Стоит сказать, что к концу года произошло и качественное усиление ВВС Северного флота. Так, в июле в 72-й сап поступили 6 новых бомбардировщиков Пе-2, что позволило сформировать 5-ю эскадрилью полка. Тогда же на Север прибыло 10 истребителей МиГ-3 (с завода) и 22 И-16 из других частей ВВС ВМФ, а в августе — еще 10 И-153 из состава ВВС ЧФ.
Осенью 1941 года с КБФ прибыли три торпедоносца ДБ-3ф, а через полгода поступило еще шесть таких же самолетов из 4-го мтап ТОФ. В сентябре 1941 года с Балтики в 118-й pan прибыла эскадрилья самолетов Че-2 (МДР-6).
А в октябре 1941 года был сформирован 78-й иап, основу которого составили опытные пилоты 72-го сап. Командиром полка назначили Б. Ф. Сафонова.
Разделение атакующих сил на две части — обеспечение наступления генерала Дитля на Мурманск и выхода на Кировскую железную дорогу 36-го армейского корпуса — оказалось фатальным. Сражение возле Саллы продолжалось больше недели. В конце концов немецкие пикировщики смогли уничтожить советскую оборонительную линию. Позже, в июле, подразделение пикирующих бомбардировщиков было размещено в 160 километрах юго-восточнее Саллы, откуда оно успешно осуществляло поддержку совместного немецко-финского наступления, завершившегося захватом Кестенги. Эти вылеты обошлись IV.(St)/LG 1 очень дорого: к концу года 22 из имевшихся первоначально 36 Ju-87 были сбиты. Командир подразделения, гауптман Арнульф «Блазмич» Блейзиг, после выполнения 130 боевых вылетов на пикирующем бомбардировщике 4 сентября был награжден Рыцарским крестом. Но общей ситуации эти отдельные успехи не изменяли. Растущие потери значительно ослабили ударную возможность подразделения «Штук».
Немецкое наступление на Кировскую железную дорогу так и не имело никаких серьезных достижений. Советские войска смогли остановить захватчиков в районе Алакуртти. После этого началась позиционная война, длившаяся без малого три года.
Таким образом, спустя всего несколько месяцев после начала боевых действий Кировская железная дорога стала основной транспортной артерией, по которой доставлялось британское и американское военное имущество, разгружаемое в Мурманске.
Потери ВВС СФ за 1941 г.[14]
Дата Полк Самолет Место действия Экипаж Примечания 24.06.41 72 СБ Аэ. Хебугтен л-т Семененко В. А., ст. л-т Валов Г. Я., мл. с-т Громов Л. С. сбит при разведке Аэ. Хебугтен 24.06.41 72 И-15бис л-т Федоров А. С. сбит ЗА CKP «ТУМАН» 25.06.41 72 СБ Аэ. Иоканьга л-т Фирсов был обстрелян своей ЗА, потерял ориент., сел на Аэ Иоканьга, самолет разбит 29.06.41 72 И-16 Ваенга мл. л-т Раевский П. З. кончилось горючее, упал в 1 км от аэродрома 29.06.41 72 И-16 Ваенга мл. л-т Коган кончилось горючее, упал в 1 км от аэродрома, ранен 29.06.41 118 МБР-2 р-н Лиинахамари мл. л-т Чалов, л-т Абрамов С. М., мл. л-т Волков сбиты ИА противника 29.06.41 118 МБР-2 р-н Лиинахамари