Майор Скоморохов совершил 605 боевых вылетов, более чем в 130 воздушных боях лично сбил 46 и в группе 8 самолетов противника. Среди личных побед майора Н. М. Скоморохова два Ю-52, два ФВ-189, три Ю-87, 19 Ме-109, 20 ФВ-190. Это подлинный истребитель истребителей: из 46 сбитых им самолетов 39, или почти 85 %, — истребители — рекордный процент среди советских асов.
После войны Скоморохов окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Командовал авиационными частями и соединениями. Летал на разных типах боевых реактивных самолетов.
В 1949 году Николай Михайлович женился. Брак с Марией Яковлевной оказался крепким и счастливым. Вместе они вырастили дочь Светлану.
В 1958 году он окончил Военную академию Генштаба. В 39 лет стал генерал-майором авиации. До 1973 года летал на реактивных боевых и сверхзвуковых машинах: Як-17, МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, Як-28, Су-7. Заслуженный военный летчик СССР (1971). В 1973 году был назначен начальником ВВА. Защитил диссертацию доктора военных наук, получил звание профессора. В 1981 году Н. М. Скоморохову было присвоено звание маршала авиации.
Автор книг: «Служение Отчизне» (Саратов, 1977), «Боем живет истребитель» (М., 1981), в соавторстве с В. Чернецким «Тактика в боевых примерах» (М., 1985), «Резерв высоты» (М., 1993), Маршал авиации Н. М. Скоморохов трагически погиб в автокатастрофе на Горьковском шоссе, у «монинского» поворота 16 октября 1994 года.
Дважды Герой Советского Союза (22.02.45; 18.08.45) Н. М. Скоморохов награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями, иностранными орденами и медалями.
Бронзовый бюст Героя установлен на родине.
Александр Иванович КОЛДУНОВ (46 сбитых лично и один в группе). Только этот выдающийся советский ас, самый результативный летчик на «яках», носил самое высокое воинское звание, возможное в советской авиации, — Главный маршал авиации. Александр Колдунов родился 20 сентября 1923 года в деревне Мощиново Смоленской области. Окончил 10 классов и аэроклуб, в 1943 году, в двадцатилетнем возрасте, — Качинскую военную авиационную школу.
Суеверный, как многие летчики, А. И. Колдунов не любил фотографироваться. Его фотографии военного времени — большая редкость.
С июня 1943 года — на фронте. Командир 3-й эскадрильи 866-го истребительного авиационного полка (288-я истребительная авиационная дивизия, 17-я воздушная армия) майор Колдунов провел 412 боевых вылетов на Як-1, Як-9, Як-3, в 96 воздушных боях лично сбил 46 и в группе один самолет противника. Он был самым результативным летчиком, сражавшимся на «яках».
Крестьянский сын из смоленской деревеньки Мощиново, он был рожден, чтобы стать маршалом, всю жизнь верил в свою судьбу — и в кабине истребителя, пронесшего его между сотен смертельных трасс, и на скользкой служебной лестнице, встречая не только поддержку и понимание товарищей, но порой и ревнивую зависть. Природа щедро одарила его способностями как летчика, отменно чувствующего машину, так и воздушного бойца, интуитивно оценивающего пространство и время воздушной схватки, меняющего их по своей воле, и тактика — организатора победоносных боев под Яссами и Будапештом, и стратега — главкома ПВО и заместителя министра обороны СССР.
Колдунов рвался в небо, в стихию воздушного боя. Окончив среднюю школу и Реутовский аэроклуб, он упорно стремился в военное летное училище.
Главным препятствием был возраст, но настойчивый парень написал письмо наркому обороны Климу Ворошилову. С положительным ответом последнего был принят в славную «Качу».
Он всегда летал чисто и азартно. Это заметили и в школе, и в 3-й запасной авиационной бригаде в Саратове, куда младший лейтенант Колдунов был направлен инструктором. Решительный в поступках, он однажды сложил в тощий вещмешок свой солдатский скарб и устроился в транспортном самолете, летевшем на фронт. Слава классного пилотажника летела впереди него, и командование 866-го иап, на аэродром которого приземлился Ли-2, не воспротивилось «неуставному» пополнению.
Свою первую победу Колдунов одержал в третьем боевом вылете, 21 июля 1943 года, сбив над Северским Донцом Ю-87. Победа стоила шестнадцати пробоин на его «яке». А через несколько дней его самолет был подбит на взлете «упавшей» из облаков парой «охотников», сам он был ранен. В этой «нештатной» ситуации 19-летний летчик не растерялся: выключив двигатель, спланировал и аккуратно посадил истребитель рядом с аэродромом. Через два дня он вышел из госпиталя и вновь поднял свой отремонтированный «як» в небо.
