Как научиться водить автомобиль - Андрей Барбакадзе 4 стр.

Но в тех же правилах и методиках приема экзаменов, в пункте 1.5 сказано: «Для адаптации к экзаменационному ТС (в случае, если подготовкапроводилась на другом ТС) кандидату в водители предоставляется право осуществить пробную поездку в пределах площадки не более 2-х минут. При этом, в экзаменационном ТС должен присутствовать его владелец. Ошибки, допущенные в ходе пробной поездки не контролируются и не влияют на результат экзамена». То есть вы имеете право на двухминутное «привыкание» к незнакомому автомобилю. Вот и пользуйтесь своим правом! Вы сели в автомобиль, настроили зеркала заднего вида (если не знаете, как это сделать, спрашивайте у инспектора, он всё расскажет) пристегнули ремень безопасности, на всякий случай посмотрели, включен ли ближний свет фар (всё отражено на панели приборов), отрегулировали сидение по росту, узнали как включается задняя передача (передние у всех легковых автомобилей включаются по одной схеме с 1902 года). Инспектор задает вам вопрос: «Готовы?» Вы отвечаете: «Готов», а как же вы готовы, если даже не попытались привыкнуть к сцеплению, габаритам. Значит, вам придется привыкать уже в процессе экзамена. Можно и так, но за результат ручаться нельзя. Но ваше: «Готов» уже записано на видеокамеру, после этого две минуты уже никто не даст, вас попросят начать экзамен.

Разумнее всего, после вопроса инспектора о готовности, ответить, что вам необходимы две минуты привыкания к автомобилю, отказать вам ни в праве никто, отказ запишется на камеру. Инспектор, по закону, обязан пригласить инструктора, и под присмотром инструктора вы будете привыкать к незнакомой машине две минуты. Троньтесь вперед, назад, прочувствуйте ход педали сцепления, поверните рулевое колесо вправо-влево, посмотрите тугой ли руль, каков радиус поворота. Поверьте, это уже кое-что, это шаг к успеху, и отношение к вам будет сразу уважительное, а вот многим кажется, что отношение к вам после использования своего законного права будет крайне негативным. И, наверное, именно по этой причине «двухминутным правом» пользуется лишь 0,5 % из всего числа сдающих, зато потом возмущаются все 100 % не сдавших. После драки кулаками не машут. На моей практике (уже при наличии видеокамер в экзаменационных автомобилях), несмотря на мои наказы, такое было только один раз, экзамен был успешно сдан.

Присутствие инспектора ГИБДД. Странно, если бы инспектор ГИБДД не присутствовал на экзамене. Тогда, простите, в чем смысл экзамена. Задача инспектора очень проста оценить ваши навыки и оформить все это документально. Торопить он вас не будет, вы не поставлены во временные рамки на первом этапе. Одна почтенная дама сдавала экзамен на площадке в течение 21-й минуты и сдала.

Поверьте, что и «заваливать» вас у инспектора нет никакого интереса, да и не так просто это сделать, находясь под наблюдением видеокамеры, ведь, в случае чего, вы можете по закону обжаловать результаты экзамена в административном или судебном порядке.

За двадцать с лишним лет работы в автошколе мне не приходилось слышать от своих выпускников, что кого-то «заваливали», да и от коллег из других школ тоже не слышал ничего подобного. А то, что многие кандидаты в водители, не сдавшие экзамен на площадке, забывая о плохом танцоре, винят во всем плохого инспектора, это факт.

Настраивайтесь на то, что инспектор будет к вам доброжелателен и морально вдохновит вас на положительный результат.

Не сдал ваш товарищ по группе. Вот это вас вообще не должно ни волновать, ни напрягать. Здесь не коллективная игра, думайте только о своем результате. Относитесь ко всему ровно, а степень подготовленности к экзамену вашего товарища вам доподлинно неизвестна.

Ожидание экзамена. Да, ожидать, порой, приходится долго и на морозе, и на жаре, и на ветру, и под дождем. Во-первых, одевайтесь соответственно сезону, непосредственно перед экзаменом теплые вещи вам никто не запрещает положить на заднее сиденье экзаменационного автомобиля, и переобуться в удобную обувь. Во-вторых, пока представитель вашей автошколы, инспектор ГИБДД или голос из громкоговорителя экзаменационного подразделения не пригласил вас на площадку, не выходите туда самостоятельно, не мерзните, вас всё равно не вызовут раньше времени. Когда вызовут, уже на площадке уточнят, стоит вам ждать здесь или придти минут через пятнадцать. Опять же, не «глазейте» на сдающих, не мерзнете – и нервы себе треплете, и здоровье не бережете, а когда человек замерз до синевы, он уже точно ничего не сдаст, можете даже не пытаться, ретируйтесь сразу и ждите хорошей погоды.

