В составе Третьяковской есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, «Метро-2». Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на Ленинском проспекте, и на станции Битцевский парк, и на станции Красносельская, и на станции Третьяковская Калининской линии… В Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк с отдельным выходом к нему, но не построили из-за протестов местных жителей. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.
Однако согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией Третьяковская в это так и есть, ведь согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на Новокузнецкую, как утверждается официально.
Закрытыми могут быть не только переходы, но и целые станции. Они являются непременным атрибутом любой крупной железной дороги. Если станция-призрак промежуточная, то есть находится на действующей ветке, то ее обычно можно видеть из окна проезжающего поезда. На разных линиях по несколько месяцев были призраками станции Новокузнецкая, Павелецкая, Электрозаводская, Славянский бульвар… Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало. Такие призраки-недострои есть и теперь: это заделы Хмельницкая (Маросейка, Ильинские ворота), Покровские Ворота, Троице-Лыково, техническая Тоннельная и недостроенная Минская на Арбатско-Покровской линии. Тоннельная даже имеет свой выход на поверхность — аварийный. Кроме того есть задел Технопарк на Замоскворецкой линии, Дорогомиловская на Филевской линии Ульяновская (Золоторожская), Площадь Суворова и Российская на Кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2».
На Калужско-Рижской ветке тоже есть свои «призраки» — станция Калужская (1964–1974). Она теперь превращена в депо. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.
Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней Калужской, напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка Новые Черемушки — Беляево в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной Калужской.
Второй «призрак» — станция Шаболовская, расположенная за «кольцом» рядом со знаменитой телебашней теперь действует. Она была построена в 1962 году, но из-за препятствовавших проходке эскалаторного наклона сложных геологических условий открылась лишь в ноябре 1980 года.
На Калужско-Рижской задел под станцию Якиманка ждет своего часа уже почти полвека, а станция Площадь Гагарина ожидает открытия с 2002-го для интеграции в систему метро Малого кольца и смычки со станцией Ленинский проспект. Пожалуй, она самая необычная из московских «призраков», и нужно рассказать о ней подробнее.
Малым кольцом Московской железной дороги называется забытая железная дорога, которая сто лет назад опоясывала Москву, проходя через районы Владыкино, Перово, Черкизово… Тогда они считались дачными местностями. Ее признавали одним из грандиознейших и красивейших сооружений России, под руководством известных архитекторов были построены 17 вокзалов из красного кирпича с белой отделкой, а также дома для персонала станций, столовые, казармы, кузницы, мастерские. При строительстве дороги было пробито несколько тоннелей и сооружены мосты — чудо инженерной мысли того времени.
Все они служат до сих пор, обозначая границы города столетней давности. Пути в порядке, но сейчас по ним ходят лишь грузовые составы, однако обсуждаются планы передать эту старую Окружную дорогу метрополитену. Может быть, чудо свершится и когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение, тогда переход пригодится, а станция перестанет быть призраком.
На схеме можно найти обозначения станций метро, которые еще не построены, а только планируются. Порой строительство затягивается, планы меняются и станции остаются только на бумаге, превращаясь в виртуальные призраки. Именно так произошло со станцией Челобитьево, которую планировалось заложить при продлении Калужско-Рижской ветки до города Мытищи. В 1990-е годы она изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся, хотя на самом деле никаких работ не велось. Да и планы эти подвергались вполне обоснованной критике: Калужско-Рижская ветка и так является одной из самых перегруженных, и если пассажиропоток увеличится еще больше, это создаст реальные серьезные проблемы.
