С помощью крана СПК-12Г осуществляется демонтаж башни с танка Т-54.
Бронированная машина разминирования БМР-2
Практически одновременно с БМР-1 в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54Б была разработана бронированная машина разминирования БМР-2.
Эта машина по своему назначению идентична бронированной машине разминирования БМР-1. Основные отличия заключаются в использовании другой базы и, следовательно, измененной компоновкой боевого отделения. Экипаж состоит из 5 человек. На крыше броневого корпуса установлена поворотная командирская башенка, в которой размещен 12,7-мм пулемет НСВ.
Для маскировки на поле боя на БМР-2 установлены 12 гранатометов системы 902А «Туча» для стрельбы дымовыми гранатами. Для разминирования используется колейный минный трал КМТ-7 «Парнас» с электромагнитной приставкой «Пайщик». Благодаря тралам БМР-2 создает две безопасные колеи шириной 800 мм со скоростью до 12 км/ч. Монтаж тралов у экипажа занимает до 3,5 час., отцепка и демонтаж составляет около 20 мин.
Серийный выпуск БМР-2 осуществлялся на Львовском танкоремонтном заводе. БМР-2 использовались в Афганистане и на Северном Кавказе.
БМР-2 с катковым минным тралом «Парнас» во время учений саперов Среднеазиатского военного округа. 1990 год.
Инженерная машина разграждения ИМР
На базе танка Т-55 в Омске была разработана инженерная машина разграждения ИМР (объект 616), или ИМР-1.
Инженерная машина разграждения (ИМР) предназначена для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Кроме этого, она может использоваться для буксировки поврежденной техники и для проведения вспомогательных работ при наводке мостов и обустройстве различных сооружений.
Серийный выпуск ИМР осуществлялся на Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМЗ) с 1969 по 1991 год. Изготовлено 1271 единица.
По сравнению с базовым танком днище корпуса ИМР усилено стальными листами, подбашенный лист изменен. На верхнем листе корпуса находится башенка механика-водителя. Корпус машины герметичен и имеет противоатомную защиту. Суммарная доза облучения, получаемого экипажем, снижается до 10 раз. Экипаж ИМР составляют два человека: механик-водитель и командир-оператор.
Инженерная машина разграждения ИМР.
Российские саперы навешивают катковый минный трал «Парнас» на БМР-2. Абхазия, г. Гали, 1994 год.
Бульдозерное оборудование ИМР имеет три режима работы: двухотвальное, грейдерное и бульдозерное. Смена режимов работы производится дистанционно с помощью гидравлических приводов. Для регулировки степени погружения ножа, спереди имеется управляемая лыжа. В грейдерном положении ширина захвата достигает 3,4 м, при работе в бульдозерном режиме — 4,15 м, а в двухотвальном — 3,56 м. Скорость проделывания проходов в сплошном лесном завале составляет 200–300 м/ч, городские завалы разгребаются со скоростью 160–200 м/ч. Скорость проделывания колонного пути на пересеченной местности составляет 5–8 км/ч. Кроме бульдозерного оборудования машина снабжена телескопической стрелой длиной 8,8 м и грузоподъемностью 2 т. Для использования стрелы в качестве ковша в комплекте оборудования ИМР предусмотрен специальный скребок-ковш объемом 0,4 Mi и производительностью 40 Mi в час.
Для предотвращения пожаров внутри боевого отделения ИМР снабжена системой автоматического пожаротушения. Для работ в зоне химического и радиационного заражения имеется прибор химической разведки ВПХР, а также радиометр-рентгенометр ДП-ЗБ.
ИМР принимали участие в афганской войне, но наиболее массово и успешно они использовались в ходе работ по ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
Инженерная машина разграждения ИМР расчищает горную дорогу в Южной Осетии. 1991 год.
Навесное оборудование для танков
В 1950 году на вооружение был принят колейно-катковый минный трал ПТ-54.
Масса каткового минного трала ПТ-54 в сборе составляла 8808 кг, номинальная ширина колеи траления одной секцией -1300 мм, ширина непротраливаемого промежутка между секциями — 1200 мм. Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге — 15–20 км/ч, по местности — 8 — 12 км/ч. Продолжительность прицепки трала к танку — 10–15 мин., отцепки — 10 мин. Трал выдерживал до 20 взрывов противотанковых мин типа ТМ-46.
Выпускалась модификация этого трала — ПТ-54М, которая отличалась установкой дополнительного устройства для траления противоднищевых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.
Танк Т-54 с колейным катковым тралом ПТ-54.
В 1959 году на вооружение был принят колейно-катковый минный трал ПТ-55, представлявший собой развитие трала ПТ-54. Трал состоял из двух секций по четыре катка в каждой и имел массу 6,7–7 т. Ширина полосы траления одной секцией составляла 830 мм, гарантированная ширина траления была на 100 мм меньше. Трал выдерживал до 10 взрывов противотанковых мин типа ТМ-46.
В 1956 году на заводе № 200 в Челябинске было образовано специальное конструкторское бюро СКБ-200 по минным тралам. В этом КБ были разработаны индивидуальные минные тралы КМТ-4 и КМТ-5.
Трал колейно-ножевого типа КМТ-4 был принят на вооружение Советской Армии в 1962 году. Проделывание колейных проходов в противотанковых минных полях осуществлялось выглублением мин ножевыми секциями трала с последующим их удалением в стороны от прохода. Общая масса комплекта трала составляла 1,1 т, ширина колеи траления ножевой секции -600 мм, скорость траления — до 12 км/ч. Навеска трала КМТ-4 производилась силами экипажа в течение 15 мин. при помощи специальной лебедки, входившей в комплект танка. Тралом КМТ-4 снабжался каждый третий танк.
В 1966 году трал был модернизирован и получил марку КМТ-4М. В конструкцию трала был введен пневмопривод для подъема ножевых секций.
Танк Т-54 с колейным катковым тралом КМТ-5.
Танк Т-55А с колейным ножевым минным тралом КМТ-6М.
Трал КМТ-5, также принятый на вооружение в 1962 году, относился к колейным катково-ножевым минным тралам. Он имел две катковые и две ножевые секции, цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротехнических сигналов, обозначавших проход в минном поле. Ширина траления катковой секции составляла 730–810 мм, ножевой — 600 мм.
Конструкция трала предусматривала возможность аварийной отцепки катковых секций с помощью специального порохового заряда без выхода экипажа из машины в течение 1 мин. Катковые секции выдерживали шесть взрывов противотанковых мин ТМ-57. В 1966 году трал был модернизирован и получил обозначение КМТ-5М. Тралы КМТ-5 и КМТ-5М навешивались на каждый 10-й танк.
Для установки на танки Т-54 и Т-55 предназначались бульдозеры БТУ (бульдозер танковый унифицированный) и БТУ-55, снегоочистители СТУ-38 и СТУ-2. Эти устройства представляли собой съемное навесное оборудование, которое монтировалось на носовую часть корпуса танка без его конструкционных изменений и доработок.
Танк Т-54 со снегоочистителем СТУ.
Наиболее же любопытным вариантом навесного оборудования танков Т-54 и Т-55 были индивидуальные плавсредства. Разработка индивидуальных плавсредств для преодоления танками водных преград значительной протяженности и глубиной свыше 5 м велась совместными усилиями конструкторских бюро заводов № 174 в Омске, № 342 в г. Навашино Горьковской области и «Красное Сормово». В 1957 году было принято на вооружение индивидуальное плавсредство ПСТ-54. Спустя три года в доработанном виде оно было принято на вооружение под маркой ПСТ-У. В 1963 году на вооружение было принято плавсредство ПСТ-63, отличавшееся меньшей массой за счет широкого применения алюминиевых сплавов. Все эти плавсредства предназначались для оборудования средних танков Т-54 и Т-55 и зенитной самоходной установки ЗСУ-57-2. Главной частью плавсредств были стальные понтоны, заполненные пенопластом. Они крепились к танку при помощи траверс.
Танк Т-54 с плавсредствами ПСТ-54 в положении «на плаву».
Движение машины на плаву осуществлялось с помощью гребных винтов с отбором мощности от ведущих колес танка. Плавсредство ПСТ-54, например, обеспечивало движение танка на плаву со скоростью 9,4 км/ч при волнении 4 балла. Ширина преодолеваемой водной преграды составляла 30–40 км.
В 1962 году в СКВ завода № 342 был выполнен технический проект плавсредства на подводных крыльях. Проектом предусматривалось, что максимальная скорость плавсредства с танком при движении на подводных крыльях на тихой воде будет не менее 60 км/ч! Расчетный запас хода по топливу, размещенному на плавсредстве, при движении на подводных крыльях достигал 400 км. Состояние моря — до 3 баллов. Были изготовлены танко-десантные плавсредства «объект 80», которые испытывались в 1964 и 1965 годах с танком Т-55 (объект 626А), специально дооборудованным на заводе № 174.
Движение машины на плаву осуществлялось с помощью гребных винтов с отбором мощности от ведущих колес танка. Плавсредство ПСТ-54, например, обеспечивало движение танка на плаву со скоростью 9,4 км/ч при волнении 4 балла. Ширина преодолеваемой водной преграды составляла 30–40 км.
В 1962 году в СКВ завода № 342 был выполнен технический проект плавсредства на подводных крыльях. Проектом предусматривалось, что максимальная скорость плавсредства с танком при движении на подводных крыльях на тихой воде будет не менее 60 км/ч! Расчетный запас хода по топливу, размещенному на плавсредстве, при движении на подводных крыльях достигал 400 км. Состояние моря — до 3 баллов. Были изготовлены танко-десантные плавсредства «объект 80», которые испытывались в 1964 и 1965 годах с танком Т-55 (объект 626А), специально дооборудованным на заводе № 174.
Танк Т-55А, оснащенный танко-десантными плавсредствами «объект 80».
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Советская Армия
Свое боевое крещение в составе Советской Армии танки Т-54 получили во время так называемых «венгерских событий». Их кульминацией стала операция «Вихрь», начавшаяся 4 ноября 1956 года. Для участия в ней на помощь Особому корпусу Советской Армии прибыли соединения 38-й общевойсковой и 8-й механизированной армий из Прикарпатского военного округа, в том числе 31-я танковая, 11-я и 13-я гвардейские и 27-я механизированные дивизии. Из состава находившейся в Румынии Отдельной механизированной армии прибыла 33-я гвардейская механизированная дивизия. Направлявшиеся в Венгрию части получали новые танки Т-54 и Т-54А.
Советское командование тщательно проработало операцию «Вихрь» по захвату Будапешта, используя при этом опыт Великой Отечественной войны. Кстати, большинство командиров полков и все командиры дивизий были ее участниками. Основную задачу выполнял Особый корпус, которому были переданы два танковых, два парашютно-десантных, механизированный и артиллерийский полки, а также два дивизиона тяжелых минометов и реактивных установок.
Колонна танков Т-54 (ближний — Т-54А) движется по улицам Будапешта. Ноябрь 1956 года.
Штурм начался с артиллерийского обстрела. Затем танковые колонны устремились вперед для захвата мостов и основных опорных пунктов сопротивления. Пехота при поддержке танков занялась «зачисткой» городских кварталов.
В 7.30 части 2-й гвардейской механизированной дивизии захватили мосты через Дунай, Парламент, здания ЦК, министерств внутренних и иностранных дел, горсовета и вокзала Нюгати. В районе Парламента был разоружен батальон охраны и захвачено три танка.
Позже начальник политотдела 2-й гвардейской механизированной дивизии полковник Владимир Солнцев вспоминал о событиях тех дней: «Ночью 4 ноября наша дивизия вновь вошла в венгерскую столицу. Мехполк полковника Литвинова устремился к парламенту. Его охраняли венгерские танки, ощетинившись стволами орудий. Наши Т-54 на полном ходу выезжали на площадь, разворачивались, становясь напротив каждого из них. Когда маневр закончился, последовала команда:
— Глуши моторы, первыми огонь не открывать!
На площади установилась жуткая тишина. Ее разорвал голос венгерского офицера, выбежавшего навстречу и кричавшего по-русски:
— Товарищи, не стреляйте, мы с вами!
В окуляры прицелов было видно, как венгерские танки поворачивают орудия назад. Командиры наших боевых машин облегченно вздохнули: танковая дуэль не состоялась. Без стрельбы и кровопролития наши танкисты заняли здание Министерства обороны ВНР. По команде из штаба Особого корпуса находившихся там офицеров и генералов Венгерской народной армии на грузовиках отправили в пригород Будапешта, где разместилось их армейское управление».
За день боя частями дивизии было разоружено до 600 человек, захвачено около 100 танков (в основном — Т-34-85), два склада с артиллерийским вооружением, 15 зенитных орудий и большое количество стрелкового вооружения.
Танки Т-54 на одной из улиц Будапешта, по-видимому, после окончания боев. 1956 год.
В 1958–1961 годах разразился очередной Берлинский кризис. 13 августа 1961 года началось возведение Берлинской стены, а осенью дело едва не дошло до столкновения советских и американских войск. На 28 октября 1961 года американцы наметили акцию по уничтожению пограничных заграждений у одного из пропускных контрольных пунктов в Берлине. Советская военная разведка заблаговременно получила информацию о точном времени начала операции и задействованных в ней силах. Благодаря этому была получена возможность подготовить ответные действия и предотвратить возможные кровопролитные столкновения. Информация была точной. Поначалу действия развивались в соответствии с планом, разработанным американцами. К КПП у Бранденбургских ворот двигались три джипа с военными и штатскими лицами, за ними шли мощные бульдозеры и замыкали шествие 10 танков М48А2 с закрытыми люками и расчехленными орудиями. Контрпланом в переулках в этом районе были размещены до батальона пехоты и танки Т-55А 68-го гвардейского танкового полка. После того как джипы беспрепятственно проехали КПП, были заведены моторы наших танков, и они стали выходить из переулков навстречу бульдозерам. Бульдозеры остановились на западной территории, не достигнув разграничительной линии. Советские танки тоже остановились. Джипы, пометавшись в тылу наших танков, развернулись и возвратились в Западный Берлин. Танки, американские и советские, остались на местах. Их разделяло не более 200 м. Противостояние продолжалось 17 часов. Затем по команде из Москвы наши танки развернулись и ушли назад, в переулки. Через 20–30 мин. американские танки и бульдозеры также ушли.
Танки Т-54 впервые прошли по Красной площади во время парада 7 ноября 1957 года.
Танк Т-54 обр. 1949 г., модернизированный до уровня Т-54Б, в экспозиции военной техники.
В ночь с 20 на 21 августа 1968 года началась операция «Дунай» — вторжение войск пяти государств Варшавского договора в Чехословакию. «Дунай» стала крупнейшей по масштабам военной операцией в Европе после Второй мировой войны. По данным начальника генштаба Чехословацкой народной армии генерал-полковника К. Русова, обнародованным им в Национальном собрании ЧССР 26 августа 1968 года, через пять дней после ввода войск, численность армии вторжения, состоявшей из советских, польских, венгерских, болгарских и восточногерманских частей и соединений, составила 27 дивизий, в том числе 12 танковых, 13 мотострелковых и 2 воздушно-десантные, 6300 танков и 2000 орудий. Кроме того, в операции «Дунай» участвовала одна из советских воздушных армий. Позднее выяснилось, что в действительности численность войск, вошедших в Чехословакию, была еще большей: генерал Русов не учел некоторые части советской 11-й гвардейской армии, переброска которых на территорию ЧССР из Польши в тот момент еще продолжалась.
Главная роль в операции отводилась танковым соединениям — 9-й танковой и 11-й гвардейской танковой дивизиям Группы Советских войск в Германии, 13-й гвардейской танковой дивизии Южной группы войск, 15-й гвардейской танковой дивизии Белорусского военного округа, 31-й танковой дивизии Прикарпатского военного округа и танковым полкам мотострелковых дивизий. Со стороны ГДР войска перешли чехословацкую границу на 200-км фронте внезапно, одновременно силами восьми дивизий по 20 маршрутам. Через пять часов после начала операции советские танковые части вошли в Прагу, где все ключевые объекты были уже взяты под контроль десантниками. Чехословацкая армия не оказала сопротивления, поэтому крупных потерь удалось избежать.
Танки Т-54А. Противостояние в дни Берлинского кризиса. Снимок сделан со стороны Западного Берлина у чекпойнта «Чарли» 28 октября 1961 года.
Парадный дебют танков Т-55 на Красной площади состоялся 7 ноября 1962 года.
Танки Т-55 использовались и в Афганистане в 1979–1989 годах. Этими боевыми машинами были вооружены танковые батальоны мотострелковых полков. При этом танкам Т-55, как и танкам Т-62, приходилось решать совершенно несвойственные им задачи, действуя к тому же на местности абсолютно непригодной для этого. В основном они действовали мелкими подразделениями, которые придавались для усиления мотострелковым, парашютно-десантным и десантно-штурмовым батальонам. Чаще всего танки использовались для сопровождения транспортных колонн и несли службу на блокпостах в качестве неподвижных огневых точек.
Собственно, выявившаяся в ходе боевых действий в Афганистане высокая уязвимость танков Т-55 от кумулятивных боеприпасов и низкая стойкость к воздействию мин различного типа и послужили основой для программы модернизации по усилению защищенности, о которой речь шла выше.