Казалось, что за два месяца пребывания в Красноярске Мирзоев со всем освоился. Привык и к местным особенностям, и к специфике своей работы. Он хорошо понял, что волка ноги кормят, поэтому старался ездить быстро, чтобы за рабочий день сделать максимум выездов на маршрут. О том, что пассажиры могли бояться скоростных гонок в маршрутке по городу, таджик обычно не думал. К тому же в салоне «пазика», который ему чаще всего приходилось водить, красовалась распечатка на стандартном листе офисной бумаги: «И какой же русский не любит быстрой езды!» Правда, за два месяца работы иногда доводилось слушать нелицеприятные высказывания отдельных пассажиров, но поскольку до разборок или жалоб дело не доходило, то на высказывания можно было попросту не обращать внимания и дальше крутить баранку.
30 сентября 2010 года Мирзоев работал целый день. На автобусе «ПАЗ» он обслуживал маршрут № 49. Этот маршрут соединяет микрорайон Ветлужанка и район кардиологического центра. С учетом расположения дороги расстояние между ними не самое большое — чуть более 17 с половиной километров. Да и сама дорога не такая и сложная при оптимальном уровне навыков вождения. Вот если бы ездить из одного конца Красноярска в другой, да еще и через Енисей, тогда можно было бы говорить о тяжелом маршруте. А от Ветлужанки до кардиоцентра таджик гонял с удовольствием, легко укладываясь в минимальное время нахождения в пути — 48 минут. Для этого, без учета остановок, светофоров и дорожных знаков, необходимо ехать со скоростью 21–22 километра в час. Впрочем, Равшан нередко опережал положенное по графику время. Тот день тоже не был исключением. Даже наступление ночи нисколько не остудило водителя автобуса в его стремлении мчаться по городу на большой скорости. «Дави на газ! Все будет джаз!» — тихонько напевал он под гул мотора.
Карина Жукова (имя и фамилия изменены) работала следователем Главного следственного управления при ГУВД по Красноярскому краю. Тот вечер был вполне обычным. Рабочий день закончился. Двадцатисемилетняя девушка собиралась домой, где ее ждал любимый муж. Едва она вышла из здания управления, как муж позвонил — хотел справиться, не задерживается ли супруга. «Сегодня обошлось без авралов, — ответила Жукова и тут же добавила: — Скоро буду. Люблю. Целую». Убрав мобильный телефон, девушка открыла дверь своей «Хонды Цивик» и села за руль. Спустя пару секунд машина тронулась с места, чтобы присоединиться к автомобильному потоку, движущемуся по ночному Красноярску. Автомобиль Карина вела уверенно. Настроение у нее было хорошим. Своей жизнью она была довольна, работу любила, помышляла о карьерном росте. Друзей у нее было много, муж замечательный… Оставалось только обзавестись детьми. Об этом она часто мечтала, но решила немного повременить, достигнув задуманных успехов в карьере. Приближаясь к перекрестку улиц Ленина и Горького, Жукова не могла догадываться, что все ее мечты и планы будут резко перечеркнуты…
В 20 часов 20 минут и 42 секунды (время зафиксировано камерами уличного наблюдения) «Хонда Цивик» Карины Жуковой подъехала к перекрестку. Как раз загорелся зеленый свет, и можно было продолжать путь. Но едва следователь выехала ближе к середине перекрестка, случилось страшное. Маршрутный автобус «ПАЗ», который должен был встать на красном сигнале светофора, не остановился. Не сбрасывая скорости, он продолжал мчаться по улице Ленина и всего за две секунды подмял под себя иномарку. Страшный душераздирающий скрежет ударил по ушам прохожих и водителей других транспортных средств. Жукова если и кричала в момент столкновения, то вряд ли кто-то смог услышать ее. «Хонду Цивик» буквально разрубило пополам. «ПАЗ» протащил ее несколько метров под собой. Из-под легковушки летели искры. Автобус остановился, врезавшись в стену дома. Равшан Мирзоев, находившийся за его рулем, так и не понял, что он натворил. Он лишь нервно моргал глазами и хватался то за голову, то за живот.
Ошарашенные пассажиры заставили водителя открыть двери и выбежали из автобуса. Многие бросились к разбитой иномарке. От столкновения ее полностью искорежило. Передняя часть была оторвана. Казалось, что в таких тисках водитель «Хонды Цивик» должен был неминуемо погибнуть. Однако Жукова подавала признаки жизни. Милиция и «Скорая помощь» прибыли в считаные минуты. Чтобы добраться до пострадавшей, машину пришлось разрезать. В тяжелейшем состоянии с многочисленными травмами Карина была доставлена в больницу. В результате аварии пострадал и Равшан. Во время столкновения он ударился о руль и получил тупую травму живота, а также травму головы. Серьезно пострадал кондуктор. Их госпитализировали. Можно сказать, что пассажирам в этом жутком происшествии повезло. Никто из них не получил сколько-нибудь серьезных ранений.
