Будьте осторожны при разъездах. Как правило, новички не любят останавливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простейшую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна полоса. Впереди, справа у тротуара или обочины, припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный, так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то чудом протиснетесь между ним и встречным авто. Это неправильно! Поймите, если на вашем пути встречается препятствие, вам надо затормозить до полной остановки. Это может быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере – не имеет значения. При разъезде со встречной машиной на дороге ограниченной ширины не должно быть никакого дополнительного препятствия! Точно так же при объезде этого препятствия вам надо обязательно выехать на встречную, впереди не должно быть встречных машин. Если они есть – необходимо стоять и ждать, пока они проедут, и только потом объезжать, причем оставляя как можно больше места между вашим правым бортом и препятствием.
Почему? Все очень просто. Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне понятно, что сейчас водитель, а может быть, и пассажиры выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет, вот в чем вопрос! Если вы объезжаете в такой ситуации автомобиль, оставляя большое расстояние между вами и максимально снизив скорость, вероятность того, перед вашим правым крылом распахнутся двери и появятся люди, остается, но вы максимально снизили вероятность наезда на них. Так и надо поступать. Не будем забывать, что ваша задача – исправлять последствия ошибок других участников движения.
Начинающий водитель на улицах города пытается максимально близко подъехать к бамперу впереди идущего автомобиля и следовать за ним. Это неверно! Вы должны проявить самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже у вас обязательно получится. А если все время следовать за бампером переднего автомобиля, используя его как слепой – поводыря, то можно попасть в неприятную ситуацию. Во-первых, рано или поздно, вы в этот бампер въедете. Во-вторых, как только передний водитель свернет в сторону, вы начинаете себя чувствовать как ребенок, выброшенный из лодки, чтобы научиться плавать.
Итак, что же необходимо водителю для того, чтобы свободно маневрировать в потоке?
1. Способность точно определять скорость автомобилей вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного автомобиля.
2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.
3. Прогнозировать действия других водителей в динамике.
Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в потоке – это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вернее, с целью двигаться быстрее потока, демонстрируя свой высокий класс вождения. Маневрировать в потоке – это значит свободно перестраиваться влево и вправо. Допустим, вы следуете по широкому многополосному проспекту справа. Впереди – остановка общественного транспорта, а это всегда практически останавливает два крайних правых ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый правый ряд стоит, потому что его занял автобус или троллейбус, остановившийся у тротуара. Затор в следующем ряду – это машины, которые пытаются объехать помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредственно перед собой и вынуждены практически остановиться именно по этой причине, предпринимать что-то уже поздно. Остается только покорно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор рассосется. Другое дело, когда водитель (благодаря тому, что смотрит как можно дальше и получает информацию о том, что впереди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спокойно объехал по другим рядам этот затор.
Легко сказать – перестроился, когда никто пропускать тебя не намерен. Но это как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах "рваные", то есть между машин всегда есть окна, и они достаточно большие (вот за границей потоки настолько плотные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно перестроиться, чтобы занять такое свободное окно, можно, просто ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же скоростью, что и остальные автомобили в потоке.
На первых порах, конечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, перед которой надо осуществить перестроение. Но научиться этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять крайний правый ряд для поворота направо. Вроде бы он свободен, но тут в этом ряду неожиданно появляется автомобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу. Похоже, он не торопится разгоняться и еле-еле едет. Перед ним пространство свободно – нужно успеть туда! Как правило, вы всегда тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться в ситуации, и на первых порах этот правильно, вернее, по-другому не получится. Поэтому ваше первое желание – покорно ждать, пока автомобиль справа не проедет, чтобы занять правый ряд уже за ним. Но, как правило, там сразу появляется другой автомобиль. И оказывается, что перестроиться вправо практически невозможно. Учтите, что вы остановились во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали сигналить водители сзади, усиливая ваше эмоциональное напряжение.
Рано или поздно с такими ситуациями надо заканчивать, и это как раз тот случай. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте свой правый ряд перед автомобилем справа. Здесь очень важно понять негласный принцип взаимоотношений на дороге. Существуют так называемые понятийные правила движения, и не только у нас, но и в других странах. Главное их правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию или, точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как только вы, включив "мигалку", с набором скорости, а значит, очень быстро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему еще остается делать? Тем более что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения.
А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать, пока справа не освободится место? Так не делают, да и свободного места никогда не дождетесь! В том смысле что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом – вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря правильно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это правильно, то есть ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет-нет, только не так!
В данном случае очень велика опасность "приехать" в задний бампер впереди идущего автомобиля!
Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, "как вот он, задний борт грузовика". Ориентироваться надо только по зеркалам, причем определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам. Именно поэтому я рекомендую в главе "Городская езда" отрегулировать внутреннее (салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам возможность обзора сзади и справа, а не слева.