ст. л-т Тишков Е. И. мл. л-т Фролов, кр-ц Максименко П. В. сбиты ИА пр-ка 29.06.41 118 МБР-2 р-н Лиинахамари экипаж спасен сбиты ИА пр-ка 29.06.41 118 ГСТ р-н о. Сальный, в р-не р. Тюва на сопке к-н Бойко В. И., к-н Алленов Ф. Д., мл. л-т Колесников Н. К., мл. л-т Аверичев П. И., ст. с-т Ксендзов А. Я., мл. с-т Кузьменчук сбиты в ходе боя с тремя Bf-109, экипаж похоронен в войну у самолета, найден поисковым отрядом ВВС СФ в 1985 г. 29.06.41 118 ГСТ о. Сальный, р-н губы Тюва экипаж Меркулова В. А. спасен сбиты 3 Bf-109, вынужденная посадка на воду залива, самолет затонул 01.07.41 72 И-15бис Титовка к-н Черичанский С. В. прикрывали СБ, сбит ИА пр-ка 01.07.41 72 И-15бис Титовка л-т Лопухов сбит ИА пр-ка 01.07.41 72 И-15бис Титовка л-т Горностаев сбит ИА пр-ка 01.07.41 72 И-15бис Титовка л-к остался жив сбит ИА пр-ка 03.07.41 72 — — Реутов Д. А. — 04.07.41 72 — — Ткачев С. В. — 09.07.41 72 СБ Луостари л-т Долин А. А., л-т Ершов С. Г., с-т Глушков А.Д. сбиты ИА пр-ка 09.07.41 72 СБ Луостари экипаж невредим сбит ИА пр-ка, произвели вынужд. посадку в р-не Белокаменка, самолет разбит 09.07.41 72 СБ пристань Трифона мл. л-т Соловьев, с-т Крутиков, кр-ц Тарховский сбит ИА пр-ка 11.07.41 118 ГСТ р-н Б. Зап. Лица ст. л-т Талалихин Н. В., ст. л-т Кцоев А. А., мл. л-т Бобков, л-т Наконечный Ф. Д., ст. с-т Ражичков сбит ИА пр-ка при налете на вражеский укрепрайон, упал в сопки 12.07.41 72 И-153 р-н г. Эйна л-т Верховский сбит ЗА 13.07.41 72 И-153 Ваенга к-н Туманов И. К. авария при взлете, с-т разбит 13.07.41 118 МБР-2 Баренцево море экипаж спасен сбит ЗА ЭМ, при посадке на своем аэродроме самолет затонул 14.07.41 72 И-15бис Ваенга ст. л-т Родионов при взлете скапотировал и сгорел 17.07.41 72 И-16 Титовка, Зап. Лица л-т Антипин Г. В. сбит ЗА 17.07.41 72 И-16 Титовка, Зап. Лица летчик невредим подбит ЗА, при посадке самолет сгорел 17.07.41 72 И-153 Титовка, Зап. Лица летчик невредим сбит ЗА 19.07.41 72 И-16 Ваенга л-т Черновал сбит при отражении налета на аэродром 19.07.41 72 И-16 Ваенга мл. л-т Кулаев Н. Т. сбит при отражении налета на аэродром 19.07.41 72 И-153 Ваенга мл. л-т Петров сбит при отражении налета на аэродром 20.07.41 72 СБ Ваенга экипаж невредим при взлете задел за верхушки деревьев, с-т разбит 21.07.41 72 МиГ-3 Ваенга л-т Кулагин при взлете поврежден взрывной волной. Л-т умер в госпитале. Самолет разбит 22.07.41 72 МиГ-3 Ваенга л-т Айропетян сбит в возд. бою 22.07.41 72 И-153 Ваенга л-т Васильев Е. Ф. сбит в возд. бою 24.07.41 118 ? Баренцево море экипаж спасен Подбит Bf-110 24.07.41 118 МБР-2 Баренцево море ст. л-т Забродин, л-т Харчук, мл. л-т Скорюков В. В. вылетали на поиск кораблей пр-ка 24.07.41 118 МБР-2 Баренцево море экипаж спасен Вылетали на поиск кораблей пр-ка 25.07.41 72 СБ Ваенга экипаж невредим разбит при посадке 27.07.41 72 СБ Варангер-фьорд л-т