В завершение начального периода эволюции мессера, который в литературе часто именуется как период «Jumо-шмитт», можно привести следующие данные (см. приложения), из которых видно, что вместе с ростом геометрических размеров и веса его боевые возможности также повышались без ухудшения летно-технических характеристик!
Тем не менее, несмотря на очевидные успехи так называемого «Jumо-шмитта»[219], пиком четырехлетнего развития типа все же следует считать Bf-109E «Эмиль», вошедший в мировую элиту истребителей своего времени и доказавший свое превосходство над многими из них в реальных боевых условиях. Но это, как говорится, тоже уже совсем другая история…
ПРИЛОЖЕНИЯ
Основные характеристики истребителей Bf-109, воевавших в Испании Вариант Bf-109V-3 Bf-109B-1 Bf-109B-2 Bf-109C-1 Bf-109D-1 Длина, м 8,58 8,70 8,70 8,70 8,70 Размах крыла, м 9,87 9,90 9,90 9,90 9,90 Площадь крыла, м² 16,17 16,35 16,35 16,35 16,35 Вес пустого, кг 1505 1577 1506 1597 2070 Взлетный вес, кг 1940 2197 2152 2296 2420 Макс. скорость у земли, км/ч 470 460 470 420 ― Макс. скорость на высоте, км/ч/м ― 465/4000 465/4000 470/4500 499/5100 Потолок, м 8150 9000 9000 9500 9500 Дальность полета, км 700 470 470 470 690 Вооружение 2 × MG 17 2―3 × MG 17 2 × MG 17 4 × MG 17 4 × MG 17 Рост мощностей завода № 21 в 1933―1940 гг. в процентах[220] Годы 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 Выпуск самолетов 100 113 147 272 568 323 475 Выработка на одного рабочего 100 112 243 330 476 293 337 Кол-во рабочих 100 125 148 173 256 319 362 Кол-во ИТР 100 87 129 149 196 300 393 Произв. площади 100 120 136 137 215 278 286 Станочный парк 100 106 116 129 130 137 170,5 Совершенствование конструкции И-16 в 1934―1938 гг.[221] Тип Год начала серийного выпуска Двигатель Мощность двигателя Вес полетный Скорость, Max., км/ч Время набора высоты 5000 м Вооружение 4 1934 М–22 480 л.с. 1345 359 9,4 мин. 2 ШКАС 5 1935 М–25 700 л.с. 1422 362 5,9 мин. 2 ШКАС 5 1937 М-25А 730 л.с. 1660 440 6,2 мин. 2 ШКАС 10 1937 М-25В 750 л.с. 1716 438 6,5 мин. 4 ШКАС 17 1938 М-25В 750 л.с. 1810 425 8,9 мин. 2 ШКАС и 2 ШВАК Выпуск истребителей И-16 на авиазаводе № 21 в 1934―1938 гг.[222] Тип 1934 1935 1936 1937 1938 И-16 М-22 тип 4 41 464 И-16 М-25 тип 5 867 УТИ-2 М-22 21 27 УТИ-3 М-58 1 УТИ-4 М-25 тип 15 8 206 352 И-16 М-25А тип 5 1759* 169 И-16 М-25А с пулеметом СН 3 И-16 М-25А тип 10 108 508 И-16П М-25А тип 12 10 12 И-16П М-25А тип 17 27 И-16 М-25В тип 10 пулеметный И-16 М-25В тип 17 пушечный И-16 М-62 тип 18 пулеметный И-16 М-62 тип 27 пушечный И-16 М-63 тип 24 пулеметный УТИ-4 М-25В тип 15 И-16 М-25В тип 19 Всего 41 486 902 1881 1068*В том числе 1007 штук с рацией, 507 штук без рации, 31 штука с винтом «бис» и 8 штук с винтом ВИШ.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
Монографии и научные труды
Виноградов Р.И., Минаев А.В. Самолеты СССР. М., 1961.
В.П. Чкалов: Фотоальбом. М.: Планета, 1984.
Гагии В. В. Воздушная война в Испании. Издательский литературный дом «Воронежский альманах», Воронеж: 1998.
Захаров Г.Н. Я — истребитель. М.: Воениздат, 1985.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе. Дневная истребительная авиация. Н. Новгород: Покровка, 2000.
Иванов С.В. Асы люфтваффе. Пилоты Bf-109 в Испании // Война в воздухе. № 37.
Иноземцев И.Г. Под крылом — Ленинград. М.: Воениздат, 1978.
Ирвииг Д. Взлет и падение люфтваффе. Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха. М.: Яуза, 2006.
Маслов М. Истребитель И-16. М.: Экспринт, 2005.
Маслов М. Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». М.: Рестарт, 2004.
