Если предположить, что это действительно так, получается просто невероятная картина. Неужели египтяне за 3000 лет до нашей эры умели строить настоящие самолеты и летать на них? Находка диска Сабу могла бы стать мировой сенсацией – но не стала. Ведь этот самолет, даже если он когда-либо существовал, был сделан из камня. А каменные самолеты не летают. И значит, все гипотезы о великих технологиях древности – не более чем фантазия.
Между тем всемирно известный швейцарский археолог и специалист по древним текстам Эрих фон Дэникен считает, что каменный самолет и не должен летать. Однако, по его мнению, это не отрицает того, что в древности над египетскими пирамидами, островом Пасхи и древними городами инков действительно могли летать самолеты, приземляться космические корабли, а древний человек знал, что такое электрические батарейки и компьютеры.
Эрих фон Дэникен: «Я вам приведу очень известный пример. В годы Второй мировой войны войска США создали военную базу в Папуа – Новой Гвинее. Туда прилетали американские самолеты, из «брюха» которых изымали всевозможные грузы: оружие, боеприпасы. Аборигены видели это, но не понимали, что происходит. А когда по окончании войны американцы ушли, аборигены продолжали ухаживать за взлетно-посадочными полосами. Более того, они сами начали делать самолеты – из дерева и соломы. Конечно, не настоящие самолеты, а их имитацию. Они начали делать наручные часы – из дерева и кожи. Делали из дерева микрофоны и говорили в них какие-то фразы. Делали деревянные антенны… Я сам видел эти соломенные самолеты и деревянные часы… То есть технологически прогрессивное общество соприкоснулось с технологически отсталым обществом, которое не в состоянии понять более развитую технику, поэтому имитирует только внешний вид. Сегодня мы видим множество предметов, дошедших до нас с древних времен, и не понимаем, как они могли появиться. А ответ очень простой. Это обычная имитация. Я убежден, что именно так возникли, например, изготовленные из золота объекты, по форме напоминающие самолеты, так появились скульптуры на храмах в Центральной Америке, где на груди у скульптуры, изображавшей священника, прямоугольный ящик с клавиатурой – кнопками для десяти пальцев… И все обстоит совсем не так, как в одной из недавних телепередач. Показали древнюю фигурку-копию самолета из золота и заявили: «Она не способна летать». И добавили: «Вопреки утверждениям фон Дэникена». Но фон Дэникен никогда не говорил такой ерунды! Мне приписали глупые высказывания. Чушь! Модели самолетов из золота не должны летать! Цельные часы из дерева не должны показывать время. Потому что это не более чем имитация».
Согласно гипотезе Эриха фон Дэникена, получается, что все эти каменные пропеллеры, золотые фигурки самолетов, рисунки странных существ в скафандрах – результат контактов древних людей с инопланетянами, которые, по его подсчетам, посетили Землю 14 тысяч лет назад. Древний человек видел все это, а потом, подобно современным аборигенам, воспроизводил на том уровне, на котором мог.
Версия конечно, фантастическая, но согласитесь, более логичного объяснения всех этих странных артефактов до сих пор наука предложить не в силах. Кстати, о фигурках золотых птиц, похожих на современные самолеты, которые были найдены в древнем захоронении инков… Немецкие инженеры недавно сделали из современных материалов точную копию этой золотой птички и снабдили ее двигателем. И, представьте себе, птичка полетела! Причем ее аэродинамические качества оказались ничуть не хуже современных авиационных моделей.
Петер Белтинг, авиамоделист, майор ВВС Германии: «У них, как и у настоящих самолетов, есть все классические элементы: дельтообразный корпус, крылья, боковые крылья, – то есть все элементы, необходимые для аэродинамического полета. Я проводил испытания в самых невероятных местах, и между деревьями, и с прочими препятствиями. Проблем никогда не возникало, она легко управляется и развивает скорость от 40 до 120 км в час. Летает на любой высоте в пределах видимости, но не как обычная авиамодель, а как полноценный самолет, которым нужно постоянно управлять, корректировать полет в зависимости от направления ветра и т. д., но летает она абсолютно без проблем».
О том, что в далекой древности люди, населяющие Землю, знали, что такое авиация, сегодня исследователи древних цивилизаций рассуждают абсолютно серьезно. И вот почему.
