— А почему все-таки «дубок», а не «марсельная шхуна»? — придирчиво спросил Вася. «Дубовое» название пришлось ему не по вкусу.
— Ну… хотя бы вот почему. На этих суденышках был не общепринятый, как на всем флоте, а свой корабельный язык. Выражаясь по-книжному — «итало-греческая терминология». Про нее в своих воспоминаниях пишет капитан Лухманов. На этой терминологии брамсель именовался «бабафига». Как в таком случае именовать судно? «Бабафиговая шхуна»?
Конечно, все развеселились.
Потом Яков Платонович продолжил рассказ:
— Один из таких дубков однажды подремонтировали и превратили в марсельную шхуну «Испаньола» — для съемок фильма «Остров сокровищ». Славное получилось суденышко. Я служил на нем около месяца, подменял ушедшего в отпуск боцмана. И все время казалось, что сейчас на палубе появятся пираты и капитан Смоллетт в треуголке… Но потом шхуна оказалась не нужна киностудии, отвели ее в Ялту, и конец вы уже знаете…
Все опять призадумались. Жалели «Испаньолу».
— А теперь еще кое-что о шхунах, — нарушил молчание Яков Платонович. — Вообще-то видов очень много. Потому что комбинации парусов на них могут быть самые разные. И названия. Про гафельную, например, могут сказать «топсельная». Потому что над нижними гафельными парусами, триселями, стоят топселя.
Есть в Великобритании учебное судно «Сэр Уинстон Черчилль». Иногда его называют марсельной шхуной, а иногда топсельной. Поди разберись. А на бизань-мачте там стоит к тому же бермудский парус… Кстати, я слышал от моряков, что все практиканты на этой шхуне — девушки.
— Ох, как замечательно! — воскликнула Ксеня.
— Уж куда замечательнее! — не сдержался Антон. — Девчонок только подпусти! Это они там, наверно, и перепутали все паруса.
Вася глянул на друга сердито: не хотел он, чтобы Ксеня обиделась. Но та лишь хмыкнула на бестолковость первоклассника Штукина. И рассудила:
— Нет, одни девушки — это, пожалуй, неинтересно. Лучше пополам — мальчишки и девчонки, как у нас в классе. А то получится будто в кино: «В джазе только девушки».
— Где ты видела это кино?! — подскочил дед. — Тебе рано смотреть такие фильмы!
— Подумаешь… А я и не смотрела, только название слышала.
Антона опять словно за язык дернули:
— А еще есть кино «Сто мужчин и одна девушка». Вот бы Ксенечку в такой экипаж! Все бы там за ней ухаживали…
— Ну и ухаживали бы! — Ксеня кокетливо повела плечами. — Да. Как за принцессой или маркизой.
Тут Васю взяла досада. Ишь ты, сто ухажеров ей понадобились!
— Подумаешь, «Прекрасная маркиза»!.. Яков Платонович, не было ли на свете какой-нибудь дырявой шаланды с таким названием?
— Была просто «Маркиза». И не дырявая, а хорошая шхуна. Английская. Она, к сожалению, погибла во время парусных гонок в начале восьмидесятых годов.
Вася посмотрел на Ксеню: вот, мол, что бывает с маркизами.
— Зато есть французская марсельная шхуна «Бель пуль», — вспомнил боцман Пёрышкин. — Это означает «Прекрасная курица». Не знаю, откуда такое название. Возможно, в честь кокетливых курочек, которые не прочь полюбоваться собой.
Ксеня надулась. Почти всерьез.
— Ну, ладно, ладно, — сказал Яков Платонович. — Моряки не должны терять чувства юмора. В дальнем плавании без него пропадешь… Команде — отдыхать! До завтра.
— А что завтра? — спросил Антон.
— Как что! — сказал ему Слава. — Большие суда со смешанным вооружением. Верно ведь, Яков Платонович?
3. Суда со смешанным парусным вооружением
Новые занятия Яков Платонович начал так:
— Прежде всего поговорим о бригантине. Той самой, которая в известной песне «подымает паруса».
Только не путайте ее с другой бригантиной — старинной, средиземноморской, с латинскими парусами. Название такое же, но это лишь совпадение: имя старинной бригантины — от французского слова «бриган», что означает «разбойник». Дело в том, что средиземноморские давние бригантины были любимыми судами пиратов.