Человек безусловной отваги и самообладания, Александр имел аналитический ум, позволявший ему по крупицам собирать свой и чужой опыт, совершенствовать и многообразить приемы воздушного боя, развивать интуицию. Мастерство, наверное, и состоит в том, чтобы интуитивно соединить удаль и точный расчет, смелость и технику.
…Уже осенью 1943 года, сбив в одном из боев три вражеских самолета — Хе-111 и два Ме-109, летчик довел число своих личных побед до 10, был назначен комэском, стал признанным асом в полку и в дивизии. По стечению обстоятельств 866-й истребительный авиационный полк с приходом Колдунова воевал исключительно сильно. За вторую половину 1943 года под Белгородом и Изюмом, над Днепром и в Никопольской операции летчики полка сбили 171 самолет противника, потеряв в боях и катастрофах 6 человек летного состава.
Особенно ярко ратный талант Колдунова раскрылся в 1944 году. Донесения о его победах внешне напоминают эпизоды героических романов или голливудских триллеров, когда не знающий поражений герой уверенно идет от победы к победе. Хотя в данном случае событийная фактура имеет твердое историческое основание: официально Колдунов уничтожил почти полсотни вражеских самолетов, не потеряв ни одной своей машины. Здесь и «охотник», неосторожно «выпавший» на его «як» и с переворота сбитый прямо над командным пунктом, и пара Ме-109, блокировавшая аэродром и прозевавшая возвращение хозяина, и десятки других «шмиттов», «Юнкерсов» и «фокков», сбитых им в Запорожье и под Одессой, над Днестром и Дунаем, в небе Болгарии и Венгрии. Весной 1944 года старшему лейтенанту Колдунову было поручено возглавить четверку прикрытия группы транспортных самолетов Ли-2, доставлявших груз в тыл противника. Над линией фронта транспортники были атакованы двумя восьмерками «штук», не то просмотревших истребителей, не то решивших рискнуть. Неосмотрительная атака стоила немцам пяти машин, две из которых — первую сверху в лоб, вторую снизу и сзади — с резкого боевого разворота сбил Колдунов.
…Когда после майских праздников в 288-ю дивизию прибыл представитель Сопротивления, бывший министр авиации Франции Пьер Кот, человек весьма жесткий и недоверчивый, и попросил показать, как летают молодые, комдив Б. Смирнов остановил свой выбор на Колдунове.
«Перед гостем предстал худощавый высокий пилот в солдатской шинели, — вспоминал Смирнов. — В то время у нас не хватало летного обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голенищами. Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров на большой скорости он перевернул самолет «на спину», пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный каскад фигур высшего пилотажа. Бывший министр был в восторге: «Вот это солдат! Вот это летчик!»
В конце лета 1944 года Александру Ивановичу был передан именной Як-3 с надписью: «От колхозника Богаченко Г. А.». На этой машине он воевал до последнего дня, позднее она была передана румынскому правительству по его просьбе и находилась в Бухарестском доме пионеров.
7 ноября 1944 года союзники решили сделать «подарок» и группой в 50–60 самолетов у югославского города Ниш подвергли штурмовке находящуюся на марше колонну 37-й армии. Советские войска понесли потери в живой силе и технике, был убит генерал Г. Котов. Восьмерка Колдунова была вынуждена вступить в бой с американцами, тем более что часть их самолетов пыталась блокировать аэродром и сбила два взлетающих «яка». В первой же атаке советские летчики сбили три «лайтинга», а Колдунов, пройдя сквозь паутину трасс, сблизился с ведущим союзников на несколько метров. То ли тот разглядел наконец красные звезды, то ли его впечатлила пушечная очередь «яка», сверкнувшая над самой кабиной, то ли понял немудреный жест, каким приветствовал его советский летчик, но штурмовка была прекращена. Позднее американская сторона принесла извинения за инцидент, выразила соболезнования по поводу погибших. Сбитых, конечно, не записали никому, но однополчане видели, что одного из них, особенно увлекшегося расстрелом колонны с бреющею полета, сбил Колдунов.
8 декабря 1944 года капитан Колдунов «достал» немецкого разведчика в районе Дунайских переправ. Противник, записанный как Ю-88 (по-видимому, Ю-188), применил весь комплекс оборонительных средств: заградительный огонь стрелков и воздушные гранаты, маскировку в облаках и дымовую завесу, резкое пикирование и полет на предельно малой высоте.
Зимой 1944/45 гг. Колдунов продолжил список побед в боях над Венгрией, за три месяца сбив 15 неприятельских самолетов.