Но на Калужско-Рижской линии есть и призраки в исконном значении этого слова. Особенно любят они станцию Сухаревская. Сухаревская площадь и сейчас красива, а некогда была еще краше: в центре площади высилась 60 метровая Сухарева башня, замечательный памятник петровского барокко. Построена башня была в конце XVII века, а имя свое получила от стрелецкого полковника Сухарева, чей полк квартировал в округе. После башню отдали под навигацкую школу, да, популярные гардемарины учились именно там! Здесь были классные комнаты, «рапирный зал», где обучали фехтованию, и обсерватория. В обсерватории работал уже упомянутый Яков Вилимович Брюс, проходили там и совещания Нептунова общества — тайного совета Петра, и первой русской масонской ложи, куда входили Петр I, Брюс, Лефорт, Голицын, Меншиков, Шереметев.
Но в 1930-е красавица-башня была разобрана, кирпичик за кирпичиком. Этот акт вандализма был инициирован самим Сталиным и Лазарем Кагановичем, несмотря на многочисленные протесты архитекторов и историков. Жолтовский, Юон, Грабарь, Фомин, Щусев, не побоявшись репрессий, писали лично Сталину, но получили категорический отказ. Зачем был нужен вождю народов снос этого величественного памятника архитектуры? И почему башню именно разобрали, а не взорвали, как в то время принято было поступать с храмами? Возможно, ответ кроется в одном из прошлых обитателей башни — Якове Брюсе. Он был одним из образованнейших людей России, естествоиспытателем и астрономом, и владел крупнейшей библиотекой, насчитывавшей около полторы тысячи томов. Он составил русско-голландский и голландско-русский словари, первый русский учебник по геометрии, «Карту земель от Москвы до Малой Азии». Его химические и физические опыты составили ему славу чернокнижника и чародея. Невежественные люди, плохо понимая, чем именно занимается ученый, сочиняли сказки: мол, сидит у Брюса там в клетке ручной дракон, и Брюс с царем на нем по ночам летают. А в большой колбе растит колдун гомункулуса — искусственного человека: в коллекции Брюса, поступившей потом в Кунсткамеру, действительно были заспиртованные зародыши, видимо, это и послужило основой истории. А еще, мол, у колдуна есть философский камень, обращающий любые металлы в золото, а в тайнике в стене — волшебная Черная книга, в которой хранятся ответы на все тайны мира. Еще есть у него Соломонова печать, дающая власть над демонами, и волшебное зеркало, как в сказке про Белоснежку…
Может, именно сокровища Брюса искали большевики, разбирая древнюю башню? Но, судя по всему, не нашли!
На поверхности следов башни не осталось, а под землей сохранились части ее фундамента. В 2006 году в ходе строительства подземных переходов под Сухаревской площадью были проведены их частичные раскопки и исследование, теперь его продолжают диггеры. Они утверждают, что с этой станции через технические помещения можно пробраться в древние подземные ходы и пройти по ним в подвалы Склифа — больницы, выстроенной еще графом Шереметевым. Некоторые из самодеятельных исследователей все еще не теряют надежды найти в окрестностях станции Сухаревская Брюсов философский камень, но пока безрезультатно. Зато там часто видят призраков — обычно это белые слабо светящиеся столбы. Они не причиняют людям никакого вреда. Их называют «белыми монахинями» из-за сходства с монашеским облачением. «Монахини» являются запоздалым пассажирам, но чаще — диггерам, исследующим окружающие станцию подземные ходы. Предполагают, что это не привидение как таковое, а некие «астральные тела», души людей, умирающих в это время в находящейся над станцией больнице скорой помощи — Склифе.
Не столь мрачное, но не менее интересное место — это район станции Алексеевская. Здесь тоже очень много подземных ходов, прорытых не с целью колдовства и не по прихоти подозрительных тиранов, а с целью благой и прогрессивной. В Селе Алексеево располагалась Алексеевская водокачка (ныне завод «Водоприбор»), где в начале XX века проходили опыты по строительству московского водопровода. Отсюда по многочисленным трубам вода подавалась в столицу. Эти старинные трубы до сих пор соседствуют с тоннелями метро. Исторический Мытищинский водопровод ведет от Алексеевской до Трубной площади, но точное его местонахождение теперь забыто. А вот во времена Гиляровского бандиты пользовались этими путями, чтобы уходить от полиции.
Не брезговали они и канализационными коллекторами, появившимися в Первопрестольной довольно поздно — лишь в самом конце XIX века при городском голове Николае Алексееве, активнейшем, деятельном и умнейшем человеке. Близ станции Тургеневская на пересечении Покровки с Чистопрудным бульваром — доходный дом хлеботорговца Рахманова. Сбоку — неприметная дверь, по довольно крутой лесенке можно спуститься в… самый старый туалет в Москве. Тогда в 1898 году их было открыто десять, но до наших дней дошел вот этот единственный. Отыскать их москвичам и гостям столицы помогали дворники — это вменялось им в обязанность. Но в справочниках рекомендовалось «поелику возможно уклоняться от посещения ретирад, так как указанные места по большей части неопрятны», а «оправляться в третьеразрядных гостиницах, дав предварительно швейцару или коридорному на чай». Впрочем, сейчас туалет довольно чистый и, что немаловажно, до сих пор бесплатный.
Кроме того, Калужско-Рижская ветка может «похвастать» тем, что в ее составе есть две станции, претендующие на титул самых некрасивых в роскошном московском метро. Это станция Рижская, облицованная кафелем жутковатых желто-свекольных тонов, и станция ВДНХ, ставшая жертвой экономии. Первоначально предполагалось, что ее пилоны будут обрамлять арки, украшенные зеленой с золотом флорентийской мозаикой. Однако когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, бюджет внезапно сократили. Дивной красоты мозаику безжалостно заштукатурили и закрасили темно-зеленой краской. В результате станция, которая могла бы стать произведением искусства, имеет вид довольно невзрачный и даже убогий.
Зато станция Свиблово хороша! Ее украшают мозаичные гербы русских городов. Такое оформление выбрали из-за того, что здесь планировали строить автовокзал с рейсовыми автобусами в города Золотого Кольца. Планы не осуществились, но зато красивые мозаики остались.
Глава 11. Легенды Таганско-Краснопресненской линии
Это седьмая линия Московского метрополитена, на схеме обозначается фиолетовым цветом. Она связывает Северное Тушино на северо-западе с Выхино-Жулебино на юго-востоке.
Станция этой линии Кузьминки находится совсем рядом с одной из самых известных московских «заброшек». На территории старинной усадьбы в течение восьмидесяти пяти лет располагался Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной ветеринарии. В 2003 году НИИ переехал, а его бывшие здания перешли в собственность Кузьминского музея-усадьбы. Однако до сих пор эти здания не отремонтированы, и в них по-прежнему много всевозможных банок и склянок с неизвестным и небезопасным содержимым, вызывающих повышенный интерес сталкеров. Считается, что заброшенная лаборатория охраняется, она действительно огорожена забором с колючей проволокой, но в заборе много дыр и никаких охранников там не видать. Известно совершенно точно, что в этой лаборатории проводились опыты с радиоактивными и ядовитыми веществами, а вот как утилизировались отходы, где хоронили трупы лабораторных животных — неизвестно. Учитывая страшную нищету, в которой пребывал институт в 90-е годы, вряд ли их вывозили далеко. Нижний этаж «заброшки» ушел под землю, пол и стены здания очень хрупкие и могут рухнуть в любой момент. Но опасность не отпугивает, а привлекает разнообразных любителей экстрима.
Но самую громкую криминальную славу на этой ветке имеет станция Выхино, в прошлом Ждановская. 27 декабря 1980 года возле поселка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, был обнаружен избитый, полураздетый и полузамерзший человек. Его ограбили, но одежда валялась рядом, видно было, что раздели его специально, чтобы ускорить смерть. Пострадавшего отправили в больницу, где спустя несколько дней он умер.
Документов при нем не было, но в кармане нашлась записная книжка. Позвонив по одному из записанных там телефонов, работники милиции выяснили: жертвой стал сорокалетний заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев. Поздним вечером офицер был схвачен постовым нарядом милиции станции метро Ждановская 5-го отделения милиции отдела по охране Московского метрополитена, избит пьяными милиционерами, вывезен за город и выброшен в снег. Хотя убийство носило бытовой характер, оно оказалось политически ангажированным, так как использовалось для борьбы за власть при умирающем генсеке Брежневе, проходившей между двумя государственными системами — КГБ и МВД — в целях очернения одной из сторон. Убийцы в погонах были приговорены судом к длительным срокам заключения, четверо — к расстрелу. Суд проходил в закрытом режиме, так как на высшем уровне было принято решение не омрачать образ милиционера в глазах советских граждан. Секретность не слишком помогла: слухов по Москве ходило немало.
Это расследование стало началом борьбы с преступлениями, совершенными сотрудниками милиции, и череде отставок высших руководителей МВД.
Это история реальная, а есть на линии места, овеянные мистикой. По этой ветке в поездах ездит призрак печальной девицы, погибшей от несчастной любви. Она когда-то жила рядом со станцией Выхино, молодой человек назначил ей в метро свидание а сам не пришел. Девица его ждала-ждала… а не дождавшись, села в поезд, достала из сумки упаковку сильнодействующего лекарства, не столь давно прописанного ей, и приняла разом все таблетки из упаковки. Снотворное начало действовать — ну а кто обратит в метро внимание на задремавшего пассажира? Когда люди поняли, что дело плохо, было уже поздно.
Так она и ездит с тех пор, не находя покоя. Говорят, ее часто видят в поездах той линии, иногда она пересаживается на кольцо. Дежурные на станции Выхино в ночные смены иногда чувствуют чье-то присутствие рядом. Вспоминая эту историю, они говорят: «Иди на кольцо», — и присутствие исчезает. Тех же, кто старается не обращать на это внимание, странное ощущение не покидает всю ночь.
Между станциями Щукинская и Тушинская пассажиры могут увидеть в окне вагона станцию Волоколамская. Она представляет собой необлицованную и неосвещенную платформу. Поезда, как правило, проезжают мимо, не снижая скорости, а даже наоборот — резко ее увеличивая.
Это обычная станция «сороконожка», какие строили в семидесятые, заложенная на глубине 10 метров. Она так и осталась неотделанной и необлицованной, хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан. Утверждают, что даже уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его строительство просто не было доведено до конца. В северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец представляет собой неотшлифованную стену. Сбоку по первому пути находится доступ к т. н. «вентиляционной шахте», ведущей вверх. По словам очевидцев, зимой на этом месте можно заметить на снегу подтаявшее пятно. Запланировали строительство Волоколамской еще в 1967 году, тогда станция называлась Аэрополе, и ее даже обозначали на схемах метро. На месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести жилой район, сохранив часть аэрополя для стартования авиации во время парадов. В семидесятые ее начали строить, но потом работы прекратили. В конце 1980-х и начале 1990-х станция использовалась как склад. А еще в 90-е эту станцию облюбовали криминальные группировки и на станции, а точнее, в помещениях под платформой, регулярно стали находить «криминальные» стволы и трупы с признаками насильственной смерти. Порой они были настолько обглоданы крысами, что и опознать-то уже было почти невозможно. Тогда все шахты, ведущие на поверхность, залили бетоном. Теперь снова муссируются планы по возобновлению строительства, на которое должно уйти полтора-два года.
Причины прекращения строительства официально не объявлены, а народные легенды делают их совсем уж фантастическими. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывают, что ими была сделана странная находка — шар из какого-то сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелый, чтобы вынести его целиком, а все попытки расколоть странное ядро заканчивались ничем: даже самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. Сдвинуть его с места тоже не удавалось. А однажды, придя на смену, строители его не обнаружили. Шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился.