Кстати, в середине февраля 2005 года в газете «Коммерсантъ» (напомним, она тогда ещё принадлежала Б. Березовскому) появилась паническая статья, в которой говорилось, что министр природных ресурсов Ю. Трутнев официально заявил, что, начиная с 2005 года, к распределению квот на выработку полезных ископаемых не будут больше допускаться ИНОСТРАННЫЕ и ОФШОРНЫЕ компании. Это опять же никто из широкой общественности не заметил, а между тем это буквально революция в сырьевой области. Как это не будут допускаться иностранные и офшорные компании? При Ельцине и Артюхове ТОЛЬКО ОНИ и допускались, а все остальные участвовали так, для вида. А теперь, куда бедным иностранным компаниям податься, только разве что в спонсоры новой «оранжевой» революции… Что они и делают с большой готовностью.
Как же происходит деприватизация в «оборонке»? Начали её с производства средств ПВО. Ещё в 2002 году Путин создал концерн «Алмаз-Антей», объединив концерн «Антей» – производителя ЗРК С-300 на гусеничном ходу, и НПО «Алмаз» – разработчика С-300П на колёсном ходу. Однако в частной собственности (конкретно, потанинского Интероса) находилось 50 % акций ещё одного ключевого производителя С-300 – АО «Оборонительные системы». Ставленник Путина, руководитель Рособоронэкспорта Сергей Чемезов, выкупил у Потанина эти 50 % Оборонительных систем. Потом выкупил у менеджмента оставшиеся 50 % акций Оборонительных систем, после чего это стратегически важное предприятие было включено в государственный концерн «Алмаз-Антей». Следующий этап – деприватизация (т. е. национализация) СП «Оборонпрома». Далее начался сложный процесс консолидации в руках государства активов вертолётных заводов Миля, которые в период приватизации оказались разбросанными по разным частным рукам, в том числе (через подставных лиц) попали в руки американских конкурентов-вертолётостроителей, которые, естественно, повели дело к полному закрытию конкурирующих заводов. Сейчас с подачи Путина и Чемезова создан полностью государственный холдинг «Вертолёты Миля», где было сконцентрировано сначала 25 % акций всех вертолётных заводов, а затем пакет был доведён до контрольного. А после авиасалона «МАКС-2005» появилось решение об образовании вообще единого вертолётного холдинга, объединяющего всех производителей вертолётов под государственной крышей. То есть разрозненные оборонные заводы и военные КБ при Путине целенаправленно интегрируются в централизованную и жёстко управляемую структуру под контролем государства.
Ещё одно событие в этом ряду – решение Президента на совещании с руководством авиационных заводов об образовании в авиационной отрасли суперконцерна, включающего в себя фирмы «Туполев», «Сухой», «Ильюшин» и «МиГ», причём сразу заявлено, что от 60 до 70 % акций в этом суперконцерне будет принадлежать государству. Это означает, что покончено с сознательно организованной при Ельцине распродажей активов авиационных заводов, в том числе конкурирующим иностранным фирмам. Одновременно появилась лизинговая компания «Ильюшин-финанс», которая стала помогать небольшим авиакомпаниям покупать с помощью лизинговых схем новые отечественные самолёты
А как вам такой факт. Путин лично во время летнего отдыха в Италии ещё летом 2003 года устроил маркетинговый показ итальянцам самолёта-амфибии Бе-200 и лично «продавил» контракт на передачу в лизинг итальянцам одного самолёта Бе-200. Потом несколько лет наш Бе-200 успешно тушил пожары в Италии, а итальянские лётчики обучались его пилотированию в учебном центре в Таганроге. Это делалось для того, чтобы продавить закупки Бе-200 итальянцами. Это классическая позиция западных лидеров, которые не упускают случая продавить контракты на экспорт своих высокотехнологичных изделий во время визитов за рубеж. Но самое главное: вы можете себе представить Ельцина, продавливающего во время визита за рубеж поставки наших самолётов? Такая постановка вопроса вызвала бы тогда гомерический хохот. Поставки импортных самолётов в Россию Ельцин вполне мог «продавить», но обратную операцию… Кстати, Бе-200 выпускает корпорация «Иркут», в которой контрольный пакет тоже стал государственным.
