Впрочем, то, что французы люто затормозили с созданием машин, способных противостоять «Эмилю», вовсе не означает, что они не готовились к войне. Еще как готовились! Но политическая свистопляска во Франции во второй половине 30-х годов привела к тому, что заказанные ВВС еще 15 марта 1938 года 940 истребителей MS-405 и MS-406 так полностью и не были поставлены в строевые части до начала войны – а вдобавок эти самолеты еще и устарели (а как им не устареть, если их разрабатывали четыре года? За это время мировая авиационная мысль ушла далеко вперед…). Тем не менее к 01.09.1939 года французские ВВС имели в строю 557 «Моранов» (из них 312 самолетов первой линии в составе 12 групп по 26 истребителей в каждой).
Французский истребитель MS-405Кроме этих самолетов, французы к началу войны располагали 249 новейшими истребителями Bloch 151 и 152, которые в отличие от «Моранов» вполне соответствовали по скорости, маневренности и вооружению своим немецким «оппонентам». Они создавались в рамках того же заказа Министерства авиации Франции, выданного 13 июля 1934 года и окончательно утвержденного 16 ноября 1935 года, что и истребители фирмы «Morane-Saulnier» – но благодаря более ответственному отношению конструкторов фирмы «Блок» к своему делу оказались куда лучше «Моранов».
Впрочем, оба эти самолета по своим боевым и летным характеристикам уступали истребителю «Dewoitine D.520», который был, без сомнения, самым лучшим истребителем производства Франции, использовавшимся в ее ВВС во время Второй мировой войны (снят с вооружения только в 1953 году!). Первый свой полет машина совершила 2 октября 1938 года, и к моменту начала Второй мировой войны около 40 самолетов были собраны на авиационных заводах; к десятому же мая 1940 года с конвейеров сошло 437 истребителей D-520. Но мы не станем лезть поперед батьки в пекло и остановимся на августе 1939-го – в котором пятьсот двадцатые «Девуатены» еще только начинают прибывать на аэродромы французских ВВС, вызывая удивление пилотов и механиков своими «вылизанными» формами.
Таким образом, сентябрь 1939 года застал французскую истребительную авиацию в самом разгаре перевооружения – практически завершившегося к маю 1940-го. Впрочем, это французам не сильно помогло…
Но не только одномоторные монопланы числились истребителями в «Arme de l’Air». Отдали французские авиационные генералы свою дань и модной в конце тридцатых годов идее тяжелого двухмоторного истребителя (он же, но в иных модификациях – штурмовик, разведчик, в общем, и швец, и жнец, и на дуде игрец). Министерство авиации Франции выпустило 31 октября 1934 года спецификацию на двухмоторный двух-трехместный многоцелевой «multiplaces legers de defence» (многоместный истребитель), в соответствии с которой была начата разработка самолета «Potez 63». Опять же замечу: в это время о создании Люфтваффе Гитлер только еще мечтает, а французы уже планируют строить двухмоторные тяжелые истребители, они же разведчики, они же штурмовики, они же самолеты поля боя (всего во всех модификациях этих «Потезов» к маю 1940 года французские авиационные заводы понастроили 1115 машин)…
К началу же войны было построено более 290 двухмоторных тяжелых истребителей (85 Р.630 и 206 Р.631) в то время как Bf-110B и Bf-110C, их прямых немецких конкурентов, было выкачено за ворота немецких авиационных заводов 159 штук (и из них только 95 были «поставлены в строй»).
Французский истребитель «Bloch 151»Но французы не ограничились производством собственных истребителей – в предвидении грядущей войны они обратились за помощью за океан; желанным приобретением для французских авиационных генералов стал истребитель «Хок-75». Переговоры представителей Франции с «Кэртис-Райт Корпорэйшн», создателем «ястреба», начались в феврале 1938-го, когда к серийному производству Р-36А (под каковым наименованием «Хок-75» проходил службу в американских ВВС) еще только готовились. В мае 1938-го министр авиации Франции Ла Шамбр заявил, что, невзирая на цену, истребитель «Хок 75А» будет куплен – и он был-таки куплен! До конца августа 1939 года французские ВВС получили 130 этих машин из 200 заказанных (первые 42 самолета этого типа прибыли во Францию в марте 1939 года).
Французский истребитель «Dewoitine D.520»Французский истребитель «Potez 63.11»
* * *Итак, подведем итоги.
