Василий Фёдорович, не ожидавший такого вопроса, задумался и подумав сказал, что ежели будут чертёжники в достатке и консультации господ специалистов по станочному производству. Что бы знать, что, сколько и куда устанавливать, то за пол года с первыми двумя проектами можно совладать. А что бы их построить, ещё не менее года понадобиться. Итого середина 1865 года будет. По поводу проектов Больших заводов тут думать, и консультировался, и считать серьёзно надо и он ответа сейчас дать не может. Я задал вопрос.
- В какую сумму обойдется создание первой части сооружений?
- Ну, проект, думаю не менее 10-15 тыс. рублей, а уж строительство не менее трёх четвертей миллиона. Выдохнув, ответил Геккер.
- Александр Михайлович, обратился я к ректору, завтра вас не затруднит наведаться в Министерство к господину Рейтерну за означенной суммой? Получив, утвердительный ответ я продолжил.
- Я вам открою государственный секрет господа (всё равно это секрет Полишинеля подумал я), вскоре мы отбываем в Британию, свататься к дочери королевы Виктории. Составьте, пожалуйста, перечень самого современного станочного оборудования, которое бы вы хотели изучать со студентами и передайте его мне.
Если это оборудование не окажется государственным секретом туманного Альбиона, то мы его закупим.
- Сформируйте, пожалуйста, группу студентов человек двадцать, которые захотят обучаться по машиностроительному профилю и начните их специальное обучение по НОВЫМ, вами составленным программам немедля с нового семестра.
- С Нового учебного года организуйте набор на учебу студентов желающих обучаться по новой специальности. Критерием отбора должны быть только результаты вступительных экзаменов, желательно в письменном виде. Никаких сословных ограничений быть не должно. Единственный критерий ЗНАНИЯ!
В кабинете снова возникла тишина. Чтобы её разрядить я обратился к ректору. Подготовьте необходимые положения по этому поводу, передайте их в Зимний господину Сабурову, я подпишу!
На этом первый этап станочного вопроса завершился, процесс запущен.
Что бы не обидеть профессоров и академиков, я принял предложение осмотреть институт. (Я не похваляюсь, так всё и было, но это потом уже выяснили сотрудники Игнатьева Николая Павловича). Оказывается, над кабинетом ректора было отверстие, через которое несколько сорвиголов, внимательно слушали все, о чём шла речь. Моя фраза, по поводу отмены сословных ограничений, попала в кем-то хорошо удобренную почву.
К концу нашего осмотра, институт к ужасу ректора, гудел, как растревоженный улей. На улице, у парадного входа студенты скандировали УРА! Да здравствует! Ещё какие-то глупости. Пришлось скопировать, некоторых исторических личностей, влезть на парапет крыльца (это императору то) и сказать речь.
Всё выступление свелось к тому, что Россия великая страна, великой стране нужны образованные специалисты и тогда она станет ещё величественнее. Да здравствует Россия! (про сословия публично, я не сказал ничего, рано ещё)
Эти несколько фраз, которые потом, после корректировки Игнатьевым, газеты разнесли по России, сделали меня либералом и чуть ли не социалистом в глазах некоторых. Что-то скажет мне завтра маман?
Историческая справка
В 1839 году американский изобретатель из штата Массачусетс Исаак Баббит, ювелир по профессии, осчастливил человечество изобретением, за которое он вскоре получил пусть и не огромную, но более чем внушительную по, тем временам премию конгресса США в 20 тысяч долларов.
В 1883 году германский изобретатель Фридрих Фишер сконструировал машину для шлифования стальных шариков, что послужило основой создания компании по производству подшипников FAG
В 1898 году Генри Тимкен запатентовал конический роликовый подшипник для колес гужевой повозки, а на следующий год компания начала выпускать продукцию в промышленных объемах. В 1916 году Тимкен первым из подшипниковых магнатов совместил свое производство со сталелитейным: получилось весьма выгодно.