Мухин М.Ю. Авиапромышленность СССР в 1921―1941 годах. М.: Наука, 2006.
Якубович Н.B. Авиация СССР накануне войны. М.: Вече, 2006.
Иностранные источники
Beaman J. & Campbell J. Messerschmitt Bf-109 in action. Р. 1. Squadron/signal puЬlications, inc, 1980.
Ishoven А. van Messerschmitt Bf-109 at war. Ch. Seribner's Sons, 1971.
Kosin R. Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Die deutsche Luftfahrt. В. 4. KoЬlenz, 1983.
Trautloft Н. Als Jagdfliegerin Spanien. Aus dem Tagebuch eines Legionars, Berlin о. J. 1986.
Wadman D., Bradley J., Ketley В. Aufklarer und Aufklarungsverbande der deutschen Luftwaffe 1941―1945. Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1999.
Архивы
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области. Фонд 2066. Горьковский авиационный завод № 21 имени Серго Орджоникидзе.
Интернет
www.airforce.ru
www.airpages.ru/ru
www.stvol357.narod.ru
www.i16fighter.ru
Примечания
1
Мухин М.Ю. Авиапромышленность СССР в 1921―1941 годах. М.: Наука, 2006. С. 93.
2
Дело по обвинению большой группы руководителей и специалистов угольной промышленности из ВСНХ, треста «Донуrоль» и шахт во вредительстве и саботаже. Официально называлось «дело об экономической контрреволюции в Донбассе». Всего по делу было арестовано 53 человека, из которых 11 приговорили к расстрелу.
3
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 201―202.
4
http://www.airforce.ru/history/chronology/1933.htm
5
Мухии М.Ю. Указ. соч. С. 105.
6
http://stvol357.narod.ru/pulemet/shkas.html
7
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (далее ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 115. Л. 1―18.
8
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 3.
9
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 4.
10
Родился 4 апреля 1901 года. Окончил Егорьевскую военно-теоретическую школу летчиков, Борисоглебскую школу военных летчиков, Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя (1926). С 1926 года летчик-инструктор, командир звена Качинской школы военных летчиков. Положил начало внедрению высшего пилотажа в практику планерных полетов. С 1931 года на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Проводил заводские и государственные испытания разных типов истребителей, в том числе участвовал в испытании так называемого «звена Вахмистрова». Погиб 5 апреля 1943 года при испытании самолета И-185.
11
Родился 26 февраля 1910 года в г. Новороссийск в семье понтийских греков. Работал грузчиком в порту, матросом, матросом-спасателем. В Красной армии с января 1930 года. Окончил Сталинградскую военную авиационную школу летчиков в 1932 году. С 1936 по 1939 год — летчик-испытатель военной приемки авиазавода № 1, где испытывал серийные самолеты Р-5, Р-7, ДИ-6, И-15бис, И-153. С августа 1938 по март 1940 года находился в «спецкомандировке» в Китае, где участвовал в боях с японской авиацией. Выполнил 166 боевых вылетов на биплане И-153. В одном из воздушных боев сам был сбит, но благополучно приземлился на парашюте.
Во время Великой Отечественной войны сначала заместитель командира, а с 4 июля 1941 года командир 401-го ИАП особого назначения, сформированного из летчиков-испытателей. Совершил 98 боевых вылетов на истребителе МиГ-3. Всего сбил семь самолетов, в том числе три японских и четыре немецких. В конце войны облетывал поставляемые по ленд-лизу английские истребители «Томагавк». С 1951 по 1964 год служил летчиком-испытателем в ОКБ Микояна.
12
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 21. Л. 24.
13
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 21. Л. 40.
14
Родился в Латвии 14 января 1897 года. Участник Первой мировой войны. В 1917 году вступил в партию большевиков. В годы Гражданской войны служил комиссаром 55-й стрелковой дивизии, руководил разгромом белогвардейских и повстанческих отрядов. в Орловской губернии и антисоветских казачьих отрядов на Дону. Затем — военком Донской области, помощник командующего Орловским военным округом. В 1924 году Алкснис окончил Военную академию имени Фрунзе.
Карьеру в авиации начал в 1926 году, заняв должность заместителя начальника ВВС РККА. В 1929 году освоил специальность летчика. 21 июля 1929 года на самолете Р-5 совершил беспосадочный перелет из Москвы в Севастополь, преодолев 1300 км. В дальнейшем Алкснис неоднократно вылетал с проверками в воинские части, лично пилотируя самолет. С 1931 года начальник (командующий) ВВС РККА.
15
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 5.
16
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 21. Л. 38.
17
Ныне НАЗ «Сокол».
18
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». М.: Рестарт, 2004. С. 5.
19
К началу 1933 года в отделе числился 21 конструктор и чертежник.
