – они-то знают, что такое настоящая зима.
Миф о плавающем шипе
Спросите у продавца шипованных шин, какая модель лучше, и он вам обязательно посоветует шину с плавающим шипом и подробно объяснит, почему такой шип лучше. Он, видите ли, при движении по асфальту утапливается, а на льду вылезает, чтобы с силой вгрызаться, колоть его и резать.
На самом деле нет такого технического термина, как "плавающий шип", – это народное выражение, родившееся еще лет 10–12 назад, когда первые более-менее массовые поставки финских шин марки Nokian окрылили автовладельцев.
В результате сравнения характеристик дубовой "снежинки" с этим чудом и родился этот термин. Его тут же взяли на вооружение продавцы шин, всегда говорящие на языке клиента. Надо сказать, что масла в огонь подлили и производители шин. Они объявили об изобретении принципиально новых шипов. Но не следует воспринимать термин "плавающий шип" совсем уж буквально. Специалисты немецкого концерна "Continental" при описании новой шины имели в виду, что новая конструкция шипа, наряду с новыми разработками в области протектора, позволяет свести к минимуму потери шипов при движении. К сожалению, прогресс еще не дошел до того, чтобы шипы умели вылезать наружу, распознавая лед, и прятаться, попав на сухой асфальт.
Шесть практических советов
Еще находятся водители, в штыки воспринимающие шипованные шины. Зачем стачивать шипы зимой об асфальт, которого в результате применения химикатов для таяния снега в городах предостаточно? Да и тормозной путь на мокром асфальте увеличивается! – говорят они. Возражу: в зимних условиях водитель чувствует себя на шипованных шинах более комфортно и уверенно на любых покрытиях. Зимний асфальт более скользкий, чем летний, и это чувствуется на любых шинах. Что касается тормозного пути, то зимой он также увеличивается независимо от типа шин, и опытные водители это хорошо знают. Во всяком случае, считаю применение шипованных шин для водителей-новичков обязательным. То же самое рекомендую всем водителям автомобилей с автоматическими коробками, независимо от стажа и опыта вождения. Для жителей Рублевки рекомендую только шипованные шины. Так как на загородном шоссе лед зимой – обычное дело, а ударить машину можно даже на льду своего собственного участка! Только тем, у кого машина с "механикой", можно рекомендовать зимние нешипованные шины, при условии, что всю зиму они ездят исключительно по центру больших городов, таких как Москва. А теперь несколько практических советов.
Совет 1. Есть мнение, что шипы можно устанавливать только на ведущие колеса. На самом деле шипованные шины рекомендуется ставить на все колеса автомобиля. Устанавливать шипованные покрышки только на переднюю или только на заднюю ось автомобиля в некоторых ситуациях смертельно опасно. При монтаже и перестановке ошипованных колес нужно обеспечить постоянное направление их вращения.