В феврале 1945 года он возглавил «группу по расчистке воздуха», куда входили капитаны Шишов и Сидоренко, Сурнев и Гурьев, лейтенант Шамонов, с 1944 года постоянный ведомый Колдунова (совершил около 300 боевых вылетов, лично сбил 9 и в группе 4 самолета противника). Великолепная шестерка сбила 32 самолета противника и не имела потерь.
Свои последние победы советский ас одержал западнее Вены, сбив двух длинноносых «фоккеров» — Та-152.
В 1952 году он окончил ВВА. Командовал авиаполком, дивизией. С 1960 года, после окончания Военной академии Генштаба, служил заместителем, а позднее — командующим ВВС Бакинского ВО. Генерал-лейтенант авиации Колдунов летал до 1965 года на реактивных и сверхзвуковых боевых машинах (МиГ-19, Су-9, МиГ-21). Лауреат Ленинской премии (1984). В конце 60-х годов Колдунов служил на Дальнем Востоке, а с 1970 года — командовал ВВС МВО. В 1975 году генерал-полковник авиации Колдунов был назначен первым замом, а в 1978 году — главкомом войск ПВО, заместителем министра обороны СССР. В 1984 году ему было присвоено звание Главного маршала авиации.
В 1987 году после посадки на Васильевском спуске в центре Москвы легкой одномоторной «Сессны» печально известного любителя острых ощущений немецкого летчика Руста Главный маршал авиации А. И. Колдунов был снят со своего поста. В последние годы он тяжело болел, переживая развал великого государства, и покончил с собой 7 июня 1992 года.
Дважды Герой Советского Союза (02.08.1944; 23.02.1948) Александр Иванович Колдунов был награжден тремя орденами Ленина, шестью орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями; иностранными орденами.
Бронзовый бюст Героя установлен на родине.
Николай Федорович КРАСНОВ — не менее 44 личных и 2 групповых побед, майор.
Безусловно, этот человек был одним из лучших асов союзников. Дважды Герой Советского Союза маршал авиации Н. М. Скоморохов, считавший себя во многом обязанным Н. Ф. Краснову, писал о нем: «.В воздухе держится легко, непринужденно, абсолютно все видит, его маневр — экономичен, расчетлив, огонь — короток и точен. Почерк настоящего аса. Позже мы убедимся в том, что он воздушный бой не ведет, а как бы творит его. Он жил только небом… На земле он тоже не отличался многословием. Был строг и беспредельно честен».
Николай Краснов родился 9 декабря 1914 года в исконно русских местах, в деревне Княжичи, что на правом берегу Клязьмы, рядом со старинным Гороховцом, на границе Владимирской и Нижегородской губерний. Седьмой ребенок в семье котельщика, он рано узнал и нужду, и голод. От природы крепкий и отважный, предоставленный самому себе, Николай был вожаком таких же юных оборванцев. При царе большинство таких пассионариев шло либо в бурлаки, либо в разбойники. Революция открыла таким, как он, новые пути, окрылила грандиозностью задач.
…В 15 лет он становится ответственным секретарем райсовета физкультуры — сказались его спортивные успехи: он быстро плавал и бегал, метко стрелял, крутил солнце на перекладине, а в 1928 году участвовал в Первой всесоюзной спартакиаде. Однако не будет преувеличением сказать, что большинство мальчишек всего мира в то время влекла авиация.
В июне 1930 года Н. Ф. Краснов был призван в ряды РККА, а в декабре принят во 2-ю Тамбовскую военную школу летчиков, которую окончил в 1934 году. Когда истек срок его срочной службы, он демобилизовался и пришел в ГВФ, где работал пилотом. В 1938 году он, после ряда настойчивых личных просьб и необходимых рекомендаций, был принят на должность заводского летчика-испытателя.
С началом Великой Отечественной войны Н. Ф. Краснов вновь в армии. Он направлен в состав 402-го иап, сформированного по инициативе известного летчика-испытателя П. Стефановского на базе НИИ ВВС и Наркомата авиапромышленности из лучших летчиков-испытателей.
