Встречь солнцу
Основное продвижение русских шло на север и восток Сибири. В 1601 г. основана Мангазея, в 1604-м – Томск, в 1619 г. – Енисейский острог, в 1628 г. – Красноярский острог. С Енисея движение распространилось на восток по Ангаре (1630 – Илимский острог, 1631 – Братский). В 1632 г. на р. Лене основан Якутский острог, русское подданство приняла основная масса якутов. В 1639 г. русские вышли к Охотскому морю. К середине XVII в. присоединена Западная Бурятия, затем Забайкалье. В 1661 г. основан Иркутский острог, ставший центром обширного воеводства. В начале XVIII в. русское население насчитывало уже свыше 300 тыс. чел., значительно превысив коренное местное население. Крестьянская колонизация Сибири началась вслед за продвижением служилых и промышленных людей.
В 1820–1830 гг. в предгорьях Алтая начали строить первые металлургические предприятия мануфактурного типа – Колыванский и Барнаульский заводы, Змеиногорский рудник.
В 1708 г. создана Сибирская губерния с центром в Тобольске, первым ее губернатором стал князь М.П. Гагарин (которого за злоупотребления приговорили к смерти и публично повесили). В 1803 г. образовано генерал-губернаторство.
В 1819–1822 гг. во главе его был М.М. Сперанский, который в 1822 г. провел реформу управления Сибирью. Были предприняты шаги к поощрению частного предпринимательства. В 1822 г. издан "Устав об управлении инородцев", юридически оформивший политику государства в отношении нерусского населения Сибири.
Колонизация, завоевание или "добровольное вхождение"?
Вопрос о том, как следует рассматривать и оценивать присоединение Сибири к России, какие термины использовать – один из основных вопросов современной российской исторической науки. И, судя по накалу и ожесточенности полемики, однозначного ответа на него ждать в скором времени не приходится.
До революции процесс освоения Сибири считался "завоеванием", но никакого негативного оттенка в это слово не вкладывалось. Когда Н.М. Карамзин называл Ермака "русским Писарро", он им гордился, а не намекал на судьбу инков. В первые годы советской власти концепция "завоевания" оставалась в силе, только смысл поменялся – ответственность за негативные последствия процесса возлагали на "проклятый царизм". После войны историки вынуждены были поменять взгляды: восторжествовала теория "мирного и добровольного вхождения" коренных народов Сибири в состав Московского государства. В дальнейшем в ходу была компромиссная теория "присоединения": у разных сибирских народов отношения с русскими складывались по-разному. С начала 1990-х гг. в связи с распадом СССР и обострением межнациональных отношений в работах сибирских историков все чаще стали употребляться термины "экспансия", "колонизация" и опять-таки "завоевание".
В последнее время появились исследования, авторы которых пытаются подойти к проблеме комплексно, оценить ее как с точки зрения метрополии, так и с точки зрения аборигенов. Так, например, А.С. Зуев справедливо отмечает, что о "добровольности" присоединения сибирских народов к России говорить не приходится. Продвигавшиеся по Сибири казаки широко практиковали систему "аманатства". Придя на землю неясачного (не обложенного данью) племени, они захватывали в плен старейшин и их родственников и превращали их в заложников (аманатов). Тогда племя ради сохранения жизни старейшин вынуждено было платить ясак, а позже "добровольно" попадало под власть московского государя. Для аборигенов уплата ясака отнюдь не всегда означала признание русского подданства. На первых порах сбор ясака сопровождался раздачей подарков, которые привозили русские, поэтому аборигены воспринимали эти отношения как меновую торговлю. Казаки же спешили доложить о новых "инородцах", принявших русское подданство. Подобное обстоятельство зачастую приводило к недоразумениям: когда сборщики пытались взять ясак, ничего не давая взамен, "инородцы" пускали в ход оружие. Поэтому внесение ясака и принятие русского подданства нельзя отождествлять.
Историк С.Г. Скобелев в одной из своих работ утверждал, что "в целом для большинства территорий Сибири была характерна ситуация, когда вооруженные столкновения коренного народа с русскими продолжались от нескольких месяцев до 20–30 лет".
Образ русских в фольклоре народов Сибири
Один из самых убедительных ответов на вопрос об отношениях между русскими и аборигенами дал В.И. Кузьминых, проанализировавший фольклор коренных народов Северо-Восточной Сибири и образ русского казака в нем.
Русские – неотъемлемая часть картины мироздания коренных сибирских народов. Приход русских стал событием, определившим всю последующую историю аборигенов. Поэтому у некоторых сибирских народов историческое время делится на период до русских и период после их прихода.