А чтобы понять, как развивается наша авиационная промышленность сегодня, неплохо было бы всем желающим посетить проходящий раз в 2 года авиасалон «МАКС», только не для того, чтобы глазеть на пилотажные группы в небе, а чтобы походить по павильонам и послушать о заключённых контрактах и начавшихся поставках самолётов как в отечественные авиакомпании, так и на экспорт. И не только военных, но и гражданских. Просто для примера отметим некоторые контракты с МАКСа-2005. Упомянём только контракт на поставки 10 ещё не существовавших на тот момент самолётов RRJ (другое название «СуперДжет-100») производства компании «Гражданские самолёты Сухого», продажу того же RRJ в Италию через фирму «Аления», продажу двух Ил-76МВ в Иорданию, контракт на поставку 3 самолётов Ту-204 и 2 самолётов Ил-96-300 на Кубу, контракты на лизинг 15 Ил-96 и 16 Ту-204 нашими авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», начало серийного производства лучшего боевого вертолёта мира Ми-28Н, вторую продажу партии вертолётов «Ансат» в Корею и, наконец, решение о возобновлении производства самого большого транспортного самолёта в мире Ан-124 «Руслан» на «Авиастаре» в Ульяновске. Будет произведено 50 (!!!) модернизированных самолётов «Руслан». Просто почитайте, как «задышали» авиационные заводы, которые при Ельцине уже готовились вывозить оборудование в металлолом. Лизинг отечественных гражданских самолётов медленно, но заработал. А это, между прочим, то обещание, которое Путин лично давал авиапроизводителям на совещании в 2003 году. И выполнил. Заставил Грефа запустить лизинговые схемы наших самолётов и, одновременно, ввести ограничения на закупку импортной авиатехники.
Сейчас разворачивается битва за переоснащение гражданской авиации новыми самолётами. Чтобы понять её масштаб надо иметь в виду, что буквально все управленческие структуры этой отраслью, как государства, так и частных авиакомпаний буквально пронизаны лоббистами западных компаний, получающими взятки, гранты и разного рода «откаты» уже 10–15 лет подряд. Все СМИ проплачены западными авиапроизводителями на 10 лет вперёд. Каждую неполадку наших самолётов они трактуют как полную негодность нашей авиатехники, а каждую катастрофу западного самолёта искусно замалчивают или сваливают на пилотов. Ведь какой куш маячит перед носом – закупка 200–300 новых самолётов. Эту битву нашему Авиапрому нужно обязательно выиграть. Думается, Президент это понимает.
Ещё одно событие прошло незамеченным общественностью. Это покупка Россией 5 % доли в европейском аэро-космическом консорциуме EADS. А событие это важнейшее. Это та же стратегия проникновения и слияния российских компаний с западными с целью получения доступа на западный, прежде всего европейский рынок, куда нас раньше не пускали даже на порог. Мы уже говорили ранее о том, как Газпром при поддержке Путина последовательно и упорно рвётся на рынок газовой розницы в Европу. Здесь то же самое, только в самой высокотехнологичной области. Покупка 5 % EADS означает включение наших заводов в поставки комплектующих для сборки совместных самолётов. Уже сейчас все титановые детали для европейского суперлайнера «Дримлайнер» делаются в России. Именно по этому принципу строится совместный самолёт «Суперджет-100» компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с итальянцами. Теперь вот на сборку «Аэробусов» нацелились.
Кто-то может сказать: а почему мы не берём курс просто на продажу наших самолётов на Запад, а ввязываемся в какое-то совместное производство в качестве младшего партнёра?
Да потому, что на Западе действуют жесточайшие торговые барьеры, блокирующие проникновение на их рынок. Туда можно пролезть ТОЛЬКО через совместные компании, где западные партнёры кровно заинтересованы в продаже совместной продукции не только в России, но и на Западе. Раньше именно так западные фирмы проникали на закрытый советский рынок, а сейчас мы выучились и точно также лезем упорно на ещё более закрытый западный рынок.
Происходит и ещё один процесс: Путин назначает в стратегически важные компании надёжных представителей государства, которые возобновляют участие в управлении госсобственностью, которое было полностью прекращено при Ельцине. Прекращено сознательно, чтобы иметь возможность сказать, что государство не умеет управлять промышленной собственностью, после чего передать её в частные руки под предлогом поиска т. н. «эффективного собственника». Возвращение государства к управлению своей собственностью началось с назначения Алексея Миллера в Газпром, что сразу же переломило там ситуацию в пользу государства. Миллер за 5 лет сумел вернуть в собственность Газпрома 36 % активов, которые ранее были разными способами уведены из-под контроля компании в частные руки. Итогом этой деятельности стало возвращение в руки государства КОНТРОЛЬНОГО ПАКЕТА акций Газпрома – события во времена Ельцина немыслимого.
