что заказы на строительство новых кораблей в Англии "будут выполняться под надзором
Адмиралтейства и с гарантией британского правительства за безукоризненное
выполнение, а также за артиллерию кораблей".
В 1911 году турецкое правительство решило заказать 2 линейных корабля. Не успела
Россия как-то отреагировать на эту новость, как турецкий парламент решил, что этого
слишком мало. Турция должна быть сильной не только на Черном море, но и в Эгейском.
В результате было решено в течение ближайших 6 месяцев заказать еще 1 линкор, а через
2 года — целую серию из 3 линкоров, вооруженных 343-мм орудиями. Кроме
предусмотренных бюджетом средств для строительства флота, было решено
конфисковать драгоценности и вклады свергнутого султана Абдул-Хамида. В начале
апреля 1911 года был подписан контракт с британскими фирмами Армстронг и Виккерс.
1 августа 1911 года на верфи Виккерса был заложен линкор "Мехмед Решад V", позднее
переименованный в "Решадие". Свой первый линкор Турция должна была получить в
апреле 1913 года.
Но события показали, что турецкое правительство переоценивало возможности своих
моряков. Даже старые броненосцы оказались слишком сложными для турок. В самое
короткое время они довели аккуратные немецкие корабли до самого плачевного
состояния. Те еле ползали, не в силах развить более 8 узлов! Что сотворили бы турки с
"Мольтке", например, трудно даже представить.
Такое развитие событий вызвало крайнюю озабоченность русского правительства. Ведь
вожделенные проливы уходили буквально из-под носа. Попытка воспользоваться
благоприятным стечением обстоятельств провалилась. Когда осенью 1911 года началась
итало-турецкая война, русские попытались перекупить строящиеся линкоры. Фирмы-
строители опасались, что платежи прекратятся, и поддержали инициативу русских. Но
Турция наотрез отказалась передать свои линкоры кому-либо, и уж тем более России.
Несмотря на войну, платежи поступали в срок. Более того, турки заказали несколько
малых кораблей во Франции и Германии. Не слишком энергичный адмирал Уильяме был
заменен адмиралом Артуром Лимпусом. Самое большое "сражение" итало-турецкой
войны произошло 24 января 1912 года в гавани Бейрута. Итальянские броненосные
крейсера "Джузеппе Гарибальди" и "Франческо Феруччио" потопили артиллерией и
торпедами старый броненосец "Авниллах".
Но не успела Турция развязаться с одной войной, как была немедленно вовлечена в
новую. В октябре 1912 года вспыхнула Первая балканская война между Болгарией,
Сербией и Грецией с одной стороны и Оттоманской империей. Финансовое положение
Турции было близко к полной катастрофе. Тогда британское правительство
гарантировало Виккерсу, что приобретет корабль, если Турция от него откажется.
Поэтому постройка "Решадие" продолжалась, хотя Турция не потратила ни гроша. Эта же
война подтолкнула Турцию к более энергичным действиям по усилению флота.
16 декабря 1912 года у выхода из Дарданелл произошло столкновение турецкого и
греческого флотов. В состав турецкой эскадры входили броненосцы "Барбарос
Хайреддин", "Торгуд Рейс", "Мессудие", "Ассар-и-Тевфик", крейсер "Меджидие" и
миноносец "Сиври-Хиссар". Греческую эскадры возглавлял броненосный крейсер
"Георгиос Аверофф", за ним шли броненосцы "Спецай", "Гидра", "Псара". В 9.40 турки
открыли огонь с дистанции 50 кабельтов. Но в 9.45 "Аверофф" прошел под носом
турецкой эскадры, и турецкие броненосцы попали под перекрестный огонь. Попытки
турок маневрировать привели к хаосу, их строй рассыпался. В 9.55 "Барбарос Хайреддин"
получил попадание в корму, осколками были выведены из строя несколько котлов.
Имелись попадания в надстройки "Торгуд Рейса" и "Мессудие". В 10.17 перестрелка
прекратилась, и турецкий флот направился к мысу Хеллес. Турки потеряли 18 человек
убитыми и 40 ранеными. Итоги боя оказались неутешительными для турок, так как они
превосходили противника.
После этого Турция начала переговоры с Бразилией о покупке 2 линкоров, чтобы сразу
получить готовые корабли. В результате в декабре 1913 года Бразилия продала Турции
линкор "Рио-де-Жанейро", который получил название "Султан Осман-и-Эввел". Турция
начала переговоры с Аргентиной о покупке строящихся в США линкоров "Морено" и
"Ривадавиа". Несмотря на отказ аргентинцев, турки трижды повторяли свою просьбу.