Русские прибывают в Сибирь в основном по рекам на судах. Это соответствовало действительности, кроме того, у реки в мировом фольклоре символическое значение: она связывает земной и подземный миры, и именно по ней в земной мир приходит все неизвестное и враждебное. Распространен сюжет, когда русских казаков приводит человек из соседнего племени, желая отомстить за обиды. Своим видом пришельцы нагоняют страх. В чукотских преданиях русские выглядят следующим образом: "Одежда вся железная, усы как у моржей, глаза круглые железные, копья длиной по локтю и ведут себя драчливо – вызывают на бой". В других сказаниях отмечается храбрость и удаль казаков, но вместе с тем их немотивированная жестокость, непредсказуемость, хитрость и вероломство. "Отражение такого поведения пришельцев, – замечает В.И. Кузьминых, – встречается в одном частом мотиве: придя в новую землю, русские разбрасывают бисер, железо, сладости и т. п., а когда туземцы подходят и берут их, дают из засады залп… Оставшихся в живых забирают в плен".
Наиболее жестокими выглядят русские в чукотском фольклоре, что обусловлено яростным сопротивлением чукчей против колонизации. В одном из преданий повествуется о том, как казаки расстреляли из пушек огромную толпу туземцев.
В энецких сказках русские ("лусэ") фигурируют как народ, движущийся с верховьев Печоры и уничтожающий людей на своем пути: "Найдут народ и… бьют, бьют сразу".
И лишь в якутском фольклоре приход русских ознаменовывается установлением у якутов порядка, прекращением междоусобиц. Русский закон более справедлив, чем обычное право. Русские назначают начальников из "лучших людей", которые разбирают бытовые неурядицы и справедливо взимают ясак. Но и тут вместе с приходом русских начинается насильственная христианизация, умирают старые обычаи, распространяются дотоле неизвестные болезни.
Современные западные исследователи, хорошо знакомые с проблемами Сибири, считают, что судьба местных коренных народов вполне сопоставима с судьбой американских индейцев: ассимиляция и насильственное приобщение к европейской цивилизации поставили их на грань вымирания. Утрачены язык, традиции и обычаи предков, сильно распространен алкоголизм и болезни, ранее не свойственные аборигенам. Такое положение не может считаться нормальным. Поэтому не исключено, что по мере улучшения экономической ситуации в России и роста национального самосознания малочисленные народы Сибири потребуют направить доходы от эксплуатации сибирских недр на решение собственных проблем. Один такой пример уже есть – это республика Якутия.
Край ссылки
Еще при Иване Грозном Сибирь стала основным местом ссылки и каторги. Ссылка в Сибирь была закрепленным в законе наказанием. С 1593 по 1645 г. в Западную Сибирь сослали около 1500 "воров" – так называли и политических, и уголовных преступников. В конце XVII в. сибирская ссылка стала самостоятельной, отдельной формой наказания. В Сибирь вместе с семьей могли выслать за нюхание табака, за попрошайничество (знаменитый томский старец Феодор Кузьмич), за предсказание будущего… В 1735 г. начали строить Сибирский кандальный тракт силами местного крестьянства. В XIX в. в Сибирь прибыло свыше 1 млн ссыльных (вместе с семьями).
Северный морской путь
Северный морской путь (СМП) – важнейшая национальная транспортная магистраль, связывающая дальневосточные и западные районы Российской Федерации и объединяющая в единую систему крупнейшие речные артерии Сибири. Протяженность его от Карских Ворот до бухты Провидения – 5600 км (3025 морских миль).
В 1525 г. русский переводчик, дипломат Дмитрий Герасимов, посланный великим князем Василием III в Рим, впервые высказал мысль о вероятном существовании водного пути, пролегающего вдоль северных берегов Европы и Азии. Карта, нарисованная Д. Герасимовым, считается самой древней картой Северного Ледовитого океана. Англичане и голландцы подхватили идею Герасимова и снарядили несколько экспедиций, но ни одна из них дальше западных районов Карского моря не прошла. Первая английская экспедиция вышла в плавание в 1553 г. из Лондона на трех небольших парусных судах. Во время сильной бури у мыса Нордкап корабли потеряли друг друга. Два из них прошли до Новой Земли, откуда повернули обратно и встали у Мурманского берега. Первая зимовка европейцев в Северном Ледовитом океане окончилась трагически – весь личный состав обоих судов (65 чел.) погиб от холода и голода.
