Был составлен новый план железнодорожного строительства. Теперь – нацеленный в основном на сооружение магистралей, ведущих в порты – для лучшего вывоза зерна. Министр путей сообщения Мельников предлагал строить трассы казенным способом: мол, частный капитал заделался выше головы, так давайте строить государственным способом, всемерно наладив контроль и пресекая воровство. Но министр финансов Рейтерн настоял на продолжении прежней практики: отдать все в частные руки. Правительство пошло на невиданные льготы для Главного общества РЖД: даром отдавало им места под станции в Севастополе, Москве и в других городах, соглашалось сделать Севастополь «порто-франко» (зоной беспошлинного ввоза-вывоза товаров), подрывая тем самым доходы казны. Но…
Тем не менее Главное общество РЖД оказалось практически банкротом и стало брать у русского правительства ссуды на достройку дорог. Долги общества доросли до 135 миллионов рублей (92 млн – долг перед государством при величине бюджета страны в 1863 г. в 350 млн), тогда как уставной капитал сей «компашки» составлял всего 75 миллионов рублей. Положение свое общество оное решило в 1867 году поправить, прибрав к рукам самую прибыльную из государственных дорог – московско-петербургскую. Причем денег на выкуп дороги у государства у этой банды мошенников не имелось. Она предложила: заплатим казне не рублями, а… облигациями общества, выпущенными под гарантии государства.
То есть AO-должник, имея огромный долг перед государством, как бы покупало его имущество… чтобы расплатиться с государством. Ба! Да это же был грабеж русского государства чистой воды. Фактически охреневшие дельцы покупали дорогу у государства за его же, государства, деньги. Это же почти один к одному схема залоговых аукционов, что проводили в РФ при Ельцине – руками Чубайса – в 1995–1996 годах. Тогда россиянские олигархи, почему-то сплошь одни евреи, тоже приобрели жемчужины русской экономики за бюджетные деньги, что государство хранило в их коммерческих банках. Именно тогда Березовский с Абрамовичем разжились «Сибнефтью», Ходорковский – ЮКОСом, а Потанин и Прохоров – «Норильским никелем». Но кто бы мог подумать, что подобные сделки совершались у нас еще в 1860-е годы!
Так вот: предложенная Главным обществом РЖД в 1867 году схема приватизации Николаевской дороги была настолько мошеннической и наглой, что на дыбы поднялись многие министры русского правительства и члены семьи Романовых. Но… на стороне мерзавцев выступили и царское министерство финансов, и член дома Романовых, великий князь Константин Павлович. Более того, на сторону сомнительных дельцов стал и сам царь Александр Второй! Так сказать, славный представитель династии Романовых, православный самодержец – хозяин и блюститель земли Русской. Альтернативное предложение группы русских промышленников (товарищества Кокорева, Мамонтова и Рукавишникова), обещавших платежи настоящими деньгами, было безжалостно отброшено. В июне 1868 года на решающее совещание в Совете министров приехал Александр Второй и объявил о передаче дороги в руки Главного общества…
В высшем русском свете практически открыто говорили о том, что царский Минфин подкуплен еврейскими банкирами из Англии. Что любовница царя, княжна Е.М. Долгорукая (княгиня Юрьевская), берет миллионные взятки от грязных дельцов, чтобы повлиять на русского императора в нужном направлении. Что солидные суммы прилипают к лапкам царского братца, великого князя Николая Николаевича. (И. Дронов. «Сильный, державный. Жизнь и царствование Александра Третьего». Москва, ИИПК «Ихтиос», 2006 г… С. 186–192; А. Корнилов. «Курс истории России XIX века». Москва, «Астрель», 2004 г. С. 543–549.)
Таким образом, при железнодорожном строительстве частные дельцы вместе с царской «элитой» нагло грабили бюджет страны. Притом за счет крестьян. Они-то, имея меньшую часть земли (большая была у помещиков), платили в 1872 году 208 миллионов рублей налогов. А крупные землевладельцы – только 12 миллионов. Еще платились сборы на содержание земств (местного самоуправления) – 8 миллионов. Так вот, половину платили крестьяне, половину – помещики. За счет народа и покрывались махинации железнодорожной мафии.
