Англичанин Ричард Тревитик был первым, кто догадался приспособить паровую машину для движения по рельсам. Это произошло в 1804 году.
Машина была названа локомотивом и могла тащить за собой 5 вагонов с 70 пассажирами и перевозить 5 тонн угля. Такой поезд ходил по чугунным рельсам, изготавливавшимся на фабрике в Уэльсе.
Вначале рельсы были деревянными. Потом их стали изготавливать из железа и чугуна. Это увеличивало срок службы рельсов и обеспечивало безопасность пассажиров.
Конечно, первый локомотив был еще очень несовершенным в техническом отношении. Его скорость достигала всего 8 километров в час (4,9 миль в час). Но в 1816 году Дж. Стефенсон создал более совершенный локомотив.
В 1825 году первая железнодорожная линия соединила Дарлингтон со Стоктоном. По ней осуществлялась перевозка угля. В 1830 году была построена линия между Манчестером и Ливерпулем, которая предназначалась для перевозки грузов и пассажиров.
Созданный Стефенсоном локомотив «Ракета» достиг на этой линии скорости в 47 километров (29 миль) в час!
В XIX веке Англия начала интенсивно развивать железнодорожный транспорт. Уже в 1833 году весь добываемый в стране уголь перевозился железнодорожным транспортом. Спустя 2 года в Англии было 720 железнодорожных линий, оснащенных паровозами. Заметим, что в Европе первая линия соединила Брюссель и Малин в 1835 году. Первый голландский поезд соединил Амстердам с Гарлемом в 1839 году.
С тех пор железнодорожный транспорт интенсивно развивался и сейчас занимает ведущее место в мире. По железной дороге перевозится в несколько раз больше грузов, чем всеми остальными видами транспорта.
Кто придумал «Восточный экспресс»?
Любой случайно оказавшийся на Курском вокзале в час отправления поезда с надписью «Ностальжи Ориент Экспресс» скажет, что видит кадр из фильма о старинной жизни. И будет прав – и не прав. Помимо кинематографа, мировую известность знаменитому поезду для богатых и утонченных любителей путешествий обеспечили Бальзак, Готье, Г. Грин. О нем писали А. Кристи, Мюссе, Флобер.
Но начиналось все гораздо прозаичнее. В 1859 году американец Джордж Мортимер Пульман сконструировал спальный вагон, который так и вошел в историю под его именем.
Затем бельгийский инженер Джордж Нагельмейкерс из пульманов составил поезд, в который вошли два спальных вагона, два багажных и вагон-ресторан. Поезд назвали «Ориент экспресс» (Восточный экспресс). Его предназначение заключалось в том, чтобы создать для пассажиров комфортные условия в длительной поездке.
В 1883 году состав был отправлен в свое первое путешествие по маршруту: Париж – Стамбул (Константинополь).
Первоначально поезд шел через Страсбург, Вену, Бухарест и Варну. Там пассажиры пересаживались на пароход, который и доставлял их в пункт назначения. Благодаря использованию, экспресса время путешествия удалось сократить на 30 часов, и оно составило 81 час 30 минут.
Через шесть лет усилиями Нагельмейкерса, возглавлявшего к тому времени международную компанию «Вагон – Ли» («Спальные вагоны»), наконец удалось осуществить прямое железнодорожное сообщение на протяжении всего маршрута. Время, проводимое в пути, стало на 13 часов короче, что привело к росту популярности поезда. Вместо двух спальных вагонов пришлось пустить четыре.
Тогда же вагоны был меблированы, поезд составили из спальных вагонов, ресторана и нескольких салонов с курительной комнатой и комнатой для дам. Казалось, здесь поработали лучшие дизайнерские умы, стремясь сделать поездку не только удобной, но и запоминающейся. Вагоны были устланы восточными коврами, окна задрапированы вельветовыми портьерами. Мебель и предметы обихода были украшены изящными монограммами, низко посаженные кресла были обиты мягкой испанской кожей. Впечатляли и овальные дверные стекла, и необычной конфигурации ручки и сиденья. Даже обслуживающий персонал был одет в форму, изготовленную по специальным эскизам. Так «Восточный экспресс» стал лучшим в Европе по изысканной обстановке и комфорту.
Не менее известна была и его кухня. Готовились прежде всего национальные блюда страны назначения. Однако это не исключало присутствия в меню экзотических деликатесов: икры, устриц, омаров.
