Да, но, по моему убеждению, стаж вождения автомобиля не имеет ничего общего с умением водить машину. Большинство водителей все это время просто закрепляют свои ошибки, не понимая, в чем они состоят. Например, рулят одной рукой. Помните: рулить одной рукой допустимо только при выполнении дополнительных действий: переключении передач, включении фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от попадания в экстремальную ситуацию. Например, переднее колесо машины может резко и неожиданно лопнуть "на взрыв" (скажем, от перегрева). Одной рукой удержать автомобиль в этой критической ситуации, да еще и на приличной скорости, практически нереально.
Отдельного внимания заслуживает культура вождения. С ней у нас в России вообще большие проблемы. Не включить "мигалку", то есть указатель поворота – это все равно что войти в комнату и не поздороваться или высморкаться на пол. Такой поступок – демонстрация неуважения к окружающим, к другим участникам движения. Включать указатели поворота необходимо при любом маневре! Хочу акцентировать на этом внимание читателей особо, так как некоторые "водители от Бога" считают, что оказать помощь другим водителям, а именно для этого правила предписывают включать указатели поворотов при перестроении, ниже своего достоинства. Недавно со мной тоже произошел подобный случай. Я искал место на парковке и увидел, как русский яппи, в добротном пиджаке, с кейсом, направляется к своей машине. Он неторопливо снял пиджак, повесил на вешалку за сиденьем, неспешно уложил кейс в багажник, открыл его…. А я все стоял и ждал, тщетно пытаясь встретиться с ним взглядом. В любой цивилизованной стране в такой ситуации подошедший к своей машине обязательно взглядом или кивком покажет водителю, который явно хочет припарковаться на его место, собирается ли он уезжать, то есть освобождать место, или подошел к машине просто что-то забрать или положить. А я стоял и стоял, думая о том, что "ауди", дорогой пиджак и модный кейс можно, конечно, купить, но культуру, к сожалению, не купишь.
А культура на дороге? Я часто в последнее время езжу по трассе Москва – Смоленск. Дорога четырехполосная, но почти все водители едут в левом ряду, хотя правый абсолютно свободен. Это ли не пример полного отсутствия культуры? Ведь они вынуждают тех, кто к ним приближается с большей скоростью, обгонять их автомобили справа. "Нарушать правила не буду!" – решил я. А что делать? Сигналить дальним светом? Садиться на хвост? Тоже не выход. А что, если попробовать "по-западному"?
Приближаюсь к автомобилю, бесцеремонно занимающему левый ряд, и… включаю левый "поворотник-мигалку", тем самым говоря: "Пропусти, браток!" И – о чудо! – браток пропускает. Я включаю на два-три цикла "аварийку", говоря "спасибо", и, включив правую "мигалку", занимаю правый ряд.
Должны ли инструкторы в автошколе учить культуре на дорогах? Безусловно! Но не только этому. Очень важно сформировать поведение, в основе которого – дружественное отношение к другим участникам движения. Дорога – это не место для выяснения отношений, проявления своих амбиций или удовлетворения своего самолюбия грубостью по отношению к другим. Автомобиль – штука серьезная. Если человек вошел в комнату, не поздоровавшись, – ничего страшного, а вот если он не включил "поворотник" – это может привести к аварии, к трагедии, причем не только его, но и окружающих. Обычно инструктор с умным видом рассказывает о правиле трех "Д": "дай дорогу дураку". А что, если попробовать по-другому? Назовем это правило лекарством от аварий. Чудодейственное свойство лекарства от аварий – исправлять ошибки других водителей. Именно так можно стать очень хорошим водителем.
Лекарство от аварий
Водитель несет ответственность за свои действия за рулем, независимо от того, хороший он человек или плохой, хороший водитель или нет.
Вальтер Рёрль
Кто ездил за рулем в западных странах, знает о тамошних порядках не понаслышке. Движение упорядоченное и безопасное, никто никому не мешает. У них другой менталитет? Возможно! Но чем же они отличаются от нас, россиян?
Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге? С "автошкольной" скамьи российский водитель усвоил только одно положение: если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как едут остальные, тебя волновать не должно!
Западных водителей в автошколе учат руководствоваться иной заповедью – всегда исправлять ошибки других водителей или пешеходов. Потому что любой участник движения, как абсолютно правильно выразился водитель экстра-класса Вальтер Рёрль, отвечает не только за свои действия, а за всех! Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка западного стиля вождения в том, что установка о соблюдении правил – это не главное. Главное – исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть грозно в лица нарушителей с желанием их проучить! Нарушителем может оказаться и беременная женщина, и еще волнующийся новичок, а может, это инвалид на авто с ручным управлением (ему вообще ездить непросто) или иногородний водитель, с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого!
Заглянем в себя
Возбуждение – вот основная проблема гонщика. Оно может пустить выступление под откос больше, чем что бы то ни было!
Известный автогонщик Джеки Стюарт
Небольшой экскурс в теорию психологии, изложенную в легкой, популярной форме, не только не повредит водителю, но и поможет преодолеть многие трудности в вождении. Ведь подавляющее большинство людей водит машину, постоянно находясь в стрессе, причем этот стресс они создают себе сами. Хотя, конечно, в этом никто из водителей никогда не признается. Они будут постоянно ссылаться на внешние раздражители: плохие дороги, глупые действия других водителей и пешеходов, пробки, неумело организованное движение, нахальные сотрудники ДПС. Проблема в том, что свой стресс они создают самостоятельно. Причем совершенно непонятно, а чем они, собственно, сами лучше других?
Объясню вам на своем собственном примере. Я за рулем более тридцати пяти лет, и за это время мне никто ни разу не помешал, ни в городе, ни на шоссе, ни на автостраде. Говорю об этом совершенно серьезно, и мое заявление не является преувеличением. Просто я воспринимаю любую дорожную обстановку как данность. Ругаться или шипеть на других – дурной пример поведения, которое ничего не изменит. Кстати, решение не ругаться на других участников движения пришло ко мне из автоспорта. Вот что сказал Айртон Сенна: [3] "Как только мне хочется кого-то победить, я сразу переключаюсь на самого себя. Лучше превзойти свои собственные амбиции. Это доставляет, по крайней мере, больше удовольствия". Это высказывание как нельзя точно подходит к данной ситуации! Быть выше мелочных обид не так просто, как кажется, но давайте рассуждать так: "Если я считаю себя хорошим водителем, то должен спокойно и профессионально исправлять ошибки других участников движения. При этом совершенно неважно, по какой причине они их совершают". Меня еще в семидесятых годах прошлого века поражало странное поведение таксистов, которым кто-то помешал на дороге. Они считали своим долгом обязательно догнать обидчика, поравняться с ним, посигналить и посмотреть ему в глаза, качая головой или делая недвусмысленные движения руками. Зачем? В чем тут логика? Если ты считаешь себя асом, то тебе никто просто не сможет помешать. Не лучше ли превзойти свои собственные амбиции, как советовал непревзойденный волшебник Айртон Сенна?
Как еще можно убрать с наших дорог стрессовые ситуации? Прежде всего необходимо убрать из своей жизни стресс, который создаем мы сами. Наши мысли и действия должны быть позитивными. Как этого достичь?
Если водитель каждый раз при маневрировании решает задачу с нуля, ему будет действительно трудно. Если вы не представляете себе в мельчайших подробностях то, что от вас требуется, как, позвольте вас спросить, вы собираетесь выполнить поставленную задачу? Решать проблемы по мере их поступления? Такой способ есть, но ничего общего с вождением автомобиля он не имеет. Намного грамотнее и продуктивнее отработать наиболее распространенные на дороге ситуации, заложить соответствующую программу в ваш мозг, чтобы потом просто ее выполнять. Эту программу надо научиться выполнять, не обращая внимания на окружающих, это очень важно! Новичку, который пытается буквально втиснуть свой автомобиль между двумя другими, постоянно кажется, что все вокруг занимаются исключительно тем, что пристально наблюдают за его неумелыми действиями. Никогда не обращайте внимания на других и спокойно занимайтесь своим делом. Никто на вас не собирается смотреть – у всех своих собственных забот хватает.
Очень важно научиться думать позитивно. Если водитель все время боится попасть в аварию, она обязательно произойдет. Если, наоборот, водитель искренне верит в удачный ход событий, верит, что сможет всегда заранее смоделировать возникновение аварийной ситуации, чтобы успешно предотвратить ее, то так и будет. Ученые доказали, что обычного человека в день посещают приблизительно 70 тысяч мыслей, причем около 80 % из них носят негативную окраску. Эту ситуацию нужно изменить самым решительным образом и постараться, чтобы около 80 % ваших мыслей стали положительными. Нужно говорить себе: я справлюсь с любой ситуацией!
Например, вам сложно дается маневрирование на ограниченном пространстве. Одна женщина была уверена, что никогда не научится ездить задним ходом, хотя имела вполне приличный стаж вождения. Она была уверена, что ей просто не дано это освоить. Это неправильный подход к проблеме! Если у вас похожая ситуация, поступайте так: внимательно изучите главу "Маневрирование", потренируйтесь на площадке и станьте асом "парковки"! Переведите свои отрицательные эмоции в положительное русло!
Я тренировал одного начинающего гонщика, который считал, что ему не дано научиться ездить быстро в дождь. Он панически боялся мокрого покрытия, так как несколько раз неудачно развернулся на влажном покрытии и один из разворотов закончился аварией. Я убедил его в обратном, показал приемы управления автомобилем в дождь, мы тщательно отработали технику вождения. Он стал внушать себе, что любит управлять машиной на мокрой трассе, и начал прогрессировать! Поверьте, если чего-то сильно захотеть и настроить себя на это, то у вас все обязательно получится. Мысленное представление того, как вы делаете что-то конкретное, прочно входит в ваше сознание, становится частью ментальной программы и очень скоро воплощается в жизнь. Так устроен человек. Так устроен его мозг.
Уверенность в собственных силах – вот чего не хватает многим начинающим водителям. Как обрести уверенность? Один из способов заключается в том, что вы должны как можно чаще вспоминать о своих успехах. И эти успехи совсем необязательно должны иметь непосредственное отношение к вождению автомобиля! Осознание собственного успеха – отличный способ поднять планку собственной уверенности. Чем больше уверенности, тем скорее к вам придет успех. Успех в вождении автомобиля.
Обычный водитель часто испытывает на себе давление других людей, причем не меньше, чем профессиональный спортсмен. Чаще всего оно исходит от пассажиров. Они сильно отвлекают водителя, применяя самые изощренные приемы. Понятно, что обычное такое неадекватное поведение можно объяснить только их собственной глупостью, но это не улучшает ситуацию. Они могут обсуждать происходящее на улице, призывая водителя повернуть голову, или просят остановиться там, где остановка категорически запрещена. Им абсолютно наплевать, что ваша машина находится в левом ряду при многополосном движении. Они просят водителя ехать быстрее в ситуации, когда этого делать ни в коем случае нельзя. Требуют развернуться через двойную сплошную линию, ссылаясь на то, что здесь все так делают.
Не поддавайтесь на подобные провокации! Отвечать за свои действия, то есть нести ответственность в случае аварии придется вам, а не им. Вы водитель, и именно вы управляете источником повышенной опасности – автомобилем.
Дэвид Култхард, пилот "Формулы-1", сказал о давлении следующее: "Давление оказывают не другие люди, а чаще всего оно приходит откуда-то сверху. Если тебя прессингуют люди, значит, в этом виноват ты сам. Прессинг возникает, когда ты теряешь контроль над ситуацией".
Приведу такой пример. Сотрудник ДПС приказал жезлом проезжающей мимо машине остановиться. Женщина, которая была за рулем этого автомобиля, поняла этот жест буквально и резко ударила по тормозам. Водитель, который следовал за ней, не был готов к такому маневру и совершил наезд. Женщина была уверена, что она ни в чем не виновата, так как выполняла предписание сотрудника ДПС, но тот с невозмутимым видом объяснил ей, что вина в этой аварии обоюдная. Водитель, совершивший наезд, не соблюдал дистанцию, необходимую для предотвращения наезда, а она своим резким торможением создала аварийную ситуацию. Ей надо было хладнокровно оценить ситуацию, включить правый "поворотник" и проехать вперед столько, сколько нужно для того, чтобы плавно притормозить и остановиться в безопасном месте. Даже если бы ей пришлось для этого проехать вперед и сто, и двести метров. Задача водителя – не поддаваться на провокации, что требует большой выдержки. Развивайте в себе привычку всегда находиться в комфортной зоне! Ни под каким предлогом не соглашайтесь выходить из нее.
Никогда не спешите, находясь за рулем. Вот что думает по этому поводу известный гонщик Джекки Стюарт: "Скорость? В действительности главная задача состоит в том, как побороть или снизить скорость. Эта проблема незаметна, пока я не начинаю управлять машиной из рук вон плохо. Выражается это в том, что все происходит очень быстро, а не как в замедленном ритме. Тогда я знаю – я делаю что-то не так". А вы знаете, когда вы неправы? Если да, то у вас есть шансы!
Что такое очень хороший водитель?
Желание! Вот главный секрет успеха. Не образование. Не божий дар. Желание.
Бобби Ансер, американский автогонщик
"Водителю необходимо овладеть как минимум десятью навыками, семь из которых – это управление собственным вниманием"! – вот как на американский манер я сформулировал бы главную задачу любого водителя. Но это еще не все. Чтобы стать очень хорошим водителем, необходимо овладеть еще и таким понятием, как плавность.
Как ведет себя в потоке машин действительно хороший водитель? Если ас за рулем, бравируя своим мастерством, управляет машиной в спортивном режиме, как будто он выступает в ралли, то это не всегда к месту. Например, если в машине находитесь вы или члены вашей семьи. Один из автогонщиков рассказал забавную историю по этому поводу. Он был в отъезде и попросил своего приятеля, не имеющего никакого отношения к автогонкам, отвезти его семейство на дачу. Разумеется, он ехал степенно и аккуратно. По приезде на место сын автогонщика, маленький мальчик, изрек: "Как жалко, что наш папа не может так хорошо водить машину, как этот дядя!" Итак, плавность, плавность и еще раз плавность! Вот три кита, на которых покоится главная премудрость искусства вождения автомобиля. Водите машину плавно, даже если ездите быстро. Иначе вы никогда не станете таким хорошим водителем, как тот дядя. Это, конечно, шутка, но с намеком. Надеюсь, вы его уловили. Я, конечно, сильно упростил ситуацию, чтобы не напугать вас с самого начала, но очень хороший водитель должен знать и уметь значительно больше, чем эти десять пунктов.
Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности. И не только от организации движения и качества самих дорог. Даже самые современные системы и отличные дороги не помогут, если водитель поведет себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймет, что попал в критическую ситуацию, или станет неверно действовать в ней. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать ее, а если не удалось, адекватно действовать – вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть неприятности и избежать их, надо научиться "седьмому чувству", а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, необходимо владеть контраварийными приемами.
Обладают ли российские водители этим волшебным "седьмым чувством" и отработанными контраварийными приемами? Ответ ясен – нет! Поэтому не стоит удивляться тому, что ежегодно на дорогах гибнет огромное количество россиян и эта цифра постоянно растет. В Германии, к примеру, в 1980 году насчитывалось 15 тыс. убитых на дорогах, а к 2003 году – всего 6,6 тыс. И это притом, что ограничение скорости на многих участках автобанов до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах за этот период почти удвоилось. Вот в чем парадокс. Так почему же наши водители так часто попадают в тяжелые аварии?
Сегодня в России многие водители пересаживаются с отечественных машин на более мощные иномарки. Как часто они признаются потом, что не чувствуют скорости: "Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, я-то думал, что еду всего 80". Вот вам типичный пример неосознанной опасности. В 1990 году, после объединения Германии, число смертных случаев на дорогах поползло вверх. В чем причина? Бывшие "гэдээровцы" пересели на иномарки. После привычных "трабандов" и "вартбургов" любой "фольксваген" или БМВ оказался для них опасным спортивным болидом. Но уже через несколько лет кривая смертности опять поползла вниз. В России сегодня наблюдается схожая ситуация. Но, чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется "седьмое чувство" и осознание необходимости по-настоящему учиться водить машину.
Итак, какие чувства развиты у очень хорошего водителя? Это:
1. Чувство автомобиля.
2. Чувство сцепления шин.
3. Чувство скорости.
Чувство автомобиля – это совокупность ощущений, которые дала вам практика управления автомобилем, позволяющая чувствовать малейшие нюансы реакции автомобиля на действия водителя. Приведу такой пример. Молодому водителю уже через полгода обычно кажется, что он – настоящий ас. Он набирает в свой автомобиль полный комплект друзей и мчит по знакомой дорожке, чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такие поездки нередко заканчиваются аварией. Почему? Потому что при полной загрузке изменился вес автомобиля и, следовательно, его управляемость. А водитель этого не заметил, не почувствовал, так как развитого чувства автомобиля у него еще нет. А чувство автомобиля – это в том числе способность чисто интуитивно определить его управляемость в данной конкретной ситуации.