Французская истребительная авиация по состоянию на 01.09.1939 года насчитывала в своих рядах 926 современных одномоторных истребителей и 290 двухмоторных машин этого типа. Правда, не все эти самолеты входят в число машин «первой линии», но, как показывает практика, когда нужда заставляет – в бой идут и учебные, и резервные, и всякие иные прочие аэропланы, лишь бы могли летать. Посему разбивку на «самолеты первой линии», «самолеты второй линии», «запасные самолеты» мы делать не станем – ни у немцев, ни у их противников. Пусть будет так, как оно и было на самом деле. А на самом деле ситуация обстоит следующим образом: по легким истребителям французы немного уступают немцам, по тяжелым – чуть превосходят.
Но 3 сентября 1939 года Франция объявляет войну Германии ВМЕСТЕ С ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ – и в этом случае ситуация для немцев становится безнадежной; по современным истребителям западные противники Третьего рейха (даже без Польши – впрочем, ее PZL P-11 вряд ли можно отнести к современным машинам) превосходят последний в 1,3 раза! Это – не учитывая устаревшие и оказавшиеся неудачными (тем не менее принятыми на вооружение) машины, все эти «Гладиаторы», пятисотые «Девуатены», разные «Гонтлеты», «Фьюри», «Кодроны» и прочие «тоже истребители». Если считать и их (как обычно делают резунисты при подсчете советской «авиационной мощи» на 22.06.1941 года), то превосходство западных союзников над немцами в истребителях становится ДВУКРАТНЫМ – при этом, прошу заметить уважаемого читателя, мы не плюсуем к авиации союзников голландские и бельгийские ВВС, которые тоже чего-то стоили…
Но, может быть, немцы были многократно сильнее своих врагов в ударной авиации?
Что ж, давайте посмотрим.
* * *К 1 сентября 1939 года в составе Люфтваффе насчитывался 351 бомбардировщик «Хейнкель-111Р», 431 «Хейнкель-111Н», 218 «Дорнье-17Z», 123 «Дорнье-17Е», 36 «Дорнье-17М» и 12 «Юнкерс-88А-1». Кроме того, имелось девять групп пикирующих бомбардировщиков, располагавших 295 Ju-87A/В, а также одна группа непосредственной поддержки войск, имевшая в своем составе 40 штурмовиков Hs-123A-1 (разбивки на самолеты «первой линии» и «ремонтные» мы, опять же, делать не будем – рано или поздно, но ремонтирующиеся самолеты все равно вступают в строй).
Что бросается в глаза? Во-первых, однотипность парка (подавляющее большинство самолетов – это сто одиннадцатые «Хейнкели» и семнадцатые «Дорнье»), во-вторых, его современность (как известно, бомбардировщики фирмы «Хейнкель» начали разрабатываться в начале 1934 года, опытный «Хейнкель-111А» был готов к полету 24 февраля 1935 года, а принята в 1937 году на вооружение была модификация «Хейнкель-111В»), в-третьих – исключительно тактическое предназначение этой ударной армады.
Немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87A/В
Кстати, немцы на удивление быстро сменили парк своей бомбардировочной авиации – в феврале 1936-го Люфтваффе получили первые 30 бомбардировщиков «Юнкерс-86A», к 19 сентября 1938 года «Kampfgeschwader», бомбардировочная авиация Люфтваффе, состояла сплошь из этих машин (каковых насчитывалось 235 единиц), а уже через год в строю немецких ВВС эти бомбардировщики полностью уступили свое место «Хейнкелям» и «Дорнье». Но это так, к слову.
Что этому сплоченному немецкому бомбардировочному «кулаку» противопоставили в сентябре 1939 года в качестве ударной авиации французы?
Зоопарк. * * *За два года до рождения Люфтваффе французские ВВС приняли схему модернизации, которая предусматривала постройку до конца 1936 года 350 бомбардировщиков, из коих 210 средних, 120 тяжелых и 20 дальних четырехмоторных; кроме них, предусматривалось иметь 310 двухмоторных многоместных самолетов для поддержки войск, способных успешно действовать над полем боя. Затем, через два года, план был изменен – теперь бомбардировочные силы «Armee de l’Air» решено было увеличить до 984 бомбардировщиков – и иметь 41 эскадрилью ударных самолетов в первой линии и столько же – во второй (французские бомбардировочные эскадрильи насчитывали 12 машин).
Но, как говорится, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги…».
Во-первых, желаемого количества машин построено так и не было; во-вторых, те, что были построены, представляли собой такое адское скопище разномастных и разнокалиберных аэропланов, что, глядя на него, министр авиации Франции, наверное, плакал навзрыд!