В Америке археологи недавно обнаружили самую древнюю дорогу. Вначале они предположили, что она была построена древними индейцами. Археологам было чему удивиться – ведь если оценивать дорогу по современным параметрам, то ширина этой магистрали составляет около 18 полос! Возник простой вопрос: а зачем диким племенам нужно было строить эту дорогу? Ведь, по данным науки, они не знали даже колеса. Куда и на чем должны были ездить индейцы по этой автостраде? Именно тогда и была выдвинута версия о том, что, во‑первых, никакие индейцы ее не строили – это сделал кто-то задолго до появления индейской цивилизации. А во‑вторых, никакая это не дорога, а, скорее всего, взлетно-посадочная полоса.
Так считает и Джонатан Янг, главный хранитель архива мифологической литературы им. Джозефа Кэмпбелла: «Однозначно сказать нельзя. Я придерживаюсь мнения, что это древний аэродром для самолетов».
То же самое эксперты говорят и об аэродроме Юндум. Это один из самых крупных действующих аэропортов Африки. В 1987 году НАСА даже определило его в качестве резервной площадки для приземления космических челноков. Юндум – настоящая гордость жителей Гамбии. Вот только кто построил эту взлетно-посадочную полосу – никто не знает. Местные жители говорят, что она была здесь всегда. В 1977 году ее всего-навсего заасфальтировали и нанесли разметку. Получилась взлетная полоса длиной 3600 метров. А до того, как ее заасфальтировали, она была выложена идеально ровными блоками, причем стыки были подогнаны так, что через них почти не прорастала трава.
Поначалу исследователи предположили, что эту площадку построили немцы во время Второй мировой. Однако известно, что военные аэродромы немцы мостили не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими листами. Чтобы точно выяснить, откуда же тогда появилась эта взлетно-посадочная полоса, несколько лет назад британские ученые взяли образцы камня для исследований. После проведения экспертиз выяснилось невероятное: базальтовой породе, из которой сделаны плиты, более 15 тысяч лет, а сколы на ней появились примерно 10 тысяч лет назад. Получается, что еще задолго до новой эры эта площадка использовалась в качестве аэродрома. Но кем? Кто на Земле тысячелетия назад мог создавать самолеты и взлетно-посадочные полосы?
Мэтью Коррано: «По одной из версий, эти взлетно-посадочные полосы строили древние народы под контролем инопланетян, которые посещали Землю и помогали людям, передавая им строительные технологии и инженерные расчеты. Но есть и другая версия: все эти работы проводили сами земляне без всяких инопланетян. Потому что, по версии некоторых исследователей, много тысячелетий назад нашу планету населяла высокоразвитая цивилизация людей, у которых уже все было – и авиация, и электричество, и даже энергия атомного ядра. В результате глобальной катастрофы цивилизация погибла. Все сходятся на том, что это произошло где-то 14 тысяч лет назад. До нас дошли лишь немногочисленные артефакты, происхождение которых невозможно объяснить с точки зрения традиционной науки, да легенды, которые мы ошибочно принимаем за фантазию и выдумки древних авторов».
Один из самых потрясающих письменных документов древности – индийский трактат «Виманика шастра». До сих пор никто не берется объяснить, откуда взялся этот загадочный документ. Известно, что в IV веке нашей эры трактат был переписан с более раннего источника. Переписчик назвал этот труд вполне по современному: «Энциклопедия механизмов».
Александр Колтыпин: «Довольно много в индийских преданиях приводится описаний этих летающих колесниц. Они были разные. Во-первых, были виманы, которые летали бесшумно, лишь с каким-то тонким звоном. Описывается, что одни имели треугольную форму, другие круглую. Виманы были двухэтажные, трехэтажные, каждый этаж имел множество окон, которые окружали по диаметру эту структуру. Иногда эти окна светились какими-то красными огоньками. Явно описывается, что на этих кораблях летали древние. Они могли быть то видимыми, то невидимыми, могли менять форму. Можно было видеть их в виде ослепительного солнца или в виде каких-то шаров».
Расшифровав этот документ, ученые просто не поверили своим глазам: оказывается, древнеиндийские авторы знали об авиации больше, чем наши современные инженеры.
Загадочный трактат содержит восемь глав. Каждая из них раскрывает один из секретов создания летательного аппарата и его использования. Чего стоят одни только названия!
