Он имел вытянутый корпус (от 30 до 40 м) с прочным поперечным набором. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно крупное рулевое весло. На съемной мачте крепился один большой прямоугольный парус. До 20—24 гребцов прикрывались от стрел противника 80-сантиметровым фальшбортом. Основной ударной силой боевого корабля были лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150—160 м) луки.
ФИНИКИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ (70 г. до н. э.) — рис. 10.
Узкий вытянутый корпус финикийской биремы состоял из двух этажей: на верхнем располагались воины и кормчие, на нижнем — до 50 гребцов, расположенных в два ряда. Окованный бронзой, массивный, выступающий, словно рог, таран являлся главным оружием быстроходного корабля. Съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах. Длина — около 30 м, ширина корпуса — 1/6 длины.
ЕГИПЕТСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ (4 тыс. лет до н. э.). — рис. 11.
Корпус корабля набирался из тщательно обработанных акациевых плашек и был непрочен. Для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой А-образной съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речные. Длина 14—20 м, ширина 2—5 м. Имели палубу.
СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ ДРОМОН (540 г.) — рис. 12.
Суда этого типа достигали 40 и более метров. Обшивка дубовая, внакрой. Платформы по оконечностям судна закрыты щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Рулевое весло опиралось в одной точке и вращалось при помощи рукоятки, расположенной под прямым углом к перу весла. Значительным шагом вперед является установка второй наклоненной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус позволял ходить при боковых ветрах. Эти типы судов именовались также холк, нейв, неф, буза, килс и явились прототипом самого распространенного балтийского судна — ганзейского когга.
СУДНО ЭТРУСКОВ (IV в. до н. э.) — рис. 13.
Эти корабли отличались большим изгибом штевней, были мореходными и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Весла проходили через отверстия в бортах. Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем, закрепленным снаружи корпуса на правом борту. Мачта с одним реем несла четырехугольный парус. По бортам навешивались щиты воинов. В носовой части устанавливался конструктивный элемент в виде головы барана — проемболон, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. На уровне ватерлинии устанавливался металлический таран.
ВЕНЕЦИАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО — рис. 14.
Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское парусное вооружение. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек — межпалубное пространство. Рулевое устройство состояло из двух весел. Навесной руль появился у народов Средиземноморья гораздо позже, чем у северян (к концу XI в.). Длина подобных судов (иногда их называли нефами или гагами) достигала 30 м, ширина — 8 м, высота мачты — 25 м.
СРЕДИЗЕМНОМОРСКОЕ СУДНО (IX—X вв.) — рис. 15.
Подобные каботажные суда были распространены в конце IX и в X в. в странах Средиземного моря. Они имели скошенный форштевень и закругленный ахтерштевень. На единственной имеющей наклон в сторону форштевня мачте был укреплен треугольный косой (латинский) парус, который позволял лавировать и неплохо ходить при боковых ветрах. Управлялось судно двумя рулевыми веслами.
КОРАБЛЬ ВИЛЬГЕЛЬМА ЗАВОЕВАТЕЛЯ (1066 г.) — рис. 16.
Эти корабли — дракары — являлись шедевром судостроительного искусства. На них викинги совершали далекие морские плавания. Длина корабля 24 м, ширина 5,1 м. Основным движителем дракара был богато орнаментированный и сшитый из отдельных вертикальных полотнищ рейковый парус площадью 70 м2. Высокую мачту поддерживали идущие от нее к бортам ванты и к оконечностям судна — штаги. Длина гребного весла достигала 5,5 м.
СЛОВАРЬ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ЭТОМ СБОРНИКЕ
Аборда́ж — способ боя гребных и парусных кораблей, при котором атакующее судно сцепляется с неприятельским для захвата его в рукопашном бою.
Авра́л — работа на корабле, в которой участвует весь личный состав или его большая часть.
Ахтерпи́к — концевой кормовой отсек.
Бак — носовая часть верхней палубы корабля, идущая от форштевня до фок-мачты или боевой рубки.
Байда́ра — гребное судно на Днепре. На Камчатке и Алеутских островах так называли лодки, обтянутые по деревянному остову тюленьей кожей.
Ба́кштаг — курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с линией ветра угол более 90° и менее 180°.
Бакшто́в — конец растительного троса, выпускаемый с кормы корабля, стоящего на якоре, для крепления за него находящихся на воде корабельных катеров и шлюпок.
Ба́лкер — морское судно, приспособленное для перевозки сыпучих грузов.
Ба́нка — навигационный термин, обозначающий отдельно лежащую мель.
Барк — парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме последней, несущей косые паруса.
Ба́рка — парусное трех- и более мачтовое судно с косым вооружением (парусами), кроме первой мачты, несущей прямое вооружение.
Баро́метр — прибор для измерения атмосферного давления.