И ничего удивительного в этом не было. 1934–1938 годы во Франции – период перманентного политического кризиса; в этой обстановке все авиационные фирмы старались протолкнуть в правительстве заказы на свои машины – и не имело значения, насколько эти самолеты будут соответствовать французской военной доктрине. А поскольку фирм было восемь, а французские авиационные генералы никак не могли решить, какие именно самолеты и в каких модификациях им все же нужны, то масштаб французского авиастроительного бардака легко можно себе представить. Плюс к этому – ассигновав колоссальные суммы на строительство линии Мажино, французские законодатели весьма неохотно вотировали покупку новых самолетов – зачем? Ведь строится стена фортов и бетонных дотов, которая навсегда оградит милую Францию от безжалостных тевтонов…
Самым серьезным французским бомбардировщиком из принятых на вооружение и участвовавших в войне был четырехмоторный «Фарман F.220», который строился с 1935 по 1938 год; к началу войны французские ВВС имели 70 этих машин, организационно входящих в две тяжелые группы (по французской классификации – В5).
Французский штурмовик Breguet 691
Кроме них, французы имели еще 21 группу бомбардировщиков – две легкие (класс B3) с американскими «Martin 167F», 5 штурмовых групп (с самолетами «Breguet 691», «Breguet 693«, «Potez 633») и 14 групп средних бомбардировщиков (относящихся к классу B4). Три из этих 14 групп были полностью перевооружены на новейшие средние бомбардировщики LeO 45 (до начала войны было заказано 749 этих машин, к завершению боевых действий выпущено всего 452 самолета). Остальные 11 бомбардировочных групп В4 имели смешанный состав из LeO 45 и устаревших «Bloch 210» (в сентябре 1939 года французские ВВС имели еще 169 МВ.200, из них 92 в «первой линии» в семи бомбардировочных группах). Сорок пятые «Луар-и-Оливье» должны были сменить в составе «Armee de l’Air» также бомбаpдиpовщики «Amiot 143», «Potez 540/542», «LeO 257bis», которые к сентябрю 1939 года устарели и, обладая неудовлетворительной маневренностью и будучи слишком медленны, а следовательно, слишком уязвимы, уже не могли служить в качестве дневных ударных самолетов.
Французский бомбардировщик LeO 45Всего французы на момент начала войны располагали 786 тактическими бомбардировщиками (всего, считая машины «первой линии», резервные и устаревшие) и 70 тяжелыми четырехмоторными бомбардировщиками . Кроме них, очень много самолетов проходило испытания, числилось в резерве, модифицировалось – но в целом надо сказать, что французская бомбардировочная авиация численно уступала немецкой – как минимум в полтора раза. И даже наличие у французов тяжелых бомбовозов F.220 никак их шансов на победу в грядущей войне не повышало. Но зато у французов были союзники!
* * *Британцы бардака, подобного французскому, в своей бомбардировочной авиации не допускали. Более того, английская ударная авиация, численно также не шибко большая, имела одну особенность – я бы сказал, Особенность с большой буквы! А именно – англичане с самого начала авиационной гонки (с 1934–1935 годов) основной упор в своих разработках сделали на ТЯЖЕЛЫЕ бомбардировщики – с очень большой грузоподъемностью и дальностью полета. И прошу заметить – четырехмоторные «Галифаксы» и «Ланкастеры» начали создаваться задолго до аншлюса Австрии, который в позднейшей литературе был объявлен первым шагом на пути к развязыванию немцами новой мировой войны…
Ничего удивительного в этом нет – еще с 1923 года в Англии была принята наступательная доктрина «воздушного устрашения». Военное руководство полагало, что, опираясь на военно-морские силы и авиацию, Великобритания сможет подорвать военно-экономический потенциал противника путем разрушения воздушными бомбардировками его политических и промышленных центров. В соответствии с этим наземные силы предполагалось использовать только в заключительных сражениях, чтобы нанести завершающий удар по врагу. В 1937 году Министерство авиации приступило к планированию боевых действий против конкретного противника – Германии. С 1938 года военно-воздушные силы стали считаться первым по значению видом вооруженных сил, им была поручена и оборона страны с воздуха.
