Устойчивость внимания – это удержание необходимой интенсивности внимания в течение длительного времени. При отсутствии устойчивого внимания снижается качество выполняемой работы. Продолжительность устойчивого внимания зависит от степени тренированности человека. Высокой устойчивости внимания водителя требует езда по улицам с интенсивным движением, езда по скользкой дороге и т. д.
Распределение внимания – способность человека одновременно выполнять два или несколько различных действий. Распределение внимания между двумя различными действиями легко осуществляется только тогда, когда одно из совмещаемых действий хорошо изучено, вследствие чего выполняется человеком автоматически. В этом случае основное действие находится в центре сознания, а другое, автоматическое, лишь контролируется сознанием. Водитель, уделяя внимание дорожной обстановке, не следит за движением своих рук при переключении рычагов передач, так как его действия – следствие выработанного в прошлом навыка. Если навык недостаточен – внимание водителя перегружено.
Переключение внимания – эта способность быстро менять объекты, на которые направлено внимание. Например, объектами переключения внимания водителя на перекрестке будет светофор, транспортные средства, пешеходы, регулировщик движения и др., на которые он переключает внимание в различном порядке, в зависимости от складывающейся дорожной обстановки.
Переключение и распределение внимания в сочетании с правильной последовательностью действий и активностью наблюдения являются основой осмотрительности – своевременного определения возможного осложнения дорожной обстановки.
Для водителя недостаточно быть просто внимательным. В его работе частые неожиданные и сложные дорожные ситуации требуют напряженного, устойчивого внимания, распределения его и быстрого переключения. Поэтому при характеристике деятельности водителя нельзя говорить о недостатке внимания вообще, а следует говорить о недостатке того или иного качества внимания. Так, например, внезапно возникшая ситуация на прямой дороге может быть опаснее, чем на трудной дороге, вследствие резкого снижения интенсивности внимания водителя. Отличное знание правил обгона еще не гарантирует безопасности, если водитель не умеет правильно распределять и переключать внимание. В прямом смысле невнимательность, то есть общее движение внимания, может наблюдаться при болезненном состоянии, выраженном утомлении, при так называемом "заторможенном состоянии", часто возникающем при монотонном движении, укачивании.
Обычно человек всегда к чему-то внимателен, но внимание может быть направлено на объект, который в данный момент не имеет отношения к его деятельности. Поэтому щиты на дорогах, транспаранты, не связанные с деятельностью водителя, так же, как и обилие дорожных знаков, излишне часто информирующих об особенностях дороги, не имеющих существенного значения, отвлекают внимание водителя и оказывают ему плохую услугу.
Невнимательность может проявляться в виде рассеянности при слабости произвольного внимания, легкой отвлекаемости и полной неустойчивости внимания, когда человек очень сосредоточен на одном объекте и не способен замечать ничего другого вследствие трудной переключаемости внимания. Последний тип невнимательности может быть у водителя под влиянием глубоких переживаний, на которых он концентрирует свое внимание.
В деятельности водителя важнейшее значение имеет организация внимания, то есть умение пользоваться вниманием в конкретных случаях. Организация внимания водителя предполагает не только знание объектов, на которые он должен распределять свое внимание, но и отчетливое представление о последовательности восприятия объектов в конкретной обстановке, умение определять, какой из объектов при сложных маневрах автомобиля наиболее важен, должна быть выработана система распределения и переключения внимания на те объекты, которые в данный момент являются для водителя важнейшими. Так, например, строгая последовательность в переключении и распределении внимания должна быть установлена при обгоне между объектами восприятия: спидометром, обгоняемым автомобилем, встречным автомобилем, зеркалом заднего вида, пешеходами, дорожными знаками и т. д. Последовательность и повторность восприятия каждого объекта в данном случае (так же, как и при других маневрах автомобиля – сложном повороте и т. д.) должны осуществляться не в случайном порядке, а по определенной системе. Такой системе распределения и переключения внимания необходимо обучать с использованием центрального и периферического зрения.
