Множество людей, начавших путешествовать самостоятельно, в сии годы познакомилась с автостопной писаной культурой и автостопными учениями. Интересно, что многие люди, как, например, Игорь Фатеев (Бродячий проповедник), проездив уже около 250.000 км, только тогда узнал о существовании автостопных клубов и тусовок. Есть и другие весьма продвинутые люди, неожиданно узнавшие о существовании коллег через книгу, газетную статью или интернет.
Клубы автостопа стали множиться, как грибы, и их число на сегодняшний день примерно равно числу инициативных автостопщиков, в принципе способных на создание своей фракции или клуба. Есть в городе инициативный человек — появляется клуб. Нет такого человека — нет и клуба.
Существующие сейчас в России клубы, как правило, являются совсем молодыми. Исключением является ПЛАС (осн.1978 г). На четырнадцать лет моложе её Московская Школа Автостопа им. Валерия Шанина (1994), ещё моложе — Академия Вольных Путешествий (1995). Упомянутые три клуба имеют значительные различия. Эти различия касаются и общего стиля путешествий, и внешнего вида, и географической и целевой направленности. Что же касается других клубов (их в СНГ можно насчитать до 20-ти штук) — они почти все ещё не выработали свой индивидуальный стиль, являясь в значительной мере подделками друг под друга.
Люди начали ездить всё дальше и дальше. Проснулся интерес к странам Азии и Африки. Информация о трассах и маршрутах, о методах автостопа и получении виз появилась в Интернете, на всеобщем обозрении. Статьи про автостоп, передачи на радио и ТВ сделали автостоп чуть ли не модным. Среди некоторых молодых людей считать себя автостопщиком кажется «крутым», что-то вроде «экстремала», даже если ты никуда не ездил, кроме трассы Москва—Петербург. Так спортивный, научный и путешественнический автостоп, из занятия узкого круга элиты, стал массовым — со всеми хорошими и плохими сторонами массовости. Что будет дальше, покажет время.
2000 год и после
Первая часть статьи была написана в январе 2000. Прошло ещё четыре года. С каждым днём остаётся всё меньше уголков России и мира, не изученных вольными путешественниками.
РОССИЯ: посещено. Три года назад оставалось всего три не посещённых субъекта РФ: Корякский, Таймырский и Эвенкийский автономный округа.
С тех пор положение изменилось. В 2001 году Макс Штыб добрался до Паланы (Корякский АО), А.Дмитриевский проплыл гидростопом по Енисею и достиг Таймыра; в феврале 2002 г. пал последний бастион — участники очередной экспедиции АВП прибыли в зимнюю Эвенкию. Таким образом, на сегодняшний день автостопные пути соединили все 89 регионов Российской федерации.
При этом все регионы, кроме Корякии, были хотя бы раз достигнуты наземным или наводным транспортом; Камчатка, Чукотка и Таймыр достигались как по воздуху, так и по воде. Единственный "не приземлённый" регион — Корякский АО: он пока не соединён с остальным миром маршрутами по поверхности Земли.
Тут следует заметить, что путешествие по земле интереснее и познавательнее (и дольше), чем перелёт по воздуху. Независимо от метода перелёта, наземное достижение тех или иных удалённых точек нашей страны представляет громадный научный интерес.
Вспомним и достижение г. Тикси: А.Сапунов и А.Дмитриевский, мудрецы из украинского клуба «Магистраль», проплыли гидростопом по реке Лене в 2002 году и достигли Тикси — одного из самых северных населённых пунктов мира. В то же время в Тикси оказались г-да Костя Савва и Полина, которые провели в Якутии ровно два года (!), путешествуя по ней, а весной 2004 года они проникли и на Чукотку.
РОССИЯ: осталось.
Все магистральные и большинство основных автотрасс России уже пройдено автостопщиками. Все 89 регионов и их столицы посещены. Все крупнейшие и крупные города тоже достигнуты. Во все города (и посёлки) с населением более 50 тысяч человек проложили свои маршруты вольные путешественники.
Тем не менее, Россия была, есть и остаётся навсегда страной с безграничными возможностями путешествий и открытий. Россия — крупнейшая страна мира, и только у нас остались ещё уголки, куда вообще никогда не ступала нога человека; а также населённые пункты, попадание в которые весьма затруднено.
