Нет вакуума во впускном трубопроводе или вакуумных шлангах.
Загрязнены карбюратор или форсунки впрыска топлива.
Протекает клапан рециркуляции выхлопного газа.
Не отрегулированы обороты холостого хода.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Ослабла пружина подвижного контакта прерывателя.
Большой зазор между контактами прерывателя.
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания.
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов, или окислены их наконечники.
Загрязнены, окислены, пригорели контакты прерывателя.
Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем.
Износ или повреждение уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька.
Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя.
Трещины, загрязнение, прогары в роторе или крышке распределителя, чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания.
Трещины на изоляторе свечи.
Износ электродов или замасливание свечей зажигания. Значительный нагар.
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя.
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя.
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя.
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.
Неисправен модуль зажигания.
Неисправен контроллер.
Двигатель не развивает полной мощности, приемистости
Ухудшилась динамика разгона, невозможно снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах.
Неправильная установка момента зажигания.
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков.
Большой износ втулки подвижного контакта прерывателя.
Повреждение шланга, соединяющего датчик абсолютного давления с впускной трубой.
Конденсат топлива в шланге.
Неисправен датчик абсолютного давления.
Контроллер не реагирует на изменение сигналов датчиков.
Неисправны датчики температуры.
Обрыв проводов, соединяющих датчики с контроллером.
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.
Использование нестандартного топлива.
Засорена топливная система, или в ней находятся примеси.
Нет вакуума в карбюраторе или впускном трубопроводе.
Загрязнены или засорены жиклеры карбюратора, либо плохо работает воздушная заслонка.
Низкое давление топлива.
Не отрегулирован карбюратор.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Неисправен топливный насос.
Неисправны карбюратор или система впрыска.
Не полностью открыта воздушная заслонка.
Засорена вентиляционная трубка топливного бака.
Плохой контакт в проводке или утечки тока в системе зажигания.
Неисправности приборов системы зажигания.
Слишком большой люфт вала распределителя.
Неисправность крышки распределителя.
Неисправность свечей зажигания или неверный зазор между электродами.
Повышенная токсичность отработавших газов на холостом ходу (должно быть: СО = 0,8 ±0,1 %, СН < 300 ppm).
Неполное открытие дроссельной заслонки.
Загрязненность воздушного и топливного фильтров.
Загрязненность инжекторов.
Нарушены зазоры в клапанном механизме.
Сбиты фазы газораспределения.
Плохо функционирует система рециркуляции выхлопных газов.
Неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами.
Обгорание фаски выпускных клапанов.
Зависание клапанов в направляющих втулках.
Плохое прилегание клапанов к седлам.
Износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов.
Поломка или залегание поршневых колец.
Пробита прокладка головки цилиндров.
Чрезмерный износ цилиндров.
Износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец.
Прогорание поршней.
Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла несоответствующего качества.
Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.
Заедание тормозов.
Проскальзывание в автоматической коробке передач из-за неправильного уровня жидкости.
Пробуксовка сцепления.
Проблемы изношенного двигателя
Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона и снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.
Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. После вставки наконечника компрессометра в отверстие для свечи коленчатый вал вращают стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.
Ремонт необходим при давлении 9–8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2.
При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, определяют причину этой разницы. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, то пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.
Чтобы выяснить причину снижения компрессии, поршень одного из цилиндров устанавливают в верхнюю мертвую точку (ВМТ) при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, который издает воздух, проходящий в соседний цилиндр.
Стуки в двигателе
Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия их прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1–3 см, а другой конец стержня прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров. Стуки можно прослушивать и только через деревянный стержень, без фонендоскопа.
Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Это стук глухого тона, его частота зависит от количества оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов.
Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Лучше всего он слышен чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением количества оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче.
Стук изношенных поршней об изношенный цилиндр – приглушенный. Лучше всего он слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.
Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах – резкий, иногда звонкий. Лучше всего он слышен на холостом ходу, при резком нажатии педали газа, при раннем зажигании в районе цилиндров ближе к головке.
Стук поршней
Стук вызывается биением поршня в цилиндре. Он обычно глухой, лучше всего прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. Его причины:
► увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами;
► чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне.
Стук коренных подшипников коленвала
Металлический стук глухого тона обнаруживается при резком открытии дросселя на холостом ходу. Его частота увеличивается с повышением количества оборотов коленчатого вала из-за увеличенного зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников, недостаточного давления масла, ослабления болтов крепления маховика, слишком раннего зажигания.
Более резкий стук с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала, обычно вызван увеличенным зазором между упорными полукольцами и коленчатым валом.
Стук шатунных подшипников
Стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дросселя. Место стука определяют, по очереди отключая свечи зажигания. Причины такого стука:
► чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами;
► недостаточное давление масла.
Стук клапанов
Частота этого стука меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как частота вращения распределительного вала, который воздействует на клапаны, в два раза меньше частоты вращения коленвала. Причины такого стука:
► увеличенные зазоры в клапанном механизме;
► поломка клапанной пружины;
► чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой;
► износ кулачков распределительного вала;
► прихват клапанов (нагар на клапанах);
► повышенный износ или смещение цепи от первоначальной установки;
► повышенный износ регулировочных шайб.
Шум в приводе распределительного вала
Ослабление натяжения зубчатого ремня.
Ослабление цепи вследствие износа. Шум цепи привода распределительного вала четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала.
Неисправность гидронатяжителя.
Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя.
Заедание штока плунжера натяжителя цепи.
Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала. Поломка клапанной пружины.
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой.
Износ кулачков распределительного вала.
Отворачивание контргайки регулировочного болта.
Двигатель работает с перебоями и низким ненормальным шумом
Повреждение подшипников коренных опор коленчатого вала.
Поломка поршневых колец (возможен повышенный расход масла).
Поломка или повреждение упорных подшипников коленвала.
Повышенный шум двигателя при старте, но длительностью не более нескольких секунд
Неправильно подобрано масло по вязкости.
Повреждены упорные подшипники.
Стук двигателя под нагрузкой
Низкое давление масла.
Чрезмерный зазор в подшипниках шатуна.
Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого вала.
Высокий стук двигателя независимо от количества оборотов
Низкое давление масла.
Поломка клапанных пружин.
Поломка или загрязнение толкателей.
Вытягивание цепи или ее поломка, повреждение зубьев приводной звездочки (шестерни).
Износ натяжителя приводной цепи.
Износ кулачков распределительного вала.
Повышенный износ направляющих втулок клапанов или стержней клапанов.
Залипание клапанов (нагар на стержне клапана или седле может привести к тому, что он будет постоянно открыт).
Износ приводного ремня навесного оборудования, промежуточного шкива, натяжителя или подшипника.
Низкий стук двигателя независимо от количества оборотов
Низкое давление масла.
Повреждение масляного картера.
Отпускание креплений маслоприемника.
Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром.
Чрезмерный зазор между поршнем и пальцем.
Чрезмерный зазор в подшипниках шатуна.
Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого вала. Неправильная установка поршневого пальца, поршня и шатуна.
Детонационные стуки в двигателе
Нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней.
Смесь воспламеняется при незакрытых клапанах – неплотное прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулачками распределительного вала и рычагами.
Легкие стуки или детонация при нагрузке
Неправильный сорт топлива.
Неправильная регулировка момента зажигания.
Нагар в камерах сгорания.
Неподходящие свечи.
Неисправность системы выхлопа.
Коленчатый вал двигателя не проворачивается
Гидроблокировка цилиндра: охлаждающая жидкость в цилиндре, моторное масло в цилиндре, топливо в цилиндре.
Поломка приводной цепи газораспределительного механизма или приводных звездочек.
Попадание в цилиндр посторонних материалов, например сломанных клапанов, продуктов износа поршней и т. д.
Прихват коленчатого вала или подшипников шатуна.
Нарушение геометрии или поломка шатуна.
Поломка коленчатого вала.
Система смазки
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе
Низкий уровень масла.
Износ или повреждение масляного насоса.
Перегрев двигателя.
Засорение масляного фильтра.
Засорение датчика масла.
Заедание редукционного клапана.
Большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленвала.
Большой зазор между шейками и подшипниками распредвала. Масло несоответствующего качества.
Износ упорных полуколец коленчатого вала.
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Заедает редукционный клапан давления масла.
Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость.
Избыточный расход масла
Не затянута пробка слива масла.
Не затянуты болты, или повреждена прокладка маслосборника.
Не затянуты болты, либо повреждена передняя крышка или прокладка масляного насоса.
Протекают сальники коленчатого вала.
Не затянуты болты, или повреждена прокладка крышки распределительного вала.
Не закреплен масляный фильтр.
Сильно изношены поршни и цилиндры.
Неправильно установлены поршневые кольца в поршнях. Изношены или повреждены поршневые кольца.
Изношены стержни клапанов.
Изношены или повреждены втулки клапанов.
Протекает масло через уплотнения двигателя.
Засорена система вентиляции картера.
Закоксовывание колец из-за применения нерекомендованного масла.
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя.
Поломка поршневых колец.
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.
Нормальный расход масла – около 0,6 % от расхода топлива. Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега. На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубоватого цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, это свидетельствует об износе поршневых колец.
Металлические опилки в масле
Задиры цилиндров, поршней или вкладышей.
Система питания
Повышенный расход топлива
Загрязнение элемента воздушного фильтра.
Неверные обороты холостого хода.
Низкое давление в шинах или неправильный размер шин.
Плохая работа воздушной заслонки.
Загрязнение жиклеров карбюратора или форсунок впрыска.
Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора.
Повышенное сопротивление в трансмиссии.
Неисправность вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания.
Высокий уровень топлива в карбюраторе.
Использование бензина, не рекомендованного инструкцией.
Грязные стекла салона и фар – из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться на пониженных передачах.
Изношенный двигатель "слабеет", вынуждая водителя прибавлять газ или включать пониженные передачи.
Раннее или позднее зажигание – снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.
Течи топлива в неплотных соединениях трубопроводов.
Переобогащенная или обедненная топливная смесь.
Пробита диафрагма бензонасоса.
Двигатель не прогревается – топливо сгорает не полностью.
Перегрев двигателя – уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность.
Частое торможение двигателем.
Запах топлива
Утечка топлива.
Переполнен топливный бак.
Засорен фильтр угольной канистры в системе улавливания паров бензина.
Утечка паров в системе улавливания паров бензина.
Поврежден топливный шланг насоса.
Утечки через клапан инжектора.
Утечки через клапан регулятора давления топлива.
Повышенный стук в двигателе
Разрегулировка работы инжекторов.
Неисправность клапана регулятора давления топлива.
Повреждение шланга возврата топлива на инжекторе.
Засорение топливного фильтра.
Закоксование распылителя инжектора.
Неправильная установка или отсутствие уплотнителя инжектора.
Заедание иглы распылителя инжектора.
Утечки через клапан инжектора.
Утечки через клапан регулятора давления топлива.
Сизый, белый или черный дым из выхлопной трубы
Нарушена работа инжекторов.
Не работает клапан регулятора давления топлива.
Игла инжектора не садится в седло после открытия.
Неправильная установка уплотнителя инжектора, его повреждение или отсутствие.
Закоксование распылителя инжектора.
При большом износе поршневых колец и цилиндров газы при рабочем ходе из камеры сгорания прорываются в картер, оттуда отсасываются во впускной трубопровод, ухудшая качество рабочей смеси и эффективность ее сгорания, отчего и снижается мощность двигателя. Для достижения необходимой скорости приходится увеличивать подачу топлива. При движении по городу расход бензина может увеличиться вдвое. Одним из показателей необходимости ремонта двигателя считают увеличение расхода топлива.
Большой износ колец и цилиндров заметен по выбрасыванию из шланга вентиляции картера газов в такт с рабочими ходами в цилиндрах. На новом двигателе газы из шланга выходят ровной струей.