Фамилия и имя пилота: Druschel, Alfred
Звание: Oberst
Эскадра: II.(Sch)/LG2, SchG1, SG4
Альфред Друшель
Родился 04.02.1917 г. в поселке Биндзахсен, в 44 км северо-восточнее Франкфурта-на-Майне. В апреле 1936 г. Альфред Друшель вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в июле 1938 г. был направлен во вновь сформированную Sch. Fl. Gr.20. Спустя некоторое время его назначили на должность офицера при штабе воздушного флота. Сам же Друшель хотел летать на штурмовике и несколько раз подавал командованию соответствующие рапорты. Наконец в 1939 г. его перевели в 4.(Sch)/LG2. Летая на Hs-123, он участвовал в польской кампании и 27 сентября был награжден EKII. В мае 1940 г. его эскадрилья действовала над Францией. 13 мая Друшель и другие пилоты участвовали в уничтожение двух французских дивизий в районе франко-бельгийской границы. Затем утром 17 мая летчикам II.(Sch)/LG2 пришлось один на один столкнуться с 50 французскими танками, неожиданно вышедшими к их полевому аэродрому в 5 км севернее г. Камбре. В течение трех часов они уничтожили 40 танков, а потом еще в течение двух часов атаковали французскую пехоту, рассеившуюся по окрестностям. 21 мая Друшеля наградили EKI. Затем, летая уже на Bf-109E-4/B, он участвовал в «битве за Англию». В сентябре его назначили командиром 3.(Sch)/LG2. В апреле 1941 г., перед началом вторжения в Югославию, эскадрилью снова вооружили бипланами Hs-123. Начиная с 22 июня она действовала на Восточном фронте. В первые недели боев обер-лейтенант Друшель сбил семь самолетов и потом 23 августа получил RK. Затем 13.01.1942 г. он возглавил I./SchG1, сформированную на основе II. (Sch)/LG2. Группа продолжала активно участвовать в боях, и 4 февраля он совершил 500-й боевой вылет. 3 сентября гауптмана Друшеля после 700 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.118). В январе 1943 г. он выполнил уже 800-й боевой вылет и затем 19 февраля получил RK-S (Nr.24). Потом 11 июня майора Друшеля назначили командиром SchG1. В июле эскадра участвовала в сражении на Курской дуге. Только 5–15 июля ее пилоты совершили 1804 боевых вылета. Сам Друшель 15 августа выполнил 900-й вылет, поддерживая части 2-го танкового корпуса, воевавшие восточнее Харькова и Изюма. В ноябре того же 43-го года его назначили инспектором дневной штурмовой авиации. К тому времени он совершил уже свыше 1000 боевых вылетов. 01.04.1944 г. Друшель получил звание оберст-лейтенанта. Несмотря на штабную должность, он почти все время проводил в боевых частях. 28.12.1944 г., в преддверии операции «Боденплатте», его уже в звании оберста назначили командиром SG4. 01.01.1945 г. Друшелю присвоили звание оберста. Утром того же дня он во главе III./SG4 поднялся с аэродрома в Кёльне. При пересечении линии фронта в районе г. Ахен группа попала под сильный зенитный огонь. Летчики увидели, как FW-190A-8 W. Nr.584400, который пилотировал их командир, неожиданно резко пошел влево и вниз. Позднее обломки самолета были обнаружены южнее Ахена, а тело самого Друшеля так и не было найдено, и с тех пор он числится пропавшим без вести.
Фамилия и имя пилота: Kupfer, Ernst
Звание: Oberst
Эскадра: StG2
Эрнст Купфер
Родился 02.07.1907 г. в г. Кобург. В начале 20-х годов Эрнст Купфер прервал учебу в гимназии и поступил на службу в банк. Однако уже вскоре он стал безработным и, продолжив учебу, в 1932 г. сдал выпускные экзамены в гимназии. Затем в 1926 г. он поступил в университет в г. Хайльдеберг, где в течение пяти семестров изучал юриспруденцию. В октябре 1928 г. Купфер начал военную службу в составе 5-го эскадрона 17-го Баварского рейтарского полка, расквартированного в г. Бамберг. Его карьера складывалась успешно. Несмотря на имевшееся неписаное правило, что только выходцы из дворянских семей могли стать офицерами кавалерии, он – сын чиновника страховой компании – 01.04.1933 г. получил звание лейтенанта. Затем в декабре 1934 г. Купферу присвоили звание обер-лейтенанта. В начале 1937 г. он решил завершить свое университетское образование и, сдав все необходимые экзамены, 4 марта получил степень доктора юриспруденции. Потом в октябре того же года его назначили командиром 7-го эскадрона. Купфера ждала блестящая карьера в Вермахте, однако он неожиданно решает стать пилотом. Толчком для такого решительного шага стало его знакомство с девушкой-летчицей, на которой он затем женился. Еще некоторое время он служил преподавателем тактики в военном училище, но в итоге ему удалось перейти в Люфтваффе. В конце сентября 1939 г. Купфера направили в авиашколу разведывательной авиации, но затем в начале 1940 г. перевели в штурмовую авиацию. После окончания летной подготовки он 7 сентября прибыл в I./StG2. Уже 1 октября того же года его назначили командиром 7./StG2. В память о своем 7-м эскадроне бамбергских рейтар он приказал нарисовать на Ju-87 рыцаря в доспехах на лошади, и этот рисунок позднее стал эмблемой всей II./StG2. Купфер сразу же проявил себя умелым пилотом и командиром. Так, днем 22.05.1941 г. он во главе своей эскадрильи атаковал в Средиземном море, северо-западнее острова Крит, британский крейсер «Глочестер». Получив несколько прямых попаданий, крейсер потерял ход и через час, завалившись на борт, затонул. Затем 16 сентября гауптман Купфер добился прямого попадания 500-кг бомбы в советский линкор «Марат», находившийся тогда в Морском канале, между Кронштадтом и Ленинградом. Днем 21 сентября в ходе налета на Кронштадт сброшенная им бомба поразила эсминец «Грозящий», стоявший на ремонте в сухом доке. Однако на выходе из пикирования его Ju-87B был поврежден зенитным огнем. Осколками снарядов наполовину срезало лопасти винта, а большая пробоина в руле направления почти лишила самолет управления. Тем не менее Купфер смог дотянуть до расположения немецких войск и совершил вынужденную посадку около г. Красногвардейск (ныне Гатчина). Вечером того же дня он во главе своей эскадрильи атаковал линкор «Марат», стоявший уже на Восточном рейде Кронштадта. На этот раз все сброшенные бомбы разорвались вблизи бортов корабля, не причинив ему большого вреда. В то же время Ju-87 самого Купфера снова был подбит зенитным огнем. И едва дотянув с пробитыми плоскостями до линии фронта, он снова совершил вынужденную посадку. 27 сентября его эскадрилья участвовала в очередном налете на Кронштадт, и основными целями были линкор «Октябрьская революция» и легкий крейсер «Максим Горький». В итоге линкор получил серьезные повреждения, также была потоплена канонерская лодка «Пионер». Однако и его Ju-87В-2 W. Nr.5735 был подбит, снаряд попал в двигатель. С огромным трудом дотянув до побережья, Купферу пришлось садиться прямо на небольшой лес, и самолет полностью разрушился. Потерявших сознание пилота и бортрадиста-стрелка фельдфебеля Барнебекка (Barnebeck) из обломков вытащили появившиеся немецкие пехотинцы. Оба летчика получили тяжелейшие травмы, так у Купфера был перелом основания черепа, тяжелое сотрясение мозга, раздроблены нос и челюсть, еще несколько других переломов. На самолете его срочно переправили в госпиталь в Германии. В течение нескольких недель он ничего не видел, и никто не знал, восстановится ли зрение. 