Когда поршень четырехтактного двигателя идет вниз, совершая такт впуска, клапан открывается. В цилиндре образуется разрежение. Наружный воздух через воздушный патрубок карбюратора тотчас же устремляется в смесительную камеру (вспомните действие пульверизатора); бензин тонкой струйкой начинает вытекать из распылителя; воздушный поток подхватывает струйку бензина, разбивает ее и перемешивает с воздухом. Горючая смесь готова. От того, какое количество горючей смеси поступает в цилиндр, зависит число оборотов коленчатого вала. Регулирует количество смеси, поступающей в цилиндр, а следовательно, и число оборотов коленчатого вала дроссельный золотник. С помощью золотника можно уменьшать или увеличивать проходное отверстие, через которое поступает горючая смесь в цилиндр. Вот и все главные части карбюратора.
Непослушный карбюратор
Попробуем в холодную погоду пустить двигатель. Стенки цилиндра холодные, и, как только горючая смесь попадет в цилиндр, часть паров бензина моментально превратится в жидкость. Капли бензина выпадут из смеси, смесь обеднится. Бедную смесь очень трудно воспламенить. Как обогатить смесь? Надо или уменьшить поступление воздуха при пуске двигателя в ход, или увеличить поступление горючего. Обогащать смесь, очевидно, должно специальное приспособление.
Но вот удалось пустить двигатель в ход. Он работает на малых оборотах, значит тоже надо подавать обогащенную смесь. При этих оборотах дроссельный золотник почти полностью закрыт. Над распылителем жиклера разрежение настолько мало, что горючее почти не поступает. При таком положении карбюратор дает очень бедную смесь. Двигатель в таких условиях работать не будет.
Теперь увеличим число оборотов — карбюратор снова станет работать ненормально. Чем больше число оборотов, тем больше скорость воздуха над распылителем жиклера. При увеличении числа оборотов коленчатого вала распылитель резко увеличит подачу горючего и станет обогащать смесь. Конечно, при таком положении ни о какой экономичности работы двигателя и речи быть не может. Наш простейший карбюратор очень несовершенен, он не сможет обеспечить нормальную работу двигателя. Совершенно ясно, что карбюратор мотоцикла должен иметь дополнительные приспособления.
Первым долгом необходимо обеспечить обогащение смеси при пуске двигателя и работе его на малых оборотах (рис. 35).
Глава пятая
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО МОТОЦИКЛА
Потребители электрического тока
Современный мотоцикл хорошо электрифицирован. Воспламенение горючей смеси в двигателе происходит от электрической искры. В ночное время мощный поток электрического света далеко освещает дорогу впереди мотоцикла или мотороллера. Если мотоциклист хочет предупредить о своем приближении, он слегка нажимает на кнопку — раздается сильный звук. Это начинает работать электрический звуковой сигнал. Номерной знак мотоцикла ночью также ярко освещен электрическим светом. Для питания всех этих потребителей тока необходима электрическая энергия. Но откуда она берется?
Жилые дома, фабрики, заводы, электрические поезда, трамваи и троллейбусы также потребляют электрическую энергию. Но к ним она подводится от электростанций. Кто из вас не видел высоких мачт, на которых укреплены толстые провода. Дома, фабрики и заводы стоят на одном месте. Поезда, трамваи, троллейбусы движутся по постоянным маршрутам. Достаточно к ним подвести провода, и задача снабжения их электрической энергией решена. Другое дело мотоцикл, мотороллер или автомобиль. Сегодня они в одном месте, завтра — в другом. Снабжать их электрической энергией при помощи проводов не удастся.