— «Кама», «Кама», я — «Дунай», я. — «Дунай», «Ашхабада» не слышу… — и тут же отзывался «Ашхабад».
В комнату вошел высокий человек в летной форме.
— Саша, посмотри сюда — эта машина третий день просится к нам. Не рейсовая. Но она нужна в мастерских. Выкрой место.
— Сажаем и так впритык…
— Ну, я тебя прошу! Для меня сделай!
— Ладно, сейчас заиграем твой еропланчик. Только не стой над душой…
Федотов подходит к дежурному штурману. Очень спокойно, как будто беседа идет не в раскаленной атмосфере диспетчерского пункта, а где-то в учебном классе, говорит:
— Давай посмотрим, что у нас с планом.
Он склоняется над графленой простыней и погружается в минутное созерцание многозначных цифр.
— Казанский, борт 42045, перенацель на Шереметьевку. Пустой идет. На его место посадим пражскую машину.
— Хорошо, — говорит штурман и, наклонившись к радиотелефону, передает команду диспетчеру направления.
— Так, сюда поплотнее поставим Омск. Давай три машины, И две свердловские. Хорошо. Брюссель не помешает?
— Брюссель не помешает — зазор пятнадцать минут, — мельком взглянув на штурманскую линейку, подтверждает Саша.
— Галя, Галочка, передайте Тбилиси, пусть сдвоят рейс — всех пассажиров на один борт. Посадку разрешаю в 14.20.
Звонит телефон. Федотов поднимает трубку.
— Вертолет? Пожалуйста, сажайте, раз запланирован, только в снег. Нет! Нет! Расчищенного перрона у меня и пяти метров нет. Чья вина? Вероятно, господа бога. Мело три дня. Все. В снег — пожалуйста.
Федотов переходит к другому столу.
— Ну, что у нас здесь?
Диспетчер стокилометровой зоны докладывает:
— Подходит первый из Омска, только что доложил ташкентский, казанский идет пролетом на Ленинград — никому не мешает. Воронеж заходит на Быковский аэродром. Шереметьевка недогружена, но у них негде ставить машины — стоянки в снегу…
— Ну, немножко разобрались, — говорит Федотов и делает мне знак рукой. — Задержал вас? Но сами видите, какой день. Пожалуйста.
— Сколько машин вы обслуживаете за час?
— «Кама», «Кама», я — «Дунай», я. — «Дунай», «Ашхабада» не слышу… — и тут же отзывался «Ашхабад».
В комнату вошел высокий человек в летной форме.
— Саша, посмотри сюда — эта машина третий день просится к нам. Не рейсовая. Но она нужна в мастерских. Выкрой место.
— Сажаем и так впритык…
— Ну, я тебя прошу! Для меня сделай!
— Ладно, сейчас заиграем твой еропланчик. Только не стой над душой…
Федотов подходит к дежурному штурману. Очень спокойно, как будто беседа идет не в раскаленной атмосфере диспетчерского пункта, а где-то в учебном классе, говорит:
— Давай посмотрим, что у нас с планом.
Он склоняется над графленой простыней и погружается в минутное созерцание многозначных цифр.
— Казанский, борт 42045, перенацель на Шереметьевку. Пустой идет. На его место посадим пражскую машину.
— Хорошо, — говорит штурман и, наклонившись к радиотелефону, передает команду диспетчеру направления.
— Так, сюда поплотнее поставим Омск. Давай три машины, И две свердловские. Хорошо. Брюссель не помешает?
— Брюссель не помешает — зазор пятнадцать минут, — мельком взглянув на штурманскую линейку, подтверждает Саша.
— Галя, Галочка, передайте Тбилиси, пусть сдвоят рейс — всех пассажиров на один борт. Посадку разрешаю в 14.20.
Звонит телефон. Федотов поднимает трубку.
— Вертолет? Пожалуйста, сажайте, раз запланирован, только в снег. Нет! Нет! Расчищенного перрона у меня и пяти метров нет. Чья вина? Вероятно, господа бога. Мело три дня. Все. В снег — пожалуйста.
Федотов переходит к другому столу.
— Ну, что у нас здесь?
Диспетчер стокилометровой зоны докладывает:
— Подходит первый из Омска, только что доложил ташкентский, казанский идет пролетом на Ленинград — никому не мешает. Воронеж заходит на Быковский аэродром. Шереметьевка недогружена, но у них негде ставить машины — стоянки в снегу…
— Ну, немножко разобрались, — говорит Федотов и делает мне знак рукой. — Задержал вас? Но сами видите, какой день. Пожалуйста.
— Сколько машин вы обслуживаете за час?