А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, которую вы получаете с зеркал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит вас определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд в зеркало, он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед, и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, именно второй взгляд даст полную информацию об его скорости, и вы сможете принять окончательное решение, успеваете ли вы перестроиться перед этим автомобилем.
При наличии разметки ведите автомобиль точно посредине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители необязательно будут соблюдать рядность и могут (может быть, не специально, а в силу плохой ориентации на дороге) вынуждать вас выезжать за пределы занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или на круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, вернее, двигаться не по траектории кривой линии, проходящей через центр воображаемого ряда, а залезать в чужой ряд. Помните, что в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию своей траектории, по которой и следует вести автомобиль.
Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте: всюду, даже в узких проездах, на парковках, во дворах обязательно придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который появляется как назло в самый неподходящий момент.
При выезде на широкую дорогу достаточно буквально на 1 метр увести машину в сторону выезда, и вам уже не потребуется захватывать дугой своей траектории соседний ряд. А это значит, что, если правый ряд свободен, осторожно выезжать уже можно, ведь вам его вполне достаточно для выполнения маневра. Придется работать рулем более интенсивно, но это абсолютно нормально.
У новичков часто возникают проблемы с точностью руления. Им не удается вести машину по прямой, по центру занимаемого ряда, как ни старайся. Автомобиль упорно выписывает зигзаги. Как с этим бороться? Вспомните высказывание, что вождение автомобиля – это игра на опережение. Предположим, машина едет правее, чем вы желаете. Вы поворачиваете руль буквально чуть-чуть левее, чтобы подправить траекторию, но машина уже едет влево слишком сильно. Не нужно ждать реакции машины! Поверните руль чуть правее, этого достаточно, и сразу возвращайте его в прямолинейное положение или даже поверните чуть левее, чтобы заранее предотвратить увод влево. Играйте на опережение, старайтесь, чтобы ваши подруливания не чувствовались ни вами, ни пассажирами. На практике это выглядит так: водитель слегка, практически незаметно покачивает рулем вправо-влево, буквально на несколько градусов, а автомобиль следует строго по желаемой траектории. Здесь уместен пример со стулом: как вы будете балансировать им, поставив его ножку на ладошку, как жонглер в цирке. Стоит немного замешкаться, и стул начнет сильно крениться в сторону. Вы броситесь туда же, но, увы, уже поздно. Чтобы балансировать стулом, необходимо делать едва заметные движения рукой "туда-сюда, туда-сюда", и вы полностью будете владеть ситуацией. Поддерживать равновесие, оказывается, не так сложно. Водитель постоянно корректирует курс машины, словно балансирует стулом, но это происходит незаметно.
Пока водитель не научился упреждающим рулением вести машину строго по центру занимаемого ряда, ему противопоказано ездить со скоростью выше 50 км/ч.
Если он поедет быстрее, его движение по зигзагообразной траектории закончится вылетом с дороги. Дело в том, что постоянное опоздание должно сопровождаться корректирующим поворотом руля с возрастающей амплитудой.
Упреждающие действия водителя – основное средство, чтобы всегда гармонично и безопасно вписываться в плотный поток транспорта. Например, вы ждете на улице города с интенсивным движением, в какой-то обычной ситуации (выезд, разворот, поворот), пока проедет автомобиль, чтобы совершить маневр. Вот он проехал, дорога свободна, и вы собираетесь выполнить задуманный вами маневр. Поздно! Появился уже другой автомобиль (и откуда он взялся?), и снова надо ждать, пока он проедет, неужели так будет до бесконечности? Выход прост: трогаться с места надо раньше, в тот момент, когда автомобиль почти поравнялся с вами. Также со светофора трогаться надо в тот момент, как только вспыхнул зеленый. Попадайте в ритм движения, делайте все чуть раньше, с некоторым опережением, и ваша жизнь в городском трафике наладится. Поверьте, автомобилей, которые вам мешают совершать маневры, станет значительно меньше.
Если у вас "механика", передачи переключайте плавными, но решительными движениями, стараясь не прилагать к рычагу переключения излишних усилий. Критерий оценки при этом будет следующим: если вы все делаете правильно, то передачи должны включаться очень легко.
