— Да… А на вторых по счету реях… Кстати, как они называются, друзья мои?
— Марса-реи! — поспешил Антон, чтобы загладить недавнюю ошибку.
— Да. Фор-марса-рей, грот-марса-рей и…
— Крюйс-марса-рей, — снисходительно сообщил Вася. Уж не думает ли Яков Платонович, что кто-то ошибется опять и по инерции брякнет: «бизань-марса-рей»?
— Умница, Вася… На марса-реях ставятся МАРСЕЛИ.
Слово «сель» — это видоизмененное голландское «зейл», то есть «парус». Поэтому окончание «сель» у большинства парусных имен. МАРСЕЛЬ — парус у марса, на марса-рее. Их, конечно, три: фор-марсель, грот-марсель и крюйс-марсель. Впрочем, парус на крюйс-марса-рее чаще называют просто крюйсель (вы же знаете, что задняя мачта любит фокусы с названиями).
Пошли дальше вверх. На брам-реях — брамсели. Фор-брамсель, грот-брамсель и крюйс-брамсель.
— На бом-брам-реях — бом-брамсели! — обрадовалась Ксеня. — С теми же приставками!
— А на трюм-реях — ТРЮМСЕЛИ, — солидно закончил Слава. — Тоже фор…, грот… и крюйс…
Пока шел этот разговор, Яков Платонович не терял времени. И даже не звал на помощь Славу. Он поставил попрямее доску и взял в узловатые боцманские пальцы палочку мела.
— Смотрите внимательно…
Под скрип мелка корабль на доске одевался четырехугольными парусами и на них появлялись надписи.
— Все ли вам понятно? — спросил Яков Платонович.
— Почти, — отозвался Слава. — Только неясно, почему парус бизань вы нарисовали пунктиром. И почему за ним стоит гафельный парус.
— Гафельный парус на бизань-мачте больших судов ставится обязательно, мы ведь об этом уже говорили. А прямой парус бизань бывает не на каждом судне даже с полной корабельной оснасткой. До тридцатых годов девятнадцатого века про прямую бизань вообще не слыхали. Впервые додумался поставить этот парус на бегин-рее какой-то американский капитан. Сперва над ним даже смеялись. Но потом моряки убедились: парус этот добавляет судну скорости. Но гафельный парус тоже оставили.
Если на задней мачте есть нижний прямой парус, он-то и называется БИЗАНЬ. А гафельный, позади прямого — КОНТР-БИЗАНЬ.
Если прямого паруса там нет, имя БИЗАНЬ носит гафельный парус.
Ну, а теперь о других, о косых парусах на фрегате.
Вы помните, когда мы изучали стоячий такелаж, то говорили о штагах? Что такое штаг?
— Это натянутый трос, который идет от мачты вперед и вниз, — отчеканил Вася.
— Да, от мачты, от стеньги… От каждой составной части мачты может тянуться штаг. Например, от фор-брам-стеньги — фор-брам-стень-штаг, от крюйс-бом-брам-стеньги — крюйс-бом-брам-стень-штаг. И так далее.
Вот на этих-то штагах и поднимаются треугольные паруса — СТАКСЕЛИ. Или стакселй.
«Стак» — видоизмененное слово «штаг». Значит, «стаксель» — «штаговый парус», «парус на штаге». Поднимают стакселя, разумеется, стаксель-фалами. К передней шкаторине стакселя пришиты специальные крючки или карабины с защелками. Они скользят по штагу, когда матросы тянут фал. Называются они РАКСЫ.
Сразу надо сказать: почти никогда не бывает, чтобы даже на самых крупных судах на каждом штаге ставился стаксель. Но мы-то рассматриваем (и строим!) корабль с самой-самой полной парусной оснасткой. На нашем «Звенящем» должны быть все известные нам паруса современного судна. Поэтому извольте следом за мной изобразить в своих тетрадях такую вот схему: «Косые паруса фрегата».
Кончив рисовать, Яков Платонович продолжал рассказ:
— Со стакселями, стоящими между мачтами, дело обстоит просто. Их названия, как и названия штагов, зависят от стеньг. Только с бизань-стакселем некоторая сложность: надо запомнить, что обычно его называют АПСЕЛЬ.
А вот с парусами перед фок-мачтой — над баком и бушпритом — разобраться будет посложнее.
Самый близкий к мачте треугольник — тот, что стоит на штаге, идущем к форштевню, — еще стаксель. Если он на фока-штаге, то фока-стаксель. Если на фор-стень-штаге — тофор-стень-стаксель. Вместе они не ставятся — или тот, или другой…
А вот дальше, над бушпритом, стоят уже КЛИВЕРА.