Бегу́чий такела́ж — все подвижные снасти на корабле, с помощью которых производятся работы, связанные с подъемом чего-либо (грузов, парусов и пр.), выбиранием, травлением и т. п. (фалы, тали, гордени и пр.).
Бе́йдевинд (круто к ветру) — курс парусного судна против ветра, когда угол между диаметральной плоскостью судна и направлением ветра менее 90°.
Биза́нь — задняя мачта при трех и более мачтах на парусном судне, а также нижний косой парус, поднимаемый на бизань-мачте.
Биза́нь-шкот — снасть для управления парусом бизанью.
БМРТ — большой морозильный рефрижераторный траулер.
Боби́нцы — стеклянные поплавки рыбацких сетей и тралов.
Бо́канцы — деревянные или стальные выступающие за борт судна шлюпбалки, к которым подвешиваются шлюпки. Боканцами также называются на парусных судах небольшие выстрела (выстрел — рангоутное дерево, прикрепленное перпендикулярно к борту) в носовой части, к концам которых посредством блоков тянут фока-галс.
Бом-бра́мсель — прямой парус, ставящийся на бом-брам-стеньге.
Бом-кли́вер — косой треугольный парус.
Бот — небольшое гребное, парусное или моторное судно, предназначенное для различных перевозок, рыболовного, охотничьего промыслов или специального назначения (лоцманский, спасательный, водолазный и т. п.).
Бра́мсель — прямой парус, поднимаемый на брам-стеньге.
Бра́сы — снасти, прикрепленные к нокам реев и служащие для поворачивания реев вместе с парусами в горизонтальной плоскости.
Брасо́пить реи — поворачивать реи брасами в горизонтальном направлении.
Бриг — двухмачтовое парусное судно с прямым вооружением на обеих мачтах.
Бриганти́на — парусное двухмачтовое судно с прямым вооружением на фок-мачте и косым на гроте.
Бриз — ветер, дующий вследствие неравномерности нагревания суши и поверхности моря днем с моря на сушу, а ночью — с суши на море.
Бу́нкер — помещение для кратковременного хранения сыпучих грузов (угля, зерна, цемента и т. п.). Забункероваться — принять в порту топливо.
Буссо́ль — угломерный прибор для приблизительной ориентировки на местности. Состоит из магнитной стрелки и разделенного на градусы кольца, помещенных внутри круглой коробки из немагнитного материала, и приспособления для направления буссоли на визируемый предмет.
Бу́шприт — горизонтальный или наклонный брус, выступающий с носа парусного судна и служащий для вынесения вперед носовых парусов.
Ва́ер — стальной проволочный трос для буксировки трала.
Ва́нты — снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги с боков.
Вельбо́т — легкая, относительно узкая быстроходная мореходная шлюпка, у которой кормовые обводы почти такие же острые, как и носовые.
Воя́ж (устар.) — дальнее или кругосветное плавание.
Вымбо́вка — деревянный или металлический рычаг, служащий для вращения шпиля вручную.
Вы́мпел — длинный узкий флаг красного цвета с косицами и изображением военно-морского флага, поднимаемый на грот-стеньге военного корабля при нахождении его в кампании.
Гардемари́н — в дореволюционной России воспитанник старших классов (рот) Морского корпуса. Выпускники этих классов после практики на кораблях получали офицерское звание.
Га́фель — специальный рей, укрепленный наклонно в верхней части мачты. Служит для крепления верхней кромки косого паруса.
Гигро́метр — прибор для измерения относительной влажности воздуха.
Гидрофо́н — прибор, служащий для улавливания звуковых волн, возникающих в результате работы гребных винтов, вибрации корпуса корабля. Является одной из важнейших частей гидроакустической аппаратуры.
Гик — рангоутное дерево, одним концом прикрепляемое к нижней части мачты, по которому растягивается нижняя кромка (шкаторина) паруса.
Ги́товы — снасти бегучего такелажа, служащие для уборки прямых парусов.
Го́рдень — снасть бегучего такелажа, служащая для подтягивания прямых парусов к реям.
Го́рдень-боуты — бо́уты (боут — нашивка на парусе, расположенная наискось и служащая для укрепления полотна паруса в местах прикрепления к парусу различных снастей), служащие для предохранения паруса от перетирания горденями.
Грот — нижний парус на грот-мачте.
Грот-ма́чта — вторая от носа мачта на корабле.
Грот-люк — люк, расположенный впереди грот-мачты.
Грот-ма́рсель — прямой парус, ставящийся на марсе-рее грот-мачты.
Грот-ста́ксель-шкот — снасть, предназначенная для управления грот-стакселем (штормовым парусом, устанавливаемым между грот- и фок-мачтой).
Гро́т-сте́ньга — второй снизу рей на грот-мачте.
Гро́та-шкот — шкоты — снасти для управления парусами. В данном случае снасти для управления гротом.
Гюйс — флаг, поднимаемый на носу кораблей 1 и 2 ранга при стоянке их на якоре, на бочке или на швартовых.
Дно двойное — внутренняя водонепроницаемая обшивка судна, настилаемая над днищевой обшивкой, в результате чего между наружной и внутренней днищевыми обшивками образуется пустота, называемая междудонным пространством.
Ду́дка (боцманская или морская) — свисток особого устройства для подачи сигналов, предваряющих команды, подаваемые голосом.
Зари́фить парус (убавить парус) — уменьшить площадь паруса за счет завязывания риф-се́зней (продетых сквозь парус завязок).
Зуёк (помор.) — северная птица из породы чаячьих. Зуйками у поморов называли мальчиков, работавших на промысловых судах.
Иллюмина́тор — круглое или прямоугольное окно на корабле.
Ка́мбуз — место (помещение) для приготовления пищи на кораблях. Первоначально так называлась корабельная сложенная из кирпича кухонная печь.
Ка́мбузник — рабочий на камбузе.
Кап — люк с задвигающейся крышкой (обычно на яхтах).
Канаре́й-блок — небольшой блок на ноке гафеля, через который проходят фалы кормового флага.
Караве́лла — морское парусное судно с тремя или четырьмя мачтами и сложной системой парусов. Именно на каравеллах Колумб переплыл Атлантику, а Васко да Гама достиг Индии.
Ка́рбас — морское или речное деревянное судно (парусное или гребное), обладающее высокими мореходными качествами.
Каррона́да — короткое орудие крупного калибра, предназначавшееся для стрельбы на небольшие дистанции. Устанавливалась на парусных и гребных судах.
Квадра́нт — прибор, служащий для измерения углов отклонения стволов орудий от горизонтали.
Квартирме́йстер — в дореволюционном флоте первый унтер-офицерский чин (младший унтер-офицер).
Ке́кур (помор.) — каменистая гряда в прибрежных местах больших рек или заливов, образовавшаяся под воздействием подвижки льда.
Киль — основная продольная связь судна, идущая от форштевня до ахтерштевня. Служит для обеспечения продольной прочности судна.
Кильва́тер — струя, остающаяся за кормой идущего корабля. Отсюда — идти в кильватер, то есть идти в струе впереди идущего корабля.
Кле́вант — небольшой деревянный брусочек, вставляемый в узел на тросах, чтобы он не затягивался.
Кли́вер — косой треугольный парус, устанавливаемый впереди фок-мачты.
Кли́пер — корабль парусного флота, отличавшийся острыми обводами корпуса и относительно большой скоростью.
Кло́тик — точеный деревянный кружок, надеваемый на топ мачты или флагшток.
Кне́хты — парные литые чугунные или стальные тумбы, укрепленные на палубе судна и служащие для закрепления на них швартовных или буксирных концов.
Кни́ца — элемент набора корпуса судна, имеющий треугольную форму и служащий для скрепления деталей корпуса корабля, примыкающих друг к другу под углом.
Ко́йпуга (помор.) — малая вода.
Ко́кпит — прямоугольный или овальный вырез в палубе на яхтах, располагаемый обычно в кормовой части.
Ко́мингс — металлические листы или деревянные брусья, окаймляющие люки и корабельные двери по их периметру.
Контрбра́с — снасть, идущая от нока рея к носу корабля и служащая для поворота рея в горизонтальном положении.
Корве́т — трехмачтовое парусное военное судно с открытой батареей.
Ко́фель-на́гельная планка (кофель-планка) — деревянный или металлический брус с гнездами для кофель-нагеля (ко́фель-на́гель — металлический или деревянный стержень, служащий для навертывания на него снастей). Крепится к борту судна или же к палубе.
Кофферда́м — узкий непроницаемый отсек, отделяющий два соседних помещения на корабле, в одном из которых находятся нефтепродукты. Для лучшей изоляции заполняется водой.
Кренгова́ние — придание судну крена в целях осмотра, окраски и ремонта его подводной части.
Крю́йсель — прямой парус на бизань-мачте.
Ле́ер — туго натянутый трос, служащий для ограждения борта или люков.
Линь — пеньковый трос диаметром до 25 мм.
Ли́сели — паруса на судах, применяемые в помощь прямым парусам при попутных ветрах. Ставятся по сторонам прямых парусов на особых рангоутных деревьях — ли́сель-спи́ртах.
Ли́хтер — грузовое несамоходное морское судно для перевалки грузов с морских глубокосидящих судов на мелкий берег и обратно.
Ло́дья — поморское судно, наиболее распространенное в XIII—XIV вв. и просуществовавшее в несколько измененном виде до XIX в. Предназначалось для морского промысла и транспортных целей.
Марс — площадка в верхней части мачты, предназначенная для наблюдения с нее.