Успешный эксперимент был продолжен. Практически все доверенные люди Президента уже назначены в разные стратегически важные компании, где есть значительная государственная доля. Последнее назначение в этом ряду – заместителя главы Администрации Президента Виктора Иванова (между прочим, одного из лидеров умеренно-патриотического крыла в тогдашней Администрации Президента) в Совет Директоров АО «Аэрофлот», что всеми экспертами однозначно оценивается как возвращение этой компании под жёсткий контроль государства. Ну и конечно это назначение фактическим руководителем Юганскнефтегаза, после известного аукциона, Игоря Сечина (второго, всем известного лидера умеренно-патриотического крыла в тогдашней Администрации Президента), а затем и председателем совета директоров Роснефти. Ну и Сергей Иванов занял место в наблюдательном совете Внешэкономбанка – ключевого государственного банка в России. Но ближайших друзей не хватает. Поэтому для контрольных функций привлекают детей ближайших соратников – Патрушева, Чемезова, Иванова, Фрадкова и др. Немцов в своём докладе «Путин. Итоги 10 лет» пытается бросить на это тень, обвиняя Путина и этих чиновников в коррупции, но ни одного факта, естественно, не приводит и не может привести. У Немцова даже не укладывается в голове, как можно быть членом совета директоров и не воровать. Ведь для демократа в этом весь смысл. А вот уже упоминавшийся человек Путина С. Чемезов по этому поводу говорит: «По большому счёту нам не нужен контрольный пакет, а нужно лишь членство в совете директоров, т. к. то, что рассказывает директор предприятия, не всегда соответствует действительности, но когда находишься внутри, видно всё».
В этой связи любопытно, что совсем недавно появился доклад Всемирного банка, который утверждает, что эффективность управления госсобственностью, даже при нынешнем состоянии управленческих кадров, выше, чем в олигархических структурах. Это просто поразительный доклад. Сразу вспоминаются бессмертные слова Аркадия Аверченко из начала XX века: уж сколько лет грабят и разваливают, а всё до конца разграбить и развалить НЕ МОГУТ.
Теперь вернёмся к ЮКОСу. Это, собственно говоря, была первая попытка легально (экономическими методами) вернуть незаконно приватизированную собственность в сырьевом секторе в руки государства. Почему начали именно с ЮКОСа? Да по двум причинам. Во-первых, Мишаня Ходорковский заигрался в политику, подобно Березовскому. Он, опираясь на свои огромные ресурсы, стал финансировать одновременно целый ряд оппозиционных сил в разных частях политического спектра и даже создал по-настоящему опасную сетевую структуру под названием «Открытая Россия». В результате замаячила перспектива так лелеемой Березовским идеи союза левых и правых сил против Путина и государства. Во-вторых, Миша решил провести целый ряд чисто экономических проектов, которые нарушали идею постепенного возврата сырьевой сферы в руки государства. В первую очередь – это проведение нефтепровода в Китай, что сделало бы ЮКОС полностью независимым от контролируемой государством Транснефти (которая, напомним, прокачивает по своим трубопроводам 80 % всей экспортируемой нефти, позволяя, таким образом, контролировать нефтедобывающую сферу). Кроме того, сама идея бесконтрольного сбыта нефти в Китай частной нефтяной компанией вряд ли была близка путинскому руководству. А знаете, по какой цене Ходорковский собирался гнать нефть в Китай? Вы не поверите: он собирался поставлять по 30 млн тонн нефти в год всего по 5 долларов за баррель (!!!), заключив контракт на много лет вперёд. Это при нынешней цене барреля в 80 долларов (притом, что цена нефти временами поднималась до 150 долларов за баррель). Что это как не чисто политический жест, направленный на расчленение страны.
Отношения с Китаем – это не игрушки. Это – большая политика, работающая на дальнюю перспективу. А сам ЮКОС планировалось запродать на 60 % американцам (Эксону и Шеврону) по типу того, как это успел сделать Фридман с Тюменской нефтяной компанией, объединив её с Бритиш Петролиум в холдинг «ТНК-ВР». Это позволяло сделать ЮКОС неуязвимым для атак со стороны государства.
В общем планов у Ходорковского против России было громадьё. Вот и пришлось дать Мише Ходорковскому по ручонкам, возможно, даже раньше запланированного срока.
Ну и, наконец, была ещё одна причина. Раздавив самую крупную в России частную нефтедобывающую структуру и держателя самого крупного личного состояния (15,2–16 млрд долларов), Путин показал всем остальным олигархам реальное соотношение сил и реальные возможности государства в столкновении с частным бизнесом, а также новые правила игры и приоритеты государства на новом этапе. И абсолютное большинство олигархов поняли его ПРАВИЛЬНО, т. е. немедленно ушли с политической сцены и постепенно стали переориентировать свои предприятия из чисто добывающих в частично перерабатывающие. Например, Олег Дерипаска серьёзно ввязался в российское автомобилестроение, купив Горьковский автозавод. То же самое сделал и Алексей Мордашов, купив Ульяновский автозавод. Оба они теперь активно лоббируют запрет ввоза подержанных иномарок в Россию. Это только один пример. На самом деле имеет место вполне определённая тенденция. Сырьевые олигархи отчётливо поняли, что сырьевую сферу (а возможно и предприятия первичного передела – прежде всего чёрную и цветную металлургию, производство удобрений) рано или поздно придётся вернуть в руки государства, и наиболее умные пытаются перераспределить активы.