Свою первую личную победу он одержал 28 июля 1941 года, уничтожив на МиГ-3 в районе Старой Руссы Ме-109. Здесь, в полку, сформированном из летчиков-испытателей, он сошелся с выдающимся летчиком, ст. лейтенантом М. Е. Чуносовым, совешил с ним в паре несколько боевых вылетов. Михаил Егорович только за одну июльскую неделю сбил 7 немецких двухмоторных машин (два До-217, два Ме-110, три Ю-88), получил осколочное ранение в глаз, был сбит и погиб в воздушном бою 16 августа 1941 года. 1 августа над Новгородом, поочередно с напарником атакуя немецкий бомбардировщик, он сбивает Ю-88. Уже в первых боях вырабатывается и его характерный почерк: он стремительно сближается с самолетом противника до минимального, в 30–50 метров, расстояния и, как правило, сзади-снизу дает точную очередь. 6 октября 1941 года летчик получил в воздушном бою 5 ранений, из них 2 тяжелых, и на 5 месяцев выбыл из строя. К тому времени на его счету было 5 сбитых вражеских самолетов, за что Краснов был награжден орденом Красного Знамени.
После госпиталя майор Н. Ф. Краснов сражался на Брянском и Юго-Западном фронтах, участвовал в боях под Сталинградом и на Кавказе, воевал на Курской дуге. С особенной силой его воинский талант раскрылся в боях на юге Украины.
«В боях за освобождение Запорожья с 10 октября по 14 октября 1943 года майор Краснов показал исключительно высокие боевые результаты, сбив за семь боевых вылетов 7 самолетов противника: 6 Ме-109 и ФВ-189», — писал в представлении Краснова к званию Героя Советского Союза командир 116-го иап подполковник Шатилин. Всего под Запорожьем он сбил 11 вражеских машин, к середине ноября 1943 года довел свой личный счет до 31 лично сбитого и по результативности уступал в то время только Покрышкину.
В начале 1944 года в 295-й иад была создана эскадрилья «охотников», куда собрали признанных мастеров воздушного боя, таких как Н. М. Скоморохов и В. Кирилюк, И. Новиков и О. Смирнов. Комэском сводной эскадрильи был назначен Краснов. Прежде чем приступить к боевой работе в составе вновь сформированной эскадрильи, он провел серию насыщенных теоретических занятий, где был дан анализ собственного опыта, тактики противника, рассмотрены десятки приемов воздушного боя. Большинство предложенных приемов были апробированы летчиками в воздухе. Одним из самых эффектных приемов стал боевой разворот с выходом в обратную сторону, открывавший большие возможности и мастерски продемонстрированный им в учебном воздушном бою вместе с Н. М. Скомороховым.
В марте Краснов был назначен заместителем командира 31-го иап, и вскоре прекратила существование сборная эскадрилья: роптали командиры полков — в эскадрилью были отвлечены лучшие летчики. 2 февраля 1944 года Н. Ф. Краснов в двух боевых вылетах сбил три Ю-52.
Н. Ф. Краснов абсолютный чемпион мира по числу сбитых истребителей Ме-109: на его счету их не менее 28.
Служебные дела Николая Федоровича были не так хороши, как боевые. Человек независимый и гордый, он терпеть не мог чиновного надзора и нередких попыток дилетантского вмешательства в методы ведения боев. В таких случаях он бывал груб и несдержан. Поэтому, несмотря на выдающиеся результаты боевой работы, в течение двух лет до самой своей гибели он оставался в одном и том же звании и должности. В Ясско-Кишиневской операции, а позднее в боях в странах Юго-Восточной Европы он довел число своих личных побед как минимум до 44 и погиб 29 января 1945 года.
Возвращаясь из позднего боевого вылета, Николай Федорович посадил истребитель на охваченный сумерками аэродром. На пробеге самолет скапотировал, и Н. Ф. Краснов замерз в кабине. Об обстоятельствах гибели Героя автору рассказывали соратники и ученики Н. Ф. Краснова Герои Советского Союза О. Н. Смирнов и П. Г. Якубовский. Рассказы асов совпадали в деталях.
Среди учеников Николая Федоровича Краснова несколько выдающихся советских асов: Н. М. Скоморохов (46 личных + 8 групповых побед), В. В. Кирилюк (32+8), О. Н. Смирнов (21+6), П. Г. Якубовский (23+1).
Данные о количестве проведенных им боевых вылетов противоречивы, наиболее достоверными, хотя и неполными, представляются данные из наградного листа Н. Ф. Краснова, подписанного его другом и соратником, командиром 31-го иап Героем Советского Союза Г. Д. Онуфриенко, где сказано, что уже к февралю 1944 года (!) майор Краснов «произвел 324 боевых вылета, из них на сопровождение — 102, на прикрытие войск — 108, на разведку — 78, на штурмовку — 36. На МиГ-3 он совершил 130 боевых вылетов, на ЛаГГ-3 —19, остальные — на Ла-5, провел более 100 воздушных боев, где сбил Хе-111, 4 Ю-88, три Ю-52, 3 ФВ-189, два Ме-110, 4 Ю-87, 26 Ме-109, ФВ-190».