Тут следует напомнить, что вольные путешествия — это путешествия от одного населённого пункта к другому, большей частью — с помощью транспорта, методами, используемыми и обычными людьми. Поэтому ненаселённые и бестранспортные места мы в большинстве своём отсечём, а для мудрецов оставим такие неизученные места:
1. "Северный полюс" автостопщиков — пос. Диксон, до которого чуть-чуть не доплыл по Енисею А.Дмитриевский из Макеевки. А в более широком смысле — гидростоп по Северному морскому пути. Человек, преодолевший гидростомом Севморпуть, а особенно — самую сложную и северную его часть, пролив Вилькицкого (78 гр.с.ш.), — будет подобен покорителю Северного полюса.
2. Гидростоп вообще по российским рекам мало изучен, а по рекам Севера представляет большой научный интерес. Яна, Индигирка, Колыма, Омолон и прочие реки, где сохранилось судоходство, — голубая мечта любого гидростопщика. Недостаток всех этих маршрутов — короткая навигация: трудно проплыть за год больше одного.
3. Наземное попадание на Камчатку, участок Магадан — Гижига — Палана — Петропавловск пройти по земле, а не по воздуху, и тем самым присоединить к карте наземных вольных путешествий Корякский Автономный Округ.
4. Изучение возможности попадания в Норильск по зимнику. До сих пор нет ясности в этом вопросе — есть ли по льду Енисея сквозной зимник или нет?
5. "503-я стройка Гулага", с пешим переходом по второй части заброшенной Трансполярной ж.д. магистрали, от реки Енисей до реки Таз. С подъездами-отъездами и самим переходом потребуется целый летний сезон.
6. Пересечение России от Мурманска до Тихого океана наиболее северным путём (по дорогам, ж.д. и зимникам). За одну зиму невозможно, но возможно по частям. Представляет большой научный интерес, так как основные транспортные потоки идут из района Транссибирской магистрали на Север, а как в широтном направлении? В эту проблему входит изучение возможности проезда зимой от Уренгоя до Норильска, а также зимников по рекам Лена и Вилюй. Участок от Якутска до Мыса Шмидта уже пройден в 1992 г. кругосветчиками ПЛАС.
7. Кольский полуостров по периметру.
8. У России не так много постоянно обитаемых островов (проникновение на полярные станции мы не рассматриваем). Их несколько: Сахалин, Курилы, Командоры; остров Колгуев на Белом море, остров Ольхон на Байкале… Интересно составить полный список обитаемых островов и разработать попадание на них.
9. Составление полной карты российских зимников (с учётом возможных годичных вариаций).
10. Изучение гидростопа по притокам Енисея, где он возможен. Изучение других рек, где ещё остался водный завоз грузов. Выявление населённых пунктов, где нет ни зимников, ни речного или морского завоза. Таких пунктов весьма небольшое количество. Можно составить список таких пунктов (он небольшой) и разработать попадание туда, хотя бы теоретически.
Гидростоп пока в РФ не очень изучен, так как любая большая экспедиция с применением гидростопа занимает целое лето, а зимой невозможно! Зимники тоже далеко, медленно и долго, и только зимой, и невозможно летом.
P.S. Важно: населённым пунктом можно назвать такое поселение, где люди живут всю жизнь и размножаются. Мёртвые города, военные части, метеостанции, дрейфующие станции, зимовья охотников населёнными пунктами не являются. В задачи нашей науки входит попадание лишь в населённые пункты.
СНГ. Интересно отметить, что во всех странах СНГ, кроме России, не практикуется ни гидростоп, ни езда по зимникам. Все регионы СНГ соединены более-менее сносными, круглогодичными дорогами. Всё, что иногда сдерживает путешественников — большие расстояния и политические дрязги между странами СНГ. Яркие примеры: гражданам РФ, для посещения Туркмении и Грузии с недавних пор необходимо иметь визу; абхазско-грузинская граница весьма плохо проходима, а граница между Арменией и Азербайджаном вроде вовсе закрыта; особенно не повезло Нахичеванской АО, которая, будучи частью Азербайджана, отделена от него территорией Армении (и граница закрыта). Итак, здесь уже не климат, не транспорт, а козни политиков затрудняют путешествие.
Но даже последний клочок СНГ — Нахичевань был впервые исследован тов. Жвирблисом в начале 2003 г., а вскоре Наничевань из "медведьего угла" СНГ стала настоящим проходным двором, поскольку самый лёгкий путь в Турцию проходит именно здесь.
АЗИЯ. До 1996 года здесь была огромная чёрная дыра. Выражение "за границу" означало исключительно "на запад", а про прочие страны мира распространялись лживые слухи. Но настала очередь и крупнейшего континента. Первым известным человеком, объехавшим Чёрное море (через Румынию, Болгарию, Турцию, Грузию) и рассказавшим об этом, стал известный В.Шанин (1996); а его друг П.Подъячев посетил Сирию и Иорданию и достиг Акабы на Красном море в том же 1996 году (правда, его наблюдения сводились к тому, что автостопа в арабских странах не существует). Настал черёд и АВП; в 1997 году мы, впервые в истории научного автостопа, побывали в Иране; в 1998 году проехали автостопом через Грузию, Армению, Иран, Пакистан до Индии и обратно; в 1999 году — через Турцию, Сирию, Иорданию, Египет достигли Судана и вернулись.
Тем временем К.Шулов с попутчиками побывал в Монголии; С.Лекай и В.Должанский — в Тибете; и даже самый главный европоман В.Шанин обратил свой взор на юго-восток и проехал через Монголию, Китай, Лаос, Тайланд, Малайзию, Индонезию, Вост. Тимор до Австралии; чуть раньше него в том же направлении проехал С.Фокин (до Малайзии); чуть позднее, до Австралии — Г.Кубатьян… Мудрецы О.Костенко и В.Шарлаев впервые в истории автостопа побывали в Омане и Йемене, направляясь в Африку (летом 2000 года); в 2002 году в ходе очередной экспедиции АВП был, наконец, «распечатан» Афганистан. Иран и Сирия стали весьма популярны среди российских автостопщиков; мудрецы проникли и в Ливан. Были посещены автостопщиками и все страны Юго-Восточной Азии.
Тут следует сделать отсупление, касающееся радости «первооткрывательства». Когда мы говорим, например, что некто впервые достиг, например, Индии или Малайзии, мы не хотим сказать, что он вообще первый человек, который побывал там, среди всего человечества. Мы, конечно, знаем, что в «открываемых» нами странах задолго до нас побывали: аборигены самих этих стран и соседних с ними; древние купцы, европейские мореплаватели, колонизаторы и географы; российские «челноки», автомобилисты, спортсмены, бизнесмены, дипломаты — и, возможно, даже и автостопщики, имена которых мы не знаем.
Однако, сейчас мы рассматриваем некое, сложившееся за последнее десятилетие, информационное поле, совокупность взаимно известных людей, как-либо сообщивших другим известным людям факты своего путешествия. Ибо, например, если какой-то безымянный мореплаватель нашёл в море какой-то остров, и никому об этом не сказал, — для истории и науки это то же самое, что его не было вовсе. Или какой-то горец залез из любопытства на какую-то гору, возвышающуюся над его селением, но никаких маршрутных книжек у него не было, и записку на вершине он не оставил, и вообще никому не сказал, что был на священной горе (опасаясь гнева или непонимания сородичей). А потом, через сто или тысячу лет, из далёкой страны приехал человек, залез на эту гору, повесил там свой флаг, сфотографировал вид сверху, и всем об этом рассказал, тогда он считается первовосходителем. Или какой-нибудь учёный открыл новый закон мироздания, но никому не сказал, или сказал, да слишком тихо; а через двадцать лет другой учёный открыл то же самое и опубликовал своё открытие, и получил славу первооткрывателя, и, пользуясь его открытием, люди создали всякие агрегаты и продвинулись в счастье и в науке.
А вот такой ещё, например, случай с В.Шаниным. Он побывал в Грузии в 1996 году. До него там были миллионы человек, ещё в годы СССР (не говоря о более старом времени). И автостопщики были в Грузинской ССР многократно. Но те люди были совсем в другой стране, в другое время, в других обстоятельствах. Тут страна изменилась, мир изменился, и в Грузию никто не ездил пять лет — одни слухи: война, голод, убивают и прочее. Хотя, опять же, кто-то и ездил, но никому не сказал, и в нашем информационном поле этого нет. А тут В.Шанин съездил и как бы заново открыл страну — для автостопщиков, в данном случае.
