Для пущей надежности возьмитесь за тягу и попытайтесь ее покачать вверх-вниз, вперед назад. Люфты – недопустимы. Тяги рассчитаны на большую нагрузку и пошевелить их вы не сможете. Если где-то что-то поддалось, прыгнуло в гнезде, отозвалось предательским стуком – необходима замена втулок.
Слесаря зачатую проверяют тяги на люфт с помощью монтажки, а то и лома – но мы не будем перегибать палку.
– Подергайте рулевые тяги – они тоже должны стоять мертво, а не прыгать в местах крепления вверх-вниз, либо вправо-влево.
Вообще-то, люфт наконечников рулевых тяг проверяется иначе: один человек сидит в кабине и качает рулем из стороны в сторону, другой зажимает рукой места соединения наконечников. Детали рулевых тяг должны смещаться из стороны в сторону как единое целое, пусть и с некоторым поворотом относительно друг друга, без стуков и рывков. Но в одиночку такую проверку не сделать.
– Во многих машинах в передней подвеске присутствует стабилизатор: стальная тяга, идущая от рычагов подвески правого колеса к левому. Оная тяга имеет дурную привычку лопаться – так что тоже заслуживает внимания (осмотреть, подергать, потрясти). Если стабилизатор лопнул – он будет болтаться своей лопнувшей, а потому незакрепленной стороной, вы сможете его пошевелить.
– Отойдите к заднему мосту, осмотрите его по той же схеме. Даже если мост ведущий – на нем все равно не должно быть масляных потеков (говорящих об износе сальников). Ни у колес, ни в месте подключения кардана.
Все в порядке? Отлично!
Третье
– Принюхайтесь. Здесь, снизу, проходит под давлением топливная магистраль. Если появились первые трещинки или прогнивания – запах бензина предупредит вас об опасности еще до появления настоящего «фонтана»;
– проходим под днищем еще раз вперед-назад, целенаправленно выискивая влажные пятна: это следы нарушения герметичности рабочих систем. О вытекании тормозной жидкости или падении давления масла в двигателе вас предупредит датчик. Однако износ сальников и выбрасывание масла из КПП или заднего редуктора можете выявить только вы. Равно как и подкапывание тосола, антифриза кондиционера, масла гидроусилителя. Смею вас заверить, поездка без масла в редукторе – это тоже очень дорого. Менять лучше сальник, а не переклинивший мост целиком.
Все сухо? Вот и хорошо!
Четвертое
– Затем ищем следы потертостей, ослабшего крепежа. Все, что оказалось в машине незакрепленным, рано или поздно хоть что-нибудь, когда-нибудь, но перетрет! Все «провисы» любых проводов или трубок желательно закрепить путем подвязывания к узлам крепления кузова, либо к основным «косам» с проводкой. Идеальным инструментом для таких действий является строительный пластиковый хомут: его легко завести даже в труднодоступные места; стоит дешево, держит крепко, не гниет и не ржавеет.
– Заглядываем в арки колес. Пластиковый крепеж пластмассовых подкрылков имеет привычку вытряхиваться и ломаться, и если подкрылок держится всего на паре «клопов» – вы наверняка намотаете его на колесо на первой же яме. Посему нужно сосчитать число опустевших отверстий, а затем у ближайшего автомагазина купить нужное количество «клопиков», чтобы тут же расставить их по местам.
– Теперь проверьте кардан (если он у вас есть, конечно же). Это возможно, только если машина снята с передачи. Одной рукой возьмите за часть кардана перед каждой крестовиной, другой – после него и попытайтесь повернуть эти части навстречу друг другу, туда и обратно. Если крестовина исправна – ничего не получится. Если изношена – услышите стук и ощутите смещение.
– Проверьте привод передних колес: возьмитесь руками и покачайте, поверните влево-вправо. Стуков и люфтов, понятно, проявляться не должно.
Пятое
– Защищенной перчаткою рукой, пройдя под машиной, проверьте насколько качественно закреплены дополнительные детали: защита бака и картера, тросики стояночного тормоза, не провисают ли трубки, как держатся провода? Не болтается ли глушитель, и нет ли на нем следов прогара (черных пятен)?
Силу применять не нужно, достаточно проверить – держатся или нет? Возможно, крепеж уже сгнил, и все эти детали рискуют упасть на дорогу после первой же кочки!
Замечаний нет?
Шестое
Опять возвращаемся вперед и светим фонариком по сторонам от двигателя в поисках точек его крепления к кузову. Таковых на разных моделях автомобилей может быть от двух до пяти. Двигатель крепится через резиновые подушки, и они должны быть целыми, без разрывов, смещения и явных крупных темных трещин.
Старательный слесарь тоже попытался бы проверить их на прочность ломиком – но не станем перебарщивать сверх необходимого. Если на вид подушки целые – значит, оставим их таковыми на своих местах до следующего осмотра.
Седьмое
Бросаем взгляд на кузов, в изгиб за арками передних колес – в то место, где находятся ноги водителей и пассажиров. Это наиболее опасное место с точки зрения гниения кузова. Если там заметны следы ржавчины – их нужно как можно быстрее замазывать антикором. В идеале – сделать антикор всей машине.