Жара, в данном случае лучше холода, но и здесь не злоупотребляйте сидением под палящим солнцем, для некоторых солнце коварнее мороза. Поэтому, зная особенности своего организма, не создавайте себе дополнительных проблем.

И еще… Сдавайте экзамен в удобной, не стесняющей движения одежде. Обувь должна быть такая, в которой хорошо чувствуются педали. Всегда есть возможность переобуть сезонную обувь на удобную. Не пренебрегайте этим!

Оценка ваших навыков на площадке

Прежде чем начать экзамен инспектор обязательно расскажет вам о системе оценок, попросит инструктора показать правильное выполнение всех упражнений, которые у вас сегодня будут принимать. После вступительного слова он ответит на все вопросы, которые у вас могут возникнуть.

Объяснить суть дела и ответить на вопросы не любезность инспектора, а обязанность.

Вам предлагается выполнить три упражнения из пяти в трех вариантах. Варианты могут быть только следующие (никаких других комбинаций не допускается по закону):

Вариант 1. Змейка, параллельная парковка, трогание на подъеме.

Вариант 2. Разворот, параллельная парковка, трогане на подъеме.

Вариант 3. Змейка, заезд в бокс задним ходом, трогание на подъеме.

Устанавливает, по какому варианту сегодня будет приниматься экзамен, начальник экзаменационного подразделения и сообщает об этом инспекторам непосредственно перед началом экзамена.

Напомню, что на сегодняшний день работает система штрафных баллов за ошибки. Набираете 5 штрафных баллов сразу или в сумме – экзамен не сдан. Если вы не выполнили два упражнения из трех – экзамен не сдан; если вы не выполнили одно упражнение с двух попыток – экзамен не сдан (не каждое, а только одно). Это прописано в пп. 4.4 и 4.5 «Методик приема квалификационных экзаменов».

5 штрафных баллов вы получаете за грубую ошибку:

• касание любой стойки, в том числе, в случае отката более чем на 30 см на подъеме;

• заехал корпусом автомобиля (включая боковое зеркало заднего вида) за линию разметки любого упражнения;

• не зафиксировал стояночным тормозом автомобиль на подъеме;

• выехал за стоп-линию на любом упражнении;

• не полностью пересек прерывистую линию на параллельной парковке.

3 штрафных балла вы получаете за:

• повторное включение передачи заднего хода при «парковке», заезде в «бокс», развороте в ограниченном проезде;

• заглушил двигатель при трогании на подъеме;

• пересек контрольную линию при трогании на подъеме (рис. 1);

• после любого упражнения не зафиксировал автомобиль стояночным тормозом;

• после любого упражнения не поставил рычаг коробки передач в нейтральное положение.

1 штрафной балл вы получите если:

• не пристегнулись ремнем безопасности;

• не включили ближний свет фар;

• заглушили двигатель на «парковке», заезде в «бокс», развороте.

Штрафные баллы начисляются за каждое упражнение отдельно, не суммируются, то есть не учитываются при выполнении другого упражнения.

Технологическая часть экзамена на площадке

Как показывает статистика, наибольшие трудности у кандидатов в водители вызывают упражнения «Параллельная парковка» и «Трогание на подъеме». «Заезд в бокс задним ходом» тоже вызывает некоторые трудности, но комплекс упражнений по варианту № 3 принимают гораздо реже.

Но, тем не менее, давайте рассмотрим «технологию» выполнения всех упражнений для полной уверенности в себе.

Если на втором этапе экзамена вам не надо ничего представлять, вы и без этого окажетесь в условиях реального дорожного движения, то на площадке перед вами будут только «фишки». Отнеситесь к этому этапу экзамена не как к некой игре (если я играю плохо – я проиграю), а представьте себя в условиях реальной парковки, реального подъема и т. п. Буквально действуйте по принципу: «Отступать некуда!», и не только на экзамене – в период подготовки действуйте также. Для человека с российской ментальностью это очень важно и результативно, поверьте.

Садясь за руль автомобиля, прежде всего, пристегните ремень безопасности и проверьте, включен ли ближний свет фар. Даже на площадке даже во время тренировочных занятий! Только потом начинайте движение. Вы должны чувствовать себя в автомобиле без пристегнутого ремня не в своей тарелке. Это ваша безопасность, и часть успеха на экзаменах.

В начале каждого упражнения не забывайте снять автомобиль со стояночного тормоза. Во время всего обучения тренируйте правую руку на снятие «ручника» – сами ставьте, сами снимайте, и делайте это минимум раз пятнадцать на каждом занятии по вождению, вырабатывайте мышечную память правой руки. Закончили упражнение – машину на «ручник», и так на каждом упражнении. Тренируйтесь, не смотря на возможное ворчание инструктора, вы за это заплатили. Все отговорки типа: «Ладно, это я сделаю на экзамене», выходят на экзамене боком.

Главное, никуда не спешите, вас не подгоняют. Взвешивайте и обдумывайте каждый свой шаг, тогда успех гарантирован.

«Горький» опыт показывает, что на выполнение именно этого упражнения инструкторы автошкол уделяют меньше всего учебного времени, особенно для тех учеников, которым обучение дается трудно. Разумеется, речь идет об автомобилях с механической коробкой передач. Мало того, на внутренних экзаменах почти нигде не принимают это упражнение, в виду отсутствия эстакад, а если и принимают, то на каком-то уличном или дворовом подъеме не более 4–5 %, в то время как на площадках подразделений ГИБДД по нормам подъем допускается от 8 до 16 % (чаще всего по факту – 8–9 %).

При сдаче экзаменов в ГИБДД требуется тронуться на подъеме с использованием стояночного (ручного) тормоза. Это самый легкий способ трогания на подъеме, причем на любом, независимо от его крутизны. Трогание с использованием стояночного тормоза, если вы выполняете его правильно, исключает откат автомобиля назад. Хотя на экзаменах откат допускается, но не более чем на 30 см. Вы настраивайтесь на полное отсутствие отката. Это должно быть вашим ориентиром при подготовке к экзамену и в последующей практике.

Рисунок 1. Схема выполнения упражнения «Трогание на подъеме»

1. От линии «СТАРТ» въезжайте на подъем, и остановитесь за 70–80 см до контрольной линии. На практике эта линия частенько стерта, но проходит она между двумя стойками с флажками (положение 1 на рис. 1).

2. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, убедитесь, что автомобиль не катится назад.

3. Убедились, не катится. Выдохните, расслабьтесь. Нажмите до упора педаль сцепления и держите нажатой. «Поиграйте» газом, прочувствуйте звук, не спешите… Посмотрите на тахометр, пусть стрелка тахометра будет в районе 2000–2500 об/мин, если больше – не страшно, никто вас за это не накажет, но старайтесь всё же не перегружать двигатель.

4. Положите правую руку на рычаг стояночного тормоза, нащупайте кнопочку на нем и не убирайте руку.

5. Далее, держа газ в указанных выше оборотах, плавненько, осторожненько отпускайте сцепление и смотрите на передок автомобиля. Передок начнет слегка подниматься вверх, как бы вставать на дыбы. Это означат, что мощность на передние колеса уже пошла, мешает движению только ваш «ручник», в этот момент ваша нога на сцеплении должна замереть и не двигаться, газ не сбрасывайте, а правой рукой, чуть приподнимите «ручник», нажмите кнопочку и опустите рычаг вниз.

6. Машина начнет сразу же подниматься вверх. Если вам кажется, что она стоит, но не откатывается назад, или поднимается слишком медленно, чуть отпустите сцепление, газ все время держите в том же положении. Если машина идет вверх уверенно, то всё в порядке, всё уже получилось. Газ отпустите когда машина встанет на ровную площадку эстакады.

7. Скатывайтесь вниз и остановитесь примерно в метре от линии «СТОП» (положение 2). Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпустите сцепление и поднимите рычаг стояночного тормоза. На этом упражнение закончено.

Даже те, кто никогда не делал этого упражнения с инструктором (пройдя полный курс обучения в автошколе!), после объяснения по вышеуказанным пунктам, выполняли это упражнение впервые только на экзаменах – и получалось.

Это упражнение имитирует парковку между двумя автомобилями, стоящими вдоль тротуара, стены или ограждения, с использованием заднего хода.

Рисунок 2. Схема выполнения упражнения «Параллельная парковка»

Если дистанция между припаркованными автомобилями равна длине вашего автомобиля плюс 50–70 см, то парковаться уже вполне возможно, а на экзамене в ГИБДД эта дистанция составляет две длины автомобиля – просто подарок. Любому водителю, независимо от его стажа, в городских условиях парковаться таким способом рано или поздно придется обязательно, только в реальности о дистанции в две длины машины приходится только мечтать.

Так что вы просто обязаны правильно выполнить это упражнение на автомобиле с любым типом коробки передач. Это жизненно необходимо будущему водителю.

1. Снимаете автомобиль со стояночного тормоза, начинаете движение от положения 1 до положения 2 (рис. 2). Останавливаетесь в 50–60 см от боковых стоек справа (бока припаркованного автомобиля) и в 70–90 см от передних стоек. Правильно поставить автомобиль, прежде чем начать двигаться задним ходом очень важно, чтобы при парковке задом не создавать себе дополнительных проблем. Если между правым боком вашего автомобиля и правыми стойками будет расстояние больше 60 см, вы рискуете задеть левым крылом левые стойки или выехать за левый габарит упражнения. Если это расстояние будет меньше 40 см, то вы будете вынуждены очень близко подъезжать к боковым стойкам между машинами (к бордюрному камню) и рискуете их задеть, или между ними вылезет правое зеркало заднего вида. Если вы слишком близко подъехали к передним стойкам (меньше 70 см), не отчаивайтесь, сдайте чуть назад по прямой, если встали слишком далеко подайте чуть вперед, никто вас за это не «оштрафует» ни единым баллом. Задний бампер вашего автомобиля должен быть примерно на уровне заднего бампера автомобиля справа от вас.

Рисунок 3. Последовательность выполнения упражнения «Параллельная парковка»

2. Поставили автомобиль правильно, осмотритесь, выдохнете, не спешите. Включите заднюю передачу. На месте поверните рулевое колесо вправо до упора, и очень медленно начинайте движение до положения 3 (рис. 3). Выдержите правильный угол между правым боком вашего автомобиля и правыми стойками. Этот угол должен быть оптимально 45° плюс-минус 5°. Так проще и нагляднее, нежели выбирать другие ориентиры и в них запутаться. Если угол будет слишком малым, то придется подавать автомобиль дальше назад, есть риск сбить задние стойки. Со слишком большим углом есть риск сбить боковые стойки. Выставив правильный угол, остановите машину.

3. Поверните руль на полтора оборота влево, убедитесь, что руль стоит в положении «колеса прямо». Продолжите медленное движение назад и смотрите на крайнюю правую стойку (отмечена на рис. 3 серым цветом). Как только бампер вашей машины окажется на одной линии с этой стойкой (положение 4 на рис. 3), быстренько, но, при этом плавненько, поверните руль до упора влево и контролируйте правую сторону. Как только ваш правый бок встанет параллельно правым стойкам, остановитесь и выпрямите колеса поворотом руля вправо (положение 5 на рис. 3).

Рисунок 4. Последовательность выполнения упражнения «Параллельная парковка»

4. Остановившись, не спешите фиксировать автомобиль стояночным тормозом. Откройте окошко, высуньте голову, посмотрите вниз на пунктирную линию. Никто не запретит вам это сделать! Если корпус автомобиля оказался за линией в 20–30 см, отключайте передачу, ставьте машину на «ручник» – упражнение выполнено (рис. 4).

5. Если пунктирная линия от корпуса в 10 см или менее, или вообще на линии (хотя бы часть корпуса) (положение 6 на рис. 4), не отключайте заднюю передачу, и не спеша, спокойно оцените по зеркалам расстояние от заднего бампера до задних стоек. Если есть возможность, сдайте чуть назад, остановитесь, включите первую передачу, поверните руль вправо, подайте машину вперед метра на два, уберите корпус от пунктирной линии, убедитесь, что всё в порядке (положение 7 на рис. 4) и фиксируйте машину. Если вы стоите почти вплотную к задней стойке, еще лучше – сдайте вперед, уберите корпус от пунктирной линии. Такой маневр вам не запрещен, но пользуются им почему-то единицы, в пп. 5.2.2 «Приложения к Методике проведения первого этапа практического вождения» прописано: «…кандидат в водители должен выполнить: въезд в зону стоянки по заданной траектории»(т. е. задним ходом); «остановку в зоне стоянки перед линией «СТОП» (т. е. не коснуться задних стоек); «полностью оказаться в зоне стоянки, ограниченной стойками и прерывистой линий разметки». А как он будет это делать, не оговорено.