Что получается? Что летел-летел себе как бы «Боинг» рейса МН17, но в районе города Снежное его радиолокационный ответчик вдруг перестал отвечать сигналом рейса МН17, и по этой причине его пятнышко на экране стало восприниматься диспетчерами как пятнышко военного самолета, уходящего на запад — уходящего от границ России и от ее радаров.
Эту информацию российских авиадиспетчеров и радаров сторонники официальной версии воспринимают как доказательство того, что «Боинг» был сбит штурмовиком хунты. Да не смог бы штурмовик своим оружием сбить такой сарай, как «Боинг 777», мгновенно, даже если бы штурмовик и смог забраться на высоту в 10 км. Даже если бы штурмовик и попал в «Боинг» обеими своими ракетами, тот бы или аварийно сел, или еще долго летел бы, подавая сигналы SOS и рассказывая о произошедшем. Да и потом, если бы это был украинский военный самолет, то его отметку на радаре зафиксировали бы еще до того, как пропала отметка МН 17, а не вместо отметки МН 17.
Итак, с какой стороны ни посмотри, а ни один факт не укладывается в версии о том, что малайзийский «Боинг 777» был над Донбассом сбит. А чем, какой версией можно описать имеющиеся факты? Остается только версия, которую «эксперты» и СМИ, безусловно, назовут конспирологической.
Конспирологическая версия из теории заговоров
Выглядит эта версия так.
В сговоре со спецслужбами США «Боинг 777» малайзийской авиакомпании был угнан экипажем с пассажирами (если они были на борту — тут ведь тоже множество неясностей) в неизвестное место, возможно, туда, куда был угнан и аналогичный «Боинг» этой же компании 8 марта этого года. Но до Украины или до Донбасса он летел по обычному маршруту. В нужный момент в воздух поднялся и военно-транспортный самолет с заранее заготовленными обломками и трупами на борту, подавая сигналы чартерного рейса. У Донецка или в ином условленном месте отметка транспортника (как бы чартера) на радарах подошла к отметке «Боинга», и они поменялись сигналами.
Транспортник подменил «Боинг 777» на его маршруте, начав подавать диспетчерам сигналы рейса МН 17 из Амстердама, а «Боинг 777» полетел по полетному плану чартера, скажем, в Грузию. Или туда, куда полетел и «Боинг 777» этой же компании, пропавший в Индийском океане 8 марта этого года.
В заданном районе над Донбассом транспортник снизил скорость, отключил радиолокационный ответчик, открыл задний люк, и его экипаж по рольгангам пола грузовой кабины стал лебедкой подтаскивать к люку и сбрасывать порциями фрагменты «Боинга 777». Либо потерпевшего аварию в аэропорту Лондона в январе 2008 года, либо «Боинга 777», потерпевшего катастрофу в Сан-Франциско 6 июля 2013 года (раз уж в Донбассе лежат двери именно от этих самолетов). Отсюда и отсутствие крупных фрагментов самолета на земле, и вообще их малое количество, и разброс фрагментов и трупов по площади в 50 квадратных километров.
Естественен вопрос, а есть ли у американцев транспортный самолет, способный с высоты сбрасывать подобные грузы? Для ответа оценим вес этих грузов. В первой части статьи я писал, что оцениваю вес авиационного металлолома в 30 тонн. Да еще 30 тонн тел, мусора и багажа. Да еще и тонн 10 керосина в сгораемых контейнерах, чтобы сымитировать пожар. Итого 70 тонн. В принципе подойдет «Боинг С-17» «Глобмастер», который при полезной нагрузке в 77 тонн без заправки может пролететь 4,5 тысячи километров. Собственно, подойдет и «Ил-76» украинских ВВС, если его заправить на 2000 км.
Но, думаю, был выбран «Локхид С-5» «Галакси». У этого самолета размеры и скорость сравнимы с аналогичными параметрами «Боинга 777», а груза он берет 120 тонн, то есть может загрузить чуть ли не весь 777-й, если последний, конечно, порубить на габаритные куски. А вообще: «7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86, 293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжелому десантированию на парашютах двух 27-тонных платформ». Еще о нем: «Погрузочно-разгрузочное оборудование включает рельсовые направляющие и роликовый конвейер. В грузовой кабине можно разместить танк М1А1, боевые машины пехоты, грузовики массой по 4,5 т (по два в ряд), джипы (по три в ряд), самоходную артиллерийскую установку калибра 155 мм, до трех боевых вертолетов «Ан-64» «Апач», до 18 контейнеров 463L с грузом». На сегодня в вооруженных силах США 94 машины С-5 разных модификаций.
Надежно установленных фактов инцидента с малайзийским «Боингом» над Донбассом, которые бы противоречили этой «конспирологической версии», нет. Кроме, разумеется, стандартного железного довода — этого не может быть потому, что этого не может быть никогда!
У правильной или более правильной теории есть особенность — она объясняет те факты, которые предшествовавшая теория объяснить не может. Укажу на кое-какие объяснения «конспирологической» версией фактов, помимо тех, которые были рассмотрены выше.
Вот, к примеру, еще одна деталь из данных российских диспетчеров, очень неудобная деталь, настолько неудобная, что помянутые спецслужбы, работающие под ником Oserg, изъяли ее при цитировании приведенного выше сообщения генерала Макушева: «При падении скорости до 200 км/ч…» Дело в том, что как «неопознанные объекты с высокой скоростью» ни пробивали бы корпус самолета, разорвать его на части, тем более на мелкие части, они не могли — это должна была сделать какая-то иная сила. Такой силой считают напор воздуха на летящий со скоростью 900 км/ч «Боинг», но, как видите, перед своей «гибелью» как бы «Боинг» летел со скоростью всего 200 км/ч. А в настоящее время даже мотоциклы, даже серийные развивают скорость выше 300 км/ч, и ни сам мотоцикл, ни мотоциклиста не разрывает набегающим потоком воздуха на мелкие части.
Далее, ну, положим, ну, вели украинские авиадиспетчеры этот малайзийский «Боинг», ну сбили его ополченцы ДНР, или ВВС Украины, или России (какая разница?), и рейс МН 17 пропал с экранов. При чем тут авиадиспетчеры? Зачем прятать их переговоры с «Боингом» и его отметку на радарах? А ведь СБУ немедленно изъяла все записи и начала выдавать в Интернет фальшивые ролики о «буках» ополченцев. Значит, есть нечто, что начисто рушит версию уничтожения самолета ракетой. Не так ли?
Далее. С-5 имеет очень своеобразную конструкцию и военную окраску, а по маршруту летели и другие пассажирские самолеты (только в момент акции в этой части воздушного коридора было еще три самолета). Их летчики, да и пассажиры могли увидеть разгружающийся военный транспортник над Донбассом и разболтать об этом. И российские диспетчеры, следившие за подлетающими к границам самолетами, отметили, что «до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 километров». То есть С-5 ушел от возможных свидетелей. Но ни диспетчеры, ни МО России на пресс-конференции так и не нашли ответа, что означает этот маневр ухода из коридора? Зачем он был нужен?
Рис. 52. Сброс грузов на платформах
К деталям версии о том, что никакого уничтожения малайзийского «Боинга 777» рейса МН 17 над Донбассом не было, а был сброс с грузовой кабины транспортного самолета трупов и каких-то обломков самолета, набранных на складе металлолома, возникали вопросы. В частности, сброшенное представляет из себя довольно мелкие объекты. Как там, наверху, в самолете, их по одному выбрасывали? Сколько же времени это должно было занять?
Технических затруднений нет. На полу транспортников имеется рольганг, по которому несложно прокатить любую мало-мальски ровную плоскость. Обычно это транспортный поддон, на который укладывается и увязывается мелкий груз, а затем поддон с грузом подтаскивается (вытяжным парашютом или лебедкой) к заднему люку и сбрасывается.
А на фото 52 американцы сбрасывают груз в Афганистане, выталкивая его из грузовой кабины, скорее всего, лебедкой, поскольку не видно вытяжных парашютов.
В нашем случае надо, чтобы после сброса стропы или сетки, которыми тела и обломки увязывались в одну пачку, в воздухе развязались (скажем, с помощью пиропатрона).
Таким образом, признаком того, что мелкие обломки и груз выброшены с самолета, должен быть поддон, которым легко служит относительно большой кусок фюзеляжа, и наличие строп, сеток, монтажных лент — того, чем грузы увязывались на этом куске фюзеляжа. Кроме этого, по ходу полета транспортного самолета, груз на земле должен лежать некими сгущениями — кучками, вокруг которых будут отдельные тела и фрагменты, вынесенные при падении потоками встречного воздуха из уже развязанной пачки.
«Классически» это выглядит как на фотографии содержимого малайзийского «Боинга» (см. рис. 48).