Для того чтобы освоить переключение передач с высшей на низшую, надо начать с простого упражнения. Если оно покажется вам скучным и однообразным, запаситесь терпением и не отчаивайтесь. Ваши усилия будут возмещены удовлетворением, которое вы получите от его правильного выполнения. Итак, двигаясь на второй передаче со скоростью 30–40 км/ч, включите первую передачу. Делать это надо так: выжимая педаль сцепления, правой ногой повысьте обороты, слегка нажав на педаль газа, до пяти с половиной тысяч оборотов в минуту. (При отсутствии тахометра шум двигателя соответствует максимальной скорости на первой передаче.) Это и называется "перегазовкой". Без промедления включите первую передачу и продолжайте движение с той же скоростью, затем вторую передачу и опять первую и т. п. Старайтесь, чтобы ваш автомобиль не "дергался" во время переключений. Затем проделайте то же самое, переключая передачи с третьей на вторую и обратно на скорости 60 км/ч. Старайтесь добиться абсолютной плавности хода автомобиля. Как только вы сможете вести автомобиль настолько плавно, как будто он стоит на месте, – вы достигли цели. Я, конечно, немного преувеличиваю, но дело в том, что, если начинающий водитель с самых первых шагов возьмет установку на плавную езду, это будет серьезная заявка на то, чтобы стать в ближайшем будущем классным водителем.
Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно, чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в поворотах. Вот оно – настоящее мастерство: так тонко чувствовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно, как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавится опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее. Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такое баланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в поворотах, никаких рывков при трогании с места, разгоне и торможении. Для того чтобы лучше почувствовать автомобиль, можно выполнять следующее упражнение, которое особенно уместно при каждой поездке за город. Научитесь точно поддерживать заданную постоянную скорость, невзирая на спуски и подъемы. Само собой разумеется, что тренироваться нужно на загородном шоссе, а не в плотном городском потоке автомобилей. Пробуйте вести машину точно 40 км/ч, затем 50 и 60 км/ч. При кажущейся простоте – это довольно сложное упражнение. Уверен, многие водители, считающие себя асами, очень плохо справятся с поставленной задачей.
Помните, что автомобиль – это источник повышенной опасности. Опасность может исходить от ваших действий, от других участников движения и от самого автомобиля. Поэтому внимательно изучите и запомните нижеприведенные правила!
Основные правила поведения участника дорожного движения.
1. Постоянное внимание.
2. Обоюдная предусмотрительность.
Что значит постоянное внимание? Всегда прогнозировать развитие ситуаций, думать на несколько шагов вперед. Таким образом, можно предугадать возникновение аварийной ситуации. Постоянно рассчитывать на внезапное возникновение опасности. Она может исходить от других участников движения. Например:
а) от детей или велосипедистов;
б) от неумелых или опасных водителей;
в) от машин с иностранными или неместными номерными знаками;
г) от пешеходов, особенно пожилых людей и инвалидов.
Надо уметь предвидеть и избежать последствий неблагоприятных погодных условий, неудовлетворительного состояния проезжей части, в результате которых может ухудшиться сцепление шин с покрытием дороги или снизиться видимость.
К таким условиям относятся:
а) гололедица, ямы, повороты, холмы;
б) туман, снегопад, дождь;
в) боковой ветер, аквапланирование.
Что касается ям или других препятствий на дороге, то смотреть на них надо только боковым зрением. Если сфокусировать свой взгляд на яме, которую необходимо объехать, – обязательно в нее попадешь! Так устроен человек. Его будто притягивает то место, на которое он смотрит. Одно из основных правил автогонщиков гласит: "Надо смотреть туда, куда хочешь попасть!"
Опасным может стать и автомобиль, на котором вы едете. Например, в силу обстоятельств вы оказались за рулем незнакомого автомобиля. У него непривычно для вас расположены органы управления, он имеет другие габариты, иначе ведет себя в поворотах, иначе реагирует на тормозную педаль.
Обоюдная предусмотрительность означает: не настаивать на своей правоте, а допускать возможность ошибки другого участника движения. В такой ситуации во главу угла должна быть поставлена общая безопасность. Иными словами, если кто-то нарушает правила, вы должны подыграть ему. Почему произошло нарушение, умышленно или случайно, в такой ситуации неважно. Главное, предотвратить саму возможность аварии или дорожного происшествия. Например, в таких случаях, как:
а) женщина с коляской переходит улицу;
б) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;
в) водитель, преодолевающий подъем, встретил на своей полосе препятствие;
г) играющие на проезжей части дети;
д) водитель, выезжающий из двора или ворот, который хочет влиться в плотный поток транспорта;
е) водитель встречного автомобиля не успевает перестроиться на свою полосу после обгона;
ж) водитель не успел закончить разворот на перекрестке.
Причинить вред другим участникам движения или, проще говоря, создать аварийную ситуацию можно простым невыполнением правил движения или неосторожным поведением:
а) превышением разрешенной скорости;
б) выездом на встречную полосу в повороте;
в) остановившись в неположенном месте;
г) слишком поздно переключившись на ближний свет;
д) несоблюдением дистанции;
е) несоблюдением предписаний дорожных знаков; ж) неоправданно резким торможением;
з) неосторожным открытием дверей автомобиля.
Причиной неприятностей могут стать неисправности вашего автомобиля:
а) "лысые", то есть изношенные, шины;
б) неотрегулированные фары;
в) неотрегулированные тормоза;