В 1596 г. голландское судно под командованием Я. Гемскерка и В. Баренца успешно достигло северного берега Новой Земли. Мореплаватели искали путь в страны Востока, но их судно было затерто льдами в бухте, названной ими Ледяной Гаванью. Моряки перешли на берег, соорудили дом. Несколько человек вскоре умерло. Баренц и многие другие заболели цингой. С наступлением лета голландцы бросили вмороженное во льды судно и по прибрежной полосе чистой воды вышли на двух шлюпках на юг (в этот момент скончался Баренц). У острова Междушарского их заметили русские поморы, снабдившие моряков продуктами. 2 сентября 1597 г. голландцы благополучно прибыли в Колу, а оттуда на попутном корабле вернулись в Амстердам.
В то же самое время поморы, используя притоки сибирских рек, переходили с Оби на Енисей и Лену, совершали плавания вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Таким образом был открыт морской путь из устья Енисея на Пясину, на запад – из устья Лены к рекам Оленек и Анабар, на восток – к рекам Яна, Индигирка и Колыма. В 1648 г. мореходы под предводительством "торгового человека" Ф.А. Попова (Федота Алексеева) и казачьего атамана С.И. Дежнева обошли на кочах (палубное одномачтовое парусно-гребное судно, используемое поморами) Чукотский полуостров и вышли в Тихий океан. В 1686–1688 гг. торговая экспедиция Ивана Толстоухова на трех кочах вышла в море и обогнула с запада на восток Таймырский полуостров. За столетие с небольшим поморы прошли отдельными участками весь Северный морской путь.
В 1733–1742 гг. в Северном Ледовитом океане работала Великая Северная экспедиция. За 9 лет она прошла почти весь Северный морской путь – от Архангельска на западе до мыса Большой Баранов на востоке, выполнила на всем протяжении гидрографическую опись, составила карты. Большой вклад в изучение восточного участка Северного морского пути внесли русские мореплаватели Ф.П. Врангель (1796–1870) и Ф.Ф. Матюшкин (1799–1872). В 1820–1824 гг. они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы и совершили в этом районе четыре беспримерных похода по дрейфующим льдам.
В 1873 г. Австро-Венгерская экспедиция под руководством К. Вайпрехта и Ю. Пайера на судне "Тегетгоф" открыла на севере Баренцева моря архипелаг, который назвала Землей Франца-Иосифа, подтвердив предположение русского моряка Н.Г. Шиллинга, высказанное в 1865 г., о том, что "между Шпицбергеном и Новой Землей есть еще не открытая суша, которая простирается к северу дальше Шпицбергена".
Новый этап в исследовании Северного Ледовитого океана связан с именем знаменитого мореплавателя адмирала С.О. Макарова (1849–1904). В 1899 г. по его инициативе в Англии построили первый в мире мощный ледокол "Ермак", который предполагалось использовать для регулярного сообщения с Обью и Енисеем через Карское море, а также для научных исследований океана. Выдающихся результатов достигла русская "Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана" (1910–1915) на двух ледокольных пароходах – "Таймыр" и "Вайгач". За 3 года ее участники сделали детальную гидрографическую опись от мыса Дежнева до устья Лены и поставили на побережье навигационные знаки. В 1913 г. принято решение продолжить гидрографическую опись до Таймырского полуострова и при благоприятных условиях пройти по Северному морскому пути до нынешнего Мурманска. Но мыс Челюскина оказался блокирован невзломанными льдами. Тогда участники экспедиции решили обойти льды с севера. 3 сентября моряки сделали крупнейшее географическое открытие XX в., пройдя вдоль восточного берега ранее неизвестной земли (позднее ее назвали Северной Землей).
Но, несмотря на это и другие важные научные открытия, Северный Ледовитый океан в целом оставался малоизученным. Его планомерное изучение началось в советское время, когда исследование и практическое освоение Северного морского пути было объявлено задачей государственной важности. В 1920 г. в Архангельске была снаряжена Сибирская хлебная экспедиция в устья Оби и Енисея под руководством мореплавателя М.В. Николаева. Она положила начало систематическим плаваниям на западном участке Северного морского пути, а затем и на всем его протяжении.
В 1928 г. итальянская экспедиция Умберто Нобиле (1885–1978) пролетела на дирижабле "Италия" со Шпицбергена до полюса. На обратном пути дирижабль потерпел катастрофу. Из 16 участников экспедиции 8 погибли, а оставшиеся в живых терпели бедствие на дрейфующих льдах к северу от Шпицбергена. Советский Союз, Италия, Норвегия, Финляндия, Франция и Швеция участвовали в спасательных работах. Успеха достигли советские моряки, члены экипажа ледокола "Красин", капитаном которого был К.П. Эгге (в 1931 г. репрессирован). Возглавлял экспедицию известный арктический исследователь Р.Л. Самойлович (1881–1940).
