И все же информация, вернее ее крупицы, просачивалась. Так, адмирал Ричард Эвелин Бэрд якобы обронил в частной беседе:
«Если США когда-либо снова суждено ввязаться в войну, нам придется иметь дело с противником, чьи летательные аппараты способны быстро и без труда преодолеть огромное расстояние!»[38]
Адмирал Бэрд умер в 1957 году от банальнейшего инфаркта, всеми забытый и оставленный…
«Слабым звеном» объяснений адмирала Бэрда неудач его последней экспедиции называли «бредни» о «летающих» дисках.
— Ну, какие еще «летающие тарелки?» — говорили одни. — Это все хорошо для фантастических романов господина Герберта Уэллса.
Другие по-простому предлагали придумать в качестве объяснения что-нибудь посерьезней.
Третьи только разводили руками, мол, что тут сказать…
Но, как оказалось, адмирал Бэрд не порол чушь, а летающие диски — не плод его воображения, а реальность.
Сегодня о технических разработках в нацистской Германии известно многое, и не последнее место отводится как раз так называемым «летающим дискам».
Журналист Ирина Потоцкая утверждает, что работы над «летающими дисками» в Германии велись с конца 1930-х годов. Параллельно работали сразу несколько исследовательских групп, В оккупированной Праге группа Шривера — Габермоля вела разработку «Модели № 1» и «Модели № 2».
Модель № 1 была создана талантливыми немецкими инженерами и испытана еще в феврале 1941 года. Их аппарат (диск) считается первым воплощением на практике летательного аппарата вертикального взлета.
Его конструкция отличалась по тем временам достаточной оригинальностью: экспериментальный аппарат несколько напоминал лежащее строго горизонтально велосипедное колесо, вокруг кабины пилота вращалось широкое кольцо, роль спиц играли регулируемые лопасти. Их возможно было поставить в нужную позицию как для горизонтального, так и для вертикального полета.
Особое внимание уделялось кабине пилота (на долю последнего приходились огромные перегрузки). Первоначально он располагался в кабине, как в обычном самолете, затем было принято конструкторское решение сменить его положение на почти лежачее (из-за перегрузок).
Однако созданная немецкими конструкторами машина не выдержала серьезных испытаний, многочисленные поломки, происходившие во время набора максимальной скорости, чуть было не привели к гибели летчиков-испытателей.[39]
Журналистка Мария Семенова лишь подтверждает наши данные:
«Первую модель летательного аппарата вертикального взлета разработали инженеры Шривер и Габермоль в 1940 году. В 1941-м ее испытали в окрестностях Праги. По виду конструкция отдаленно напоминала велосипедное колесо — вокруг кабины вращалось широкое кольцо с регулируемыми лопастями вместо спиц. В первом летающем диске стояли поршневые двигатели и ракетный двигатель Вальтера. Положение пилота изменилось с сидячего на полулежачее. Диск довольно быстро поднимался и двигался во все стороны, однако даже самый незначительный крен (особенно на большой скорости) — и машину тут же сотрясали вибрации, являвшиеся в девяти случаях из десяти причиной аварий».[40]
* * *«Модель № 2» (известная как «Вертикальный самолет») представляла собой усовершенствованный вариант «Модели № 1».
Значительно были увеличены размеры самой машины, в первую очередь кабины, где размещались уже два пилота.
Конструкторы основательно поработали над двигателями, нашли возможность увеличить запасы топлива. Одна из новинок «Модели № 2» — рулевой механизм, служащий для стабилизации движения машины в воздухе. Диск имел максимальную скорость 1200 км/ч.
Вторую модель, называемую «за глаза» — «летающий блин» (хотя этот огромный диск с каплевидной кабиной в центре, скорее всего, напоминал перевернутый жестяной таз), испытывали в 1942–1943 годах на полигоне Пенемюнде. Летающий диск был снабжен газотурбинными двигателями и развивал скорость до 700 километров в час. Однако и он был исключительно неустойчив в полете.[41]
И «Модель № 2» не смогла подняться выше опытных разработок, множество неполадок не позволяли даже говорить о более-менее успешном испытании нового летательного аппарата.
В Дрездене работы по конструированию летательных дисков вела группа Мите — Белонце (затем она в полном составе переместилась в Бреслау).
В 1942 году работами над «летающими дисками» занялось сверхсекретное зондербюро «Чертова дюжина»[42] (оно же — «Зондербюро-13», оно же — «Кенигсберг-13»), которое привлекло к исследованиям лучших инженеров и конструкторов авиационной техники Третьего рейха, в том числе и из группы Мите-Белонце.
Заметные сдвиги произошли лишь в 1944 году, разработчикам удалось разобраться в причинах многочисленных неудач, преследовавших группу Шривера-Габврмоля, и выйти в своих конструкциях на новый технологический рубеж.
Машина — кодовое название «Диск Белонце» — существовала в двух вариациях, отличавшихся по размерам — 38 и 68 метров в диаметре. В качестве двигателя использовалось «бездымное и беспламенное» изобретение талантливого инженера Виктора Шаубергера.
* * *Шаубергер Виктор (1885–1958) участник Первой мировой войны, после окончания которой, стремясь излечить последствия контузий, он устроился егерем одного из лесных хозяйств на севере Австрии.
Первые его инженерные опыты относятся к началу 1920-х годов, когда он сам смог спроектировать и смонтировать желоба для движения водных потоков с насечками, подобно тем, что используются в артиллерийских установках.
Принцип действия был следующим: размещенные в желобах цилиндрической формы отрезки древесины начинали вращаться, подобно артиллерийскому снаряду, что увеличивало движение потока воды.
В самом начале 1930 года новоявленный инженер смонтировал собственной конструкции электрогенератор, турбина которого оказалась по своему строению диаметрально противоположной по сравнению с обычными водяными турбинами. Генератор этот был выкуплен у Шаубергера хозяином лесопилки и успешно эксплуатировался добрый десяток лет.
После аншлюса Австрии Германией Шаубергер, уже переваливший пятидесятилетний рубеж, был неожиданно для всех… арестован. В ходе следствия ему было инкриминировано участие в антинацистском движении, срок заключения его отправили отбывать в концентрационный лагерь.
От смерти Виктора спасло его увлечение изобретательством. Неизвестно, что он там наконструировал, но уже в 1939 году Шаубергер был подключен к конструкторской группе, работающей над «диском Белонце».
После окончания Второй мировой войны Шаубергер оказался в западных районах Германии, где он не остался без опеки американских оккупационных властей, быстро нашедших ему место работы и тему: «Концепция источника энергии, основанной на создании водяного вихря и замкнутом цикле „теплота-мини-торнадо-механическая энергия-теплота“ и теория гидротурбин и гидроустановок вихревого типа».
Звездный час пришел к Шаубергеру в 1952 году, когда ему удалось — в стенах Штуттгардского технического института-провести опыты по «исследованию поведения водяных взвесей нерастворимых веществ в спиральном водном потоке», что позволяло создать очистные установки, основанные «на явлении отжимания частиц из водяного объема в центр спирали, в зону меньшего давления».
В 1958 году его пригласили в США, где предложили продолжить те исследования, что он вел в конструкторских группах («диск Белонце» и «вихревой двигатель»). Взамен ему предлагались и гарантировались все блага земной жизни (ему тогда «стукнуло» семьдесят три года).
Шаубергер отказался, он ко всему прочему был неисправимым идеалистом, заявившим в ответ на заманчивые предложения:
— Нет, мои изобретения принадлежат будущему, мирному будущему, где не будет места для столь разрушительного вооружения…
В том же, 1358-м, он писал своему другу:
«Модель, испытанная в феврале 1945 года, была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их снова увезли в лагерь. Для них это был конец. Я уже после войны слышал, что во многих странах идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она, кстати, была взорвана по приказу Кейтеля».[43]
Не знаю, известно ли было это письмо спецслужбам, державшим Шаубергера под неусыпным контролем. Если-да, то они могли расценить его как усмешку и ответить несговорчивому конструктору по-своему.
Уже через месяц после этого письма Шаубергера помещают в частную больницу для умалишенных (кто оплачивал? у него не было семьи). И только благодаря вмешательству ряда американских и английских ученых его удалось высвободить оттуда через две недели. Но этого времени врачам-экспериментаторам хватило для того, чтобы напичкать «больного» различного рода препаратами. В итоге Виктор Шаубергер действительно «тронулся» рассудком и скоропостижно скончался спустя пять дней после выхода «на свободу».[44]
Уже через месяц после этого письма Шаубергера помещают в частную больницу для умалишенных (кто оплачивал? у него не было семьи). И только благодаря вмешательству ряда американских и английских ученых его удалось высвободить оттуда через две недели. Но этого времени врачам-экспериментаторам хватило для того, чтобы напичкать «больного» различного рода препаратами. В итоге Виктор Шаубергер действительно «тронулся» рассудком и скоропостижно скончался спустя пять дней после выхода «на свободу».[44]
Первый испытательный полет «диска Белонце» произошел 19 февраля 1945 года: всего за несколько минут полета летчики-испытатели смогли достичь потолка высоты — 15 ООО метров, при скорости 2200 километров в час, — и все во время горизонтального движения. Испытатели продемонстрировали возможности новых аппаратов — зависать в воздухе, двигаться вперед и давать задний ход (почти без разворотов), совершать быструю посадку (для чего использовались складывающиеся стойки).[45]
Находим подтверждения и у других авторов:
«После создания двух неудачных летательных дисков — „Модель № 1“ и „Модель № 2“ было создано „Зондербюро-13“, которое привлекло к разработкам не только лучших ученых, на и опытных летчиков-испытателей.
Разработку третьей, куда более совершенной модели, курировало СС. На свет появился „диск Белонце“. Это уникальное детище Виктора Шаубергера потребляло при работе лишь воду и воздух, было абсолютно беспламенным и бездымным и могло развивать скорость 2200 километров в час. 19 февраля 1945 года „диск Белонце“ совершил свой первый и последний экспериментальный полет. За три минуты летчики-испытатели достигли высоты 15 ООО метров и скорости 2200 километров в час при горизонтальном движении. Диск мог зависать в воздухе и летать вперед-назад почти без разворотов, для приземления же имел складывающиеся стойки».[46]
Следующим на очереди был проект «Врил».[47] С его появлением связана совершенно фантастическая история.
В 1936 году в районе города Фрейбург потерпел катастрофу летательный аппарат, который вполне можно было отнести к разряду «неопознанных летающих объектов (НЛО)». Место сразу было оцеплено сотрудниками спецслужб, а «упавший с неба» механизм перешел в руки авиационных инженеров. Им удалось разобраться в энергетической и двигательных системах и восстановить аппарат (часть задействованных в работах инженеров входила в общество Врил, отсюда и название).
Но первый «Vril» так и остался существовать в одном экземпляре, создать аналог не удалось. В течение следующих девяти лет аппарат тщательно изучался, но использовать конструкторы смогли лишь его отдельные узлы — посадочные опоры, антенны и проч., которые присутствуют на всех четырех модификациях Vril: Vril-1; Vril-2; Vril-3; Vril-4. Эти аппараты имели на своем борту и вооружение, Vril 1–3 были вооружены крупнокалиберными пулеметами, а на Vril-4 установили башню танка Pz-V Panther.[48]
От своих предшественников Vril отличался «генератором вращающегося магнитного поля» и «преобразователем энергии поля» (вот они, следы Теслы!). Последняя система долго не поддавалась наладке, а потому работы над Vril затянулись. Лишь после появления «независимой магнитной навигации» — Meisterkompass можно было говорить о возможности экспериментальных полетов аппаратов Vril.
Испытания Vril начались в 1944 году, летчики английских Военно-воздушных сил, летавшие бомбить объекты на территории северной Германии, вспоминали о сопровождавших их огромных летающих аппаратах, дискообразной формы, идущих на огромных скоростях. Попытка истребителей сопровождения приблизиться к противнику оборачивалась «отказом электрооборудования, в том числе локаторов и навигационных приборов».
Сохранилось несколько фотографий, сделанных американскими самолетами-разведчиками: изображения размытые (огромная скорость и несовершенство аппаратуры), но один из снимков дает возможность разглядеть под брюхом танковую башню, а на борту белый германский крест и номер.
Был ли это Vril, или другая модель (или просто — обман зрения), сказать непросто (фото это воспроизводится, по крайней мере, в пяти обнаруженных нами публикациях, и каждый из авторов толкует изображение по-своему).
И еще одно свидетельство журналистов: «Когда в 1945 году американцы захватили германские испытательные комплексы, генерал Дж. Паттон обнаружил в огромных шахтах авиационные приборы, которые не подходили ни к одному из известных типов немецких самолетов. На циферблате стоял знак свастики, но не обычной, а с закругленными лепестками; Знак был позаимствован из разработок общества Туле,[49] которое объясняло, что подобная символика ассоциирует так называемые „виманы“ — звездные колесницы древних нордических богов. Правда, кроме удивительных приборов, в ангарах ничего не было обнаружено — ни самих аппаратов, ни какой-либо документации. Паттон потребовал самым тщательным образом обыскать всю близлежащую территорию, но, увы, подчиненные генерала вернулись ни с чем».[50]
Скорее всего, именно документацию и технические узлы вывезла в Антарктиду субмарина В. Бернхарта.
В книге К. Веласкеса «Под одним небом» находим еще некоторые данные о разработках летающих дисков, правда, с трудом вписываемые в общую схему:
«…Подобная информация по своим собственным каналам была получена и группой Туле».
Основатель общества, Р. фон Зеботтендорф, привлек к сотрудничеству более 2000 человек, среди которых были журналисты, писатели, поэты, историки, этнографы и др. представители интеллектуальной элиты германского общества.
«Идеология общества базировалась на концепции германского расового превосходства — так считают современные исследователи, — на антисемитизме и пангерманской мечте о новом могущественном германском рейхе. Общество Туле широко использовало мистические символы, сложные магические ритуалы».
Члены общества Туле вели пропаганду своих идей во всех социальных слоях, публикуя соответствующую литературу и выступая на страницах печатных изданий. Не останавливались и перед применением насилия для утверждения своей точки зрения. Чуть позднее общество фактически растворилось в НСДАП, а ее многие члены — Д. Эккарт, А Розенберг и др. — заняли важные посты в административной системе Третьего рейха.
Общество Туле самоликвидировалось в мае 1945 года, многие его участники предстали перед Международным трибуналом по обвинению в совершении преступлений против человечества. (Энциклопедия Третьего рейха. М., 2003.)
«Тарелка», построенная по чертежам, полученным «контактерами» этого общества, получила кодовое название «Шютц» (то есть «защита». — В.Т.) и была дополнительно оснащена реактивными ускорителями, что привело к ее катастрофе, которая произошла в Норвегии зимой 1940 года. Если судить по той секретности, с какой производились все работы, то есть все основания полагать, что Гитлер вообще не был поставлен в известность об этих экспериментах.[51]
Опять Норвегия! (Вспомним Кристиансаде, где останавливались немецкие субмарины.) К сожалению, нет никаких других данных, подтверждающих существование модели «Шютц».
Но вернемся к расследованию:
Конструктор Белонце исчез бесследно (очень важный для нас факт. — ВТ.). Шривер и Мите, по некоторым свидетельствам, смогли укрыться в США, причем Мите участвовал в разработке проекта летающего диска «Аврокар». (На этом проекте мы еще остановимся.) Конструктор двигателя для «диска Белонце», Шаубергер, как мы уже знаем, избежал советского плена, как и Мите, скрывшись в США.[52]
И еще одна интересная история, почерпнутая нами из литературы.
1944 год. На Западном побережье США, близ Нью-Йорка, сотрудники американских спецслужб скрутили высаженную с субмарины группу немецкого спецназа.
В ходе следствия выяснилась цель группы — проникнуть на крышу одного из нью-йоркских небоскребов и установить там маленький радиомаяк.
Зачем?
Чтобы навести на американский мегаполис германскую ракету «Фау-3»!
Несмотря на неудачу, постигшую немецкий спецназ, запуск ракеты все же состоялся. Для точности наведения ее сделали пилотируемой! Считается, что это и стало причиной полнейшего краха задуманной операции — через десять секунд после старта пилоту Рудольфу Шредеру показалось, что ракета горит, и он, согласно инструкции, раскусил ампулу с ядом (к этой истории мы еще вернемся). А ракета… а ракета продолжала движение по заданной траектории, затем по неизвестной причине… вышла в космос, но быстро сошла с орбиты и упала в океан, недалеко от американского берега.[53]
Однако даже после неудач команды адмирала Ричарда Бэрда американцы не опустили руки. Последовали новые экспедиции.