На этом фото все вместе: отдельная кучка, кусок фюзеляжа в качестве поддона, не отлетевшая грузовая сетка и мелкий мусор. Кстати, именно у этой кучки сфотографировано тело «пилота», о котором было сказано выше, так, что это как бы содержимое кабины пилотов «Боинга 777», «кокпита», как говорят умники.
Ели сетка отлетела, то кучка выглядит так: кусок фюзеляжа в качестве поддона и на нем мелкий мусор (рис. 53).
Но фрагменты самолета в ту кучку, которая упала у Грабово, и в которой находятся тяжелые части двигателей и шасси, сеткой не увяжешь, там требовалось что-то более прочное, некие более крепкие монтажные ленты.
Рис. 53.Еще кучка обломков на поддоне в виде части фюзеляжа
Напомню сказанное в начале этой части: ведущая расследование голландская прокуратура сообщила, что «полицейские анализируют свыше 20 тыс. фотографий и 750 видео, загруженных на специальный веб-сайт, а также проверяют 350 млн веб-страниц, которые могут быть использованы в рамках следствия». Вот, похоже, что эти полицейские не только «анализируют», но и вычищают из Интернета все, что не укладывается в версию уничтожения рейса МН 17 ополченцами Донбасса.
При работе с этим материалом я заложил закладку на видеоролике «Три взрыва и парашюты в небе» https://www.youtube.com/watch?v=vIAVwRLQCfs, снятом и размещенном на YouTube жителем Донбасса. На этом ролике были видны падающие вслед за обломками самолета ленты, которыми, надо думать, были увязаны обломки перед их сбрасыванием на землю. Теперь вместо этого ролика в Интернете сообщение, что ролик был удален за «нарушение авторских прав». Вот так!
Однако в дальнейшем я наткнулся на нужный фрагмент из этого ролика, размещенный уже под иным названием: «Торез, Грабово. Съемка спустя несколько минут после падения малайзийского «Боинга 777» 17 июля 2014».
Трудно дать какое-то иное объяснение, кроме того, что это монтажные ленты, которыми увязывались в транспортном самолете тяжелые обломки «Боинга 777» и которые после сбрасывания пачки обломков из люка самолета автоматически развязывались. Автору видеоролика, записавшему это видео с лентами, просто повезло, что он увидел эти сносимые ветром ленты на фоне черного дыма, уже поднимавшегося от упавших раньше обломков. На фоне светлого неба эти ленты не были бы видны.
Так что именно такой способ появления обломков «Боинга 777» на Донбассе и определил, что обломки на Донбассе рассыпаны не равномерно по всей площади в 50 квадратных километров, а в основном лежат кучками, имея достаточно крупную часть обшивки самолета в качестве поддона.
Почему просто не сбили или не взорвали
На мой взгляд, серьезный вопрос, который задают сразу же, — а зачем так сложно? Почему по-простому не сбить любой пассажирский самолет над Донбассом ракетой? Но на самом деле ракета не дает 100 %-ной гарантии ни попадания в самолет, ни его уничтожения в воздухе, зато надолго оставляет в небе ясно видимый след, по которому легко вычисляется место пуска ракеты. Да и спутники за пусками ракет следят, и на радарах они видны, и около сотни человек батареи зенитных управляемых ракет — это свидетели. Ну, и зачем этот риск, если американцы признанные фокусники в делах с исчезновением авиалайнеров?
(Кстати, надо бы вернуться и к быстро забытому «уничтожению ополченцами» 14 июня давно списанного и стоявшего на приколе «Ил-76» у аэродрома Луганска. Там, судя по остаткам, весь самолет тоже «сгорел начисто и без следа», а покрышки его шасси, да еще и какая-то запасная покрышка лежат на пожарище абсолютно целые, вызывая естественный вопрос: а как эти «огнеупорные» покрышки жгли майдауны в Киеве? Сильно похоже на репетицию…).
Но не сомневайтесь — все СМИ мира будут долбить и долбить только про то, что «Боинг-777» над Донбассом сбит русской ракетой ополченцев. И не только потому, что журналисты являются подонками по своей профессии и исполняют то, что им прикажут. Они ведь умные, они сами не захотят повторять «конспирологическую» версию. Почему? Из-за профессионального кретинизма.
Вот в ходе этих событий с малайзийским «Боингом 777» с телеканала RT уволилась американская журналистка. Она объяснила, что не может работать на канале, который сомневается, что «Боинг» сбили ополченцы, ХОТЯ ВСЕ СМИ МИРА УТВЕРЖДАЮТ, что сбили они. Но раз ее приняли на RT, значит она выглядела вполне умной. Однако под этой интеллектуальной мишурой скрывалась тупость, не дающая журналистам думать самостоятельно ни по одному вопросу, кроме жратвы и секса, да и сами журналисты будут и жрать, «как все», и позы выбирать, «как все», и виагру пить, «как все».