Но нас интересует бригантина современная. Ее название — от двух слов: «бриг» и «шхуна». Иногда так и говорят: «шхуна-бриг».
Помните книгу Жюля Верна «Пятнадцатилетний капитан»? Первая глава называется «Шхуна-бриг «Пилигрим». Этот «Пилигрим» и есть типичная бригантина в современном понимании.
У этого судна, как и у брига, число мачт — две. Только две, учтите! И на фок-мачте паруса, как у брига, прямые: фок, фор-марсель, фор-брамсель и так далее. А грот-мачта — как на шхуне: с грота-триселем и грота-топселем. Бывают бригантины и с бермудским гротом, но редко.
Бригантина (шхуна-бриг)
Бригантин сейчас не много. В Англии, слышал я, есть «Виндроуз» («Роза ветров») и «Блэк перл» («Черный жемчуг»). А больше всех известна немецкая шхуна-бриг «Вильгельм Пик». Она не раз бывала в наших портах.
Это небольшое судно-школа для начинающих моряков. В семидесятых годах я был у них в гостях. Капитан бригантины рассказывал, что они набирают в экипаж тех, кто хочет поступить в морское училище. И сразу — в плавание. Выдержишь, не запросишься раньше срока на берег — значит, можешь поступать в моряки. А если что-то не получается — тоже хорошо: заранее поймешь, что надо выбирать в жизни другое дело.
Кстати, иногда путают бригантины и марсельные шхуны. Дело в том, что на нижнем рее марсельной шхуны могут ставить дополнительный прямой парус — брифок. Тогда сразу и не отличишь от бригантины. Пока не увидишь позади брифока гафельный фока-трисель.
Итак, БРИГАНТИНА (или шхуна-бриг) — судно с двумя мачтами, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми на грот-мачте.
На бригантину похожа БАРКЕНТИНА. Иначе — шхуна-барк. Но у нее не меньше трех мачт. Бывают и четыре. А раньше, говорят, были баркентины с пятью и даже с шестью мачтами, хотя точных сведений нет.
На фок-мачте баркентины — прямые паруса, на всех остальных — косые.
Трех- и четырехмачтовых баркентин до недавнего времени было немало. Вы же знаете, я сам долгое время ходил на трехмачтовой баркентине «Меридиан». Вот ее модель…
Трехмачтовая баркентина
Рядом с нами часто ходил «Тропик». А всего таких учебных судов было двенадцать. Среди них «Вега», «Кропоткин», «Сириус», «Альфа», «Капелла», «Менделеев»… Всех по памяти уже и не перечислю. Строили их в Финляндии. Сейчас ни одной не осталось. Какие-то разрушились, какие-то превращены в модные рестораны в приморских городах. В одной книжке я прочитал: «Кропоткин» поставлен на вечную стоянку в Севастополе, как памятник парусному флоту…» Если бы так! Ресторан «Баркентина» из него там сделали. А через несколько лет он сгорел. И слава Богу. Такой конец лучше, чем служить развлечением для сытых бездельников.
Когда по морям ходили наши баркентины, это было славное время в истории учебного парусного флота.
Но баркентины есть и теперь. Например, в Индонезии — «Деварутжи», в Польше «Погория», в Болгарии «Калиакра»… Надо упомянуть и чилийскую четырехмачтовую «Эсмеральду», хотя не хочется…
— Почему? — удивились все хором.
— В 73-м году во время путча генерал Пиночет превратил эту баркентину в плавучую тюрьму. После такого события моряки других стран при встречах не хотели знаться с этим судном. Оно и понятно… Хотя, по правде говоря, при чем тут баркентина и при чем курсанты, если виноваты кровавые генералы?
На такой вот грустноватой ноте чуть не закончился разговор. Но все взбодрились, когда Яков Платонович сказал:
— Не вешать нос, гардемарины. Мы закончили важную тему: «Типы больших парусных судов». Теперь давайте вспомним их все:
С прямым вооружением: фрегат, бриг, барк.
С косым: шхуны разных видов.
Со смешанным: бригантина и баркентина.
А впереди у нас малые парусники. С ними будет проще.
Малые парусные судаС малыми судами действительно оказалось проще.
Яков Платонович сказал, что малых судов с прямым вооружением сейчас практически не встречается. Разве что какой-нибудь любитель вздернет на мачту рей с самодельным брифоком.
Но строгая классификация такие исключения не учитывает. Практически все малые судна сейчас несут только косые паруса.