23 ноября Купфера наградили RK. Он перенес восемь пластических операций на лице, в том числе ему практически заново сделали нос. Благодаря врачам и своему упорству он уже в марте 1942 г. вернулся на фронт. 1 апреля Купферу присвоили звание майора и назначили командиром II./StG2. В июле, совершив под огнем советской пехоты посадку за линией фронта, он эвакуировал сбитый экипаж из своей группы – обер-лейтенанта Армина Тиде (Armin Thiede) и бортрадиста-стрелка обер-фельдфебеля Вернера Штайна (Werner Stein), спасая летчиков от плена. 30 октября он совершил 500-й боевой вылет и 2 ноября получил DK-G. Затем 08.01.1944 г. его наградили RK-EL (Nr.173), и потом 13 февраля он возглавил всю StG2. В начале июля для поддержки наступления Вермахта южнее Курска под кодовым обозначением «Операция “Цитадель”» было образовано «Боевое соединение Купфер». В оперативное подчинение Купферу, помимо его эскадры, были переданы I./StG1 и II./StG77, а также III./JG3. В первый день наступления – 5 июля – пилоты этого соединения и SchG1 совершили 1406 боевых вылетов, поддерживая действия 2-го танкового корпуса СС. Они уничтожили 30 артиллерийских орудий, 70 грузовиков, девять складов боеприпасов и топлива и семь танков. В тот день сам Купфер выполнил свой 600-й боевой вылет. В течение 6–9 июля его подчиненные сделали 3457 вылетов, уничтожив в числе прочих целей свыше 150 танков. После того как немецкое наступление выдохлось, «Штуки» действовали в районе г. Карачев против советских танковых частей, пытаясь помешать их продвижению вперед. При этом Купферу – командиру эскадры пикирующих бомбардировщиков – впервые в практике Люфтваффе были подчинены все имевшиеся в том районе авиагруппы. Именно тогда в полной мере проявились его организаторские способности. Командующий 9-й армией генерал-оберст Вальтер Модель (Walter Model) в телеграмме Купферу подчеркнул, что успешные действия авиации позволили стабилизировать ситуацию. Некоторые военные историки считают, что действия «Боевого соединения Купфер» 19–21 июля в районе Карачева помогли избежать Вермахту второго Сталинграда. 9 сентября Купферу, выполнившему к тому времени 636 боевых вылетов, присвоили звание оберст-лейтенанта и назначили инспектором (командующим) штурмовой авиации. Он энергично взялся за ее реформирование, чтобы она не только могла эффективно оказывать непосредственную поддержку войскам на поле боя, но сама себя защищать. Уже 5 октября Купфер подписал секретное распоряжение Nr.11125/43 о преобразовании эскадр пикирующих бомбардировщиков в эскадры непосредственной поддержки войск и перевооружении их самолетами FW-190. В начале ноября того же 43-го года он отправился в инспекционную поездку в Грецию, чтобы обсудить предстоящую реорганизацию с командиром StG3. 6 ноября Купфер на борту Не-111 вылетел из Салоник обратно в Германию. В условиях плохой погоды самолет врезался в гору Беласика, в 60 км севернее Салоник. Останки Купфера и пяти членов экипажа «Хейнкеля» нашли лишь 17 ноября. Все они похоронены на немецком военном кладбище в городке Арсакли, около Салоник. 22 декабря Купферу посмертно присвоили звание оберста, а потом 11.04.1944 г. также посмертно наградили RK-S (Nr.62).