Савин, ст. л-т Кузнецов, мл. с-т Петренко сбит ИА пр-ка 28.07.41 72 СБ Вайталахти л-т Синицин В. Д., л-т Усманов П. П., мл. с-т Федосеев В. П. сбит Bf-110 31.07.41 72 Пе-2 Вайталахти экипаж невредим подбит ИА пр-ка, вынужд. посадка 06.08.41 72 И-16 Ваенга л-т Арефьев С. С. сбит при отражении налета на аэродром 06.08.41 72 И-15бис Ваенга с-т Ульянов сбит при отражении налета на аэродром 09.08.41 72 И-15 Ваенга мл. л-т Бабушкин сбит при отражении налета на аэродром 09.08.41 72 И-15 Ваенга ст. л-т Алагуров сбит при отражении налета на аэродром 12.08.41 72 СБ 3–5 км от Зубовки мл. л-т Хмелев С. Е. с-т Карапанов, кр-ц Корбуев сбит ЗА при разведке 15.08.41 72 И-15 Мурманск л-т Бондаренко сбит ИА пр-ка при отраж. налета 15.08.41 72 И-153 Мурманск л-т Верховский сбит ИА пр-ка при отражении налета 22.08.41 72 МиГ-3 м. Летинский л-т Шевченко сбит ЗА аэродрома Хебугтен, упал в море 22.08.41 72 МиГ-3 л-т Чихвин Г. Н. сбит ЗА аэродрома Хебугтен 23.08.41 72 И-153 Мурманск л-т Гольцев сбит при отраж. налета 24.08.41 72 И-16 Ваенга-2 летчик невредим самолет разбит при посадке 27.08.41 72 МиГ-3 Кольский залив летчик невредим сбит в возд. бою 27.08.41 118 МБР-2 Баренцево море экипаж спасен сбит ИА пр-ка 27.08.41 118 МБР-2 л-т Суворов, л-т Ершов В. Н., мл. с-т Алексеев сбит ИА пр-ка 27.08.41 118 МБР-2 л-т Бажанов, л-т Магер, мл. с-т Стенькин сбит ИА пр-ка 29.08.41 2 АГ Дорнье «Валь» Баренцево море экипаж погиб пропал без вести 31.08.41 72 И-153 Ваенга ст. л-т Юдин В. П. сбит при отраж. налета на аэродром 03.09.41 72 И-153 Щук-озеро мл. л-т Зорин сбит ИА пр-ка 11.09.41 72 И-153 Ваенга ст. л-т Уваров при взлете свалился в штопор 13.09.41 118 ГСТ оз. Килмык-явр экипаж м-ра Васильева В. Н. при высадке спецгруппы пробил о подводный камень борт. Самолет оттащили на глубину и взорвали. Через 5 суток экипаж пришел в часть 13.09.41 118 МБР-2 г. Грязная л-т Опушнев погиб, другие спасены при посадке Затонул 15.09.41 72 Пе-2 Б. Зап. Лица к-н Раздобудько Т. Т., с-т Сергеев сбит ИА пр-ка 29.09.41 72 Пе-2 г. Средняя экипаж спасен сбит ЗА 02.10.41 118 Че-2 л-т Горохов А. С., ст. л-т Матвеев Л. И., л-т Лазука Я. И., мл. тех-к Бублик Ф. Я., мл. с-т Кубреев И. И. патрулирование 12.10.41 118 Че-2 Иоканьга экипаж спасен при перелете из губы Грязная на АЭ Иоканьга разбит при посадке 22.10.41 118 МБР-2 г. Грязная экипаж спасен самолет во время шторма при посадке затонул 24.10.41 72 И-16 ст. л-т Жидков сбит ЗА, л-к ранен 25.10.41 72 МиГ-3 р-н Тюва-Губа л-т Сорокин З. А. разбит при вынуж. посадке на лед озера 25.10.41 72 И-153 р-н Ура-Губа л-т Галунов сбит ЗА 26.10.41 72 СБ Зап. Лица л-т Дьяконов А. А. погиб, другие невредимы самолет разбит при посадке 29.10.41 78 «Харрикейн» Зап. Лица ст. л-т Яковенко А. И. пропал без вести 08.11.41 118 Че-2 Сеть-Наволок к-н Брайловский, л-т Цескис С. С., ст. с-т Мальцев, с-т Лукин сбит четырьмя Bf-109 08.11.41 118 Че-2 Сеть-Наволок л-т Медведев К. Д. с-т Хивренко, в. тех-к Большаков, мл. с-т Бабенков сбит четырьмя Bf-109 12.11.41 118 МБР-2 с-т Лебедев Д. И. погиб, другие невредимы разбит при посадке 16.11.41 78 «Харрикейн» вблизи от аэродрома Ваенга с-т Семененко П.