В 1916 году было образовано Русское акционерное общество "Шарикоподшипник СКФ" с правлением в Петрограде. Шведская фирма стала одним из акционеров общества и бралась организовать производство российских подшипников качения с проектной мощностью 150 тыс. шт. в год, однако первая мировая война внесла в производственные планы свои коррективы, и завод перешел, в основном, на изготовление чугунных корпусов бомбометов.
Десятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Это я пишу сам для себя, что бы не забыть в круговерти текущих дел.
1.В начале 1864г, как вернусь, после сватовства. Пригласить Пафнутия Львовича Чебышёва и Осипа Ивановича Сомова, расспросить об организации начала занятий по машиностроению. Заказанные по их перечню, станки и приборы будут только к лету.
Сказать им по большому секрету, что в Британии полным ходом идут разработки подшипников качения двух типов, шариковых и роликовых. В качестве трофея нашей промышленной разведки, дать эскиз станка Фишера для шлифовки шариков и эскиз на конический роликовый подшипник Генри Тимкена, подчеркнув при этом, что изобретения патентами не защищены. Пусть в журналах, пока их не ищут, но и нам помалкивать надобно. Хотя первые такие эскизы ещё у Леонардо нарисованы были.
Какие выгоды в механике сулит применение подшипников ясно без слов. Посему надо создавать производство подшипников в России, дело это срочное и скрытное должно быть.
Надобно, самим разобраться, затем студентов выучить. Дело настолько новое, что дипломы обязательно практического исполнения требуют. Посему, как в 65 году построены будут опытовые мастерские, все дипломы в металле должны быть проверены. Для поощрения, конкурс на лучшую работу объявите. Победителю премия 3000 рублей из фонда ЕИВ.
2.Ещё одно деликатное поручение. Как придут заказанные станки надобно их изучить основательно, выявить слабые места, коли, таковые обнаружатся, и сделать на их основе, проекты наших станков для производства на новых больших заводах. Для этих работ опять же дипломные работы студентов использовать. Всё на конкурсной основе делать надо. Размер премии тоже 3000 рублей. Оценивать вам прийдеться уважаемые Осип Иванович и Пафнутий Львович, да ещё и Ивана Августовича привлечь надо. Первые образцы станков делать в Опытовых мастерских, там же их и испытывать. При успешных результатах испытаний, передавать в серийное производство на новые заводы.
3.Не забывайте, пожалуйста, что за Геккером Василием Фёдоровичем, присматривать надо. Для него, как впрочем, и для всей России, это первый проект большого станкостроительного завода. Он талантливый архитектор, но без ваших знаний по станкам, этого не достаточно для такого проекта. Как вы
справитесь, так и станки получатся, будут.
(Написал, прямо тронную речь заготовил. Не забыть бы, о её своевременном произнесении).
Историческая справка
31 декабря 1860 г. в Петербурге на верфи "Галерный островок" (с 1908 г. Адмиралтейский судостроительный завод) были заложены клипера "Жемчуг" и "Алмаз".
Корпуса клиперов строились из курляндского дуба с элементами тика, красного дерева и сосны. Крепление подводной части медное, а надводной - железное. Длина между перпендикулярами 76,2 м, ширина 9,4 м, осадка носом 4 м, кормой 4,7 м. Водоизмещение 1585 т. Стоимость клиперов без машин: "Жемчуга" - 294 473 руб. 70 коп., а "Алмаза"- 295 882 руб. 50 коп.
Для обоих клиперов машины заказали тому же Гомфрейсу. Машина для "Жемчуга" обошлась в 179 896 руб., а для "Алмаза" - в 165159 руб. Мощность машин 350 номинальных л. с.
Василий Иванович Афанасьев.
Закончил Инженерное и артиллерийское училище морского ведомства (1861), механическое отделение. Автор фундаментальных печатных трудов: " Сопротивление орудий, скрепленных кольцами", "Материалы к изучению движения судна", "Практические формулы для судовых механизмов", "Практические взгляды на электрические и магнитные явления", "Судовые паротурбинные установки" и др.