Загадочный трактат содержит восемь глав. Каждая из них раскрывает один из секретов создания летательного аппарата и его использования. Чего стоят одни только названия!
Первая глава – «Секрет строения летательного аппарата». Вторая – «Секрет изготовления летательных аппаратов, которые могут быть неподвижными». В ней древние авторы пишут о машинах, которые могут зависать без перемещения на одной высоте. Судя по описанию, это прообраз современного вертолета. Но дальше – больше. Следующая глава называется «Секрет изготовления невидимого летательного аппарата». По сравнению с описанием древней летающей невидимки наши самолеты, сделанные по технологии «Стелс», – первая робкая попытка. В том же трактате рассказывается, как прослушивать разговоры врага, как получать изображения вражеских позиций. Одним словом, все, написанное в этом древнем документе, актуально и для нашей современной науки.
Невозможно поверить, что в древности человек мог задумываться над сложнейшими проблемами аэродинамики. И не только задумываться, но и предлагать такие способы их решения, которые даже нашим инженерам кажутся пока недостижимыми.
Александр Колтыпин: «В индийских преданиях говорится о том, что было два великих архитектора. У демонов-дайти был Майя Данава, который сам обладал огромными знаниями, владел силами Майи – иллюзией, – поэтому такие виманы могли менять форму, превращаться в какие-то иллюзорные формы. У богов это был Вишвакарман, как его называли, – архитектор. Вот они строили постоянно эти виманы».
В трактате описано четыре типа летательных аппаратов. Первый – «трипура-вимана». Этот летательный аппарат имел три яруса и мог передвигаться по земле, воде и небу. Скорее всего, это прообраз современной амфибии. Причем, топливом для него должна служить солнечная энергия. Отдельно описано, что этот тип аппаратов можно изготовить только из металла, который в документе называется «тринетра». Но что это за металл? Такого химического элемента наука пока еще не знает.
Стивен Грир, доктор биологических наук: «Сегодня мы так и пытаемся разгадать, что это. Наверняка имеется в виду некий сплав. Возможно, тогда он был распространен в Индии, поэтому древние инженеры даже не стали говорить о его составе. Или же это был секретный сплав для оборонного производства».
Второй вид древних индийских самолетов – «рукма-вимана». Судя по описанию, он должен представлять собой конус золотистого цвета, который движется за счет электрической энергии. И снова, указывают древние авторы, изготовить такой самолет можно только из особого материала, названного в труде «царь металлов». Что имели в виду составители? Может быть, это какой-то редкий сплав, который нам пока еще неведом?
Еще один вид летательных аппаратов описан в трактате, как птица с множеством сочленений, снабженных поршнями. Тут есть указание на особое топливо, которое делает машину маневренной. Из-за всех этих загадок проверить, насколько возможно создание таких аппаратов, пока никому не удалось.
Стивен Грир: «Если смотреть по науке – мы знаем, что авиационное топливо не может сделать машину маневреннее, то же самое с атомной энергией. И тем более с солнечной. Или наш уровень инженерной мысли не позволяет изобрести такое топливо, чтобы маневренность зависела от него».
Но, пожалуй, самая главная загадка этого трактата – описание летательного аппарата, который назван древними авторами «сундара-вимана». Этот аппарат мог защищать древнего пилота от сильного жара, от огня изнутри и снаружи. Делать этот аппарат, или виману, предписывалось из специального сплава шестого типа. Опять-таки, что это за сплав – в трактате не говорится. Видимо, предполагается, что тот, для кого предназначался этот документ, хорошо знает, о чем речь. Более того, у этой виманы есть, как сказано в документе, «механизм распространения воздуха». То есть, по всей видимости, на нем можно было путешествовать и за пределами атмосферы. Неужели в древности человек был способен летать в космос?
Майкл Кремо: «Похоже, мы должны искать новые объяснения того, как появился человек, как он развивался на нашей планете. Может быть, мы и вовсе не с Земли? Ведь многие находки говорят: человек не только летал по небу, но и путешествовал по Вселенной».
Трудно, невозможно поверить в то, что человек в древности мог создавать летательные аппараты и даже летать в космос. Однако в древнеиндийском эпосе мы находим подтверждение и этой фантастической версии. К примеру, в известной на весь мир поэме «Рамаяна» подробно описывается путешествие на Луну – на том самом летательном аппарате, который описан в трактате «Виманика шастра». Есть в поэме и описание воздушных боев, которые вели между собой враждующие царские кланы. Там же идет речь и о воздушной войне, которую древние обитатели Индии вели с атлантами. Самолеты атлантов называются в эпосе «ас-вины».
Все это кажется фантастикой. Но даже если никаких космических полетов в древности не было, не было воздушных боев с атлантами, не было таинственных воздушных «виман», словом, даже если эти трактаты – не более чем простая фантазия древних авторов, она дорогого стоит. Чтобы так фантазировать, человек древнего мира должен был иметь колоссальные знания. Ведь до многих вещей, описанных в древнеиндийском манускрипте, сумел додуматься только Циолковский, и то через много-много веков.
А теперь представьте, что все это придумал, записал, а может быть, даже сконструировал тот самый древний человек из наших учебников истории, для которого выдалбливание кокосовой мякоти острой палочкой было пределом интеллектуального напряжения. Согласитесь – что-то в наших представлениях об истории все-таки устроено неправильно.
Множество археологических находок вроде «багдадской батарейки», древних аэродромов, золотых птичек-самолетов и уж тем более древних трактатов не могут служить неопровержимым доказательством того, что до современного человека Землю населяла какая-то высокоразвитая цивилизация. Ведь установить точный возраст находки всегда довольно сложно. Значит, вполне правы могут оказаться те, кто считает, что всем этим предметам часто приписываются несвойственные им функции. То есть «багдадская батарейка» может оказаться обычным сосудом для хранения ядовитых жидкостей, древний «механический компьютер» – более поздним изобретением греческого астронома Гиппарха Никейского, а Адамов мост случайно сам сложился из каменных глыб за века…
Именно на такой позиции стоит официальная наука. Никаких працивилизаций на планете не было! Человек современный, то есть мы, – венец эволюции. И именно наше общество, прошедшее весь путь от неандертальца до горожанина XIX века, – единственное и самое развитое на планете Земля за все время ее существования. Может быть, все так и есть. Но почему археологи то и дело натыкаются на такие факты, которые никак не укладываются в официальную теорию?
Например, мумия древнеегипетской жрицы по имени Хентави. В 1992 году сотрудники Мюнхенского музея решили сделать анализ мумии, возраст которой составлял около 3000 лет. Эксперимент был направлен на выявление химических веществ, которые не разлагаются в тканях долгое время. К исследованию привлекли токсиколога, специализирующегося на судебной медицине. Проводя стандартное исследование тканей древней жрицы из Египта, токсиколог получил шокирующие результаты: анализ указал на присутствие в волосах Хентави следов никотина.
Максим Лебедев, научный сотрудник Института востоковедения РАН: «Выявление никотина в египетских мумиях – это была не новость 1990-х годов, потому что впервые никотин был обнаружен в небольших количествах еще в мумии Рамзеса II, когда он находился во Франции на своеобразной реставрации. Тогда на это не обратили особого внимания. Посчитали, что это случайность. Но затем никотин стали находить уже в мумиях, которые обнаруживали непосредственно на территории Египта, уже в новейших раскопках».
Но разве такое возможно? Чтобы никотин остался в волосах, человек при жизни должен был регулярно курить табак, то есть быть злостным курильщиком. И ничего бы не значил этот факт, если бы официальная наука не настаивала на том, что курить табак за пределами Америки стали лишь после путешествия Колумба. До открытия Америки европейцами никто в мире, кроме, пожалуй, индейцев, не знал этой вредной привычки. В Азии, правда, курили опиум, но это как говорится, другая история.
Максим Лебедев: «Был ли египтянам известен табак – на этот счет можно довольно утвердительно говорить: нет. Потому что флора, доступная египтянам, очень хорошо изучена, ну, относительно хорошо изучена. Если никотиносодержащие растения использовались, то использовались они исключительно в процессе мумификации. Египтянам был известен тот антисептический эффект, который есть у никотина. Дело в том, что если бы они использовались на каких-то празднествах, в качестве увеселительного развлечения, то наверняка бы это было изображено. Египтяне очень любили жизнь и такие вещи изображали. Пример – мандрагора или лилия, которые они постоянно изображали. Но ничего этого нет».