Время шло, и число спальных вагонов продолжало увеличиваться. В 1977 году поезд совершил последний рейс в своем первоначальном качестве и был переведен в разряд пассажирских. Спальных вагонов в составе насчитывалось 9. Сегодня в них могут одновременно ехать 140 пассажиров.
Среди пассажиров «Ориент экспресса» было немало знаменитостей, его даже назвали поездом королей, поскольку в нем ездили австро-венгерский император Франц Иосиф, сербский король Александр Первый, королева Великобритании Елизавета II.
В 1982 году американец Джеймс Шервуд восстановил поезд для сообщения Лондон-Венеция через знаменитый Симплонский тоннель (перевал). «Венециано-Симплонский Восточный экспресс» стал курсировать не только между Лондоном и Венецией, но и как туристский поезд. Существуют как длительные, так и короткие туры. Классической считается поездка по маршруту Москва – Пекин. Путешествие занимает 18 дней, остановки – в Омске, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ.
Второй экзотический маршрут пролегает по территории России, Казахстана, Узбекистана с остановками в древних городах.
Есть и деловые туры. Один из них осуществляется, например, по короткому маршруту Москва – Петербург. Он предназначен для представителей одной фирмы. Кстати, в Японии подобные офисные поездки являются непременной составляющей официальной жизни чиновника.
Если говорить о том, что осталось от старого «Ориент экспресса», следует прежде всего указать на роскошный интерьер его современных аналогов. По-прежнему сохраняется изысканная отделка: красное дерево с инкрустацией, синий и красный бархат, медные поручни и бронзовые мыльницы. И все так же отдельные купе соединяет внутренняя маленькая деревянная дверь.
Конечно, технический прогресс внес свою лепту во «внутреннее содержание» поезда: к услугам его пассажиров душевое купе и спутниковая связь, традиционные банные принадлежности и одноразовые тапочки.
Так и существует самая знаменитая гостиница на колесах. По цене билеты в ней равнозначны стоимости морского круиза. Но все равно это не останавливает любителей путешествий: билеты выкупаются заранее. Возможно, для некоторых поездка в «Восточном экспрессе» – это реализация давней мечты…
Где изобрели велосипед?
Крутя руль велосипеда, мы даже и не подозреваем, что он существует уже целое тысячелетие.
Ученые утверждают, что в Древнем Египте был двухколесный механизм, который приводился в движение ногами ездока. Но официальной датой появления велосипеда считается 1817 год. Именно тогда в Германии барон фон Дрез продемонстрировал механизм, который был прозван «лошадь денди», а 23 года спустя шотландец Макмиллан усовершенствовал этот механизм, поставив рычаги на ось заднего колеса. Он ездил на своем изобретении так быстро, что даже был арестован за «бешеную» езду! Впервые же название «велосипед» («байсикл») появилось во Франции в 1865 году, а спустя 20 лет наконец-то получил широкое распространение современный вид велосипеда, где колеса были одного размера, а сиденье располагалось чуть впереди заднего колеса.
Кто же построил первый автомобиль?
Принято считать, что автомобиль был изобретен Даймлером и Бенцем, однако это не совсем так. Все началось еще в XVIII веке.
Наиболее ранним предшественником автомобиля была «самодвижущаяся повозка» французского изобретателя Кюньо с паровым двигателем. Этот четырехколесный предок автомобиля был построен в 1769 год у.
Машина Кюньо управлялась румпелем и была, по сути, двухцилиндровым паровым трактором. Двигатель располагался над передними колесами. Повозка предназначалась для перевозки пушек, и ее скорость не превышала 5 километров в час.
Первый мотоцикл – «паровой костотряс» – был построен братьями Пьером и Эрнестом Мишо в 1869 году, за 60 лет до появления первого автомобиля.
Двигатель внутреннего сгорания, работавший на каменноугольном газе, построил Николаус Отто в 1876 году.
Четырехтактный двигатель, также работавший на газе, был создан как модификация двигателя Отто в 1882 году Альфонсом Роша.
Свою карьеру Готлиб Даймлер начал в качестве помощника оружейного мастера. Позже он начал изучать инженерное дело и заинтересовался двигателем внутреннего сгорания. Вначале он хотел усовершенствовать двигатель Отто, работавший на газовом топливе.