Фамилия и имя пилота: Lang, Friedrich
Звание: Major
Эскадра: StG2, SG1, SG101, SG2
Фридрих Ланг
Родился 12.01.1915 г. в местечке Трюбау, в 12 км севернее г. Цвиттау (ныне соответственно Тршебовице и Свитави, Чехия). В возрасте шестнадцати лет Фридрих Ланг совершил первый полет на двухмоторном биплане Фарман «Голиаф». В следующем году он сдал выпускные экзамены в гимназии г. Черновицы (ныне г. Черновцы, Украина), директором которой тогда был его отец. Ланг хотел поехать в Германию, чтобы изучать самолетостроение. Однако из-за финансового положения семьи этого сделать ему не удалось. Он поступил в университет в Черновицах, где в течение четырех семестров изучал физику и математику. Затем в октябре 1934 г. Ланг все же смог приехать в Германию. Он попытался поступить в высшую техническую школу в Бреслау (ныне г. Вроцлав, Польша), но из этой затеи ничего не получилось. Оставшись в Бреслау, он летом 1935 г. смог пройти первоначальную летную подготовку. В октябре того же года Ланг начал военную карьеру в составе 28-го пехотного полка. Потом он перешел в Люфтваффе и в марте 1936 г. был направлен в авиашколу. 01.01.1938 г. ему присвоили звание лейтенанта и потом в начале июля направили в 1./StG163 (с 01.05.1939 г. – 1./StG2). В сентябре 1939 г. Ланг участвовал в кампании в Польше и был награжден EKII. Затем в мае 1940 г. его эскадрилья действовала во Франции. Вечером 8 июня во время атаки французских частей юго-западнее г. Суассон его Ju-87B «T6+HH» был подбит истребителем MS.406. Ланг был ранен в спину, но все же смог дотянуть до аэродрома и благополучно приземлился. Его отправили в госпиталь в г. Хайдельберг. В конце июня он получил звание обер-лейтенанта и EKI. После излечения Ланг вернулся в эскадрилью. В сентябре к нему в экипаж бортрадистом-стрелком был назначен Алоиз Берндл (Alois Berndl), с которым он затем постоянно и летал. Весной 1941 г. Ланга назначили офицером по техническому обеспечению I./StG2. В апреле он участвовал в боях на Балканах, а потом в мае – в атаках британских кораблей в районе острова Крит. Днем 22 мая Ланг вместе с другими пилотами добился трех прямых попаданий в эсминец «Грейхаунд», который спустя пятнадцать минут затонул. На следующее утро их жертвами стали эсминцы «Келли» и «Кашмир». С 22 июня группа действовала на Восточном фронте. 7 октября он возглавил 1./StG2, а 23 ноября после 300 боевых вылетов был награжден RK. Затем 24.04.1942 г. Ланг получил DK-G, а в июне ему присвоили звание гауптмана. 23 августа он выполнил уже 600-й боевой вылет. 21 ноября Ланг получил RK-EL (Nr.148) и был назначен офицером связи при штабе Lft 4. Затем 01.04.1943 г. его назначили командиром III./StG1, и он снова стал участвовать в боях. 1 сентября того же года Ланг получил звание майора. 07.03.1944 г. он совершил 1000-й боевой вылет. В том же месяце группу перевооружили FW-190 и Лангу пришлось расстаться с Берндлом, вместе с которым он совершил 880 боевых вылетов. В числе других бортрадистов-стрелков, оставшихся не у дел, его направили в авиашколу для подготовки уже в качестве пилота. Самого же Ланга 1 июля назначили командиром SG101 и на следующий день наградили RK-S (Nr.74), к которым он был представлен после 1000 вылетов. 08.02.1945 г. его назначили исполняющим обязанности командира SG2 вместо получившего ранение Ханса-Ульриха Руделя. 13 февраля Ланг в районе Гольдберг – Бреслау атаковал советские танки, но и его FW-190F был поврежден зенитным огнем. Он дотянул до аэродрома, но при посадке самолет перевернулся и пилот получил ранение. Это был его 1008-й и последний боевой вылет и одновременно первый вылет на «Фокке-Вульфе». До этого за время войны он несколько раз был ранен, но всегда благополучно приземлялся. После окончания войны Ланг, сдав соответствующие экзамены, начал работать школьным учителем в г. Гундельсхайм-ам-Неккар, в 15 км севернее г. Хайльбронн. Однако в мае 1946 г. он, как бывший высший офицер Люфтваффе, по распоряжению американских оккупационных властей был уволен. В ноябре того же года он переехал в Ноймюнстер, где работал каменщиком. В 1950 г. Ланг вместе с семьей поселился в Бремене и, окончив строительную школу, работал инженером-строителем. 01.01.1956 г. он вступил во вновь созданные Бундеслюфтваффе ФРГ, но, к своему большому сожалению, не смог больше летать, так как врачи обнаружили у него заболевание сосудов. В 1960–1963 гг. он был начальником авиашколы и в 1961 г. получил звание оберста. Потом с 1967 г. Ланг занимал должность командира 22-го оборонительного района в Ганновере. Он вышел в отставку в конце марта 1973 г. и остался жить в Ганновере, где и умер 29.12.2003 г.
Фамилия и имя пилота: Nordmann, Theodor
Звание: Major
Эскадра: Tr. Gr.186, StG1, SG3
Теодор Нордманн
Родился 18.12.1918 г. в г. Дорстен. В начале ноября 1937 г. Теодор Нордманн вступил в Люфтваффе и после окончания полного курса летной подготовки в звании лейтенанта 31.03.1940 г. прибыл в 1.(St)/Tr. Gr.186. В мае того же года он участвовал в боях в Западной Европе, совершив 60 вылетов. 24 мая его наградили EKII. 9 июля его эскадрилью переименовали в 7./StG1. В ходе начавшейся «битвы за Англию» Нордманн выполнил еще 66 боевых вылетов и 29 августа получил EKI. В конце февраля 1941 г. III./StG1 перебросили на Сицилию. Уже 26 февраля в ходе налета на остров Мальта осколок зенитного снаряда попал в кислородный баллон его Ju-87R. В результате взрыва в фюзеляже образовалась огромная пробоина, однако Нордманн все же смог дотянуть до Сицилии. На следующий день во время нового рейда на Мальту на его «Штуке» неожиданно заклинило двигатель. Самолет упал в Средиземное море, и Нордманн и его бортрадист-стрелок Герхард Роте (Gerhard Rothe) провели в надувной спасательной шлюпке 28 часов, прежде чем их подобрал итальянский гидросамолет. В мае он отличился во время атак британских кораблей в районе острова Крит. Нордманн потопил несколько судов общим тоннажем 5000 брт и повредил суда общим тоннажем 32 000 брт. С 22 июня он участвовал в боях на Восточном фронте. 17 сентября его после 200 боевых вылетов наградили RK. К тому времени на его счету, кроме упоминавшихся судов, были 14 зенитных батарей и 21 танк, из которых 19 он уничтожил на Восточном фронте. В следующем месяце обер-лейтенанта Нордманна назначили командиром 8./StG1. 20.08.1942 г. он совершил уже 600-й боевой вылет, а спустя четыре дня, в ходе четвертого за день вылета, записал на счет 50-й танк. 20 октября он получил DK-G и вскоре был откомандирован в испытательный центр Люфтваффе в Рехлине. Однако пробыл там Нордманн недолго и уже в декабре вернулся в эскадрилью. 01.02.1943 г. он выполнил 700-й вылет. 16 марта его наградили DK-EL(Nr.214), а спустя несколько дней он совершил 900-й вылет. 1 апреля Нордманну присвоили звание гауптмана. Затем 14 августа он возглавил II./StG3, базировавшуюся тогда в Греции. Потом 18 октября группу переименовали в II./SG3, и с декабря она участвовала в боях на Восточном фронте. 01.04.1944 г. майор Нордманн совершил 1000-й боевой вылет, а число уничтоженных им танков превысило 60. В следующем месяце группу начали перевооружать FW-190, и Нордманн был вынужден расстаться со своим бортрадистом-стрелком Роте, вместе с которым выполнил свыше 900 вылетов. Летая уже на «Фокке-Вульфе», он в августе совершил 1111-й боевой вылет, а 17 сентября, уже после 1140 вылетов, получил RK-S (Nr.98). Два месяца спустя – 17 ноября – Нордманн получил приказ о переводе в Берлин, в инспекцию штурмовой авиации. Однако он продолжал участвовать в боях, ожидая назначения нового командира II./SG3. 19.01.1945 г. он во главе группы вылетел, чтобы атаковать советские войска в районе г. Инстербург, Восточная Пруссия (ныне г. Черняховск, Калининградская обл.). Погодные условия были очень плохими, и «Фокке-Вульфы» шли в плотном строю на высоте около 300 метров. Незадолго перед подходом к цели FW-190F-8 майора Нордманна неожиданно «завалился» влево и столкнулся со своим ведомым. Оба самолета упали в 4 км юго-восточнее поселка Шиллен, и оба пилота погибли. Нордманн выполнил свыше 1200 боевых вылетов, из них около 200 – на FW 190. Он уничтожил свыше 60 танков, потопил суда общим тоннажем 43 000 брт, а также вечером 14.09.1944 г. сбил истребитель «Аэрокобра».
Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями
Фамилия и имя пилота: Bauer, Herbert
Звание: Hptm.
Эскадра: StG2, SG103
Герберт Бауэр
Родился 16.04.1919 г. в г. Инсбрук, Австрия. В 1939 г. Герберт Бауэр вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в начале февраля 1941 г. прибыл в 1./StG2. Первый боевой вылет он совершил 7 июля, атаковав советские войска в районе г. Витебск, Белоруссия. 20 июля Бауэра наградили EKII, а 30 октября – EKI. Затем 27.03.1942 г. он получил DK-G. Днем 24 апреля пилоты I./StG2 атаковали корабли Балтийского флота, стоявшие на Неве. Бауэр смог добиться прямого попадания в легкий крейсер «Киров», но при этом и его Ju-87D был поврежден зенитным огнем. Осколок зенитного снаряда попал пилоту в подбородок, сломав нижнюю челюсть. Уже на отходе самолет был атакован ЛаГГ-3 из 11-го Гв. ИАП, но тяжелораненый Бауэр все же смог дотянуть до аэродрома Красное Село и благополучно приземлиться. Он перенес несколько пластических операций и в конце февраля 1943 г. вернулся на фронт. В июне обер-лейтенанта Бауэра назначили командиром 3./StG2. 13 июля он совершил 500-й боевой вылет, атаковав советские войска в районе Харькова. Затем в ходе боев на Кубани его Ju-87D снова был подбит зенитным огнем, а сам Бауэр ранен во второй раз. Потом в районе Батайска он в третий раз был ранен осколком зенитного снаряда, но снова благополучно вернулся на свой аэродром. 31 декабря его после 700 боевых вылетов наградили RK. 01.05.1944 г. Бауэру присвоили звание гауптмана. 3 мая он выполнил уже 1000-й боевой вылет, атаковав на своем Ju-87G в районе г. Хуши, Румыния, советские танки. 15 июня его назначили командиром II./SG103, которая базировалась тогда во Франции. 30 сентября он получил RK-EL (Nr.618), к которому был представлен после тысячного вылета. 7 ноября Бауэр вернулся на Восточный фронт, возглавив I./SG2. 01.03.1945 г. он получил звание майора. В ходе очередного вылета его FW-190F в районе г. Секешфехервар, Венгрия, был сбит советскими истребителями. Бауэр был ранен в пятый раз, но смог выпрыгнуть на парашюте. Всего он выполнил свыше 1300 боевых вылетов, из них 70 – на FW-190. Бауэр уничтожил 51 танк и два бронепоезда, добился по одному прямому попаданию в линкор «Октябрьская революция» и легкий крейсер «Киров». Он также сбил 11 самолетов, в том числе утром 05.12.1944 г. – Як-9, но эти победы не были официально подтверждены. В июне 1948 г. Бауэр вместе с Хансом-Ульрихом Руделем уехал в Аргентину, где несколько лет работал советником при ВВС Аргентины. Затем он поселился в Буэнос-Айресе, став успешным торговцем. Он умер 24.03.1997 г.