Кристиан Даннер продемонстрировал гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки для скоростных поездок. Ну, это уж перебор, подумал я тогда. Хотя… Честно говоря, ремень я из брюк по-прежнему не выдергиваю, а вот нагрудные карманы теперь проверяю – ведь авторучка может запросто проткнуть сердце. Страшно? Так недаром автомобиль называют источником повышенной опасности.
О зрении
Прежде всего надо определить, какой у вас угол периферийного зрения в статике. Для этого встаньте прямо, руки вытяните в стороны, большие пальцы поднимите вверх. Взгляд направлен вперед и вдаль. Видите большой палец? Нет! Подаем одновременно руки вперед, медленно. Увидели?
Стоп! Сгибаем руки в локтях и касаемся большим пальцем части лица. Какой? У меня передняя часть ушей, а у вас? Если у вас угол такой же, как и у меня, – это прекрасно. Если меньше, особо не расстраивайтесь. Запомните, пока вы стоите или идете пешком, ваш угол периферийного зрения – максимальный. Как только вы едете на машине, он начинает сужаться. Причем чем выше скорость, тем больше. Как расширить угол и четкость видимости в зоне периферийного зрения? Для этого есть специальные упражнения.
"Интегрирование глаз". Сядьте в удобное кресло, голову положите на спинку. Несильно сожмите правый кулак, большой палец указывает вверх. Выставите руку вперед со слегка согнутым локтем. Расположите палец прямо напротив ваших глаз и сфокусируйте взгляд на его ногте. Начинайте описывать большим пальцем (и всей рукой, соответственно) цифру восемь, лежащую на боку. Точка пересечения двух окружностей, из которых состоит восьмерка, должна приходиться на линию вашего носа, а ширина восьмерки должна быть шире плеч. Упражнение необходимо выполнять правой и левой рукой. Время выполнения: 1 минута – каждой рукой, общее – 10–15 минут. Скорость выполнения: восьмерка должна быть красивой формы, и вы должны видеть ноготь. В любом случае скорость необходимо повышать постепенно. Примерно через неделю ежедневных тренировок должен появиться первый заметный сдвиг в уровне вашего периферийного зрения.
Теперь усложним упражнение, и заодно поймем, что такое фокусировка. Вам необходимо взять лист формата А4, проделать в нем отверстие диаметром 3 см. Возьмите в руки лист и держите перед глазами. Смотрите на отверстие, теперь за пространство за отверстием, на отверстие, за отверстием – это называется фокусировка. Сфокусируйте взгляд за отверстием и опишите восьмерку, лежащую на боку. Эту часть упражнения выполнять так же, как и предыдущую.
Чтобы глубже понять, что такое фокусировка и ведение взгляда, нужно выполнять следующее упражнение. Возьмите веревку длиной 4 метра и нанижите на нее 5 шариков от пинг-понга, через равное расстояние. Причем от края до первого шарика расстояние должно быть таким же, как и между шариками. Привяжите один край веревки выше, чем другой. Свободный конец веревки приставьте к подбородку. Сфокусируйтесь на первом шарике, затем на втором и так далее, вперед-назад. Вы увидите такую картинку: шнурки входят в шарик и выходят из шарика. Если вы отчетливо видите только один шнурок, то у вас один глаз доминирует над другим. Это монозрение. Как его исправить? При помощи упражнения "интегрирование глаз". Большая просьба: не выполняйте все упражнения сразу, этим вы сильно перегружаете неподготовленные глаза.
Как все эти упражнения применять при управлении автомобилем? С чего начинать? Вот вам план действий! Первые тренировки нужно начинать в темное время суток на знакомой дороге, изобилующей ямами, выбоинами, неровностями. Убедитесь в отсутствии встречных и попутных автомобилей. Включите ближний свет. Сфокусируйте взгляд на границе зоны освещенности ваших фар. Управляйте машиной со скоростью 20 км/ч. Вы начинаете получать информацию о дороге, которая находится от вас на расстоянии 40–50 метров. А теперь включите дальний свет, сохраняя прежнюю скорость, переведите взгляд на границу зоны освещенности дальнего света. Расстояние составляет уже 80– 100 метров. Теперь переключитесь обратно на ближний свет, фокусировка на границе зоны освещения, – все равно не успеваете реагировать на ямы и неровности? Переведите взгляд в середину зоны, чтобы снова взять ситуацию под контроль, действуя рулем и педалями. Это первый этап.
Второй этап упражнения. Выезжайте на знакомую, ровную, асфальтированную дорогу. Включите ближний свет, держите скорость 40–50 км/ч. Взгляд на границе зоны освещения. Взгляд скользит вперед, информация поступает вовремя, реакции на дорожную информацию точны и своевременны. Увеличиваем скорость до 60, 70, 80, 90 км/ч. Если начались проблемы, вы не успеваете реагировать, – немедленно сбросьте скорость до 50 км/ч. Вывод: ночная езда очень хорошо помогает понять, как вести взгляд и на каком расстоянии его фокусировать.
Третий этап: вождение в светлое время суток. Вспомните упражнение с шариками. Вот так ваши глаза должны скользить по дороге, чтобы снабжать вас нужной информацией: ближе-дальше, независимо от скорости. Никогда не привязывайте фокусировку к какому-то конкретному расстоянию – это ваша вторая ошибка. Я неслучайно на первом и втором этапах привязал фокусировку к конкретному расстоянию, чтобы вы поняли причину своих ошибок, и их результат – нехватку времени для маневров. Это относится как к излишне далекой фокусировке и ведению взгляда при низкой скорости, так и к недопустимо близкой фокусировке и ведению взгляда при движении с высокой скоростью.
При движении в городе с интенсивным движением и ограниченным обзором впереди соблюдайте безопасную дистанцию, пока не научитесь вести и фокусировать правильно взгляд, в зависимости от скорости и количества поступающей информации.
Упражнения
Для отработки описанных ниже упражнений не нужны ни гоночная трасса, ни спортивная машина. Их выполнение должно стать одной из основных привычек каждого продвинутого водителя. За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки, не только можно, но и нужно вырабатывать правильные навыки обращения с машиной, развивать "чувство автомобиля".
Секрет высшего водительского мастерства прост: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением (перераспределением) веса автомобиля. Плавность, плавность и еще раз плавность! – вот три кита мастерства профессионала экстра-класса.
Впрочем, кажущаяся простота приведенных здесь упражнений обманчива. Научиться выполнять их безупречно не так-то просто. Но потренируйтесь пару недель, и вы обнаружите необыкновенную легкость за рулем. Это означает, что ваше "чувство автомобиля" развивается, а плавность управления входит в привычку. Вы с удивлением поймете, что по-другому уже просто не можете ездить! Управление автомобилем будет доставлять вам (и особенно вашим пассажирам) еще большее удовольствие. Это серьезный шаг на пути превращения из любителя в настоящего профессионала. Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью.
Он способен строго контролировать и координировать свои действия, прогнозировать их эффект. О чем лучше думать во время выполнения упражнений? Представьте себе такую картинку: вы везете очень важную персону, например Папу Римского, который опаздывает на самолет…
Упражнение № 1
Дозированное дросселирование
Начинайте любую поездку с простого упражнения, которое отнимет буквально несколько минут, зато разовьет "чувство педали газа", позволяющее работать ею максимально плавно, даже нежно. Установите обороты двигателя на отметке 1500 об/мин и десять секунд держите стрелку на этом уровне, не давая ей отклоняться ни на миллиметр. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000 об/мин. Возвращайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных цикла. Старайтесь с первого раза точно попасть кончиком стрелки тахометра на отметку, соответствующую желаемым оборотам, и заставляйте ее застыть в этом положении.
Упражнение № 2
Имитация "круиз-контроля"
(не рекомендуется выполнять в плотном потоке транспорта)
Упражнение развивает ваше чувство автомобиля, способность к прогнозированию и учит филигранной работе с педалью газа.
Старайтесь ехать, выдерживая произвольную заданную скорость, например 60 или 90 км/час, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться ни на миллиметр от соответствующего деления. Вы с удивлением обнаружите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но… поздно – стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! За стрелкой спидометра следите периферийным зрением – все внимание на дорогу!
Упражнение № 3
Разгон – торможение
Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.
Упражнение № 4
Остановка машины
Упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное, увеличивать его постепенно. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое перераспределение веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих клевки автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.
Упражнение № 5
Бархатное переключение
Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорости переключает "автомат". При переключениях "вниз" старайтесь не допускать резкого торможения двигателем, связанного с нарушением весового баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем – контраварийный прием для машин без АБС и прочей электроники.
Упражнение № 6
Имитация старта на скользком покрытии
Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, например до 2000 об/мин, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль и, когда машина едва тронулась, прибавляйте газ. Старайтесь, чтобы действия двумя педалями происходили полностью синхронно, а стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки.
Упражнение № 7
Переключение передач при движении с постоянной скоростью
Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя так, чтобы переход на вторую прошел бархатно, без малейшего рывка машины. Момент переключения передачи вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь не отклоняться от заданной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключений.
Упражнение № 8
Переключение вниз с торможением
Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора! Старайтесь так точно "попадать в обороты", чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении!
Упражнение № 9
Прохождение поворотов
Поворачивайте руль на минимально возможный угол один раз в начале поворота, максимально спрямляя траекторию, и плавно возвращайте его в исходное положение на выходе. Старайтесь не доворачивать руль в повороте или на выходе из него – это грубейшая ошибка.
Упражнение № 10
Ворота
Установите два ограничителя, имитирующих ворота, которые будут всего на несколько сантиметров шире вашего автомобиля. Старайтесь как можно точнее попасть в воображаемые ворота, не задевая ограничители. Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопаток от спинки сиденья и не тяните по-гусиному шею.
Упражнение № 11
Чувство бампера
Установите на подставке палку высотой не менее полутора метров. Подъезжайте к ней на малой скорости и остановитесь вплотную, но чтобы палка не покачнулась и тем более не упала. Повторите упражнение задним ходом. Не имея четкого ощущения габаритов машины, маневрировать и парковаться просто невозможно.
Упражнение № 12
Минимальная скорость
Необходимость заезжать на стоянку и парковаться вызывает у начинающего водителя много проблем. Давайте научимся "играть" педалью сцепления, что особенно необходимо в таких ситуациях. Как только вы тронулись с места, тотчас же уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. "Не дай ему остановиться", – должен произнести про себя водитель в этот момент и снова плавно отпустить сцепление. Газ прибавлять совершенно не обязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится. Для того чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.
Упражнение № 13
Маневрирование
Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, где очень сильно "мешает" увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение – увод корпуса автомобиля в сторону при повороте. Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо. В ситуации, которая показана на рисунке (с. 119), водитель столкнулся с, казалось бы, неразрешимой проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписался в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Если переставить машину буквально на метр левее, все бы получилось. Сделать это очень просто, если при движении вперед вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль передвинется как раз на тот метр, который позволит закончить маневр. Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит вас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них. Вы хотели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно, что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Но ваша ошибка состоит в том, что вы не поменяли угол поворота руля и машина поехала назад по тем же следам. Попробовали снова поехать вперед и опять не вписались.
Поступить в данной ситуации нужно следующим образом. Допустим, вы разворачивались влево. Как только вы подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора влево. Вот как просто! Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора. Таким образом вы максимально увеличите маневренность вашей машины, и вам потребуется минимальное место для совершения маневра.
Упражнение № 14
Габариты
На площадке, чтобы быстро и грамотно почувствовать габариты вашей машины, никак не обойтись без ограничителя габаритов. Его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ее на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она стояла приблизительно по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля. Затем приближайтесь к палке задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер.
Упражнение № 15
Попасть в колею
С какой точностью водитель ведет автомобиль? Может ли водитель направить правые колеса так точно, чтобы два раза проехать по своему собственному следу? Опытный гонщик отличается от простого водителя тем, что умеет вести машину с точностью, по крайней мере, в 10 сантиметров на большой скорости, и мы об этом поговорим позже. А сейчас такое упражнение.
Изготовьте из брусков ограничители и расположите их на удалении базы автомобиля друг от друга попарно. Проезжайте сначала левыми, затем – правыми колесами между брусков. Для начала можно просто нарисовать мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Запомните его. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще. В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится – вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль.
Секреты экономии
Мой коллега К. К. Крупников просил посвятить эту главу Наталье Липатовой. Еще он придумал назвать ее "НИ КАПЛИ БОЛЬШЕ". Как вы считаете, какое устройство в автомобиле самое прожорливое? Если ответ – "двигатель", то читайте дальше. Если ответ – "водитель", то вам к диетологу. Конечно, это шутка, но некоторые советы в данной главе "от Крупникова", а поскольку он – технарь, то они могут показаться вам заумными. Ничего, разберитесь спокойно, не спеша, ведь экономия собирается по капельке.
При разгоне с педалью газа "в пол" расход топлива на нормальном автомобиле (объем 2 литра, мощность 150 л. с.) увеличивается до 30 литров на 100 километров. Лучше всего разгоняться спокойно, или, как пошутил один бывалый автомобилист-острослов, постепенно. Экономичные приемы управления автомобилем, о которых рассказывается в этой главе, помогут сэкономить топливо и в городе, и при поездках на большие расстояния. Это приобретает особую актуальность при сегодняшних ценах на бензин.
Начнем с того, что в технической характеристике автомобиля указывается расход топлива, полученный по результатам стендовых испытаний при соблюдении специальных условий. Этот показатель условен и служит скорее для сравнения топливной экономичности разных автомобилей. Эксплуатационный расход топлива – это фактически потребляемый расход данным автомобилем в данных условиях. Эти условия сильно отличаются от стендовых испытаний, тем более если речь идет о стоянии в пробках с включенным кондиционером, езде по плохим дорогам или эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Добавьте сюда индивидуальный стиль водителя, и станет понятно, что фактический расход топлива сильно отличается от тех данных, что указаны в технической характеристике вашего автомобиля.