Если у автомобиля есть двигатель, значит, на нем можно дрифтить. На всех предыдущих страницах мы с вами обсуждали приемы, позволяющие удерживать баланс и переносить вес туда, где он в данный момент нужен, чтобы усилить сцепление шин с покрытием. Сейчас, когда мы перешли к обсуждению дрифта, наша задача научиться нарушать баланс так, чтобы перенос веса в нужный момент приводил к срыву задней оси. «Скандинавский дрифт» – первый и базовый прием, который нужно освоить, обучаясь технике дрифта.
Подходите к повороту чуть быстрее, чем если бы собирались пройти его традиционным способом, слегка притормаживаете на входе, чтобы перенести вес на переднюю ось и разгрузить заднюю. Автомобиль начинает заносить, а вы делаете излишне резкое корректирующее движение рулем, приводящее к развитию маятникового заноса. Как мы с вами уже говорили в начале этой главы, сначала необходимо повернуть руль в направлении, противоположном повороту, а затем резко перебросить в другую сторону. Раскачав автомобиль сначала в продольном, а затем и в поперечном направлении, вы добиваетесь сноса задней оси, а когда он начинается, резко даете газу, чтобы колеса окончательно потеряли сцепление с дорогой и машина «повалила боком».
Складываем две окружности в «восьмерку»Итак, вы «валите боком» … Что дальше?
Раз уж вы начали дрифтить, основное внимание необходимо уделять траектории. Дело это скорее инстинктивное, чем продуманное. В целом похоже на то, что вы делали, когда учились «крутить пятаки». Пройдя первый в жизни поворот в дрифте и не разложив машину, можно начинать учиться проходить два поворота подряд. Чтобы овладеть техникой, потребуется много тренироваться, а для тренировок подходит трюк, при выполнении которого автомобиль движется по траектории, напоминающей цифру 8.
Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой
Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой. Упражнение дает прекрасное представление о поведении машины в управляемом заносе при неожиданной смене направления. Мы называем такую траекторию движения связкой поворотов. Научиться проходить их единым маневром достаточно сложно, зато удовольствие от овладения техникой мало с чем можно сравнить.
Двигаясь в первом «пятаке» по окружности, допустим по часовой стрелке, выбираете маркер в любом произвольном месте. Маркер будет служить ориентиром для смены направления. На подходе к выбранной точке направление движения меняется на противоположное, против часовой стрелки. В результате вы начинаете описывать новую окружность, в которую также входит выбранный маркер.
Делается это так. На подходе к точке смены направления вы добиваетесь плавного изменения траектории в сторону увеличения радиуса описываемой окружности. При прохождении точки необходимо дать колесам на мгновение обрести сцепление с поверхностью. Чтобы этого добиться, необходимо сделать резкое корректирующее движение рулем в направлении от центра описываемой окружности. Мы говорим о движении по часовой стрелке, поэтому вы постоянно делаете легкие корректирующие движения рулем вправо, чтобы удерживать машину на окружности. Следовательно, крутить руль будем влево. Одновременно уменьшаем нажим на педаль газа.
Автомобиль подчиняется рулевому управлению, и заднюю ось начинает сносить в другую сторону. В этот момент вы переходите на новую траекторию с направлением движения против часовой стрелки, следовательно, для того чтобы удержать на этой траектории машину, вы будете подруливать влево, как до перехода подруливали вправо.
В этом случае также применима грубая работа сцеплением, но техника будет несколько другой. Вместо того чтобы, выжав сцепление, сбрасывать обороты, что, как мы помним, приводит к торможению двигателем, когда сцепление вновь сомкнется, вы одновременно жмете на газ, увеличивая обороты. Перебрасываете руль в другую сторону и, продолжая удерживать педаль газа, резко бросаете сцепление. Таким образом, после входа в противоположный поворот вы лишаете шины сцепления, и дрифт продолжается без потери скорости и уменьшения радиуса описываемой окружности.
При необходимости последовательность из выжима сцепления, повышения оборотов и резкого смыкания сцепления повторяется несколько раз.
СтильО профессионализме дрифтера судят по углу атаки, скорости и по тому, насколько агрессивно он меняет направление в точке смены направления поворота. В идеале вы должны предчувствовать смену направления и подготовиться к ней заранее, чтобы в нужное время в нужном месте молниеносно, как будто хлестнув кнутом, перебросить корму в другую сторону, утопить педаль газа и стильно повалить боком в новом повороте.