Начнем с одномачтовых судов.
1. Одномачтовые суда
Самое простое судно в этом семействе — КЭТ…
— Мяу! — откликнулись Василиса и Синька.
— Они решили, что это про них! — догадался Слава. — «Кэт» по-английски «кот».
— Да, но в нашем случае речь идет не про котов, а про одномачтовое судно с одним парусом.
Никаких стакселей и кливеров у кэта не бывает. А парус на мачте может быть каким угодно из всех известных нам видов косого вооружения. По парусу это судно и получает более полное название: «бермудский кэт», «гафельный кэт», «кэт гуари», «люгерный кэт» и так далее.
Слава поднял руку:
— А как быть, если на судне разрезной фок? Вроде бы один парус, и в то же время два. Будет шлюпка с таким вооружением считаться кэтом?
Яков Платонович задергал усы.
— Гм… Задачка. Я как-то не задумывался. Обычно говорят «ял с разрезным фоком». Пожалуй, все-таки это не кэт. Фактически парусов-то два: фок и кливер…
А что касается кэтов, то их немало среди современных яхт. Вооружение шпринтового кэта у детских «оптимистов». Бермудский кэт — известные гоночные яхты класса «Финн»…
Идем дальше.
Если на одномачтовом судне впереди главного паруса мы поставим на штаге стаксель, это будет уже не кэт, а ШЛЮП (не путайте с большими трехмачтовыми шлюпами девятнадцатого века).
Современный шлюп — это судно с одной мачтой, с одним парусом на мачте и со стакселем… Впрочем, надо уточнить: не всегда на мачте только один парус. Если там гафельный трисель, то над ним может стоять топсель. А вообще-то шлюпы, как и кэты, могут быть разными: бермудскими, гафельными и так далее.
Бермудский шлюп — это самое типичное вооружение нынешних спортивных яхт — от маленьких, юношеских класса «Кадет» до могучих морских гонщиков.
А теперь еще один вид одномачтового парусника.
Бывает, что у похожего на шлюп судна есть бушприт и над бушпритом ставится кливер. А иногда еще и бом-кливер. Случается видеть над этими треугольниками и кливер-летучку.
Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами называется ТЕНДЕР.
В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой — на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего — рейковый. Такой тендер отличался вертикальным форштевнем и низким горизонтальным бушпритом.
Были такие тендеры достаточно большими судами, с экипажем около полусотни человек. Об этом можно судить по записи в старинной книге о кораблекрушениях, которая называется «Летопись крушений и пожаров Российского флота» и напечатана в 1855 году.
В этой записи речь идет о трагической судьбе тендера «Струя». Он стоял на рейде Новороссийска, когда с берега ударил страшный зимний ветер норд-ост. Он называется «бора»…
Яков Платонович взял с полки тяжелую книгу с кожаным корешком, между листов была закладка.
— Послушайте, что здесь написано.
«1848 год, тендер «Струя». Командир капитан-лейтенант П. А. Леонов-первый. (Черное море). Стоял на бриделе и, вероятно, залитый и обледенелый, потонул…»
— Кстати, «стоял на бриделе», значит, держался на канате, протянутом к плавучей бочке (а она, в свою очередь, держалась на якоре)…
«Поутру 14 января, когда мрак бывшей бури прочистился, на месте, где стоял этот несчастный тендер, виднелась только наклоненная вершина мачты, с ее салингом, как крест, нагнутый несколько на левую сторону, над влажною и холодною могилою пятидесяти двух человек, нисшедших в нее в одно мгновение, во цвете лет и здоровья. Ужасная участь!… Тендер впоследствии поднят…
Поднятие этого тендера, одна из искуснейших механических работ на море, делает великую честь контр-адмиралу П. С. Нахимову, под непосредственным руководством которого проводилось оно».
Адмирал Нахимов, конечно, молодец. Он был не только талантливый военный командир, но и морское инженерное дело знал прекрасно, и был опытным мореплавателем… А матросов и офицеров «Струи» очень жаль, хотя дело давнее… Может быть, вам кажется, что я слишком много рассказываю про корабельные катастрофы. Но, что поделаешь, море есть море, и оно не шутит. И в наши дни то и дело слышишь сообщения об авариях разных судов. Морская профессия всегда связана с опасностью, и чтобы эта опасность была как можно меньше, каждый моряк должен отлично знать свое дело…
Ну, а теперь еще о тендерах.