Однако, ознакомившись с его конструкцией, в 1883 году Даймлер построил двигатель, который работал на бензине. Он был гораздо мощнее, чем двигатель Отто, усовершенствованный Роша. Этому помог карбюратор, разработанный главным партнером Даймлера В. Майбахом. В 1885 году Даймлер поставил этот двигатель на велосипедную раму. Это произошло в немецком городе Каннштадте.
Почти одновременно в соседнем Мангейме появился трицикл – трехколесный экипаж, построенный Карлом Бенцем. У него был одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 1,5 лошадиные силы, соединенный с задним колесом велосипедной цепью. После этого, в 1894 году, Бенц создал автомобиль, который носил название «Вело», что в переводе с латинского означает «быстрый».
Даймлер передал свой патент французской фирме Панара и Левассора (1894), установившей его в автомобиле «Панар-Левассор» конструкции 1881 года. Двигатель был установлен спереди, с приводом через сцепление и коробку скоростей на задние колеса. Эта модель, созданная инженером Левассором, послужила прототипом конструкции большинства современных автомобилей.
Первый «Мерседес» появился в 1901 году, когда Даймлер назвал новую модель автомобиля именем своей дочери. Фирма, которую Даймлер создал совместно с Карлом Бенцем, получила название «Мерседес-Бенц». Но вскоре достойную конкуренцию ему составили Панар и Левассор, де Дион и Бутон, братья Пежо, Генри Форд, Людовик Рено и многие, многие другие.
Кто придумал бронированные машины?
Идея создания бронированных машин появилась еще в Средние века. Однако в то время под этим названием подразумевали закрытые со всех сторон повозки, в которых размещались лучники, стрелявшие через специальные щели, и солдаты штурмовых групп. Эти приспособления применялись для защиты наступающих от камней, кипятка и смолы.
Позднее им на смену пришли закрытые со всех сторон боевые колесницы. На них находились лучники, стрелявшие через специальные бойницы. Известны даже попытки размещать на таких колесницах легкие орудия. Эти средства не получили широкого распространения, поскольку сами были достаточно малоподвижны и уязвимы, особенно для огнестрельного оружия.
Практическая возможность для создания самоходного бронированного механизма появилась только в начале XX века, после разработки двигателя внутреннего сгорания и гусеничного двигателя. Их сочетание дало бронированной машине нужную проходимость и подвижность.
Первые танки (такое название получили бронированные машины) появились в Англии незадолго до первой мировой войны. Свое название танки получили потому, что в то время их считали сухопутными кораблями. Английское слово «tank» обозначает пустой механический резервуар, широко применявшийся в кораблестроении.
По-видимому, данное слово оказалось наиболее привычным для морских чиновников, поскольку первыми танковыми подразделениями ведало не командование сухопутных войск, а английское адмиралтейство. Действительно, танк «Марк-4» своей обтекаемой формой и выступавшими орудийными башенками напоминал морские суда.
Первое сражение, в котором применили танк, принесло английским войскам победу. Оно произошло 20 ноября 1917 года около французского селения Камбре. Однако эта победа явилась лишь следствием того, что немцы не видели до этого танков и не знали, как с ними бороться.
Вскоре американский конструктор У. Кристи сконструировал танк, который мог передвигаться как на гусеницах, так и на колесах. Это существенно увеличило его скорость. Но настоящая революция в танкостроении произошла незадолго до начала второй мировой войны, когда была создана легкая и прочная броня. Это позволило снизить вес танков и одновременно увеличить их скорость и улучшить техническую оснащенность.
Одним из лучших танков в мире считается советская машина Т-34. Ее спроектировал конструктор Н. А. Астров, а двигатель для нее был создан под руководством авиаконструктора А. А. Микулина. Танк не только обладал высокой надежностью, но и имел прекрасную броневую защиту, которую не могли пробить даже тяжелые снаряды.
Самым тяжелым танком в мире был немецкий «Ягдттигер», созданный в 1944 году. Его общий вес был 72 тонны. Понятно, что подобная машина была слишком малоподвижна и уязвима для артиллерии. Поэтому тяжелые танки и не получили широкого распространения в армиях мира.
В современных армиях применяются в основном средние танки, которые обладают высокой маневренностью и несут достаточно мощное вооружение.
Кто изобрел трактор?
Паровая машина Кюньо 1770 года была одновременно трактором и машиной. Однако изобретение трактора обычно приписывается англичанину по имени Кили. В 1825 году изобретатель сконструировал машину на колесах, приспособленную к передвижению по любому виду почвы и приводимую в движение паром.
Сделанные из дерева и железа колеса трактора приводились в движение с помощью ремня. Вес машины распределялся между двумя большими колесами, благодаря чему уменьшалось давление на почву.
Машина управлялась с помощью поворотного переднего колеса.
В 1903 году настоящим изобретением явился гусеничный трактор Бенджамена Холта. Его тоже можно было использовать на любом типе почвы.
Сегодня наряду с тракторами, оснащенными шинами, имеются и гусеничные машины. Они очень мощные, но менее удобны, потому что медленно двигаются по дорогам.
Колесные тракторы снабжены приводами на переднюю и заднюю оси. Шины на тракторе очень большие, однако вес трактора так тщательно просчитывается, что колеса не скользят. Он должен себя прекрасно чувствовать на любой поверхности.
Сегодня сельскохозяйственные тракторы снабжены приспособлениями для буксировки, чтобы к ним можно было присоединять различные сельскохозяйственные орудия. Очень важно и шарнирное соединение частей машины, которое обеспечивает свободу маневра, а также гидравлический механизм для подъема грузов и земляных работ.
Каким было первое шоссе?
Тропы, проложенные животными по лесам и джунглям, очевидно, были прообразом человеческих дорог. Их было легче и безопасней использовать, чем прокладывать новые среди зарослей. Самые ранние дороги, проложенные человеком целенаправленно, были тропы, ведущие к ближайшим потокам, ручьям или охотничьим площадкам.
Когда человек стал развивать торговлю, дороги приобрели большее значение. Возникли великие торговые пути через Европу и Азию для перевозки таких товаров, как табак, шелк, драгоценные камни. Это были дороги, хорошо утоптанные от постоянного пользования.
Вероятно, самые первые мощенные камнем дороги были построены в Египте около 3000 года до нашей эры, когда воздвигались великие пирамиды. Чтобы перевозить огромные каменные глыбы для строительства пирамид, построили гладкую дорогу из обтесанного камня 18 метров в ширину и 805 метров в длину.
На острове Крит около 1500 года до нашей эры были построены короткие мощеные дороги. Считают, что карфагеняне создали сеть мощеных дорог к началу 500 года до нашей эры.
Римляне были великими дорожными строителями в древние века. Римские телеги и повозки имели фиксированные оси и не могли совершать поворотов. По этой причине римские дороги были вытянуты в прямые линии, насколько это было возможно. За 600 лет римляне построили более 70 000 миль покрытых дорог, которые тянулись по всей империи. Первая и самая известная мощеная дорога, Аппиева дорога (между Римом и Капуей), начала строиться в 312 году до нашей эры.
В Америке некоторые индейские народы достигли высокой степени цивилизации. Около тысячелетия назад племена инков в Перу построили мощеную дорогу около 4000 метров в длину из Эквадора в центральную часть Чили. Дороги Юкатана, построенные народностью майя, были прямыми, надежно созданными из камня и покрыты цементным раствором, который придавал им нарядный белый вид.
Кто изобрел асфальт?
Мы привыкли к асфальту, этому невзрачному серому материалу. Его можно увидеть повсюду – у нас под ногами, на крышах зданий, в каналах и на днище просмоленной лодки и даже на картинах великих художников: в основе красок, которыми они пользовались, лежит природная горная смола, называемая асфальтом. Именно как «горная смола» переводится с греческого слово «асфальт». В обиход ввел его историк Геродот, рассказавший нам в своей «Истории» об этом материале и о его местонахождении в Месопотамии.
Древние римляне называли горную смолу битумом. По сути это одна из составляющих нефти. Асфальтом-битумом в древности запечатывали амфоры с вином, применяли его в качестве особого клея, смолили днища кораблей. Им покрывали полы хранилищ для зерна, чтобы предохранить их от влаги, им промазывали стыки между плитами храмов, скрепляли между собой кирпичи и камни, которыми выкладывали берега водоемов и оросительных каналов.
Знали об этом материале не только на древнем Востоке и в античных государствах. Асфальт-битум был известен и древним инкам, создавшим свою цивилизацию в Америке. Когда в начале XVI века первые завоеватели-европейцы попали в Южную Америку, их взору открылись удивительно широкие и ровные дороги-магистрали, выложенные огромными каменными плитами, стыки которых были промазаны асфальтом. Отдельные участки этих дорог служат надежным средством передвижения для современных жителей Боливии.