Такая настойчивость объяснялась просто — эти корабли были уже почти готовы, и не
нужно было ждать 4 года. Перед Россией встала неприятная перспектива полностью
потерять свои позиции на Черном море, о проливах уже речь не шла. Русский посол в
США получил указание перекупить линкоры, предложив на 7 миллионов рублей больше,
чем Турция. Но Аргентина в конце концов отказалась продавать корабли. Тогда Турция
заказала у Армстронга почти однотипный "Решадие" линкор "Фатих Султан Мехмед".
Но турецкое правительство не собиралось ограничиваться только линкорами. 24 февраля
на заседании правящей партии "Иттихат ве Тераки" (Единение и Прогресс) было решено
спешно заказать 2 крейсера, 20 эсминцев и 2 подводные лодки. При содействии
английских фирм было решено начать строительство в бухте Золотой Рог мощного
судостроительного завода. 19 ноября был подписан договор между турецким
правительством и группой английских компаний. Турецкое правительство передавало
специально созданной компании территорию и оборудование своего адмиралтейства.
Финансировал строительство синдикат английских банков. За это турки гарантировали,
что все заказы на новые корабли будут передавать только этой компании. Уже через год
должно было начаться строительство эсминцев, через 2,5 года — крейсеров. Через 12 лет
новая верфь должна была строить корабли любых классов. После этого господство на
Черном море должно было перейти в руки Турции.
27 июля 1914 года в Ньюкасл прибыли 500 турецких моряков, которые должны были
принять у строителей "Султана Османа". Спасли русских англо-германские противоречия
и начало Первой Мировой войны. 2 августа Великобритания конфисковала этот корабль,
и он вошел в состав Королевского флота под названием "Азинкур". Этот поступок
выглядит довольно странно, если Англия хотела удержать Турцию на своей стороне. Или
Адмиралтейство было настолько уверено, что турки выступят на стороне Германии в
будущей войне? Это так и осталось тайной.
Бегство "Гебена"
Вообще-то этот эпизод практически во всех исторических работах назван гораздо более
эффектно — прорыв "Гебена" и "Бреслау". Но при слове "прорыв" перед глазами
невольно возникают поднятые стеньговые флаги, бешеная стрельба с обоих бортов,
кипящий носовой бурун, шлейф густого черного дыма, стелящийся за кормой… И
лихорадочное, напряженное ожидание: кто же первым попадет в цель? Преследуемый
всадит снаряд под ватерлинию догоняющему, и тот будет вынужден сбавить ход, чтобы
под напором воды не затрещали переборки, или догоняющий вобьет противнику снаряд в
машинное отделение, и несчастная жертва остановится, окутавшись облаками пара…
Однако при ближайшем рассмотрении эпизод, которым открывается война на
Средиземном море, больше напоминает унылую прогулку сонных осенних мух по
оконному стеклу. Туда, сюда, вправо, влево… Не спеша, вперевалочку, с остановками и
раздумьями. А самое главное — бессмысленно и бесцельно, по крайней мере, для одной
из сторон.
Вопрос о бегстве "Гебена" стал одним из самых обсуждаемых и в историографии, и,
особенно, в популярной литературе. Упражняются в толковании виртуальной истории
все, кому только не лень. Не обошли стороной сей вопрос и русские историки, благо нас
проблема "Гебена" касалась впрямую. Очень рекомендую прочитать прекрасную повесть
Бориса Лавренева "Стратегическая ошибка".
История эта началась в 1912 году, во время Первой балканской войны. Турция была
наголову разбита коалицией балканских стран (Болгария, Сербия и Греция), падение
Константинополя казалось вопросом дней. И тогда великий визирь обратился к основным
европейским державам с просьбой прислать эскадру для защиты турецкой столицы.
Страны, подписавшие в конце прошлого века Берлинский трактат, такую эскадру
прислали. Император Вильгельм II неожиданно оказался провидцем, и отправил в
Средиземное море 2 новейших корабля — линейный крейсер "Гебен" и легкий крейсер
"Бреслау" (Среди младших офицеров этого корабля мы встречаем будущего гросс-
адмирала Деница), хотя можно было ограничиться каким-нибудь броненосным
крейсером, который не ослаблял германский флот на его главном театре — Северном
море. Командующим Средиземноморской дивизией 23 октября 1913 года был назначен
контр-адмирал Вильгельм Сушон, известный среди коллег под прозвищем "дипломат".
Весной 1914 года "Гебен" совершил ряд походов, его машины требовали ремонта, также
необходима была очистка днища. По утверждению германского историка Германа Лорея
(С апреля 1915 по август 1916 года он командовал турецким броненосцем "Барбарос
Хайреддин", а с ноября 1915 по июнь 1917 года — броненосцем "Торгуя Рейс") "Гебен"
мог надежно держать не более 14 узлов и лишь на короткое время развивал 20 узлов.
Поэтому после убийства австрийского эрцгерцога Франца-Фердинанда, которое
произошло в Сараево 28 июня, линейный крейсер был спешно отправлен в австрийскую
военно-морскую базу Пола для ремонта. Полностью отремонтировать машины не удалось,
но все-таки теперь "Гебен" мог развить до 24 узлов.
На совещании в марте 1914 года Сушон и командующий австрийским флотом адмирал
Антон Гауе решили, что главной задачей морских сил Центральных Держав на
Средиземном море является предотвращение перевозки французских войск из Алжира в
метрополию. При выполнении этой задачи немцам должны были помогать австрийские и
итальянские легкие крейсера и эсминцы. "Гебен" и "Бреслау" 2 августа прибыли в
Мессину, но никаких австрийских или итальянских кораблей там не нашли. Более того,
итальянцы не дали ему ни угля, ни провизии. Единственное, что смог сделать Сушон —
принять уголь с германского парохода "Генерал", предусмотрительно вызванного в
Мессину. 2 августа Адмирал-штаб сообщил Сушону, что начаты военные действия против
России, и война с Францией стала неизбежной. Сушон самостоятельно решил нанести
удар по алжирским портам Бон и Филиппвилль. В ночь со 2 на 3 августа германские
корабли покинули Мессину.
А что же союзники? У них царил полнейший разброд, причем собственные политики
делали все возможное и невозможное, чтобы сбить с толку своих же военных. Впрочем,
сами военные тоже показали себя с нелучшей стороны. Англия имела на Средиземном
море эскадру линейных крейсеров, базирующуюся на Мальту. "Инфлексибл",
"Индефетигебл" и "Индомитебл" были вооружены 8 — 305-мм орудиями и имели
проектную скорость 25,5 узлов. Их поддерживала 1-я эскадра крейсеров — "Блэк Принс",
"Дифенс", "Дьюк оф Эдинбург" и "Уорриор". Эти 4 броненосных крейсера были
вооружены 234-мм, 190-мм и 152-мм орудиями, но не могли ходить быстрее 23 узлов.
Кроме них на Средиземном море Британия имела 4 легких крейсера типа "Таун" (152-мм
орудия; скорость 25,5 узла) и флотилию эсминцев. Этими силами командовал адмирал
сэр Арчибальд Беркели Милн, имевший твердую репутацию паркетного адмирала. Он
добился своего звания и поста лестью, но никак не профессиональными качествами. И в
ходе дальнейших событий Милн продемонстрировал полнейшую безынициативность и
откровенную глупость. В 1912 году Фишер писал Черчиллю: "Назначив сэра Беркели
Милна, вы предали флот. Ведь вам отлично известно, что он совершенно не способен
быть командиром эскадры, однако вы дали ему этот пост". Несдержанный на язык
Первый Морской Лорд ненавидел Милна и еще 5 лет назад публично назвал его "гадюкой
самого гнусного толка". 1-й эскадрой крейсеров командовал контр-адмирал Эрнест
Трубридж, потомок одного из лучших капитанов Нельсона. Он считался одним из лучших
адмиралов Королевского Флота.
Справедливости ради укажем, что стратегическая ситуация на Средиземном море
сложилась крайне запутанная. Французы имели 3 дредноута, из которых 2 пока еще не
были полностью боеспособны, и 10 броненосцев. Им противостояли 3 австрийских
дредноута и 3 броненосца. Если к австрийским кораблям добавятся 2 итальянских
дредноута и 6 броненосцев, то шансы соединенной англо-французской эскадры станут
довольно сомнительными. Впрочем, у британского главнокомандующего на
Средиземноморье хватало забот и кроме борьбы с итальянскими и австрийскими
дредноутами. Как говорил еще Наполеон: "Главный вопрос: кто владеет
Константинополем?" За влияние на султана Мех-мед-Решада V соперничали многие
державы, Британия послала военно-морскую миссию под руководством контр-адмирала
Артура Лимпуса для обучения турецких моряков. Германия отправила свою миссию под
командой генерала Лимана фон Сандерса для обучения турецкой армии.