Сначала просто КЛИВЕР. Впереди него — БОМ-КЛИВЕР.
Раньше кливера крепились на специальных леерах и поднимались вместе с ними, но теперь они, как и стакселя, скользят раксами по штагам.
Только летучий кливер, который вы видите над другими кливерами, по-прежнему поднимается на леере. Он считается дополнительным, вспомогательным парусом…
— А я видел на снимках парусники, у которых над бушпритом гораздо больше кливеров, чем на этой схеме, — вмешался Слава.
— Бывает и больше. Тогда передние треугольные паруса именуют так. Первый от мачты — всегда стаксель (фока… или фор-стень…), затем — первый кливер, второй кливер, третий кливер… А самый передний (не считая летучего) — бом-кливер. Иногда один из средних кливеров носит название мидель-кливер.
А теперь вернемся к прямым парусам. На схеме их по пять на каждой мачте. Но ведь вы, когда разглядываете мои альбомы с парусниками, видите, что парусов на мачтах бывает больше.
— Да! Я об этом тоже хотел спросить! — вскинулся Слава.
— Дело вот в чем. В середине девятнадцатого века стали строить быстроходные суда для дальних рейсов — клипера. Паруса у них были громадные, марселя достигали пятисот квадратных метров. Управляться с ними было очень трудно. Американский капитан Форбс предложил делить большие паруса на две части — по горизонтали. Для этого ставились дополнительные реи. Впервые такую конструкцию применили на клипере «Грейт Рипаблик» («Великая Республика»). Потом разрезные марсели и брамсели стали появляться на судах все чаще.
Таким образом, на парусниках часто можно видеть нижний марса-рей и верхний марса-рей (оба на стеньге), нижний брам-рей и верхний брам-рей (на брам-стеньге). И паруса разделились на нижний и верхний марсели, верхний и нижний брамсели.
Отличить разрезные паруса от одинарных легко. Они уже обычных и промежуток между ними небольшой. Взгляните на эту картину… — Яков Платонович развернул небольшой плакат. — Это силуэт пятимачтового фрегата с разрезными парусами. На всех мачтах второй снизу парус — нижний марсель, а третий — верхний марсель, не путайте его с брамселем. Четвертый и пятый паруса — нижний и верхний брамсели. Шестые — бом-брамсели. Они одинарные (разрезать бом-брамсели не было принято). А трюмселей на этом фрегате нет.
Надо сказать, что трюмсели во все времена были довольно редкими парусами. Даже на клиперах, где парусов старались ставить как можно больше, они встречались не всегда. На знаменитом клипере «Катти Сарк», например, был только грот-трюмсель…
Теперь посмотрите на контр-бизань. Видите, она тоже разрезная. Там есть верхний гафель и нижний гафель. Это тоже сделано для удобства работы с громадным парусом.
— А как различать паруса на грот-мачтах, если этих мачт несколько? — спросил Слава. — Ведь у всех там приставка «грот».
— Говорят обычно так: «нижний парус первого грота» (то есть первой грот-мачты), «верхний марсель второго грота» и так далее…
— У нас на «Звенящем» таких сложностей не будет, — ревниво заметила Ксеня. — Там три мачты, и все названия — по строгой схеме.
— Да. Но моряки должны знать не только свой корабль, но и о других иметь представление. Кстати, наш «Звенящий» — судно с прямыми парусами. А есть и с косыми. Надо разбираться с парусной оснасткой и там.
— Мы ведь уже много говорили о косых парусах, — напомнил Вася. По правде говоря, ему хотелось погулять. В окно маняще светило весеннее солнышко. К тому же и Синтаксис с Василисой прогуливали занятия. Скорее всего, гоняли охмелевших от весеннего настроения воробьев.
Но Яков Платонович сказал:
— С парусными делами надо покончить сегодня. Это недолго. Я расскажу о парусах на трехмачтовой гафельной шхуне. Вот она… — И он быстро набросал рисунок.
На такой шхуне мачты двухсоставные: колонна и стеньга. Нижние паруса — гафельные. На судне такой парус называется трисель.
Здесь мы видим фока-трисель, грота-трисель и бизань-трисель.
А над триселями ставятся еще треугольные паруса. Верхним углом они притягиваются к топу стеньги. Ну, разве можно такой парус назвать иначе как топсель?
— Впереди фор-топсель! — поспешил Вася, чтобы не подумали, будто он ленится.
— Затем грота-топсель, — поддержала его Ксеня.