Следственные органы весьма оперативно начали проводить проверку по факту ДТП в центре Красноярска. По ее результатам должна была быть установлена вина участников аварии. Впрочем, дело не было особенно запутанным. Свидетелями происшествия стало немалое число людей. Кроме того, огромную роль в выяснении обстоятельств катастрофы сыграли видеозаписи, сделанные камерами уличного наблюдения. Просмотр этих записей не давал ни единого повода усомниться, кто на самом деле являлся виновником ДТП. Водитель грубейшим образом проигнорировал правила дорожного движения, проехав на красный сигнал светофора. Более того, он даже не попытался затормозить, когда увидел перед собой «Хонду Цивик». Неужели Мирзоев сделал это преднамеренно? За два месяца работы он не имел штрафов за нарушение правил дорожного движения, а тут вдруг решил проехаться на красный сигнал светофора… Оно, конечно, по-всякому бывает. Но в данном случае что-то не клеится.
Да, возможно, Равшан приехал в Россию с водительскими правами, которые получил у себя на родине за пару барашков. Но если бы он совсем не умел водить машину или делал это из рук вон плохо, то данный факт вскрылся бы очень быстро. А он два месяца проездил без замечаний… Иное дело, что замечания на самом деле могли быть, но милиция специально их не фиксировала, получая мзду. Такой вариант ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. Тем более что водитель, как и большинство его коллег, отдавал предпочтение быстрой езде.
Какие версии причин аварии можно назвать?
Во-первых, выезд на красный свет мог быть действительно преднамеренным. Водитель рисковал ради экономии времени, но не рассчитал своих сил и столкнулся с «Хондой Цивик».
Во-вторых, выезд на красный свет мог произойти помимо воли водителя. Могли отказать тормоза и рулевое устройство. Водитель мог уснуть, потерять сознание, пережить какой-нибудь приступ.
В-третьих, водитель мог отвлечься, разговаривая с кондуктором.
Впрочем, следствие настаивало именно на первой причине, посчитав ее наиболее реалистичной. Однако она не снимает вопрос о том, почему Мирзоев, увидев перед собой иномарку, не предпринял ничего, чтобы избежать столкновения с ней.
А могла ли что-либо сделать Карина Жукова в момент аварии? Вряд ли. Все произошло слишком быстро. Похоже, что она даже и не успела толком оценить дорожную ситуацию, в которой оказалась. Даже если бы женщина как-то среагировала, избежать аварии все равно не удалось бы. Уйти от столкновения задним ходом она не успевала — «ПАЗ» задел бы переднюю часть «Хонды». Точно так же девушка не могла нажать на газ и помчаться через перекресток дальше. Автобус несся ближе к разделительной полосе и обязательно за эти две секунды задел бы заднюю часть иномарки. Не давал Жуковой выхода и резкий поворот направо. По сути, он маловероятен как таковой, исходя из технических возможностей «Хонды». Но даже если бы такой поворот оказался возможным, то в аварию были бы вовлечены и другие транспортные средства, выезжавшие с улицы Горького. Получается, что Карина стала беспомощной заложницей дорожной ситуации. Разговоры о том, что она не смогла ничего предпринять из-за праворульного управления, не выдерживают никакой критики.
За жизнь Карины Жуковой упорно боролись врачи. Слишком тяжелыми были травмы, полученные в подмятом под автобус автомобиле. Уже тот факт, что она не погибла на месте, давал повод надеяться на лучший исход. В больнице девушке сделали несколько операций. Родственники, друзья и коллеги до последнего надеялись, что она выкарабкается, молились за ее здоровье. На ее личной страничке в социальной сети «Одноклассники» они ежедневно писали о состоянии девушки, о самой Карине. «Ты же очень сильная, ты должна поправиться! Так много людей молятся за тебя, и мы все верим, что все будет хорошо, иначе и быть не может!» — типичная запись, оставленная кем-то из друзей на ее страничке. Однако все время после аварии Жукова находилась в состоянии комы. Усилия врачей оказались тщетны. Надежды родных, близких и друзей Карины были разбиты, словно стекло. 9 октября 2010 года, не приходя в сознание, девушка умерла.
Нельзя сказать, что авария на перекрестке улиц Горького и Ленина всколыхнула красноярскую общественность. Однако утверждать, что красноярцы остались равнодушными, будет ошибочно. Поскольку основной трибуной выражения народного мнения является Интернет, то все, о чем перешептывались горожане дома и на улицах, вскоре оказалось в комментариях на веб-сайтах с новостью о ДТП.
Преимущественное большинство комментаторов не спешило разобраться в обстоятельствах аварии. Виновным в глазах большинства виделся водитель. Но не потому, что он нарушил правила дорожного движения, а потому, что гастарбайтер среднеазиатского происхождения. У людей выработался рефлекс — раз гастарбайтер, значит, непременно в чем-то виноват. При этом они, увлекшись поисками козлов отпущения, зачастую не в состоянии посмотреть на положение дел в целом. Мы не защищаем здесь Мирзоева. Мы лишь указываем на то, что его образ как гастарбайтера закрыл собой ряд проблем, которые являются настоящими истоками и этого конкретного, и многих других ДТП в Красноярске.
Почему-то мало кто вспомнил, что таджик — не владелец автобуса. Он всего лишь водитель, которого кто-то нанял и посадил на автобус крутить баранку. И вот этот «кто-то», используя непритязательность гастарбайтера, берет на работу именно его. Этот «кто-то» плюет на то, что у Равшана нет ни опыта, ни квалификации. Этот «кто-то» рад тому, что можно за бесценок эксплуатировать труд приезжего таджика, а в случае чего просто дать ногой под зад, чтобы тот не создавал лишних проблем. Можно даже не сомневаться, что хозяин транспортной компании никогда не смог бы найти среди россиян таких неприхотливых работников, как среди гастарбайтеров. И эти недоученные водители садятся за руль маршрутных автобусов, гоняют по несколько смен подряд с минимальными передышками, без выходных… Непонятно, почему после всего этого народ хочет безопасного передвижения по городу, требует внимательности водителей-гастарбайтеров и удивляется, что водители клюют носом и даже засыпают за рулем. Разве они виноваты в том, что их хозяевам выгоднее нанять трех гастарбайтеров, чем одного россиянина?
Но и это еще полбеды. Ведь, кроме всего прочего, существует городской Департамент транспорта. Именно он обеспечивает контроль исполнения перевозчиками законов, правил, стандартов, нормативов, принятых договорных обязательств. Именно он в случае выявления нарушений законодательства, регулирующего вопросы безопасности и качества перевозок пассажиров, принимает соответствующие меры. Но где же его реальный контроль над городским транспортом? Почему полуграмотные гастарбайтеры беспрепятственно возят пассажиров? Вопросы, на которые не слышно ответов.
Словно эхом аварии на перекрестке улиц Горького и Ленина стала проверка «маршрутчиков»-гастарбайтеров на знание правил дорожного движения. Организована она была красноярской ГИБДД. Большинство тестируемых подтвердить свои знания не смогли. Думаете, это что-то изменило? Нет. Все остались при своих водительских правах. «Если водитель не сдает тест, то мы направляем перевозчику, у которого он работает, предписание на отстранение от работы или направление на переобучение. Однако предписание не несет обязательного характера, и вопрос, будет ли дальше водить автобус провалившийся на тесте водитель, решает сам перевозчик», — пояснял один из руководителей красноярской ГИБДД. Вот и все — замкнутый круг.
Следствие по делу Равшана Мирзоева длилось четыре месяца. По разным причинам суд несколько раз переносился. Когда же он наконец состоялся, подсудимый был признан виновным. Согласно приговору, он был осужден на три года колонии-поселения. Обстоятельства судебного процесса не афишируются. Однако из приговора можно понять, что суд обошелся с гастарбайтером весьма мягко. Какие факты и доводы защиты повлияли на содержание окончательного вердикта, неизвестно. Муж, родственники и друзья Карины Жуковой остались в полном негодовании от решения суда. «Убийца Кариночки получил три года… Будет работать, жить с семьей, смотреть телевизор и т. д. А Кариночки нет…» — с горечью прокомментировал решение суда супруг погибшей. Тем временем транспортная компания, нанявшая Мирзоева на работу, продолжает свою деятельность.
2009 год. Столкновение масловоза и пассажирского автобуса в Ростовской области
24 июля 2009 года на юге Российской Федерации произошла автомобильная катастрофа, которая, по сути, потрясла всю страну. Без вмешательства сил природы, без присутствия сложной дорожной обстановки или каких-либо других посторонних факторов на трассе «Дон» погиб 21 человек. Гибель была практически одновременной. «Концентрированная смерть» — так иногда называют подобные кошмарные происшествия, беспощадно вычеркивающие людей из жизни. Трагедия ужаснула жителей Ростовской области, Краснодарского края, да и всех граждан России, кто в состоянии сочувствовать горю соотечественников.