Основная часть сил Милна находилась в восточном Средиземноморье, пока 27 июля
Адмиралтейство не передало:
"Европейская политическая ситуация делает войну вполне возможной.
Будьте готовы преследовать корабли возможных противников.
Возвращайтесь на Мальту на обычной скорости и оставайтесь там со всеми
кораблями, завершая бункеровку".
Эта телеграмма вернула Милна в Ла-Валетту, где он 30 июля получил новое
распоряжение:
"Позиция Италии не определена. Чрезвычайно важно, чтобы ваша эскадра
не вступала в серьезные бои с австрийцами, пока итальянцы не сделают это
же. Вашей первой задачей является помощь французам в перевозке их
Африканской армии путем конвоирования. Если возможно, навязывайте
бой отдельным германским кораблям, особенно "Гебену", который может
помешать перевозкам. На этой стадии не вступайте в бой с превосходящими
силами. Скорость вашей эскадры вполне достаточна для выбора
подходящего момента. Будьте сдержанны поначалу, мы надеемся позднее
усилить Средиземноморский флот".
Следует отметить, что в дальнейшем Мили будет жаловаться на малый ход своих
линейных крейсеров, которые тоже требовали очистки днища. Но отметим, что, в отличие
от Сушона, Милн не сделал никаких попыток привести свои корабли в порядок.
Инструкции Адмиралтейства сфокусировали внимание Милна на французских войсковых
конвоях из алжирских портов в Марсель. Они не содержали даже намека на то, что
германские корабли могут пойти на восток. Но ведь британский посол в
Константинополе сэр Луис Малле предупреждал, что Оттоманская Империя все больше
склоняется на сторону Германии. Дело в том, что германский посол фон Ван-ген гейм
убедил турецкого военного министра честолюбивого Энвер-пашу (ему было всего 33 года)
передать армию под командование энергичного фон Сандерса.
Но только к вечеру 2 августа Милну разрешили установить контакт с потенциальным
союзником и коллегой французским вице-адмиралом Лапейрером. Он попытался сделать
это по радио, а когда это не получилось, вышел на легком крейсере "Дублин" в Бизерту с
письмом. Он не знал, что французское правительство боялось шелохнуться, чтобы только
не спровоцировать развязывание войны, и до утра 3 августа флоту было запрещено
покидать Тулон. Наконец поступил приказ: "Следить за "Гебеном" и прикрыть перевозку
французских войск", но их погрузка так и не началась до прибытия Лапейрера в Бизерту 5
августа, когда Сушон уже нанес первый удар. 3 августа Милн получил новый приказ:
"Гебен" должны преследовать два линейных крейсера. Подходы к Адриатике должны
охраняться крейсерами и эсминцами. Сами оставайтесь возле Мальты".
Не имея более свежих новостей о "Гебене" и "Бреслау", кроме сообщения, что в конце
июля они принимали уголь в Бриндизи, Милн отправил легкий крейсер "Чатам"
сторожить Мессинский пролив, а "Индомитеблу", "Индефетигеблу", 1-й эскадре
крейсеров, легкому крейсеру "Глостер" и 8 эсминцам приказал крейсировать в
Отрантском проливе. Эти довольно значительные силы находились под командой
человека, носившего имя одного из самых прославленных капитанов Нельсона. Однако
контр-адмирал Эрнест Трубридж, поднявший флаг на броненосном крейсере "Дифенс",
не слишком долго чувствовал за спиной прочную опору — 2 линейных крейсера. Когда
"Чатам" сообщил, что в Мессине никого нет, в Адмиралтействе отсутствие сведений о
кораблях Сушона вызвало серьезную тревогу. Было решено, что они могут попытаться
прорваться в Атлантику, и Милну приказали отправить "Индомитебл" и "Индефетигебл"
в Гибралтар. Как себе представляли Их Лордства прорыв германских кораблей через
узкий пролив, догадаться трудно.
"Чатам" разминулся с германскими кораблями всего на несколько часов. Зная, что его
страна воюет с Францией, Сушон утром вышел из Мессины и на большой скорости пошел