М в сильный туман, пробивая облачность, врезался в сопку 16.11.41 78 «Харрикейн» л-т Булычев И. Ф. 16.11.41 78 «Харрикейн» с-т Кабацкий A. M. 19.11.41 72 И-153 Ваенга мл. л-т Лалкин М. И. разбился на взлете, самолет сгорел 21.11.41 78 «Харрикейн» Ваенга л-т Виниченко взлетел с мотористом на хвосте, упал с 40–50 метров. Самолет разбит, летчик ранен, мл. с-т Гусев погиб 28.11.41 72 И-16 Ваенга летчик Коган отказал двигатель, самолет разбит, летчик тяжело ранен 31.11.41 72 У-2 г. Тюва летчик невредим отказал двигатель 05.12.41 118 МБР-2 экипаж невредим разбился при вынужд. посадке 06.12.41 118 МБР-2 л-т Гусев, др. члены экипажа тяжело ранены из-за обледенения вынужд. посадка, сам-т разбит 11.12.41 72 Пе-2 оз. Кицеп-явр ст. л-т Недригайлов К. С., ст. л-т Перебейнос И. П. сбит 2 Bf-109 во время возвращения с р-на линии фронта 15.12.41 78 «Харрикейн» Б. Зап. Лица л-т Коннов сбит в возд. бою Bf-109 17.12.41 78 «Харрикейн» Б. Зап. Лица л-т Волков М. Г. сбит в возд. бою Bf-109 17.12.41 78 «Харрикейн» 6 км южнее губы Вичан к-н Сафонов Б. Ф. отказ мотора, самолет подбит в возд. бою, вын. посадка с незначительными повреждениями 27.12.41 118 МБР-2 экипаж л-та Филиппова получил ранения подбит ЗА, вынужденная посадка на своей территорииОперация «Бенедикт»
Операция «Бенедикт»
В первые же часы после нападения Германии на СССР Великобритания заявила о своей полной поддержке Москвы. Хотя этот шаг и дался Лондону нелегко — ведь у британцев были серьезные сомнения в том, на чьей стороне окажется СССР в разгорающейся мировой войне. И основания для этого были: союзник Великобритании Польша пала под ударами вермахта и Красной армии в считаные недели. Вскоре, несмотря на ощутимую моральную и материальную поддержку Запада, капитулировала Финляндия, были оккупированы страны Прибалтики и Бессарабия. И все это при полном одобрении Германии.
Более того, даже во время Финской кампании полным ходом шло военное сотрудничество Красной армии и вермахта. Так, летом 1940 года советский ледокол провел немецкий рейдер «Комета»[15] Северным морским путем в бассейн Тихого океана для нанесения ударов по морским коммуникациям британцев[16]. А когда началась воздушная битва за Британию, немецкие самолеты заправлялись советским топливом.
Поэтому, когда спустя несколько дней после начала войны советский посол в Великобритании Майский призывал Черчилля открыть второй фронт, последний сердито ответил, что четыре месяца назад в Соединенном Королевстве никто не знал, чьим союзником окажется СССР, вступив в мировую войну.
Тем не менее летом 1941 года места сомнениям уже не было. В ответ на отчаянные просьбы советского руководства и для того, чтобы ослабить немецкое давление в Заполярье, английские военные запланировали авиационный удар по двум важнейшим портам немцев в Арктике — Петсамо и Киркенес.
К 30 июля британцы разработали план операции. Нельзя не отметить, что такая помощь была как нельзя кстати — как помним, именно на эти дни пришел пик наступления немецких егерей на Мурманск. Помимо двух британских подводных лодок, переброшенных в Полярный, к берегам Северной Норвегии направились два авианосца: «Викториес» и «Фьюриес» в сопровождении восьми кораблей эскорта. Однако было очевидно, что подготовить такую операцию в крайне сжатые сроки, без согласования с союзниками было крайне сложно. Поэтому рассчитывать во многом приходилось только на удачу.
Основной задачей летчиков было потопление эскадренных миноносцев 6-й флотилии кригсмарине, которая, как считалось, находится в порту, а также нарушение немецкого каботажного судоходства. В качестве второстепенной цели были выбраны завод по переработке железной руды в Киркенесе или нефтехранилище в Петсамо.
Планировавшаяся как внезапная, атака была невозможна не только из-за полярного дня, но и из-за того, что соединение было обнаружено экипажем патрульного «Дорнье» Do-18. Атаковать Петсамо первыми взлетели девять «Альбакоров» из состава 817-й эскадрильи с «Фьюриеса» и три «Фульмара» в качестве прикрытия из 801-й. Второй волной ушли девять «Свордфишей» из 812-й и три «Фульмара». Однако разведданные оказались устаревшими, и бухта на тот момент была пустой, а вот зенитный огонь — прицельным. Ценой потери одного «Альбакора» и двух «Фульмаров» британским летчикам удалось потопить лишь небольшой пароход и поразить несколько целей на берегу.
Еще более провальной оказалась атака на Киркенес, так как тут британских летчиков уже ждали дежурные немецкие самолеты.
По несчастливому для англичан стечению обстоятельств буквально перед британским налетом дежурные истребители были подняты на перехват одиночного советского Пе-2. Кроме того, на местный аэродром заходили девять только вернувшихся из налета пикировщиков Ju-87. В ходе боя летчики не стали садиться, а поучаствовали в развернувшемся сражении, добивая поврежденные и выходящие из боя британские самолеты.
С «Викториеса» двумя волнами подняли 12 «Альбакоров» из 827-й эскадрильи и восемь машин 828-й, кроме того, их сопровождали девять «Фульмаров» 809-й эскадрильи. При подходе к цели их встретили Bf-109 и Bf-110. Хотя в ожесточенном бою британцы и заявили о том, что потоплен пароход водоизмещением 2 тысячи тонн, а другой — подожжен, а кроме того, сбиты два Bf-109 и один Bf-110, тем не менее потери были катастрофическими. Были сбиты 11 «Альбакоров» и два «Фульмара», кроме того, еще восемь «Альбакоров» получили различные повреждения (17 британских пилотов попали в плен, а еще 9 погибли). Фактически 827-я эскадрилья FAA прекратила свое существование.
Немецкие летчики записали себе 31 сбитый британский самолет. Понеся такие потери, британский отряд, не достигнув поставленных задач, отошел в Скапа-Флоу.
Следующей страницей взаимодействия союзников стала отправка в Заполярье британских истребителей с экипажами для прикрытия многочисленных союзных конвоев. Важность конвоев для Советского Союза сложно переоценить — ведь на тот момент не действовал ни южный путь через Иран, ни АЛСИБ и единственным путем получения грузов из Европы оставался северный. В то же время немногочисленная советская авиация не могла в полной мере обеспечить прикрытие конвоев с воздуха.
Для участия в совместных боевых действиях и переобучения советских летчиков на новый для них истребитель «Харрикейн» с последующей их передачей в июле 1941 года в составе RAF было сформировано 151-е крыло под командованием новозеландца уинг-командера Рамсботтома-Ишервуда[17] в составе двух эскадрилий: 134-й (командир — майор А. Г. Миллер) и 81-й (майор А. Х. Рук). В состав крыла входило примерно 550 человек, в том числе более 30 летчиков, до сотни человек офицеров управления, техников и летных диспетчеров и около 400 человек обслуживающего персонала: медиков, поваров, шоферов, переводчиков.
Для переброски личного состава крыла в СССР было избрано несколько путей: на британских кораблях, советских эсминцах и транспортах и на поездах через Москву. Основная же часть соединения (летчики, штабные специалисты и техники) вместе с самолетами была отправлена двумя большими партиями: на пароходах через Архангельск с упакованными самолетами и вторая — своим ходом, с палубы авианосца на аэродром Ваенга-1.
31 августа 1941 года к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 («Дервиш»), на котором, собственно, и прибыли летчики. Часть штабных специалистов и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами. Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах. Остальные были переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались пароходом, либо непосредственно из Архангельска. Тут была оставлена группа под командованием инженер-лейтенанта Гиттинса. Задачей техников и летчиков была сборка и облет доставленных в ящиках на борту судна Llanstephen Castle 16 «Харрикейнов».
Советское командование местом работы для союзников определило аэродром Кегостров практически в центре Архангельска. Поселили англичан на борту парохода «Иван Каляев». Колесный пароходик полюбился англичанам и получил ласковые прозвища Missouri Scow («Шаланда с Миссури») и Winkle Barge («Гоночная баржа»).
1 сентября англичане приступили к работе по сборке истребителей. Обычно эта процедура занимала 10–12 часов. Уже на следующий день первые два «Харрикейна» были собраны. На четвертый день был запущен первый двигатель, а на шестой после прибытия в 14.45 летчики Рук, Хоулмз и Вуластон подняли в небо три самолета. Благодаря напряженной работе к 12 сентября все 15 самолетов[18] были собраны и вылетели в Мурманск с промежуточной посадкой на аэродроме Африканда.
Пока на Кегострове только начинались облеты «Харрикейнов», британцы продолжили передачу техники для ВВС РККА. Уже 7 сентября в Баренцево море вошел эскортный авианосец «Аргус»[19], с борта которого и стартовала вторая группа из 24 истребителей. Посадка на аэродром Ваенга прошла нормально, если не считать поломки двух машин, садившихся с поврежденными еще на авианосце шасси. Три дня британцы отдыхали, и только 11 сентября на патрулирование линии фронта вылетели восемь самолетов двух британских эскадрилий и два советских истребителя И-16.
Пара летчиков — пайлот-офицер Камерон (P/О N. Cameron) и флайт-лейтенант Берг (F/Lt V. Berg) — сразу после взлета сообщили о проблемах с двигателем и вернулись на базу. Техниками двигатели обоих самолетов были тщательно проверены, но оказались исправными. Было решено, что в работе двигателей виновато низкооктановое советское топливо.
12 сентября произошел первый воздушный бой британцев. Видимость была очень хорошая, и на перехват группы немецких бомбардировщиков взлетели три «Харрикейна» 134-й эскадрильи. Противника британцы увидели очень поздно и догнать не смогли. Позже на патрулирование взлетела пара из 81-й эскадрильи (пайлот-офицеры Буш и Эдмистон (P/О В. Bush и P/О J. Edmiston). При подходе к линии фронта они обнаружили двухмоторный самолет, который приняли за возвращающийся с вылета Пе-2. Но когда сократилось расстояние, британцы хорошо разглядели кресты и желтые полосы, характерные для Восточного фронта, — это был Bf-110. Немецкий экипаж оказался очень опытным и, быстро разобравшись в обстановке, спикировал на малую высоту, где, маневрируя, смог уйти на свою сторону фронта. При этом «Харрикейн» Буша получил несколько пулевых пробоин от огня заднего стрелка. Без всякого сомнения, это был Bf-110 из состава Zerstorerstaffel I(Z)/JG77.