В 1939 году испытывались деревянные фашины для Т-28 — ДФТ-28 — предназначенные для преодоления линейными танками рвов шириной до 6 м и глубиной до 2 м. Однако ДФТ-28 также не вышли из стадии опытного образца.
Колёсно-гусеничный танк Т-29-4 преодолевает подъём на колёсном ходу. Лето 1935 года. На борту видна укладка гусениц и поручневая антенна (АСКМ).
История танка Т-28 могла закончится в 1937 году. Дело в том, что согласно «Системе танкотракторного и автоброневооружения РККА на 2-ю пятилетку» его должен был заменить в производстве колёсно-гусеничный танк Т-29.
История последнего началась в 1933 году, когда конструкторское бюро технического отдела экономического отделения ОГПУ, в котором работали арестованные конструкторы, разработало и изготовило на заводе «Красный Пролетарий» в Москве танк ПТ-1. ПТ-1 являлся дальнейшим развитием танка БТ, но в отличие от «бетешки» он имел привод на три пары опорных катков при движении на колёсах, а также мог плавать. Параллельно с этим были разработаны пять вариантов «неплавающего колёсно-гусеничного танка типа ПТ-1». Они различались размещением вооружения (в одной или трёх башнях) и толщиной брони — от 15 до 30 мм. После обсуждения проектов, предпочтение отдали трёхбашенным вариантам № 4 и 5, которые планировалось изготовить в «металле» в конце 1933 года.