Вместе с ужасом приходило и удивление: очевидных причин для аварии не было. Выдвигаемые следствием версии не подтверждались. По поводу катастрофы, ее вероятных причин и расследования обстоятельств высказывались чиновники самого разного уровня. Жесткие высказывания последовали не только от министра внутренних дел Рашида Нургалиева, но и лично от президента России Дмитрия Медведева. Что же произошло в тот страшный июльский день?
Юг России. Краснодарский край и Ростовская область. Самый разгар лета. Сезон отпусков и школьных каникул. Сады полны сочных зрелых фруктов. На бахчах зреют арбузы. Берега рек заполнены купающимися… Но летняя пора отнюдь не для всех автоматически означает отдых. У кого-то и в середине лета имелись свои хлопоты, заботы, легкие и не очень проблемы. Кто-то не мог в силу разных причин греться на пляже и барахтаться в Дону или в какой-нибудь другой реке — нужно было куда-то спешить. А для кого-то дорога была просто работой. И в июле эта работа оставалась точно такой же, как и в любой другой месяц года. С поправкой на погоду, конечно. Впрочем, 24 июля 2009 года жителям Краснодарского края и Ростовской области на плохую погоду жаловаться не приходилось. С самого утра день выдался ясным и солнечным, и те, кто выбрался тогда в дорогу, могли в лучшем случае сетовать на жару. Правда, основная масса пассажиров автобуса «Икарус», следовавшего по маршруту Курганинск — Таганрог — Ростов-на-Дону, к жаре была вполне привыкшей.
Рассчитанный на 42 посадочных места рейсовый автобус «Икарус» в начале своего маршрута следовал почти пустой. В Курганинске на него сели всего шесть пассажиров, включая маленького ребенка. Однако постепенно число пассажиров увеличивалось. В 12.40 их было уже 28 человек. За рулем автобуса находился тридцатипятилетний Григорий Саврасов (имя и фамилия изменены). Он был опытным водителем. В юности пошел по стопам родителя — вместе с отцом, механиком транспортного предприятия, он много лет проработал в автохозяйстве Курганинского района. Сказать, что очередной рейс вызывал у него какие-то волнения, нельзя. Григорий давно успел пообтесаться и приноровиться к особенностям работы водителя рейсовых автобусов. Отправляясь в путь, он полагал, что и этот рейс будет совершенно обыденным. Точно таким же, как и сотни других, что остались у него за спиной. Пассажиры оказались спокойными. Кто-то уже заснул, кто-то почитывал газеты и журнальчики с кроссвордами. Кто-то тихо переговаривался, не мешая при этом ни водителю, ни другим пассажирам. Благодать, одним словом.
Частному предпринимателю Ярославу Князеву (имя и фамилия изменены) тот день казался вполне удачным. С утра он пригнал в город Батайск цистерну растительного масла и сбыл его оптовикам. Дело для пятидесятичетырехлетнего мужчины было неновым — он и раньше проворачивал подобные операции. Для перевозки масла использовался бензовоз «Мерседес». Естественно, что бензином в его цистерне давно к тому времени и не пахло. Хотя при езде по трассе эту машину все принимали исключительно за бензовоз. Грузовыми перевозками в том или ином их варианте предприниматель начал заниматься еще в молодости. У него был огромнейший опыт работы на грузовиках. Сколь-нибудь серьезных замечаний к нему как к водителю грузовых автомобилей не отмечалось. 24 июля 2009 года, забрав выручку, он сел в кабину грузового «Мерседеса» и направился по трассе в сторону Краснодара. Но какой именно населенный пункт был целью его поездки, мы уже не узнаем. Возможно, Князев планировал сделать еще один или даже несколько рейсов с перевозкой растительного масла.
Трасса, по которой ехали навстречу друг другу рейсовый «Икарус» и масловоз «Мерседес», официально именуется «федеральная автомобильная дорога М4 «Дон». Это автомобильная дорога федерального значения огромной протяженности — почти 1544 километра. Она связывает между собой Москву и Новороссийск. Проходит через многие города, в том числе через Ростов-на-Дону и Краснодар. В 2009 году многие отрезки трассы на участке между Ростовом-на-Дону и Краснодаром подверглись весьма серьезной реконструкции. С учетом большого потока автомобильного транспорта дорога была значительно расширена. В результате реконструкции движение здесь стало четырехполосным. По замыслу авторов проекта это должно было упорядочить автомобильное движение и снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. На момент аварии 24 июля 2009 года часть трассы в 35 километрах от Ростова-на-Дону была практически полностью реконструирована. Единственное, что на тот момент дорожники еще не успели сделать, так это установить отбойники, разделяющие направления. Если бы они были установлены, то авария в районе села Самарское Азовского района имела бы совершенно иной исход…