— А сзади — бизань-топсель… Ой! — Антон смешно прикрыл рот ладошкой. — Я хотел сказать крюйс-топсель. Потому что стеньга на бизань-мачте называется «крюйс-стеньга», а этот топсель как раз на ней.
— Я рад, что ты это помнишь, — отозвался Яков Платонович. — А теперь еще несколько слов о топселях. Они бывают не только вот такие, с острым фаловым углом, но и рейковые. По сути дела это маленькие люгерные паруса. Тогда их называют рейковые топселя… А теперь отправляйтесь гулять. Завтра я занят своей рукописью о приключениях на суше и на море, встретимся послезавтра.
— Я рад, что ты это помнишь, — отозвался Яков Платонович. — А теперь еще несколько слов о топселях. Они бывают не только вот такие, с острым фаловым углом, но и рейковые. По сути дела это маленькие люгерные паруса. Тогда их называют рейковые топселя… А теперь отправляйтесь гулять. Завтра я занят своей рукописью о приключениях на суше и на море, встретимся послезавтра.
— Но ведь послезавтра первое апреля, — жалобно сказала Ксеня.
— Ничего. Мы начнем заниматься без всяких обманов и шуток.
— Какие тут шутки. В школе занятия начинаются после каникул, — печально сказал Антон.
— Это не беда. Будете приходить вечером, когда сделаете уроки. Тем более что дни теперь все длиннее и длиннее…
Едва наступила ночь, как четверо друзей вместе с Василисой и Синтаксисом оказались на старом корабле. Конечно, это случилось в результате колдовства корабельного гнома Моти. Но сам он делал вид, что совершенно ни при чем.
Светила луна, и от грот-мачты падала на палубу широкая черная тень. Модест Мокроступович сидел в этой тени, наигрывал на гитаре и меланхолично напевал песенку собственного сочинения:
— Здравствуйте, Модест Мокроступович! — хором сказала дружная четверка. А коты потерли мордами о гитару.
— Привет, привет, — оживился Мотя. — Как дела, как успехи?
— Дела идут, — бодро заверил Вася.
— Молодцы… — И Мотя замурлыкал опять:
— А мы тоже скоро выйдем в море, — похвасталась Ксеня. — Ну, понарошку, конечно, но все равно интересно. Игра такая. На нашем «Звенящем» все уже готово к плаванию.
Мотя поставил торчком гитару, прислонился к грифу щекой. В бороде его блестели лунные искорки. В глазах тоже — насмешливые.
— Ну-ка, ну-ка! Это вам Платоныч сказал, что все готово?
— Мы сами знаем! — храбро ответил первоклассник Антон Штукин. — Потому что… посудите сами! Ведь парусный корабль состоит из чего? Из корпуса…
— Из рангоута! — поддержала его Ксеня.
— Из такелажа! — добавил Вася Лис.
— И из парусов, — закончил Слава Воробьев. — Мы с ними наконец-то кончили разбираться. Только вчера.
— Вы, конечно, молодцы. Но это не значит, что постройка фрегата закончена.
— А чего там еще не хватает? — капризно отозвался Вася. — Мы все подготовили как надо. По четырем основным разделам.
— Именно по основным! А сколько нужно еще всяких деталей, механизмов, устройств?! Ну, скажите на милость, куда вы поплывете без руля?
— Ой, верно… — первым признал ошибку Слава.
— А вы нам расскажите про руль, и будет считаться, что он готов. Пожалуйста, дорогой Модест Мокроступович…. — ласково подъехала к гному Ксеня.
— Ладно уж, — растаял Мотя. — Но имейте в виду, что руль — это лишь часть рулевого устройства.
РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
— Оно, устройство это, состоит из трех главных частей, — важно разъяснил Мотя и отложил гитару.
Первая часть — система управления. На современных теплоходах это небольшие рычаги, рукояти или даже кнопки. Нажал одну — поехал влево, нажал другую — вправо. Но на многих нынешних судах, как и в старину, системой управления остается колесо с рукоятями (иногда их называют «шпагами»). А уж на парусниках такое колесо обязательно. А иногда бывает два колеса на одном валу — чтобы за шпаги могли держаться сразу несколько матросов. Одному рулевому в штормовую погоду управлять кораблем трудно… Пойдем, покажу…
Все отправились на ют. И увидели над палубой на специальных подставках два колеса с точеными спицами, с рукоятками-шпагами и медными кольцами, которые тускло блестели под луной. Между колесами был деревянный вал. Его несколькими витками охватывал толстый трос. Обоими концами трос уходил вниз, через отверстия в палубе.
Вася погладил большущее колесо.
— Оно называется ШТУРВАЛ, да? — сказал Вася.
— Это название получилось из двух голландских слов: «штуур» — «руль» и «виль» — «колесо»… А трос на валу между штурвалами называется ШТУРТРОС. Это уже передающая система. На современных судах вместо штуртроса — сильные машины и механизмы, но задача у них та же — они передают усилия системы управления на РУЛЬ. Он-то и есть третья часть рулевого устройства.
Если рассказывать без лишних сложностей, руль состоит из оси и лопасти. Ось руля называется БАЛЛЕР, а верхушка баллера — ГОЛОВКА РУЛЯ.
А лопасть, которая поворачивается в воде и меняет путь корабля, именуется ПЕРО РУЛЯ.
Итак, повторяю: рулевое устройство состоит из
системы управления,
передающей системы и
руля.
— Пошли за мной… — И гном Мотя, включив фонарик, повел друзей под палубу. Туда, куда уходил от штурвала трос.
В темном помещении трос через блоки тянулся к самой корме. Там ребята разглядели что-то похожее на крепкий столб, уходящий нижним концом сквозь днище. Мотя сказал, что это и есть баллер. Концы штуртроса крепились к перекладине баллера.
— А перо руля внизу, оно петлями прикрепляется к ахтерштевню.
Форма у руля (точнее, у пера) бывает разная. Иногда перо похоже на лопату, где ось проходит близко к середине. Такой руль называется балансирный. Передняя половина пера балансирует в воде заднюю половину и облегчает усилие при повороте.
А бывает руль полубалансирный. Это когда передняя половинка пера по длине короче задней. Делается это, если надо освободить место для винта, на судне с двигателем.
А на парусниках чаще всего ставят обыкновенный руль, у которого перо лишь с одной стороны баллера.
— Значит, у нас на «Звенящем» будет обыкновенный руль? — спросил Вася.
— Лучше поставить полубалансирный, — посоветовал Слава. — Ведь Яков Платонович говорил, что на фрегате будет небольшой двигатель.
На том и порешили. И хотели уже попрощаться с Модестом Мокроступовичем. Но тот сказал, что урок не закончен.
— Помимо рулевого устройства на корабле есть и другие.
Например,
ШВАРТОВОЕ УСТРОЙСТВО
— Без него вам никогда не удержать корабль у причала, — разъяснил Мотя. — А удерживают его с помощью специальных тросов, которые называются ШВАРТОВЫ. Слышали, наверно, такое выражение: «Отдать швартовы». Это значит освободить причальные тросы, когда отправляешься в плавание.
На палубе и на причале швартовы крепятся на специальных металлических тумбах. Пойдемте, покажу…
Все снова поднялись на палубу. К палубным доскам были привинчены черные тумбы — большие, первокласснику Антону чуть не до пояса.
— Вот это одинарная бухта называется битенг. А вон та, двойная, — кнехт.
— Перекладинка помогает удерживать намотанный трос! — догадался Антон.
— Да. На кнехт швартов накладывают обычно «восьмерками». А перекладина называется кнехтовая краспица. Впрочем, бывают кнехты и без краспиц…
Надо сказать, что у кнехтов и у битенгов ох какая нелегкая служба на кораблях и пристанях. Нагрузочка-то на них ложится ой-ей-ей…
Кот Василиса потерся боком о битенг. Видимо, из уважения к его нелегкой службе. Слава погладил холодный чугун и сказал:
— Битенг похож на ствол чугунной пушки, который поставили торчком. Только отверстия нет…
— Ты абсолютно прав! — оживился Модест Мокроступович. — Раньше чугунные пушки, которые отслужили свой срок, часто использовали как битенги. Только не на судах, а на берегу. Их до половины или глубже вкапывали в землю — вертикально или слегка наклонно. Поэтому до сих пор тяжелые береговые битенги моряки иногда называют причальными пушками…
В голосе Моти появилась мечтательность.
— Помню, как я, совсем еще юный гном, любил сидеть, прислонившись к такой пушке, и смотреть в море. Я ждал от гномовского начальства назначения на какой-нибудь корабль и мечтал о дальних плаваниях… Жерло пушки было забито землей, и на ней цвели одуванчики. Их качал соленый ветерок. А чайки кричали так призывно, так приветливо… И вся жизнь была впереди… Я был тогда не седой, а золотоволосый, как Вася…
Все вежливо помолчали, пережидая лирические воспоминания старого корабельного гнома. Васе понравилось, что когда-то Модест Мокроступович тоже был рыжим. Лишь Антон Штукин не хотел терять времени. Подождав полминуты, он спросил: