? Как можно осторожнее пользуйтесь тормозной педалью. Помните, что при серьезной поломке на буксируемой машине почти наверняка не работают тормоза, и она может вас «догнать».
? Начиная движение, не торопитесь. Дождитесь легкого толчка (натянется буксировочная лента) и только после этого плавно увеличивайте тягу. Резкий рывок в начале движения способен не столько что-либо оторвать, сколько вызвать незначительную общую деформацию кузова (особенно старой машины), которая потом аукнется незакрывающимися дверьми и неоткрывающейся крышкой багажника.
? Во время буксировки старайтесь поддерживать равномерное усилие на буксире, то есть не совершайте резких маневров, не разгоняйтесь и не сбрасывайте газ без крайней необходимости. Двигайтесь несколько медленнее привычного, но, раз нажав, давите на педаль акселератора с одинаковой силой.
? Используйте в КПП передачу на одну ступень ниже привычной для данной скорости – так вы сможете хотя бы частично разгрузить двигатель.
? Буксирующему водителю обычно советуют следить за тем, чтобы не провисал трос. Трудно понять, как это делать, поскольку с водительского места его практически не видно, но вы старайтесь.
? Если машина, которую приходится буксировать, хотя бы на треть тяжелее вашей, лучше вообще откажитесь от этого приключения.
Кроме того.
? Не применяйте для буксировки металлический трос! Он очень жесткий, и передает все рывки с машины на машину, а при обрыве без труда пробивает облицовку кузовов, стенки багажников и разбивает фары и фонари. Лучший буксир: эластичная лента, которая эти рывки гасит.
? Если «клюнул жареный петух» и другого троса, кроме металлического, у вас нет, то обязательно протяните рядом с ним тонкую веревку или толстую леску, дайте ей небольшую слабину и привяжите к тросу с интервалом в полметра. В случае обрыва трос не ударит по вашему автомобилю, а будет остановлен веревкой. После того как слабина страховочной веревки окажется выбрана, она тоже порвется, но трос к этому времени уже потеряет первоначальную инерцию и будет безопасен.
? Покупая готовый «буксир», имейте в виду, что, по общепринятым нормативам, его усилие на разрыв (оно указывается на упаковке) должно быть в пять раз больше массы вашего автомобиля.
Как лучше всего парковать машину?
Останавливаясь на длительное или короткое время, следует придерживаться следующих правил.
? Паркуйтесь как можно ближе к бордюру. Чем меньше ваша машина выступает на проезжую часть, тем меньше шансов, что к ней «притрется» кто-то из тех, кому не хватило места на дороге. А такие случаи не так уж редки! Идеальным укрытием можно считать «глубокую» парковку сразу за каким-нибудь широким автомобилем вроде «Хамера» или шестисотого «мерседеса».
? Не прижимайтесь к бамперу припаркованной впереди или позади машины. Та машина, до которой вы оставили большую дистанцию, может уехать в любой момент, а вместо нее остановится кто-то другой, кто прижмется уже к вам. И вместо десятиминутной остановки вы рискуете застрять в ловушке на несколько часов.
Наверное, я неправильно спросил. Мне интересно не как, а где лучше всего парковать машину?
Как обычно, все сильно меняется в зависимости от конкретной ситуации. Идеальное место для длительного хранения машины – теплый гараж. Обращаю внимание – именно для длительного хранения. Сухая, теплая машина в сухом помещении может находиться в целости и сохранности многие годы.
? Паркуясь на ночь в местах, где слой снега составляет больше 5 сантиметров, прокатитесь метра на полтора вперед-назад, утаптывая колею. Пустяк, но утром эта колея поможет вам по инерции выскочить из снежного плена в ситуации, когда уличная температура держится около нуля, и подтаявший вечером снег к утру превращается в прочную промерзшую массу.
? При длительной стоянке в подобном неприспособленном месте есть смысл подложить под колеса небольшие деревянные брусочки (или кирпичи). В том случае, если снег на улице то тает, то смерзается в корку, то снова тает, после двух-трех недель стоянки вы рискуете обнаружить свой автомобиль вмерзшим в лед по самые обода. Выбраться на свободу в такой ситуации возможно только с помощью буксира.
У нас парковка сделана под легким углом от дороги, чтобы вода в дождь стекала. Если ночью ударяет морозец, то утром уехать невозможно: по ледяной корке, да еще и на подъем даже с места не стронуться. Что делать?
Чтобы тронуться по ледяной корке на любом подъеме, применяют простую технологию:
? при вынужденной остановке на обледеневшем склоне следует поставить машину на ручник, выйти и позади ведущих колес сыпануть немного запасенного песочка (хорошо бы еще и дорожку в направлении к хорошему покрытию просыпать);
? сесть за руль и снять машину с тормоза;
? откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке;
? стронуться, немного разогнаться и продолжить подъем. В зимних условиях пакетик песка и небольшая
? лопатка должны быть в багажнике обязательно! Никогда не знаешь, в какой момент они могут понадобиться.
Как вывести из заноса переднеприводную машину?
Учитывая сложность вывода подобных автомобилей из заноса, таких технологий придумано аж четыре.
? Опытные мастера, обнаружив, что автомобиль начинает выделывать на дороге неконтролируемые пируэты, поворачивают руль в сторону поворота, а когда чувствуют, что машина пошла-таки «за приводом», плавно выводят ее на нужную траекторию. Для выполнения этого маневра нужен хороший навык, чтобы сразу ощутить момент «срыва» машины, и тот миг, когда она снова «ухватится» за дорогу. А кроме того, нужно еще и рулем очень быстро работать.
? Просто мастера, как только начинается занос, выжимают сцепление и дергают рычаг стояночного тормоза, слегка подтормаживая задние колеса. После этого машина начинает вести себя как заднеприводная – задняя ось подтормаживается, передние колеса идут накатом. Поскольку сцепление выжато, на них нет ни тормозящего усилия, ни крутящего момента – тех самых, что мешают установить сцепление покрышки с дорогой. Выправив машину, водитель отпускает ручник и продолжает движение в нужном направлении. К сожалению, такое возможно только на машинах с механической коробкой.
? Опытные водители в момент заноса выжимают сцепление, выворачивают руль в направлении заноса, после чего, восстановив управляемость, опять же плавно возвращают машину на нужный курс. Это не так эффективно, как с «ручником», но рулем в заносе приходится работать так быстро, что схватиться за рукоять ручного тормоза у большинства водителей времени не хватает. Для маневра опять же нужна «механика».