Ипполит Антонович Евневич
1831 г.р. окончил Петербургский университет. С 1862 г. начал преподавать в Петербургском технологическом институте, успешно занимался гидравликой и динамикой паровой машины.
В СССР в 1973г. был разработан Роторно-лопастной двигатель, конструкции Вигриянова. Не содержит кривошипно-шатунного механизма, по сравнению с классическими двигателями содержит в 100 раз меньше деталей.
"Красное Сормово" - судостроительное предприятие в Сормовском районе Нижнего Новгорода, одно из старейших предприятий в данной отрасли. Основано в 1849 году как многопрофильное предприятие для выполнения ответственных государственных заказов!
Одиннадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
За развитием ЖД проследит ПП Мельников и его министерство, тут можно быть относительно спокойным. Но есть ещё реки с их колоссальной протяжённостью. Грех не использовать такое богатство. Не всё же Репину рисовать своих бурлаков на Волге. Надо строить пароходы.
За паровую машину (ПМ) для клипера Алмаз в 350л.с. вместе с котлом англичане содрали с нас 165.000тыс.руб. Ну-ка умножим на 2.5 получим доллары США (курса 1860г.) потом ещё на 5, это уже после Рузвельтовских девальваций. Ого, получается 2 лимона по курсу 2000г. Нет, купцы столько платить не станут. Будут по-прежнему в две навигации до Москвы тянуть баржи бурлаками. Завод паровых машин Илиса в Питере хорошо, но дорого, да и машины там так себе…
ПОТОМУ, надо срочно строить свои заводы. Посмотрим где лучше. А что тут смотреть, на Сормовском заводе конечно.
Нужны МОЛОДЫЕ, умные инициативные и грамотные инженеры. Руководители и исполнители одновременно, что-то подскажет мой блокнот?
Василий Иванович Афанасьев, вот ему то я поручу разработку испытание и серийное производство паровых машин малой и средней мощности. Читаем дальше характеристику. Молод и горяч. Молодость это недостаток, который слишком быстро проходит. Горячий, это хорошо, а мы ему крепкого оппонента в напарники подберём.
Блокнот "фас"!
Вот и оппонент есть. На фото чеховский интеллигент, но с взглядом иезуита.
Ипполит Антонович Евневич 1831 г.р., окончил Петербургский университет. С 1862 г. начал преподавать в Петербургском технологическом институте, успешно занимался гидравликой и динамикой паровой машины. Ну, вот и чудесно, в таком тандеме они не то, что паровую машину построят, космический корабль соорудят. Это я шучу, конечно.
Классическая ПМка мне не подходит, слишком деталюшек много, а наша машиностроительная база пока слабовата. Тут надо обойтись без КРИВОГОШИПА и без шатуна.
Машин то для России много, ох как много надо. Выбираем одну, но наиболее технологичную в производстве. Итак, выбираю роторно-лопастной двигатель Вигриянова с внешним подводом тепла. Иными словами таже ПМка, но с большим потенциалом.
Всё! На сегодня хватит, пошёл спать. Как там говорила ВП "Утро вечера мудренее…"
С утра пораньше решил ещё раз заглянуть в блокнот, я не всё вчера прочёл, а там очень интересная информация, по Сормовскому заводу! ГОСУДАРСТВЕННОЕ предприятие уже купил, какой-то грек?!! Бенардаки?
Фамилия то знакомая, что-то помню. Надо или вспомнить, или с блокнотом ещё поработать. Боже, какой же я идиот. Или это ранний склероз начинается? Ну конечно вспомнил, этот человек был у нас в гостях в Зимнем. Батюшка, сразу после Крымской войны, занимал у него деньги. Да и дядя, когда у него не хватило на мониторы, то же что-то занимал. Был ещё мальчик, Константинос, кажется, старше меня лет на пять. Он мне механическую игрушку подарил. Ну, вот и вспомнил, слава Богу! Бенардаки Дмитрий Егорович, это же Российский миллионщик, греческого происхождения.
Посмотрим, в блокноте, чем он располагает?
Ого, 16 заводов в 6 губерниях, состояние оценивается в 20 млн. руб. МОЛОДЦА!!!
Надо с ним встретиться и договориться. В России таких людей не много, их ценить надо!
Историческая справка
Дмитрий Егорович (Георгиевич) Бенардаки
родился в июле 1799 году в Таганроге в семье греческого офицера (впоследствии капитан-лейтенанта русской армии) Георгия Никифоровича Бенардаки.
Отец Дмитрия Бенардаки поселился в Таганроге, приехав в Россию после Русско-турецкой войны 1768-1774 гг. В это время в Таганроге и других южных землях России происходило массовое переселение греков, воевавших на стороне русских войск. Бенардаки-старший сражался на греческом корабле "Феникс" вместе с русским флотом.
Дмитрий Бенардаки после гимназии служил в Ахтарском гусарском полку. Затем, по семейным обстоятельствам вышел в отставку в 1823 г. в чине поручика. Д. Бенардаки начал свой бизнес, получив от отца, как сейчас говорят, свой небольшой начальный капитал.
….Бенардаки Дмитрий Егорович, конечно, не стал бы одним из наиболее богатых откупщиков, если не смог бы приспособиться к той системе, если не стремился бы поставить чиновников в зависимость от денег, которые им давал. Новосибирский историк Н. П. Матханова, рассказывая о слывшем честным губернаторе И. С. Жиркевиче, приводит такие слова самого Дмитрия Бенардаки: "Мы, откупщики, имеем коренное правило - ежемесячно часть нашей прибыли уделять начальству, и я смею просить вас оказать мне такую же благосклонность, как и предместники ваши допускали: дозволить, в случае нужды, предлагать от души пособие".
. . . . . . . . В 1860 году разразился экономический кризис, все акции Нижегородской машинной фабрики (так в то время Сормовский завод обзывался) были скуплены Дмитрием Егоровичем Бенардаки, отставным поручиком, греком по национальности.
… после прихода к власти Александра II, в правление которого газеты России обрели свободу слова, на откупщиков хлынул вал критики. В итоге в 1863 году система винных откупов была отменена.
. . . . состояние Дмитрия Бенардаки оценивалось в 20 млн. рублей, и что у него уже были и другие источники обогащения. Деньги, полученные от доходов с откупа, Бенардаки вкладывал в иные виды бизнеса.
Так, в 1860 году, только, в Оренбургской губернии он имел 620 тысяч десятин земли и 10 тыс. душ крепостных. "Слава о хозяйственности помещика Бенардаки гремела по всей России" (Корин). А ещё у него было 16 заводов в 6 губерниях.
Узатис Алексей Иванович
русский ученый в области горного дела. Окончил Петербургский институт корпуса горных инженеров (1835). Автор первого в России "Курса горного искусства" (1843). Демидовская премия Петербургской Академии наук (1844). Майор Узатис на службе поручика Бенардаки. Действуя по доверенности, Узатис совершил торговую сделку с помещицей Крюковой - купил у нее участок земли, "начиная от межи государственных крестьян Козинской волости, деревни Соромовской, вниз по течению реки Волги, вдоль правого ее берега". Дата утверждения купчей Балахнинским судом - 21 июля 1849 года - считается днем рождения Сормовского завода.
В США 1813 г. в Питтсбурге заработали два завода по производству паровых двигателей. Через год к Нью-Орлеанскому порту было приписано 20 пароходов, а в 1835 г. на Mиссисипи и ее притоках работало уже 1200 пароходов.
Первый российский пароход "Елизавета" был построен на заводе Ч. Берда в С.-Петербурге на базе тихвинской речной баржи (длина 18,3 м, ширина 4,5 м, осадка 0,61 м, водоизмещение 30 т), на которую были установлены бортовые гребные колеса диаметром 2,4 м и шириной 1,2 м и балансирная паровая машина Уатта мощностью 4 л. с., что позволяло судну развивать скорость до 6 узлов. Первый официальный рейс пароход совершил 3 ноября 1815 г. из Петербурга в Кронштадт.
В 1820 г. в России работало пятнадцать судов данного типа с паровыми машинами от 12 до 32 л.с., причем четыре из них в Финском заливе на линии С.-Петербург - Кронштадт. К 1835 г. российский паровой флот насчитывал пятьдесят два парохода, существенно отставая от ведущих морских держав.
Аристотель Сократ Онассис (англ. Aristotelis Socrates Onassis, точнее Онасис)
(15 января 1906 - 15 марта 1975) - греческий судовладелец, миллиардер.
Родился в Турции. Несмотря на то, что семейство Онасисов было довольно богатым семейством табачных дилеров, оно потеряло почти все состояние в 1922 году, когда Смирна (современный Измир), тогда еще греческий город, был захвачен турками. Бежав из Греции, семейство послало Онасиса в Южную Америку на поиски лучшей доли С 1932 стал заниматься судостроительным бизнесом, купив в Канаде три парохода за 120.000 долларов во время кризиса, и в 1950-е гг. начал первым строить супертанкеры. Судовой магнат и международный бизнесмен, который создал флот супертанкеров и грузовых кораблей больших размеров, чем флоты многих стран.
Двенадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Приоратский дворец. Я хожу взад-вперед по кабинету и репетирую свою речь, приготовленную для встречи с Дмитрием Егоровичем Бенардаки.
Хорошо, что сейчас Бенардаки в Питере, приехал из Сибири проталкивать закон о "частной золотодобыче" это хорошо. Только встретимся мы с ним в Гатчине, в Зимнем слишком людно.
Почему я так волнуюсь, так ведь мои 18-19 млн. руб. достались мне по наследству, а Дмитрий Егорович свои заработал сам. Значит человек не просто умный и умелый, а ещё и предусмотрительный и с чутьём. Его убедить надо, хотя если с чутьём, должен и сам чувствовать!
Ну, вот и гость.
- Проходите, пожалуйста, Дмитрий Егорович!
- Как доехали?
- Как Вы себя чувствуете?
- Про дочерей не спрашиваю, они достаточно на виду. Как сыновья? Константинос, то ещё не женился?
- Присаживайтесь, разговор у нас долгий и интересный будет.
Предупредив адъютанта, что бы нам НИ КТО, не мешал я начал разговор.
- Мне ваша помощь нужна, уважаемый Дмитрий Егорович. Я хочу новое дело организовать, и вы, ваши знания, связи и опыт, мне необходимы.
Эту фразу я выпалил одним духом, скомкав отрепетированное вступление. Бенардаки спокойно её выслушал и приготовился слушать продолжение. Я продолжал:
- В России возникла сложная ситуация. Точнее множество сложных ситуаций, но сейчас я буду говорить об одной. О водном, речном и морском транспорте.
- За океаном, только в США сейчас более 2000 единиц пароходов. Мы их тоже строим и в России их уже около сотни!!! При наших - то реках этого явно не достаточно. Вот я и хочу с вашей помощью и помощью новых технических веяний, постараться ускорить этот процесс.
- Мне сейчас срочно нужен, Ваш Сормовский завод, даже часть завода. Ещё полное взаимодействие со стороны Алексея Ивановича Узатиса и пока полная секретность о направлении и ходе наших экспериментальных работ. По окончанию экспериментальной части работ, когда Вы сможете увидеть результат, можно будет создать акционерное общество с участием ЕИВ.
Дмитрий Егорович, спокойно выслушал и сказал.
- Если России надо, то он готов и ещё свои заводы для этого предоставить. (Чутьё у него точно работает)
- Только что же его величество хочет построить?