Если даже здесь все идеально – остальной кузов тем более в целости.
Восьмое
Проверьте давление в «запаске» или «докатке». Достаточно простого нажатия рукой на боковину. Если не продавливается – значит, все хорошо.
Девятое
В полный осмотр автомобиля входят также толчки ногой в верхнюю часть колес, и проверка люфта руля – но их можно произвести и без ямы.
Согласно требованиям ПДД, люфт руля не должен превышать 10 градусов. То есть, рулевые колеса должны начинать движение вслед за рулем не позднее, чем он будет повернут на такой угол.
Проверяем: опускаем стекло водительской дверцы, выходим наружу, смотрим на колесо и слегка качаем рулем вправо-влево. Если колесо чуть дергается из стороны в сторону – с люфтом все в порядке. Качаем сильнее и прислушиваемся: стуков нет?
Если стуков нет – рулевая система исправна.
Вот теперь все, поздравляю вас, диагностика завершена!
Она заняла всего несколько минут и сохранила у вас в кармане еще пару тысяч рублей! Если у вас не обнаружилось люфтов в наконечниках, если втулки тяг целы, нигде ничего не подтекает, а крестовины прочны, как столетний дуб – это значит, что в ближайшие полгода вам нечего опасаться в дальних поездках. Даже если некая неисправность возникнет прямо сейчас, за несколько месяцев она не успеет вырасти до размеров, способных привести к фатальным последствиям, и вы совершенно точно не окажетесь в глухом пролеске с оборванной рулевой тягой или перекошенным мостом. Для образования подобных поломок требуется год-два активных стараний и большая невнимательность со стороны водителя.
Очень важно! Когда машина стоит колесами на земле, то она всем своим весом давит на подвеску, прижимая выработанные детали к краям разбитых посадочных мест. Поэтому отдельные детали невозможно проверить на отсутствие люфтов, не вывесив колеса.
Но это не страшно! Вы можете проверить надежность деталей в тот момент, когда вывешиваете колесо, собираясь его поменять, или по какой иной причине.
Вывесив колесо, возьмитесь руками за верх и низ покрышки и с силой качните его в вертикальной плоскости. Затем возьмитесь спереди и сзади, и качните в горизонтальной.
Стуков нет?
Значит – все хорошо.
Подобной проверки раз в полгода, при замене летней резины на зимнюю и наоборот – вполне достаточно.
Ходовая – штука крепкая. Довести ее до аварийного состояния всего за пару лет (если, конечно, не порваны пыльники и машина не испытала сильных ударов, влетев колесом в открытый люк, или наскочив на скорости на бордюр) практически невозможно.
Часть третья
Как доехать до ремонта
Вы не знаете, что заливают в систему охлаждения якутские водители, чтобы она не замерзала при минус пятидесяти градусах?
А зачем вообще в Якутии система охлаждения?
Куда ехать?
Начнем по порядку. Прежде чем доехать до ремонта – нужно понять: куда именно нужно ехать?
Если вам удалось вычислить неисправность, то неизбежно возникает вопрос: где лучше всего ее устранить?
Разные водители выбирают для этого разные пути:
– дорого и некачественно
– дорого и качественно
– недорого и качественно
– дешево и качественно
– дешево и некачественно
Разберем все перечисленные варианты подробнее.
– дорого и некачественно
Такими обычно являются «фирменные» сервисы производителя, где вам предлагают отдать машину у ворот, а самому посидеть в красивом зале у красивого телевизора и попить кофе. В ремзону в таких сервисах клиента не пускают ни при каких обстоятельствах, придумывая самые разнообразные отговорки. Что и кто делает там с вашей машиной, вы не знаете, и потому результат и качество ремонта остаются для вас неведомыми. Вы знаете только то, что автомобиль едет – а про три заломанных болта из четырех на крышке датчика воздуха, минералку в двигателе вместо синтетики, перекошенную колодку или забитый мусором фильтр, вы не узнаете никогда. Разве только придется в ремонт приехать спустя некоторое время – но ведь вы опять будете пить кофе и о причине поломки не даже не заподозрите!
Приведем умозрительный пример: если у вас начал «рычать» глушитель, в подобном сервисе вам замажут гофру герметиком, обмотают фольгой – и вуаля, неисправность устранена, заплаты на полгода хватит. Платите в кассу 30 тысяч рублей!
Не стану говорить за все «фирмы» – возможно, какие-то из них полностью кристально честны перед клиентами. Однако все вышеперечисленные случаи с сознательно допущенными при ремонте поломками взяты мною из реальной жизни.
Лично я за версту обхожу сервисы, скрывающие процесс ремонта от водителя, и другим того же самого советую!
– дорого и качественно
Таковы «фирменные» сервисы, допускающие владельцев к созерцанию, а то и участию в ремонте. Попав на подобный сервис, вы собственными глазами сможете увидеть, что вам заливают именно оплаченное вами дорогое масло и действительно меняют масляный фильтр, что тормозные колодки не забивают молотком, а испортившийся глушитель вам заменяют на новенький.
30 тысяч в кассу – и за машину можете не беспокоиться!
– недорого и качественно
Таковы хорошо оборудованные мастерские, не взятые под крыло отдельными фирмами-производителями и готовые ремонтировать все, что способно поместиться на их подъемниках. Располагаются они обычно на окраинах городов или в близких пригородах, имеют относительно просторные боксы и собственную парковку и могут позволить себе рекламу в интернете или пару вывесок.
Подобные мастерские охотно пускают владельцев к себе в ремзоны, с готовностью показывая процесс ремонта и объясняя все до мелочей. С одной стороны – демонстрируя качество своей работы, с другой – показывая водителю на замеченные в ходе ремонта неучтенные в заказе поломки и предлагая исправить их заодно с основными работами.
Дилеры в такие мастерские клиентов не направляют, в них в большинстве случаев попадают по рекомендациям или случайно, а потому за своих посетителей мастерские держатся.
Приехав в подобную мастерскую с прохудившимся глушителем, вы неожиданно для себя услышите предложение выбрать новый из широчайшей номенклатуры.
В «фирменном» сервисе вам никогда не скажут, что помимо запчастей, выпускаемых производителем, на рынке всегда есть широчайшей выбор аналогов, изготавливаемых конкурентами. Что существуют производители, которые делают только глушители, либо только тормозные колодки, либо только диски – ну, и так далее. Аналоги азиатские, китайские, российские, европейские – какие только пожелаете! Все эти запчасти обычно очень сильно – (до 5–6 раз!) – дешевле «фирмы», но при этом по качеству оригиналу не то что не уступают, но порой еще и превосходят!
Не привязанные к своей «фирме» ремонтники охотно помогут вам с правильным выбором нужной детали (им же самим потом ее ставить!), ее заказом, доставкой и оплатой. Соответственно, приехав с плохим глушителем, всего этак тысяч за 15 вы выкатитесь из подобной «независимой» мастерской на гарантированно исправном авто.
– дешево и качественно
Дешево и качественно машины спасают в маленьких мастерских, больше достойных наименования «боксов». Обычно они прячутся в гаражных кооперативах, в сарайчиках вдоль дорог и небольших поселках. В них нет сложного оборудования – однако абсолютное большинство ремонтных работ такого и не требуют. Регулировать инжектор или настраивать АКПП вам понадобится, дай бог, всего пару раз в жизни – а то и вовсе не доведется, но вот менять диски, пружины, рычаги, масло водителям приходится регулярно. Между тем, все, что для этого нужно – это подъемник и ключ подходящего размера.
Характерным отличием маленьких мастерских от больших автосервисов является склонность тамошних работников именно ремонтировать машины, а не просто менять изношенные узлы. Отрезать, подрихтовать, переварить, смастрячить замену из подручных материалов – это их профиль.
На вашем глушителе они срежут гофру болгаркой прямо на машине, и вварят вместо нее другую подходящего размера. Пять тысяч рублей, два часа работы – и залатанный глушак прослужит столько же, сколько и новый.
Недостатки таких мастерских являются естественным продолжением их достоинств. Поменять все что хотите – в них поменяют. Но вот вопросами закупки запчастей для своей машины вам придется озаботиться самому, самому проследить за качеством работы и самому делать выбор между вариантами «заварить» или «заменить».
А так – любой каприз за ваши деньги.
– дешево и некачественно
Так ремонтируют в мастерских/боксах, исповедующих принцип: «главное – доехать». Сиречь – максимум результата при минимальных расходах.
Ваш глушитель там замажут герметиком, обмотают фольгой – и вуаля, на полгода хватит. Всего тысяча рублей рублей – и вся цена вопроса.
Такое отношение может показаться варварством, однако если от машины требуется всего лишь поездить еще немного – либо до полноценного ремонта, либо пока окончательно не развалится – подобный подход тоже имеет право на существование.
Все пять видов автосервиса имеют своих поклонников, все пять широко представлены как у нас в стране, так и во всем мире, все пять востребованы водителями. Какой именно по душе лично вам – выбирайте сами. Однако, если вы предпочтете варианты три или четыре – вам следует заблаговременно позаботиться поисками подобного сервиса, поинтересовавшись предпочтениями друзей и знакомых, получив рекомендации. Вы можете проверить найденную мастерскую, заказав простейшую работу типа смены масла или фильтров и проследив за работой мастеров, их отношением к машине и клиенту, спросив рекомендации…
Очень важно!!! Если, не дай бог, тьфу-тьфу три раза, ваш автомобиль вдруг встанет на дороге, то приехавший эвакуаторщик задаст вам лишь один вопрос: «Куда везем?»
И вам потребуется назвать адрес.
Будьте готовы к подобной неприятности! Выберите сервис заблаговременно и бросьте визитку с его координатами себе в бардачок.
Ура, теперь вы знаете, куда ехать! Остается вопрос – как? Как добраться до ремонта?