20
11 февраля 1937 года Енукидзе был арестован. 29 октября того же года был приговорен к смертной казни за «активное участие в антисоветском правотроцкистском центре», позднее оказался еще и «руководителем кремлевской группы заговорщиков» и в этом качестве упоминался на открытых политических процессах в 1938 году. Расстрелян.
Любопытно, что, кроме Горьковского авиазавода № 21, имя Енукидзе носила только одна организация — Ленинградский Восточный институт.
21
Осоавиахим — общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — массовая добровольная общественная организация граждан Советского Союза, существовавшая с 1927 по 1948 год. Основными задачами Осоавиахима являлись содействие укреплению обороноспособности страны, распространение военных знаний среди населения, воспитание его в духе «советского патриотизма».
22
Это было связано с тем, что в районе Нижнего Новгорода дуют преимущественно юго-западные ветра и только в июне-июле они сменяются преимущественно северо-западными.
23
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 69. Л. 17.
24
1547 и 1381 штук соответственно. Кроме того, было собрано 273 летающие лодки МБР-1 и 270 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3.
25
Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 114.
26
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 44. Л. 37.
27
Там же. Д. 68. Л. 34.
28
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 6.
29
Иноземцев И.Г. Под крылом — Ленинrрад. М.: Воениздат, 1978. С. 31.
30
Первоначально заводские номера И-16 означали: номер завода — порядковый номер выпущенной машины. В данном случае 366-й истребитель завода № 21.
31
«МиГ» между прошлым и будущим. С. 6.
32
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 51. Л. 88.
33
Там же. Л. 17.
34
В 1935–1936 годах авиазавод № 39 штучным порядком собрал еще восемь И-16 (по четыре экземпляра ежегодно). Все они были опытными и экспериментальными модификациями и не предназначались для поставок в войска.
35
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 7–8.
36
Родился 2 августа 1907 года. В 1913 году вместе с семьей эмигрировал в Канаду. В 1922 году в возрасте 15 лет вступил в так называемую Лигу молодых коммунистов, а через два года вместе с семьей вернулся в СССР. В 1929 году вступил в ряды РККА, затем окончил школу младших авиационных специалистов, школу военных летчиков. В 1933 году начал службу летчиком-испытателем НИИ ВВС РККА. В 1939–1940 годах воевал в Китае, где на истребителе И-16 сбил шесть японских самолетов.
В 1940 году в составе комиссии по закупке авиатехники выезжал в Германию, где облетал самолеты Bf-109E и Не-100.
После начала Великой Отечественной войны командовал 401-м истребительным полком особого назначения, вооруженным самолетами МиГ-3. Согласно официальной версии, погиб 4 июля 1941 года «в бою с четырехмоторным бомбардировщиком FW-200», что не соответствует действительности, так как самолеты этого типа вообще не применялись на Восточном фронте. По данным военного историка Д.Б. Хазанова, МиГ-3 Супруна был сбит огнем с земли.
37
Родился 18 января 1905 года в Благовещенске. Детство Евесева было нелегким, он работал ломовым извозчиком, батраком, масленщиком на пароходе, потом слесарем на электростанции. В 1927 году был призван в Красную армию, после чего решил начать карьеру военного. В 1931 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу, после чего был принят на летно-испытательную работу в НИИ ВВС. Параллельно занимался парашютным спортом. 10 октября 1933 года выполнил затяжной прыжок с высоты 7200 м, пролетев в свободном падении свыше 7 км за 2 мин. 12 сек., что являлось своеобразным рекордом. Погиб 11 августа 1937 года при выполнении тренировочного полета на И-16 из «красной пятерки».
38
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 8.
39
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 9.
40
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 9.
41
В данном случае система нумерации означала: модификация самолета (ЦКБ-12) — номер завода (39) и порядковый номер экземпляра.
42
http://i16fighter.ru
43
Дюраль (или дюралюминий) — это сплав алюминия, меди и магния. В данном сплаве основными легирующими элементами являются медь — 4,4 % массы, магний — 1,5 % и марганец — 0,5 %. Название дюраль происходит от названия немецкого города Дюрен, где было начато его промышленное производство в 1909 году.
44
Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 10.
45
Участник войны в Испании и Китае. Во время Великой Отечественной войны командовал 303-й истребительной авиадивизией, в состав которой входил знаменитый полк «Нормандия-Неман». Совершил 153 боевых вылета, и за ним числится 10 сбитых самолетов.
46
Захаров Г.Н. Я — истребитель. М.: Воениздат, 1985. С. 53.
47
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 51. Л. 6.
48
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 51. Л. 6.
49
Рейхсвер — Reichswehr-ministerium — военное министерство, существовало до прихода НСДАП к власти. 4 февраля 1938 года преобразовано в Верховное командование вооруженных сил.
50
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 51. Л. 6.