Но дальше – больше. К середине 1870-х годов почти все железные дорог Российской империи перешли в частные руки. В руки таких «русских» дельцов, как Блиох, Исаак Уткин, семейство Рафаловичей, братья Лазарь, Самуил и Яков Поляковы. Причем сии деятели содержали железные дороги в отвратительном состоянии, всячески отсасывая из них деньги. Вы, надеюсь, не забыли, что царское правительство гарантировало частным строителям железных дорог прибыльность? Вот они и принялись доить бюджет, завышая свои издержки всеми мыслимыми способами.
3 июля 1880 г. «Московские ведомости» писали:
«…Вся Оренбургская дорога принадлежит фактически господам Левенсону и Варшавскому. (Тому самому, что так погрел руки на транспортных услугах русской армии в войну 1877–1878 гг. – Прим. авт.) Так вот, наш корреспондент выяснил, что все предметы, нужные для дороги, не выписываются из Москвы или Петербурга, а покупаются из магазина того же Левенсона по ценам гораздо высшим против действительных. Так, например, подшипник к паровозу, стоящий 15 руб., поставляется из этого магазина на Оренбургскую железную дорогу по 41 руб., поршень, стоящий 40 руб., – по 138 руб., шкворень для сцепления паровоза с тендером, стоящий 3 руб. 50 коп., поставляется по 41 руб., рессорные хомуты к товарным вагонам, стоящие 1 руб. 50 коп., – по 13 руб., инжекторы к паровозу по 102 руб. поставляются по 504 руб. и т. д. При всем этом надо прибавить, Оренбургская железная дорога платит магазину 20 % комиссионных с суммы стоимости купленных в магазине материалов.
Злоупотребления вроде выдачи бесплатных билетов 1-го класса различным артистам не только по своей дороге, но и по другим вплоть до Петербурга совершаются правлением Оренбургской ж/g открыто. Для самих высших служащих дороги назначаются экстренные поезда с министерским вагоном. Все родственники и знакомые и даже прислуга членов правления пользуются также бесплатными билетами.
Сама же их прислуга числится по спискам в мастерских дороги, и на нее получается жалованье из кассы ж/д.
В следующих публикациях мы приведем однородные факты, совершающиеся на других наших железных дорогах…»
В те времена Курско-Харьковско-Азовская железная дорога (К.Х.А.Ж.Д.), перешедшая в руки Самуила Соломоновича Полякова, получила свое, народное наименование: Каннибальская, Хамская, Адская, Жидовская Дорога. Поляков на железнодорожных концессиях нажил фантастическое состояние. Причем грабил он страну вовсю: например, для получения концессии на К.Х.А.Ж.Д. он обещал построить рельсовый завод, но не построил его. Ему принадлежала, помимо вышеназванной, еще и Воронежско-Ростовская дорога. Обе трассы прокладывались вроде бы ради развития всей угледобывающей отрасли на юге России. Но Поляков долго возил по этим магистралям только уголь с тех шахт, что принадлежали лично ему. Строительство дорог велось безобразно, с экономией денег на всем. С использованием мерзлой земли для насыпей (они потом оседали), с укладкой скверных маломерных шпал. Поляков шел на самые дикие махинации: закладывал акции своих дорог в банках, получал под них кредиты и потом, уже под будущие доходы, выпускал новые ценные бумаги. Потом, уже при Александре Третьем (этот симпатичный русский националист-державник правил в 1881–1894 гг.), дороги у евреев (и у остзейской немчуры) отберут назад, в государственную собственность. Тогда же выяснится, что Поляков расхитил около 40 миллионов рублей. Как пишет Дронов, все познается в сравнении: личное состояние самого царя оценивалось всего-навсего в 15 миллионов рублей, а годовой военно-морской бюджет России 1875 года равнялся 26 миллионам целковых. Да, неслабо поживился этот еврей! А все благодаря кому, читатель?
Примечательно, что в это время русская государственная казна гарантировала частным владельцам дорог их прибыли. То есть покрывала их убытки. Поэтому все эти блиохи-варшавские-поляковы могли спокойно класть в карман миллионные суммы от эксплуатации дорог в России, уводить их из дела с помощью мошеннических схем – а убытки все равно покрывало в случае чего русское государство, сдирая налоги с миллионов крестьян, рабочих и купцов (дворянская православная сволочь их не платила).
Любопытная деталь: когда Блиох (принявший католичество еврей) был председателем правления Юго-Западных железных дорог, то его вице-президентом, который, в общем, и занимался реальным управлением, работал профессор Вышнеградский – будущий министр финансов при Александре Третьем (1881–1984 гг.). «Меня всегда поражало низкопоклонство перед Блиохом со стороны Вышнеградского. Все-таки в это время Вышнеградский был и тайным советником, и более или менее известным профессором, и членом совета министров народного просвещения…» – вспоминает Витте. Кстати, сам он также экс-министр финансов Российской империи, и он тоже начинал карьеру на железной дороге подчиненным Блиоха. А Вышнеградский, промеж прочим, известен как автор изуверского высказывания о хлебном экспорте: «Недоедим, но вывезем!» То есть ради валютных доходов будем кормить Европу хлебом, даже если в стране русский мужик голодает. Это так, к слову. Любителям повздыхать на тему того, «как-мы-до-большевиков-всю-Европу-зерном-заваливали». Одновременно министерство финансов тогдашней России, получается, покрывало и железнодорожные махинации блиохов и Поляковых.
Стоп! А кто же позволял Самуилу Полякову (и ему подобным) творить все это в России так, как будто это не суверенная страна, а какая-нибудь колония? Да все то же русское православное начальство. Полякова привечали при дворе Александра Второго. Ему, иудею, пожаловали высокий чин тайного советника, и к нему обращались «ваше превосходительство». Поляков щедро давал взятки, а русские дворянско-аристократические свиньи, отстояв молебны в православных храмах, с визгом брали взятки, без всякого стеснения торгуя Россией. Интересно, из тех 40 миллионов, что Поляков украл, и еще из тех миллионов, что он сделал на ограблении нашего народа, сколько десятков процентов досталось всяким православным начальникам в золотых эполетах, этому «цвету русского народа»? Примечательно, что сам Поляков из этого скандала вышел, аки гусь – сухим из воды. Никто его не казнил и не бросил за решетку. Оно и понятно: слишком многое Самуил Соломонович мог бы рассказать на суде о том, кто из гнуснейшей семьи Романовых получал от него деньги, кто из высшего общества России имел с ним общие дела.
Но кто поднял Самуила Полякова из грязи в князи? Кто ему позволил нажить первые миллионы? Ведь в молодости он служил бедным содержателем конных почтовых станций в Харьковской губернии. Оказывается, подобрал и возвысил еврея Полякова самый что ни на есть русский православный аристократ, министр почт граф Толстой. Именно он взял приглянувшегося ему еврея вести некоторые свои дела (см. мемуары графа Витте).
Ба! Да почти таким же образом делали свои первые миллионы долларов Березовский и Абрамович! За счет связей с семьей президента Ельцина, за счет того, что «ЛогоВАЗ» Бориса Абрамовича получал, скажем, подряд на закупку турецких автобусов от мэра Москвы Лужкова. Да и вообще, пресловутые «еврейские олигархи» 1990-х все сделали свои состояния потому, что им позволили сотворить такое русские по крови – высшие чиновники РФ. И вот сегодня некоторые патриоты говорят, что это, мол, страшное наследие коммунистической власти, вырубившей цвет русской нации, а потому, дескать, в 90-е годы осталась всякая бесчестная, не верящая в Бога сволочь, уже не русская, а «совковая», что попустительствовала всем этим березовским-абрамовичам-гусинским-смоленским-ходорковским. Да, правда? А почему тем же самым, по сходному сценарию за полтора века до того, занималась русская высшая православная знать? Или граф Толстой, благодетель Полякова, тоже был продуктом семидесятилетнего правления коммунистов? Он тоже «совковый продукт»? Он тоже не ходил в церковь, не крестил лоб, не постился, не читал Псалтырь? И великие князья, что позволяли еврейским подрядчикам наживаться на русской армии, тоже плоды коммунистических репрессий? Нет, дело в разложении пресловутых «русско-православных» аристократов, которое уже в XIX веке дошло до неописуемых пределов. Сволочью они были коррупционной, эти дворяне расейские!
Кстати, как живо пишет Иван Дронов, покровителем варшавского банкира Френкеля, одного из самых беспардонных финансовых спекулянтов эпохи Александра Второго, выступал великий князь Константин Николаевич Романов. Будучи главой военно-морского министерства, К.Н. помогал Френкелю переводить деньги из России в европейские банки. Как? В то время электронных платежей не имелось, золотые рубли были действительно золотой, звонкой монетой, и потому капиталы приходилось перевозить чисто физически, наличностью. Великий князь Константин предоставлял ему фельдъегерскую связь морского министерства, и денежки Френкеля уезжали за рубеж в специальных запечатанных сумках с двуглавым орлом.
А какой гнусной сволочью показал себя Александр Второй со своей гражданской женой, княгиней Юрьевской – урожденной княжной Долгорукой! Откроем воспоминания графа Сергея Витте.
«…Эта княжна Долгорукая не брезговала различными крупными подношениями, и вот она через императора Александра II настаивала, чтобы дали концессию на постройку Ростовско-Владикавказской дороги не помню кому: или инженеру Фелькерзаму, или какому-то другому железнодорожному концессионеру, чуть ли не Полякову…» – пишет граф. Этому воспротивился министр путей сообщения граф Бобринский. Мол, что это за порядок раздачи концессий? Министр уперся, что называется, рогом. Его вызвал царь и спросил: в чем дело? Бобринский рубанул в лоб: «Лицо, которому предполагается дать концессию, считаю человеком неблагонадежным, который много денег заберет к себе в карман». Александр Второй тогда согласился с Бобринским и приказал ему подыскать другого концессионера (им стал немец Штенгель). Штенгель построил дорогу, взяв себе как личную прибыль сотни тысяч, а не миллионы рублей.
Казалось бы, Бобринский сэкономил деньги страны, стал на защиту государственных интересов, не побоявшись перечить самому монарху. Да таких людей нужно награждать и ставить на самые ответственные посты! Но царь затаил злобу на принципиального Бобринского. Вскоре император, проезжая по Варшавской железной дороге, придрался к Бобринскому: мол, не по форме одет! И отправил графа на гауптвахту. После чего Бобринский подал в отставку, уехал жить в имение, а потом подался в религиозные сектанты.
Такая вот царская династия была. Воров привечала и награждала, взятки брала, а честных русских управленцев выживала с государственной службы.
Вообще, читатель, наблюдая деятельность многочисленного дома Романовых в XIX веке и в начале XX столетия, трудно отделаться от мысли, что перед тобою – гнусная мафиозная шайка. Этакая банда тех, кто ворует и вывозит бабки из России на Запад. Надо сказать, что Ельцин с его камарильей, равно как и его преемнички, только повторили то, что делала эта гребаная династия поздних Романовых. И этих уродов еще в святые производить? Ну, православные иерархи, вы даете! Или вы сами такие же?
А между тем, уже в 1870-е годы мафия Романовых, русская элита и еврейские дельцы уже составили спаянное преступное сообщество, беспардонно грабившее Россию.
Мафия Романовых и еврейские дельцы: совместный бизнес на Русско-турецкой войне 1877–1878 годов
Во время Русско-турецкой войны 1877–1878 годов произошел омерзительный случай.
Освобождая Болгарию, русские армии форсировали Дунай и двинулись к Балканам. Турки дрались отчаянно и скоро поставили русских в сложнейшее положение. К концу лета наши корпуса оказались практически блокированными, война приняла для нас тяжелый позиционный характер. И тут… Русские солдаты стали умирать не только от пуль и снарядов турок, но и от скверного снабжения. Не хватало ни продовольствия, ни медикаментов, ни теплых вещей. Из-за этого тысячи русских воинов пострадают от обморожения, прикрывая Шипкинский перевал.
Так вот, снабжение русской армии, сражавшейся в Болгарии, власти царской России (страны, как нам говорят, образцово-православной и глубоко национальной) передали посредникам – еврейской фирме «Грегер, Горовиц, Коган и Ко». Случилось это потому, что еврейский коммерсант Грегер очень тепло дружил с начальником штаба Задунайской армии A.A. Непокойчицким. Именно названная фирма сказочно нажилась тогда на крови русских солдат.