В 1930 г. экспедиция О.Ю. Шмидта (1891–1956) впервые в истории арктического мореплавания прошла на ледоколе "Георгий Седов" из Баренцева моря через северные районы Карского моря к западным берегам Северной Земли.
В феврале 1934 г. был раздавлен льдами и затонул экспедиционный пароход "Челюскин". В разгар арктической зимы на дрейфующей льдине оказалось 104 чел., из них 10 женщин и двое детей. Через 2 мес. их спасли советские летчики. Эта катастрофа невольно доказала возможность жизни и проведения научных исследований на дрейфующих льдах, что самолет – самый надежный транспорт для доставки дрейфующей станции на Северный полюс.
Весной 1937 г. самолеты доставили на льдину в районе Северного полюса экспедицию под руководством И.Д. Папанина (1894–1986). За 274 дня дрейфа папанинская станция "Северный полюс" прошла 2050 км и была эвакуирована ледокольными пароходами "Таймыр" и "Мурман" 19 февраля 1938 г.
Во время Второй мировой войны немецкое командование предпринимало попытки помешать функционированию Северного морского пути, разработав в 1942 г. операцию "Вундерланд" ("Страна чудес"). Однако их усилия не увенчались успехом.
В послевоенные годы в связи с быстрым развитием алмазной промышленности в Якутии, увеличением добычи золота и других ценных металлов на Чукотке, обнаружением богатейших запасов нефти и природного газа на Обском Севере, а также расширением заготовки экспортного леса на Енисее транспортные перевозки по Северному морскому пути значительно увеличились, что потребовало дальнейшего изучения Северного Ледовитого океана и впадающих в него рек.
Арктический флот постоянно совершенствовался, пополняясь мощными ледоколами и крупнотоннажными транспортными судами ледокольного типа.
Ныне основные российские пользователи Северного морского пути – ГМК "Норильский никель", "Газпром", "Лукойл", "Роснефть", "Росшельф", Красноярский край, Саха, Чукотка. В настоящее время сопровождение грузоперевозок в Арктике обеспечивают 6 атомных и 5 дизель-электрических ледоколов. Основная проблема – нехватка средств на обновление флота. На строительство атомного ледокола нового поколения требуется 7-10 лет. К 2015–2020 гг. необходимо построить 4 универсальных атомных ледокола, 12 линейных дизельных ледоколов, 9 вспомогательных и 11 портовых дизельных ледоколов.
Великий Сибирский рельсовый путь
Историческое название Транссиба (Транссибирской магистрали) – Великий Сибирский путь. Название Транссиб придумали англичане, переведшие русское название не буквально (Great Siberian Way), a "рельсовый путь через Сибирь" (Trans-Siberian Railway).
Транссиб – рельсовый путь, проложенный через весь континент, соединяющий крупнейшие промышленные районы Европейской России и столицу страны Москву с Сибирью (срединные районы страны) и Дальним Востоком (восточные районы).
Строительство Великого Сибирского пути ускорило экономическое развитие Сибири. Благодаря этому возникли не только новые промышленные предприятия, но и населенные пункты, в том числе нынешняя столица Сибири – Новосибирск (Новониколаевск). Великий рельсовый путь перевернул жизнь Сибири. Железная дорога пробила коммуникационный затор, и в образовавшуюся брешь хлынула масса крестьян, освобожденных Александром II в 1861 г. Сначала в путь отправлялись ходоки, выбранные небольшим числом семейств. Они присматривали землю, приглядывались к будущим соседям. Правительство установило для переселенцев льготный проездной тариф – втрое меньше обычного. На станциях по пути следования организовали выдачу хлеба и горячего питания, открыли пункты медицинской помощи, к поездам подцепили вагоны-церкви с крестом на крыше. В первые же годы после открытия движения поездов по Сибирской железной дороге (1892–1901) на восток переселялось каждый год в среднем по 150 тыс. чел. За четверть века переселилось около 4 млн чел. Население Сибири удвоилось.
Транссиб в цифрах и фактах
Протяженность Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока – 9288,2 км. По этому показателю она самая длинная на планете. Ширина колеи – 1520 мм. По подсчетам одного из основных исследователей истории Транссиба С. Сигачева, общие расходы на строительство пути в 1891–1913 гг. обошлись казне Российской империи в гигантскую сумму – почти 1,5 млрд золотых рублей. Полных данных за более поздний период нет. Экономия на сокращении длины магистрали, вследствие чего она прошла через Маньчжурию, привела к тому, что вложенные средства (более 400 млн руб.) через 25 лет стали работать на экономику Китая и Японии, а около 40 % средств безвозвратно пропали сразу после вложения, так как Южно-Маньчжурскую линию вскоре пришлось отдать Японии по Портсмутскому договору (1905).