Научившись вовремя задирать обороты до красной зоны и даже выше и мгновенно выкручивать руль до упора то в одну, то в другую сторону, вы будете уметь все, что нужно, чтобы ехать боком. Чтобы сменить направление, достаточно будет слегка отпустить газ, и задняя ось, повинуясь смене направления действующих на нее сил, полетит в другую сторону не хуже ракеты, выпущенной из РПГ. Когда корма вашего автомобиля послушно ляжет на новую траекторию, вы вожмете педаль в пол и превратитесь в точку на горизонте, оставив на память восхищенным зрителям лишь медленно рассеивающийся шлейф дыма с запахом жженой резины.
Вождение, которое поначалу кажется мучительным и опасным делом, постепенно превращается в удовольствие, и дрифт – высшая его форма. Именно поэтому дрифт так привлекает людей. И если вы научились всему тому, что я описал, и дошли до дрифта, мне уже практически нечего больше вам рассказать.
Хотя, пожалуй, кое-что еще есть: я намеренно оставил за рамками дрифт в тандеме. Это когда две машины идут рядом, дверь к двери, соревнуясь в искусстве «валить боком» на максимальной скорости. Дело серьезное и опасное, и если вас закрутит, вы проиграли, так что вряд ли стоит углубляться в эту тему в финале книги. Хотя, впрочем…
Эпилог: Лондонский дрифт
В специальной латексной накладке, изображавшей обритую голову, и кожаной куртке, принадлежащей Вину Дизелю, в его Dodge Charger меня бы едва узнала родная мать. Рядом, в тюнингованном Jensen Interceptor, сидел чемпион Британии по ралли Марк Хиггинс, выступавший дублером главной героини, Летти, хотя с ушами, торчавшими из-под длинного черного парика, он больше походил на Оззи Осборна.
Наш тандем должен был устроить дрифт на двух спорткарах с двигателями V8 прямо на Пикадилли на скорости 110 км/ч для очередного эпизода фильма «Форсаж 6». На все про все у нас было три минуты…
В отличие от стаек девочек в мини-юбках, у нас не было возможности погреть свои причиндалы в свете знаменитых неоновых реклам. Нам предстояло прогнать пару непокорных чудовищ по Пикадилли на предельно малой дистанции друг от друга, да еще и с нагрузкой в виде купе Nissan 370Z с кинокамерой на борту, идущего всего в метре впереди. С учетом полного отсутствия у меня накачанных бицепсов, мне редко приходит в голову сравнивать себя с героем Вина Дизеля, но в тот момент я себя им действительно чувствовал.
Я провел в передвижной гримерке два часа. Девочки намочили мои волосы, уложили их и натянули поверх специальную утягивающую шапочку из латекса, имитирующую бритый череп. Сидя в гримерке, я обдумывал предстоящий дрифт, стараясь понять, как лучше справиться с поставленной задачей и не разрушить при этом пару исторических монументов.
Наш босс, координатор автомобильных трюков Энди Гилл, разместил свою конюшню игрушечных машинок у мемориального фонтана, под бдительным присмотром бога Антероса, наблюдающего за происходящим с высоты своего столпа. Гилл был моим новым кумиром, потому что он сидел за рулем наделенного искусственным разумом Pontiac по имени «КИТТ» в сериале «Рыцарь дорог». Энди с братом Джеком поднимали в воздух, переворачивали и разбивали Pontiac по всей Америке столько раз за четыре года, пока снимался сериал, что Дэвид Хассельхоф наверняка бы сказал, что «это и есть рок-н-ролл в чистом виде». Глядя на Энди, трудно было поверить, что этот привыкший говорить вполголоса благовоспитанный джентльмен из Джорджии любил заниматься такими безумными вещами, но Энди знал об автомобилях столько, что, наверное, успел забыть больше, чем когда-либо было известно мне.
Несколько штрихов мелом по асфальту, и у ног Энди появилась схема, позволяющая провести репетицию предстоящей съемки. Два автомобиля, которые будут находиться в кадре, поедут по Пикадилли по направлению к круговому движению, затем – резкий поворот налево, в направлении Риджент-стрит, далее снова резкий поворот, но направо, на Ковентри-стрит, потом снова направо, в конце улицы Хэймаркет. «В дрифте от начала до конца, естественно. Я хочу, чтобы вы ехали очень близко друг к другу, почти соприкасаясь дверными ручками. Получится, как считаете?»
Несколько штрихов мелом по асфальту, и у ног Энди появилась схема, позволяющая провести репетицию предстоящей съемки. Два автомобиля, которые будут находиться в кадре, поедут по Пикадилли по направлению к круговому движению, затем – резкий поворот налево, в направлении Риджент-стрит, далее снова резкий поворот, но направо, на Ковентри-стрит, потом снова направо, в конце улицы Хэймаркет. «В дрифте от начала до конца, естественно. Я хочу, чтобы вы ехали очень близко друг к другу, почти соприкасаясь дверными ручками. Получится, как считаете?»
В дрифте от начала до конца, естественно
Вопрос определенно был риторическим. Мы двинулись к машинам. Мне достался заниженный Dodge Daytona 1970 года. Клиренс был уменьшен так радикально, что края передних колес касались арок при попытке выкрутить их на полную. Под капотом стоял двигатель Chevy V8 объемом 5,4 литра, так что мощность не была проблемой. Машина была почти полностью «раздета» с целью снижения веса и внутри была похожа на Франкенштейна.
Сходство между Dodge и машиной Марка заканчивалось количеством цилиндров двигателя. Каждый раз, когда Марк крепче нажимал на газ, Jensen, вместо того чтобы уйти в дрифт, лишь приседал на заднюю ось. Чем старательней Марк пытался пустить его боком, тем крепче задние колеса вгрызались в асфальт. Доставшийся мне Dodge, наоборот, брыкался, как мул, а колеса начинали буксовать, стоило мне только кашлянуть где-нибудь вблизи дроссельной заслонки. Чтобы синхронизировать скорость и угол управляемого заноса этих двух машин, что, собственно, и входит в понятие «тандем» в мире дрифта, придется попотеть.
Когда автомобиль едет боком, его колея, если использовать этот условный термин, то есть место, которое он занимает в полосе, становится шире. При этом, из-за неточности информации, полученной в Google maps, оказалось, что проезжая часть там, где нам предстояло проехать, в два раза ýже. Лондонский городской совет Вестминстера успел устроить на круговом движении выделенную полосу для автобусов, а, чтобы окончательно добить нас, островок безопасности в районе примыкания к площади Шафтсбери-авеню расширили почти на 2,5 метра. Из-за этого ширина проезжей части в этом месте уменьшилась до 6,5 метра, а, чтобы ехать в дрифте на «Птице» (такое имя носил мой Dodge), минимальная допустимая ширина была лишь на 30 см больше.
Перекрытие самого оживленного перекрестка Лондона – явление редкое, поэтому поглазеть на съемку собралась порядочная толпа. По нормам допуска, установленным для съемок на улицах Лондона, мы должны были уложиться в три минуты со съемочным процессом, а затем снять перекрытие до той поры, пока все не будет готово для следующего дубля. Это означало, что наш и без того непростой трюк потребует ювелирного исполнения. Я подъехал к машине Марка и встал слева от нее. Мы постояли на месте и погрели задние шины и трансмиссию перед предстоящей атакой. От рева двух восьмицилиндровых двигателей в унисон утихло бормотание на радиоволне, которой пользовались члены съемочной группы, и стих шум толпы. Прогрев двигатели, колеса и трансмиссию, мы ожидали окончания обратного отчета. Гилл дал команду на старт, и мы вслед за Nissan с камерами выкатились на тридцатиметровую дорожку, отделявшую нас от площади и от события, заставлявшего сердца биться чаще.
В идеальном случае мы могли бы пустить машины в дрифт при помощи сцепления, сначала разомкнув его, а затем резко бросив педаль. Увы, оба автомобиля были американскими, а значит, с автоматическими коробками.
С единственной целью – удержать двух этих жеребцов рядом и не столкнуться
Я первым оказался на круговом движении, повернул налево и надавил на туповатую педаль тормоза Dodge изо всех сил. «Птица» махнула хвостом прямо перед носом Jensen, в котором сидел Марк, который одновременно со мной пустил свой автомобиль боком. Уже не обращая внимания на все эти бесценные памятники вокруг, мы сконцентрировались на нашем заезде, который больше походил на жонглирование горящими булавами, с единственной целью – удержать двух этих жеребцов рядом и не столкнуться.
Когда автомобиль только лишь попадает во власть избыточной поворачиваемости и вы делаете резкое корректирующее движение рулем, заднюю ось бросает в другую сторону. На те несколько секунд, пока колеса проходят нулевое положение, автомобиль возвращается к прямолинейному движению. Усилие на руле в этот краткий миг ослабевает, чтобы вновь вернуться в следующее мгновение. Заднюю ось начинает сносить в другую сторону, угол заноса и скорость увеличиваются, нагрузка на вывернутые передние колеса возрастает, а с ней возвращается и усилие на рулевом колесе. Почувствовав, как заднюю ось «Птицы» понесло вбок, и увидев в лобовом стекле гигантские четырехэтажные экраны с рекламой, я понял, что машина пошла боком, а значит, нужно было слегка уменьшить угол передних колес и осмотреться.
Передние колеса Dodge были повернуты в нужном направлении, угол сноса задней оси увеличивался – занос грозил перейти во вращение. Я разжал кулаки, и руль, стремясь к нулевому положению, начал стремительно вращаться. Я должен был лишь вовремя его остановить, но эту науку я хорошо усвоил за предыдущие несколько недель, пока мы тренировались на аэродроме. Я чувствовал машину и понимал, какое положение задней оси оптимально для дрифта.
Выкрутив руль почти до упора вправо и удерживая высокие обороты, чтобы не дать колесам сцепиться с покрытием, я успешно пустил «Птицу» по нужной траектории. Марк тем временем успел подобраться совсем близко и ехал бок обок со мной. Мне хватило времени даже на то, чтобы разглядеть сквозь боковое стекло счастливое выражение на лице Пита Вайта, проезжавшего мимо нас на двухэтажном автобусе. «Любишь ты эти маленькие машинки, Бенни, – заметил он, поднимаясь в автобус по лесенке. – Настоящие мужики предпочитают большие тачки». Я не ответил ему. Он играет в регби на позиции нападающего, а в свободное время лечит зубы лошадям, а значит, имеет доступ к транквилизаторам. Таким ребятам отвечать лучше всего улыбкой.
Поскольку нам с Марком удалось с самого начала пристроиться рядом друг с другом, старт вышел неплохим. Теперь его Jensen набирал скорость с пугающей интенсивностью, а значит, пришло время перекинуть заднюю ось моей старушки в другую сторону и начать готовиться к правому повороту на Ковентри-стрит, а плавная, в ритме танго смена направления в тандеме – самая традиционная причина устроить завал из машин.
К сожалению, я уже хорошо изучил возможности рулевого управленя «Птицы» и понимал, что резко выкручивать колеса на полную, чтобы таким образом сразу изменить направление, нельзя, так как колеса и так уже цепляли арки. Пришлось сбросить газ, чтобы уменьшить пробуксовку, выкрутить руль вправо, насколько возможно, и дать возможность задним колесам подтолкнуть меня в направлении поворота.
Заднюю часть «Птицы» начало постепенно сносить влево. Колеса, замедлив вращение, в знак протеста обдали меня с ног до головы фонтаном резиновой пыли. Марк мгновенно пристроился справа, когда Nissan с камерами на борту замедлился, чтобы операторы могли снять крупный план. Объективы камер оказались в нескольких дюймах от нас и запечатлели, как мы с Марком орудуем рулями, то разжимая, то сжимая пальцы, как будто крутим в руках печеную картошку, извлеченную из костра.
Объективы камер оказались в нескольких дюймах от нас
Не понимаю, как нам это удалось, но мы проехали то самое узкое место на перекрестке со знаменитым пешеходным переходом, ничего не задев. Первый дубль той ночи был снят, а людям, наблюдавшим за нашими маневрами, наверное, казалось, что мы отлично представляем себе, что делаем.
Камеры переставили в другое, более опасное место на мостовой, близко к траектории, по которой ехали мы с Марком, а автобус с Питом за рулем пустили позже, чтобы мы настигли его во время поворота на Ковентри-стрит.
Во время второго дубля мы промчались в лучах неоновых реклам, под рев моторов, в дыму горящей резины, а во время поворота заднюю ось занесло слишком сильно, в сторону толпы наблюдавших за съемками людей. Я крутанул рулем и потерял из виду Марка, когда он оказался позади. Выдохнуть я смог, только когда задние колеса пронеслись в нескольких сантиметрах от ограждения островка безопасности, и переключился на третью передачу перед завершением заезда.
Скорость выросла до 110 км/ч. Подвеска работала на пределе, и машина прыгала по неровной мостовой. Я выкрутил руль слишком сильно, и колеса зацепились за арки. На какое-то мгновение мне показалось, что в стейк-хаусе «Ангус» на углу с Хэймаркет вот-вот появится окно в стене, к которому можно будет подъезжать с улицы, как в Макдональдсе, чтобы заказать стейк. Я изо всей силы крутанул рулем и восстановил управление, но, сворачивая на Хэймаркет, отчетливо услышал голос Грега Пауэлла в наушниках: «Не надо бить суперкар продюсера». Мы кое-как обогнули эту красотку, которая оказалась прямо по курсу. Позже они ее переставили.