В основе организации внимания водителей должно лежать умение в любой ситуации выделять главное и второстепенное, а также доведение до автоматизма наибольшего числа действий. Тренировка водителей в организации внимания в различных сложных ситуациях управления автомобилем, особенно при дефиците времени, должна проводиться на специальных тренажерах. А квалификация водителя, помимо установленных требований, должна определяться также оценкой качеств его внимания и организацией внимания в процессе профессиональной деятельности.
Мышление и память
Мышление является высшим познавательным процессом. Оно позволяет человеку отражать в своем сознании не внешние особенности воспринимаемых предметов, а их сущность, взаимные существенные связи между ними, которые не обнаруживаются в восприятии.
Процесс мышления обычно вызывается необходимостью решить какую-либо задачу, с которой человек сталкивается в жизни. Что бы человек ни делал, он всегда вынужден решать те или иные задачи.
Мышление начинается с вопроса (первый этап), за ним следует гипотеза – предположительный ответ (второй этап) и проверка гипотезы (третий этап). Человек в процессе мышления ищет предположительный ответ на вопрос до тех пор, пока после проверки гипотез не будет найден правильный ответ.
В ряде случаев решение задачи может завершаться двигательным действием. Например, в различных, иногда очень сложных ситуациях, возникающих на дорогах, решение водителем задачи завершается теми или иными двигательными актами: нажатием на педаль тормоза или акселератора, поворотом рулевого колеса и другими действиями. Правильность решения в этом случае достигается опытом, умением водителя быстро и точно оценивать дорожную обстановку и быстро собрать необходимые данные для того, чтобы подтвердить или отвергнуть гипотезу, то есть решить вопросы: "тормозить или не тормозить", "обгонять или не обгонять". Различают три формы мышления: понятие, суждение и умозаключение.
В понятиях отражаются общие и наиболее существенные свойства предметов и явлений. Понятия являются элементами мысли. Мыслить понятиями – это значит мыслить словами, так как понятия формируются на основе восприятий и представлений.
В суждении выражен итог мысли. Так, например, при взгляде на дорогу у водителя возникают суждения: "впереди есть мост", "обгонять нельзя" и т. д. Суждение является простейшей формой мыслительного процесса.
Умозаключение – более сложный мыслительный процесс, в котором из одного или нескольких суждений выводится новое суждение.
Пример умозаключения: "Сейчас будет крутой поворот дороги, на повороте следует уменьшить скорость, значит, мне надо начинать уменьшать скорость".
Мыслительные процессы могут протекать очень быстро. Но нужная быстрота мышления иногда замедляется (например, под влиянием утомления), в результате чего водитель при дефиците времени не успевает принять правильное решение.
Мышление может быть некритичным (при отсутствии проверки предположений), тогда у человека вместо полезной быстроты проявляется вредная торопливость мышления и, как следствие, неправильное решение.
Чем глубже знания человека, тем продуктивнее будет процесс мышления. Однако сами по себе знания еще не могут обеспечить правильного мышления, если человек не умеет ими распоряжаться, хотя они и хранятся в памяти.
Память – это процесс, который позволяет человеку сохранять и воспроизводить следы прежнего опыта и реагировать на сигналы или ситуации, которые перестали непосредственно действовать на него.
Память имеет огромное значение во всех видах человеческой деятельности. Профессия водителя требует твердых знаний правил движения, образования прочных двигательных навыков (а всякий навык есть память на движение), запоминания маршрутов движения автомобиля.
Память проявляется в запоминании заучиваемого материала в форме зрительных, слуховых и двигательных представлений. Водитель, используя зрительную память, запоминает ориентиры на маршруте, характер и особенности дороги и т. д. При помощи слуховой памяти он контролирует на слух работу двигателя и других механизмов. С двигательной памятью связано выполнение отдельных движений при работе с органами управления автомобилем.
У каждого человека преобладает тот или иной тип памяти, у водителей чаще встречается смешанный тип памяти с преобладанием зрительного.
Особенно важное значение для водителя имеет готовность памяти. Это качество характеризуется легкостью воспроизведения сведений, необходимых в данном конкретном случае, т. е. способностью человека быстро извлекать нужный материал из своего запаса знаний в тех случаях, когда этого требуют обстоятельства. Водитель в ряде случаев сталкивается с необходимостью применять свои знания и использовать сложные навыки в условиях недостатка времени. В таких ситуациях своевременные и правильные действия водителя будут во многом зависеть от готовности его памяти. Готовность памяти в сочетании с качеством мышления определяет степень сообразительности и находчивости.
Различают долговременную и кратковременную (оперативную) память, которые в одинаковой степени нужны водителю. Свойства долговременной памяти используются при запоминании на длительное время технических, общенаучных и других сведений, связанных с профессией или необходимых в быту (например, запоминание "Правил движения"). Кратковременная память нужна водителю для запоминания большого объема текущей и постоянно меняющейся информации и точного ее воспроизведения в течение непродолжительного времени (20–100 с), например постоянное запечатление меняющейся дорожной обстановки при движении автомобиля.
Эмоции и воля человека за рулем
Эмоцией называется переживание человеком своего отношения к тому, что он познает, делает, т. е. к вещам и явлениям окружающего мира, к другим людям и их поступкам, к своей работе, к самому себе и своим действиям. Эмоции являются функцией нервной системы.
По длительности и силе проявления эмоций различают настроение и аффекты. Настроение – это длительная, спокойно протекающая эмоция, которая может иметь положительную или отрицательную окраску и в соответствии с этим по-разному влиять на поведение человека. Аффект – это короткие, бурно протекающие переживания, эмоциональные вспышки.
У водителя помимо переживаний, свойственных вообще каждому человеку, могут возникать выраженные эмоции в связи с его профессиональной деятельностью. Причинами возникающих эмоций за рулем могут быть: опасные аварийные ситуации на автомобильных дорогах, езда в условиях плохой видимости, ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, неудовлетворительное состояние дороги, плохие метеорологические условия (гололед, снег, метель, туман), необходимость резкого торможения или внезапное изменение направления движения из-за создавшейся дорожной обстановки.
Указанные ситуации могут вызвать различные по силе проявления, а иногда и противоположные по характеру эмоции: положительные или отрицательные, т. е. приятные или неприятные переживания.
Управление автомобилем является эмоционально насыщенным видом человеческой деятельности. Эмоции, возникающие за рулем автомобиля, во многом определяют степень работоспособности водителя. Так, например, опасная дорожная ситуация может вызвать у водителя отрицательные эмоции, подавляющие его психическую деятельность, снижение работоспособности. Но эта же ситуация может повысить жизненную энергию водителя, обострить его сообразительность и находчивость.
В зависимости от индивидуально-психологических особенностей человека эмоции могут быть устойчивыми или кратковременными. Эмоционально устойчивые водители обычно уравновешенные люди с устойчивыми настроениями, имеющие глубокие устойчивые интересы. Эмоционально неустойчивые водители – эмоционально неуравновешенные люди. Это может проявляться в неустойчивости эмоций, например, в быстрой смене настроений или в быстрой эмоциональной притупляемости.
Специальные исследования показали, что водители эмоционально неуравновешенные значительно чаще являются нарушителями правил движения и участниками дорожно-транспортных происшествий.
Хорошо известно, что для таких профессий, как летчик, машинист, шофер, лица с резко выраженной эмоциональной возбудимостью непригодны, так же как и эмоционально пассивные лица. Отсюда закономерно требование систематического изучения водителей в процессе их профессиональной деятельности с фиксацией внимания на степени эмоциональной возбудимости, устойчивости эмоций, умении владеть эмоциями и проявлении водителем волевых качеств.
Воля – это способность человека управлять своими действиями и поступками. Волевые действия всегда направлены на достижение сознательно поставленной цели и исходят из определенных мотивов. Мотив – это ответ на вопрос: почему и ради чего человек хочет добиться поставленной цели. Воля тесно связана с чувствами и мыслями человека.
Волевые действия всегда связаны с преодолением внутренних или внешних препятствий, т. е. с проявлением волевого усилия, направляемого на достижение сознательно поставленной цели. Во всяком волевом действии необходимо выделить подготовительный период, в течение которого человек внутренне готовит себя к совершению волевого действия. Этот период характеризуется двумя моментами: борьбой мотивов и решением. Если выполнение задачи для человека не является обязательным, то в подготовительном периоде он оценивает значение каждого из мотивов, представляет себе возможные последствия при выборе того или иного мотива и только тогда приходит к окончательному решению.
Так, например, водитель постоянно решает вопросы: обгонять впереди идущий автомобиль или не обгонять, уменьшить скорость перед большим поворотом дороги или не уменьшать, преодолеть подъем "с ходу" или переключить на низкую передачу и т. д. Иногда обстоятельства требуют мгновенного решения.
Борьба мотивов всегда должна заканчиваться решением, но оно является лишь толчком к действию. В волевом акте человека наиболее важное значение имеет исполнение принятого решения. Если решение не твердо, то действие может не последовать.
При выполнении принятого решения могут неожиданно возникнуть трудности. Умение преодолевать их и будет характеризовать силу воли человека.
Основными волевыми качествами водителя являются дисциплинированность, решительность, настойчивость и самообладание.
Дисциплинированность – это подчинение своих действий требованиям общественного долга, добросовестное выполнение своих служебных обязанностей и, в частности, строгое выполнение водителем правил движения. Дисциплина водителя также должна проявляться в уважении к водителям других транспортных средств, в культуре поведения, в опрятности одежды. Недисциплинированность за рулем проявляется прежде всего в нарушении правил движения.
Решительность – это способность быстро оценивать обстановку, принимать решение и без колебаний выполнять его. Решительность является важнейшим условием деятельности водителя в аварийной ситуации, особенно при дефиците времени. Состояние водителя, при котором он не может быстро принять решение и в соответствии с этим действовать, называют растерянностью. В тех случаях, когда для принятия решения достаточно времени, но решение либо не принимается, либо изменяется, говорят о нерешительности.
Настойчивость – это способность длительно и упорно до конца проводить принятое решение. От настойчивости необходимо отличать упрямство, т. е. необоснованную настойчивость, когда человек при выполнении волевого действия не считается с мнением других и с новыми обстоятельствами, требующими нового решения.
Самообладание – умение управлять своей умственной деятельностью, чувствами, действиями и поступками, способность водителя в опасных ситуациях не поддаваться страху. Водитель, умеющий владеть собой, сможет не только мобилизовать свои силы и возможности в неожиданной сложной дорожной обстановке, проявляя при этом энергию и активность, но и сдерживать себя, когда это необходимо. Самообладание, как и другие волевые качества, формируется в коллективе в процессе трудовой деятельности и в быту, т. е. в повседневной жизни человека.
Теория безопасного управления автомобилем
Процесс управления автомобилем состоит из приема водителем информации, переработки ее, выработки решения и отдачи приказаний различным исполнительным органам.
Каждый вид информации имеет свое значение – свой ранг в безопасности и организации движения.
Умение предвидеть развитие ситуации – "упредить" события – намного упрощает прием информации и принятие решения. Для водителя это означает быстроту реализации поступившей информации, чтобы он мог решить: "Что собирается делать пешеход?", "Замедлить движение или ускорить?", "Остановиться ли на данном участке?"
Во время движения всякое может случиться в любой момент. Водитель должен все это постоянно ожидать, быть готовым, быть как бы частично в будущем. И если ожидаемое случается, он уже встречает его наготове. А так как ситуация постоянно меняется, этот процесс расчета и оценки идет все время.
Например, в ясный день на широкой магистрали с раздельным двусторонним движением водитель уверен, что другие автомобили едут прямо и с постоянной скоростью, т. е. он уже знает почти все о том, что будет через несколько секунд. Поэтому он может сосредоточиться на вещах более отдаленных (например, как далеко еще до следующей развязки) и может приготовиться к любым неожиданностям.
А вот он поехал по автомобильной дороге с встречным движением (например, при объезде небольшого городка), где маршрут ему незнаком, а время темное и дорога мокрая. На пересечениях дорог въезжают и съезжают другие автомобили, что усложняет движение. Здесь тот же водитель уже не может знать наперед, с чем он встретится в пути. Он даже не совсем уверен в правильности своего маршрута. Он будет ехать медленнее, затрачивая много времени на обдумывание дорожных ситуаций, на принятие оптимальных решений.