Английский бомбардировщик «Галифакс»
Если немецкие авиационные вожди полагали, что им понадобятся тактические бомбардировщики ближнего действия и пикировщики (радиус действия с нормальным запасом топлива у «Хейнкеля-111Р-2» составлял 550 км при бомбовой нагрузке в две тонны, у «Дорнье-17Z» эти показатели составляли соответственно 330 км с одной тонной бомб) – то британские флайт-коммандеры заказывали своей промышленности аэропланы с совсем другими характеристиками! Тот же «Галифакс» появился в результате технического задания Министерства авиации от 1935 года за номером Р13/36 на двухмоторный бомбардировщик, по которому эта машина должна была при максимальной бомбовой нагрузке в 5897 кг иметь дальность полета в 1658 км. Правда, для двухмоторной машины эти характеристики оказались запредельными, и в серию самолет пошел с четырьмя моторами (что, кстати, стало одной из причин задержки его серийного производства) – но сам факт заказа! В 1935 году англичане были уверены, что через четыре года им понадобятся не штурмовики, не пикировщики, а сугубо тяжелые бомбардировщики с колоссальной бомбовой нагрузкой и неслабой дальностью полета! Не иначе, в Министерстве авиации Великобритании в начале тридцатых служили исключительно провидцы…
Да и «Ланкастер» у бриттов появился вовсе не с бухты-барахты: сначала он тоже был двухмоторным «Манчестером», и 25 июля 1939 года прототип этого «Манчестера» с бортовым номером L 7246 впервые поднялся в воздух. Затем конструкция этого самолета была радикально изменена, добавлены еще два мотора – и в результате со стапелей завода «Авро» начал сходить бомбардировщик «Ланкастер» (с максимальной скоростью 462 км/ч на высоте 3505 м, с рабочим потолком 7468 метров и дальностью 2671 км при бомбовой нагрузке в 6356 кг), который вместе с «Галифаксом» в ближайшем будущем станет разрушителем многих прибрежных немецких городов – и в первую очередь Гамбурга…
К тому же британцы в отличие от соседей четко планировали неуклонный рост количества ударной авиации. «План Л», составленный штабом ВВС в начале 1938 года, предусматривал к весне 1940 года иметь 73 бомбардировочные эскадрильи, но сразу же после мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года штаб ВВС в пересмотренном «плане М» увеличил число бомбардировочных эскадрилий до 85. Одновременно с этим шла напряженная работа над машинами для этих эскадрилий – и эти машины намного превосходили бомбардировщики Третьего рейха…
Да, по состоянию на август 1939 года действующие бомбардировочные эскадрильи RAF «первой линии» были вооружены двухмоторными бомбардировщиками – «Веллингтонами» (шесть эскадрилий), «Уитли», «Хемпденами» (одиннадцать эскадрилий), и «Бленхеймами» (десять эскадрилий) и одномоторными «Бэттлами» (двенадцать эскадрилий), – то бишь насчитывали всего 585 бомбардировщиков, и далеко не все из этих самолетов оказались пригодны к начавшейся войне.
Но английская авиационная промышленность в это время стремительно набирала обороты – если в апреле 1938 года она выпустила 158 самолетов, то в августе 1939-го – уже 810!
Английский бомбардировщик «Ланкастер»* * *Говоря о бомбардировщиках союзников, можно добавить в их число 36 польских «лосей» и 120 «карасей» – они ведь тоже приняли участие в войне! Да и у чехов, в марте 1939 года добровольно ставших протекторатом Германии, тоже были бомбардировщики – например, около 200 французских МВ-200. Кроме них, чешская авиапромышленность успела построить 222 бомбардировщика В-71 («в девичестве» – советский СБ). Правда, не все из них получили чешское «гражданство» – 40 машин были проданы чехами Болгарии (с согласия СССР). Прошу заметить – Чехословакия находится под угрозой немецкого вторжения, когда каждая винтовка на счету, тем не менее 40 новейших бомбардировщиков дружно улетают на Балканы. Значит, так чехи готовились отстаивать собственную независимость…
И кстати, можно вспомнить и о голландцах с бельгийцами – впрочем, более для политесу, нежели чем всурьез.
Так вот голландцы в момент нападения на них коварных тевтонов располагали 16 двухмоторными бомбардировщиками T.V. фирмы «Фоккер», 27 двухмоторными истребителями-бомбардировщиками G.I, 39 истребителями D. XXI – тоже одноименной фирмы. Бельгийцы по состоянию на тот же день, 10 мая 1940 года, имели в составе своих ВВС 14 одномоторных бомбардировщиков «Бэттл», 22 одномоторных истребителя «Харрикейн» и 98 истребителей-бипланов («Гладиаторов», «Фиатов» и «Фоксов»). Впрочем, ВВС этих стран ничем значительным в майских боях 1940-го не отметились, поэтому три сотни их более-менее современных машин историки в общем балансе авиационных вооружений сторон обычно не учитывают. Наверное, правильно делают…
* * *Завершая главу об авиации, все же необходимо констатировать: Третий рейх действительно значительные силы затратил на создание боеспособной и современной военной авиации – в результате чего, фактически не имея в 1933 году ни одного боевого самолета (каковых у Англии, Франции, Польши и Чехословакии насчитывалось более пяти тысяч штук), к началу Второй мировой войны немцы располагали более чем тремя тысячами машин, из которых лишь считаные единицы (например, 33 истребителя «Арадо-68» Е/F или 14 разведчиков «Хейнкель-45М») можно было бы отнести к разряду «устаревших». Тем не менее ни по истребителям, ни по бомбардировщикам Германия превосходства над коалицией своих врагов не имела – правда, хоть и уступала, но весьма незначительно.