В наше время тендеры чаще всего — бермудские. Это, как правило, крупные яхты — те, что участвуют в многодневных океанских гонках.
Но есть еще в некоторых странах рыбачьи и грузовые тендеры — гафельные суденышки старинного вида. Например, в Голландии и Германии. Иногда между ними устраиваются любительские гонки…
Когда я работал в юношеском яхт-клубе, ребята затеяли там построить тендер своими руками. Взяли корпус старой шлюпки, нарастили и укрепили борта, настелили палубу, поставили мачту со стеньгой и бушприт. Получилось маленькое красивое судно с триселем и топселем на мачте, со стакселем, кливером и даже «летучкой». Ну прямо как из приключенческого кино.
Кстати, ребята и вправду снимали кино, где участвовал этот наш тендер. Любительской камерой. Фильм назывался «На абор-рдаж!». Этакая комедия из пиратской жизни. Зрители потом удивлялись: «Где вы взяли такое судно?» А назывался этот тендер «Дик Сэнд» — по имени пятнадцатилетнего капитана из книги Жюля Верна.
Ребята посмотрели друг на друга. Слава поднял руку.
— Яков Платонович! А нельзя ли и нам построить что-то похожее? Не воображаемый фрегат, а настоящее судно, пускай самое маленькое, чтобы летом ходить по озеру…
Яков Платонович погладил усы.
— Это вопрос серьезный. И скоро мы к нему вернемся.
— Ты ведь уже обещал, — напомнила Ксеня.
— Да… А пока закончим разговор о малых судах.
С одномачтовыми мы разобрались. Остались малые двухмачтовые суда. А точнее — полуторамачтовые. Помните, мы говорили об этом? Впереди у них грот-мачта, а сзади бизань-мачта.
2. Полуторамачтовые суда
Суда эти могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет. А типов всего два: ИОЛ и КЕЧ.
Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие вот в чем: где стоит бизань-мачта. Впереди или позади головки руля.
Помните, когда Мотя рассказывал вам о рулевом устройстве, то упоминал балл ер. Это ось руля, которая идет вверх, сквозь корпус. Верхняя часть балл ера и называется головкой руля. Рядом с ней вставляют румпель для ручного управления или крепят специальные рычаги, к которым подходят штуртросы от рулевого колеса.
Здесь надо смотреть. Если бизань-мачта находится впереди головки руля, это кеч. Если позади — это иол.
Иногда говорят не «впереди или позади головки руля», а «впереди или позади гельмпорта». Гельмпорт — водонепроницаемая труба, по которой баллер руля проходит через корпус судна. Она нужна, чтобы через отверстие в днище, где баллер выходит наружу, в корпус не попала вода…
Как видите, иол и кеч похожи. Издалека не всегда отличишь. Ну, правда, у иола бизань-мачта и парус на ней бывают поменьше, чем у кеча таких же размеров. Но не обязательно. Парусное вооружение иола и кеча сейчас тоже применяется прежде всего на больших яхтах. Но встречаются среди кечей и иолов и рыболовные, и даже гидрографические суда — те, на которых ученые изучают тайны морских глубин.
Разумеется, иолы и кечи тоже бывают разных видов — и гафельные, и бермудские, и всякие другие. Раньше даже встречались с прямыми парусами на грот-мачте…
А теперь, господа гардемарины, делаем глубокий вдох и подводим черту под малыми парусными судами.
К малым парусным судам относятся одномачтовые: кэт, шлюп и тендер; полуторамачтовые: иол и кеч.
Вот, друзья мои, и все о типах современных парусников.
— А что будем делать дальше? — нетерпеливо спросил Вася.
— Отдыхать. Завтра в плавание. Вы ведь именно так решили?
— Да! — сказали четверо друзей. А Василиса и Синтаксис в знак одобрения вздыбили трубой хвосты.
Третья часть ПЛАВАНИЕ
Корабельный колокол с надписью «Звенящий» ударил в полдень, и плавание началось.
Впереди расстилался пустынный безбрежный океан. Фрегат мчался под всеми парусами. Ветер был попутный, корабль догонял невысокие зеленоватые волны с шипучими гребешками.
Так сказал Яков Платонович. И ребята все это увидели очень ясно: и море, и круглые белые облака, и похожие на эти облака паруса, и тени чаек, проносящиеся по желтой чистой палубе. И самих крикливых чаек…