Как изящно добивали ЮКОС – это тема отдельного разговора. Чего стоит только всем известный аукцион конца 2004 года с продажей главного нефтедобывающего подразделения ЮКОСа – «Юганскнефтегаза». Не все внимательно следили за «процессом», поэтому стоит остановиться на этом подробней. Дело в том, что буквально за несколько дней до аукциона совершенно неожиданно Хьюстонский суд (в штате Техас) принимает беспрецедентное по наглости решение о ЗАПРЕТЕ продажи Юганскнефтегаза и грозит санкциями любым компаниям, которые нарушат этот запрет и купят Юганскнефтегаз. Во времена Ельцина на этом всё бы и кончилось. Это был фактически прямой приказ Вашингтонского ЦК (или Хьюстонского обкома?) в нижестоящую структуру. Но не тут то было. Аукцион всё-таки состоялся и Юганскнефтегаз был куплен зарегистрированной за 3 дня (!!!) до этого компанией «Байкал Финанс групп», учредителями которой были непонятные физические лица. Это дало повод газете «Завтра» тут же заявить, что Путин просто продал крупнейшую нефтедобывающую компанию своим приятелям. Но это была ошибка, ибо уже через 3 дня стало известно, кто именно входит в число учредителей «Байкал Финанс групп» – главным учредителем оказался… Игорь Сечин – доверенное лицо Президента. Но самое главное заключалось в том, что через те же 3 дня подставная компания «Байкал Финанс групп» тут же «продала» Юганскнефтегаз полностью государственной компании «Роснефть», превратив её, таким образом, в крупнейшую нефтедобывающую компанию России и одну из крупнейших нефтяных компаний в мире. Могут спросить: зачем нужны такие сложности? Почему нельзя было сразу отдать Юганскнефтегаз той же Роснефти или просто национализировать? Да именно из-за решения того самого Хьюстонского суда, который грозил покупателю Юганскнефтегаза санкциями. Теперь же Роснефть является «де-юре» «добросовестным приобретателем», т. к. сама она в аукционе не участвовала и под «хьюстонские санкции» не попадает. Если же вспомнить о том, что рассматривается вопрос о слиянии Роснефти с Газпромом, что создаст крупнейшую в мире нефтегазовую монополию с контрольным пакетом государства (!), то все разговоры о передаче нефтяной собственности от одних олигархов другим (от чужих – своим), становятся совершенным бредом. Ясно, как день, – идёт постепенная ДЕПРИВАТИЗАЦИЯ (НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ) нефтяной сферы. Это можно считать уже установленным фактом. А ведь увод нефтяных и газовых активов из рук государства считался третьим (после развала СССР и разгрома Вооружённых Сил) главным «достижением» Ельцина с точки зрения США.
А вот ещё один факт из того же ряда. В сентябре 2005 года Газпром выкупил основные активы компании «Сибнефть» у Р. Абрамовича, превратившись, таким образом, в крупнейший в мире нефтегазовый холдинг с контрольным пакетом государства. Какие ещё вам нужны факты, господа, для подтверждения вышеназванной тенденции на постепенную деприватизацию энергетической сферы?
А вот в сентябре 2006 года дошли руки и до подписанных с иностранными фирмами т. н. «соглашений о разделе продукции». Кто не знает, это было шумное дело в 90-е годы XX века. Тогда либеральное правительство предателей и агентов влияния Запада при поддержке Ельцина навязало стране ряд чудовищно невыгодных соглашений с иностранными транснациональными корпорациями в сырьевой сфере, которые фактически являлись просто-напросто разграблением наших сырьевых ресурсов. Наиболее ярким примером такого разграбления был проект «Сахалин-2», классическое соглашение о разделе продукции, заключённое в 1993 году, по которому гигантское месторождение на Тихоокеанском шельфе России разрабатывалось только иностранными компаниями за их деньги, а мы начинали получать первую прибыль только после того, как иностранный «инвестор» (правильнее сказать, бандит с большой дороги) окупит все свои затраты (на это потребуется много-много лет) и выйдет на рентабельность 17,5 % (притом что отчётность свою они не показывают и сообщить о достижении рентабельности в 17,5 % могут спустя годы после её реального достижения). Мало того, даже после этого мы в течение ряда лет должны были получать только по 10 % прибыли с этого месторождения. Такого грабительского договора вообще вероятно не знала история. Даже со всякими панамами, гватемалами и прочими банановыми республиками, так живо описанными О’Генри в бессмертных «Королях и капусте», соглашения о разделе продукции всегда были более выгодными для банановых республик. Здесь Ельцин просто-таки отдал ВСЁ на свободное разграбление иностранцев.