На этом закончу тему, хотя мне, естественно, зададут вопрос: а куда делся тот малайзийский «Боинг», который вылетел из Голландии? Отвечу по-одесски — вопросом на вопрос: а куда делся тот малайзийский «Боинг 777», который 8 марта этого года исчез с радаров над Индийским океаном?
Теория заговоров
Многие выразят недовольство отсутствием «конкретного и точного» ответа на вопрос, а зачем преступникам потребовался такой огромный самолет (и даже два, если учесть «Боинг», пропавший в Индийском океане 8 марта)? Это выяснят следователи, перед которыми сядут для допроса исполнители и организаторы данной катастрофы. Да только кто же их посадит, если основная масса людей будет тупо смотреть в рот СМИ?
Интересно, но многие «умные» используют собственную глупость в качестве главного довода. Они рассуждают так: раз я не понимаю, зачем спецслужбы США сбросили обломки «Боинга» на Донбасс, то, значит, рейс МН 17 сбили ополченцы. Знаете, и юристы, и обычные люди констатируют убийство и способ убийства человека по фактам убийства и вне зависимости от того, понимают они мотивы убийцы или нет.
И нам нужно установить, что случилось с рейсом МН 17, а обсуждение мотивов будет просто гаданием при отсутствии сведений, необходимых даже для этого гадания. К примеру, если бы пропал один самолет, то тогда можно было бы предположить, что преступникам нужен был не сам самолет, а человек на борту, имеющий важную информацию. Скажем, номера счетов и пароли доступа к ним. Или вот председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, член Общественного совета Росавиации, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов на вопрос, верит ли он в теорию заговоров, сообщил: «Я всего лишь говорю о фактах, которые нельзя игнорировать при расследовании. Вот, например, в марте на пропавшем малайзийском «Боинге» летела группа китайцев, занимавшихся созданием самолета-невидимки, которые создали абсолютно прорывную технологию в области «стелс». В версии американцев такая технология — фикция, они лишь дурачат весь мир, и мы их самолеты прекрасно видим своими локаторами. А вот китайцы изобрели нечто уникальное. И на том самолете как раз летела группа из 14 таких изобретателей. И пропал почему-то именно этот самолет. На сей раз над Украиной тоже летела группа ученых на конференцию по СПИДу. Здесь нюансы такие: в ситуации по СПИДу в мире сейчас назревает скандал, связанный с тем, что американцы выпускают массу лекарств, борющихся с этим заболеванием, зарабатывая на них миллиарды. Но лекарства эти не приносят абсолютно никакой пользы в лечении этой болезни. И в Австралии, по моей информации, об этом как раз должна была идти речь»[38]. Скажите, есть смысл заинтересованным государствам взять этих китайских ученых живыми и заставить их выдать тайну «стелс»? Есть смысл угнать «Боинг» с ними?
Но если от мотивов, которые сегодня трудно предположить, перейти к тому, что мы видим, то можно согласиться: да, есть вероятность какого-то иного объяснения всем вышеперечисленным в книге вопросам. Жизнь выбрасывает разные штуки, почему же ей не выбросить, к примеру, и мгновенную гибель всего экипажа «Боинга 777»?
Вспоминаю рассказ отца, что на его глазах во время войны минометчики сбили немецкий самолет из миномета — совершенно невероятное событие. Но минометчики и не стреляли по самолету — они просто вели огонь по немецкой пехоте, а немецкий самолет наткнулся на летящую в воздухе мину, пытаясь штурмовать позиции минометчиков. Или случай, рассказанный летчиком-истребителем. В начале воздушного боя по защите собственного аэродрома он с большого расстояния пытался открыть огонь по «мессеру», чтобы отпугнуть немца от штурмовки наших самолетов на стоянке, но после первого же выстрела оружие заклинило. Тем не менее «мессер» был сбит. Потом оказалось, что единственная пуля попала в лонжерон крыла в момент, когда «мессер» выходил из пике и лонжерон был напряжен на пределе прочности. Крыло отпало, и самолет упал. При любом другом маневре или положении «мессера» это одиночное попадание в лонжерон ничего самолету не сделало бы, и только в это мгновение маневра одна пуля разрушила мощную конструкцию истребителя!