И мы в 1997 году открыли Иран, а в 1998 году — Пакистан и Индию, тоже, для вольных путешественников, хотя до нас и ездили туда другие люди, но их открытие стало достоянием лишь небольшой группы их друзей и знакомых.
Это всё было об открывателях. Итак, на конец 2003 года в нашем информационном поле есть сведения о большинстве стран Азии. Только некоторые остались на тот момент не-открытыми для нас. Это Бутан, обе Кореи, Саудовская Аравия и несколько мелких стран Залива (Эмираты, Бахрейн, Кувейт и Катар). (Ирак, после свержения Саддама, стал в 2003 году весьма известен и посещён уже несколькими людьми; первыми из туристов, побывавших в послевоенной стране, стали Ю.Болотов и Г.Кубатьян из Питера).
Читатель скажет: что же тут неясного, ведь миллионы человек побывали в шоп-турах в Эмиратах, в Корее, а также на хадже в Саудовской Аравии, и прочее, и прочее? Некоторые даже побывали в Бутане с дорогостоящим туром.
Поэтому нужно уточнить, что для нас значит — "открыть страну".
1) Во-первых, в неё нужно добраться наземным (или наводным) путём (из России или из другой, уже открытой страны);
2) Во-вторых, такой путь должен быть доступен каждому самостоятельному человеку, чтобы каждый мог сам туда поехать.
Например, ОАЭ (Объединённые Арабские Эмираты), куда залетают самолётами российские «челноки», пока не открыты в нашем понимании — пока кто-нибудь не разработает проникновение туда (скажем, водным путём из Ирана); а также пока не будет разработана технология самостоятельного получения виз (даже если вы не хотите участвовать в туре, организованном турфирмой). И священная Саудия останется для нас тёмным пятном на карте, пока не будет изобретена и опробована технология самостоятельного получения виз.
Так что вот, среди всей необъятной Азии, осталось всего несколько стран, не нанесённых пока на карту научных вольных путешествий.
Кстати, такая известная всем страна, как Израиль, часто посещается автостопщиками, но они туда залетают, или заплывают на пароме из Греции, или с Кипра, или живут там на ПМЖ. А вот попадание через страны арабского мира (Сирию+Иорданию) разработано лишь теоретически. Также до сих пор не раскрыта технология получения израильских (либо палестинских) виз обычным человеком (без приглашения и тура). (Виза, разумеется, должна быть на отдельном листочке, иначе через Сирию не пропустят.) Человек, который получит визу сам, и доедет от Москвы до Иерусалима по земле и обратно по земле, может рассчитывать на шоколадку от меня!
АФРИКА. В Африке расположено около 50 государств, и до недавних пор вольные путешественники туда не забредали. В Африке трудно провести разделение между путешествием автостопом, "научным путешествием", и просто путешествием. Человек, отправляющийся в Африку, применяет там разные транспорты, движется на попутных машинах (платно или бесплатно — для науки не важно), на автобусах, паромах, по железной дороге и т. д… В науке вольных путешествий о странах Африки важно знать метод получения визы и попадания. Внутри каждой страны Африки, по идее, существуют свои правила и своя наука, но мы этого пока не касаемся, и оглядываем Африку в общем. Итак, на май 2004 года вольные путешественники АВП побывали в 28 странах Африки (простите, если что не назвал):
Ангола, Ботсвана, Гамбия, Гвинея-Биссау, Джибути, Египет, Замбия, Зимбабве, Камерун, Кения, Конго (Браззавиль), Мавритания, Малави, Мали, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигер, Сенегал, Сомалилэнд, Судан, Танзания, Тунис, Уганда, Чад, Эритрея, Эфиопия, ЮАР.
Помимо мудрецов АВП, в природе существуют и известны нам другие путешественники. От них известно ещё о семи странах: Алжир, Конго (Заир), Кот-Дивуар, Ливия, Руанда, ЦАР. Впрочем, про Ливию и Алжир ещё не всё так ясно, из-за трудностей с получением визы. Конго-Заир огромен, и там, как нигде, возможны настоящие путешествия и открытия. А вот страны, о которых ничего нам не известно: