Крупнейшим из рыболовецких организаций было управление океанического рыболовства «Атлантика» (г. Севастополь). В состав его океанского флота входило 60 крупнотоннажных океанских судов, береговые предприятия и береговая инфраструктура. Это были самые современные, оснащенные по последнему слову техники суда. Сегодня нет ни «Атлантики», ни ее судов.
Такая же судьба постигла и управление «Югрыбхолодфлот» (г. Севастополь), специализировавшееся на доставке морепродуктов с промысла в рыбные порты страны. В 1991 году это была крупнейшая транспортная компания в СССР, владеющая 60% всего рефрижераторного флота страны и 100% рефрижераторного флота Украины — 52 океанских транспортно-рефрижераторных судна, которые обеспечивали стабильную работу всего рыбодобывающего и перерабатывающего флота. С 1994 по 2003 год большинство рефрижераторных судов компании «Югрыбхолодфлот» было «отчуждены», а семь лучших судов были выведены в Панамскую оффшорную компанию «Status Shipping S.F.». Как результат, уже к 2000 году компания прекратила свое существование.
Керченское Управление океанического рыболовства «Керчьрыбпром» насчитывало в 1991 году полсотни новейших траулеров, в т.ч. уникальное судно-фабрику, тунцелов «Красный Луч», построенный в Японии и имеющий технологическую линию для производства консервов из тунца. В объединении «Керчьрыбпром» работало двенадцать тысяч человек, а его производственные фонды оценивались в 1,5 миллиардов долларов. Сегодня этого управления просто не существует. Не существует и его судов, включая огромного тунцелова «Красный Луч».
В составе еще одного уникального управления «Югрыбпромразведка» (г. Керчь) находилось около 60 судов, три тысячи моряков, 270 научных работников и специалистов по поиску и определению рыбных запасов в мировом океане. Еще семьсот человек трудились на берегу. Это была ведущая научная организация в мире. Подобной научной организации в мире вообще не существовало! Сегодня управления «Югрыбпромразведка» уже давно не существует.
Как известно, в ряде случаев, трагедия повторяется в виде фарса. Именно так — феерическим фарсом закончилась история существования украинского океанического флота. Произошло это в марте 2014 года. В принципе, все фактически завершилось, как мы уже знаем, намного раньше. Но именно в марте 2014 года прозвучал оглушительный прощальный аккорд.
Дело в том, что когда весной 2014 года Севастополь перешел под юрисдикцию России, обнаружилось отсутствие в севастопольском рыболовном порту (бухта Камышовая) пяти (или шести) БАТов (больших автоматизированных траулеров), последних океанских рыболовных судов, которые официально на тот момент числились за Украиной. Стали выяснять, куда же делись эти БАТы. Оказалось, что все траулеры вот уже несколько лет вкалывают неизвестно на кого в далеком океане у берегов Новой Зеландии. На всякий случай из Севастополя отправили капитанам траулеров радиограмму о смене политической власти в Севастополе и рекомендации поднять российские флаги. Одновременно из Киева полетела через океаны истерическая радиограмма, о том, что на судах должны оставаться украинские флаги и смена флага будет приравнена к государственной измене. Ну а чтобы капитаны были сговорчивее, им было обещано, что Украина уже начала создание новой базы океанического лова в Одессе, которая, разумеется, будет оборудована по последнему слову мировой техники, всем вернувшимся рыбакам немедленно дадут новые квартиры в центре Одессы и т.д. и т.п. После этого наступила продолжительная тишина. Капитаны БАТов почему-то молчали. В Киеве заволновались и принялись слать радиограммы сплошным потокам. Кто-то даже предложил послать к неблизкой Новой Зеландии фрегат «Гетьман Сагайдачный», чтобы тот силой заставил рыбаков вернуться. Но горячую голову быстро остудили — где гарантия, что «Гетьман» вообще дойдет до Новой Зеландии и тем более, где гарантия, что вернется обратно?
Наконец ситуация разъяснилась. Новость была для Киева ошеломляющей. Как оказалось, все севастопольские БАТы давным-давно уже были проданы по дешевке (то ли за долги, то ли просто так) какой-то неизвестной фирме, а потому в настоящее время плавают и ловят рыбку под флагами оффшорных Каймановых островов, и уже никакого отношения, ни к Киеву, ни к Одессе не имеют. Разумеется, робкая попытка разобраться, куда же делись деньги за проданные БАТы, закончилась ничем. Вот такая типично украинская смешная история…
Но, может быть, хотя бы суда научного флота Украина сохранила? Может быть хоть здесь правительство «незалежной» проявило государственную мудрость. Не будем голословны, а обратимся к конкретному примеру.
Уникальное научное судно «Академик Алексей Крылов». Когда-то этим белоснежным красавцем любовались жители и гости Севастополя. Зачем Украине понадобилось это научное судно (когда и сама наука на Украине давно никому не нужна), понять сложно. Скорее всего, хапнули, просто, чтобы хоть что-то хапнуть. И хотя при жизни академик Крылов ничего плохого ни одному украинцу не сделал, имя его все равно было предано анафеме, и судно срочно с помпой переименовано в «Киев». Если вы думаете, что такое гордое имя спасло судно от трагической кончины, то я посмеюсь над вами, потому, как нисколько не спасло. Вскоре «Киев» разграбили так, что он едва не утонул прямо у причала, причем сделали это не какие-то мифические татаро-монголы, а свои же украинские адмиралы. А затем полностью разграбленное судно потащили на буксире на продажу, а так как схема была воровская, то испытать бедному «Киеву пришлось немало. Из воспоминаний старшего механика судна: „Построили в 1982 году для Ленинградского института. Уникальное научное судно собственной научно-исследовательской подводной лодкой, которая выходит в океан через специальные ворота в борту. Успело пройти семь длительных экспедиций, из них три кругосветки. Уникальное научное судно. После отделения Украины уйти в Россию не дали и „Крылов“ был немедленно переименован в „Киев“. С тех пор судно стояло на приколе. Были предложения о покупки судна в Канаду или на металлолом в Индию. Потом объявили, что судно продано. Прибыла команда из Одессы для перегона. Меня, так как я занимал должность старшего механика с момента постройки корабля, пригласили помочь. К этому времени семь лет корабль уже простоял, поэтому далось запустить только один дизель. Приказали выйти из бухты при неготовности судна. Но только ночью, чтобы никто не видел. Во время короткого перехода в Средиземном море судно два раза переименовали и два раза сменили порт приписки. Потом прибыл индус и приказал двигаться в Индию. В Суэцком канале на судно для досмотра пришли арабы. Стащили все, что не украли хохлы. Пришли в Индию, чуть севернее Бомбея. Там порта нет, песчаная коса. Мы развили максимальную скорость и выбросились на берег. На следующий день улетели“. Вот и все, был „Киев“ и не стало „Киева“…
Будем объективны, в России в лихие 90-х годы ситуация с пароходствами, портами и заводами немногим отличалась от ситуации на Украине. У нас так же шло искусственное обанкрочивание, продажа судового состава за рубеж, продажа и перепродажа предприятий. Однако с начала 2000-х ситуация начала достаточно быстро меняться в лучшую сторону и в морской, и рыболовной отраслях был наведен порядок. Были приведены в божеский вид старые порты и заводы, начали строить новые, были восстановлены вертикальные и горизонтальные связи между предприятиями, началось активное строительство новых судов: „река-море“ и балкеров, контейнеровозов и танкеров. Особо следует отметить программу создания современного арктического флота, прежде всего, ледоколов (в том числе и атомных) и судов ледового класса. Полным ходом идет строительство принципиально новых судов, предназначенных для перевозки сжиженного газа. Строятся новые траулеры. В целом, сегодня и морской, и рыболовный флоты России достаточно быстро обновляются и развиваются, успешно решая свойственные им задачи.
Впрочем, если рыбацкий флот незалежной, с „проклятьями на устах“ в адрес киевской власти, приказал долго жить, то морские обитатели, наоборот, демонстрируют поразительную любовь к украинскому флагу. Не верите? И зря! Вот об этом без капли иронии заявляет, к примеру, официальный сайт администрации города Мариуполя „0629“ со ссылкой на пресс-службу Государственной азовской морской экологической инспекции от 16 мая 2015 года: „В Азовское море сбежали от оккупации черноморские дельфины и сельдь… вслед за сельдью приплыли черноморские дельфины из оккупированного Крыма…“. Тут уж не прибавить, не отнять, глубоко копнули!
Откуда укроихтиолагам знать, о чем именно думали дельфины и селедки, решив посетить Азовское море, остается великой украинской тайной. Но ведь как-то узнали! Есть серьезное подозрение, что укроихтиологи смогли узнать о мотивации миграции дельфинов и селедок, совершив фантастический прорыв в изучении дельфиньего и селедочного языков и лично взяв интервью у этих политических эмигрантов. Вот она сила великой украинской науки, свободной от москальской зашоренности! Здесь и Нобелевская премия отдыхает. Однако при всех восторгах от достижений украинских лингвистов-ихтиологов, все же удивляют некоторые пробелы в изучении географии. Дело в том, что „оккупированный“ Крым своим западным берегом примыкает именно к Азовскому морю, и, таким образом, дельфины с селедками, вроде, как никуда особо и не сбежали. Ну, а кроме этого именно на берегу Азовского моря расположены и такие российские порты, как Азов, Ейск, Таганрог, Темрюк… Да и Ростов-на-Дону находится недалече. Поэтому еще вопрос, к украинским или, наоборот, к российским берегам подались сообразительные дельфины и хитрые селедки. Тут или дельфины с селедками наврали своим интервьюерам, или те, что-то недопоняли…
В 2012 году над Украиной вроде бы забрезжил робкий рассвет. Неожиданно для всех было объявлено, что Украина намерена воссоздать собственный морской и речной флот. Автором лозунга явился тогдашний премьер-министр Н. Азаров. Политик утверждал, что Украины обладает необходимыми судостроительными мощностями. Эксперты с ним не соглашались: огромный потенциал был накоплен еще во времена СССР, однако острой необходимости в торговом флоте для Украины они не видят.
„Создание собственного морского и речного флота позволит улучшить транзитный потенциал Украины!“ — апеллировал им глава украинского правительства.
На это, умудренные жизнью эксперты, промолчали.
Голос подал лишь гендиректор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота В. Пересыпкин: „Основы для возрождения собственного флота на Украине есть. При этом острой необходимости для Украины в собственном флоте он не видит. Государство может иметь флот, а может не иметь. Это не принципиально. Проблема для правительства возникла бы, если бы нечем было вывозить украинский экспорт. Или наблюдались перебои с доставками импортных товаров. Но со всем этим вполне справляются иностранные суда. Предложение по перевозке грузов сегодня заметно превышает спрос. Впрочем, с точки зрения экономической безопасности идея правильная. При этом невозможно даже примерно подсчитать, во сколько может обойтись Украине ее реализация…“
А Азаров все вещал и вещал в эфире: „Пришло время заявить: Украине необходим собственный большой флот — морской и речной. Более того, стране необходимы собственные глубоководные порты с наилучшими условиями для перевалки грузов! Украина намерена ежегодно экспортировать свыше 20 миллионов тонн зерна, миллионы тонн минеральных удобрений и другой продукции, импортировать 10 миллиардов кубометров сжиженного газа, и целесообразно перевозить эти грузы собственным флотом. Собственный флот позволит также реализовать транзитный потенциал Дуная и Днепра, протекающих по территории Украины“. По словам Азарова, транзитный потенциал — это уникальное богатство Украины, поэтому оно невозможно без собственного флота, современной портовой инфраструктуры, конкурентных цен, а также скоростной железной дороги и автобанов. Мы все это сможем построить и сделать. Для этого необходимо более десятилетий работать и ни дня не проболтать».
На этом все и закончилось. Красноречие премьер-министра вскоре иссякло, и идея возрождения украинского морского флота тихо умерла сама собой. А разгром продолжился с еще большим азартом и с еще большим масштабом. Уничтожив плавсостав морского, рыболовного и научного флотов, украинские бизнесмены с чиновниками принялись за береговую инфраструктуру.
Новости Украины от 28 февраля 2015 года: «Уходящая неделя ознаменовалась началом непосредственного этапа рейдерского захвата остатков экономического актива Украины. Американцы купили порт под Одессой, в городе Ильичевске. Новым акционером стал фонд прямых инвестиций „Siguleг Guff & Company“, его доля — 50%… Порты очень важны для США, так как через них по всему миру американцы контролируют товаропоток. Контроль над ключевыми портами — геостратегия борьбы за экономическое превосходство против КНР. Так, США контролирует Суэцкий и Панамский каналы, через которые могут идти товары из Китая в Европу. Контроль над Ильичевском — контроль над попытками восстановления китайского „шёлкового пути“ по суше до Европы. На Украине есть два крупных порта, предназначенных для вывоза стали и продуктов крупного машиностроения: это, внимание, Ильичевск и Мариуполь. Контроль Киева над Мариуполем, похоже, временный, и только наивный человек не поймёт этого. Следовательно, покупка порта в Ильичевске — контроль над оставшимся экспортом украинского машиностроения, сталелитейной промышленности, а также за поставками угля на Украину, от которых зависит работа украинских ТЭС… Логика событий на Украине проста: иностранные рейдеры нашли общий язык с местными рейдерами. Девальвация гривны очень выгодна местным рейдерами, накопившим значительные запасы доллара и евро. Они начнут скупать оставшиеся активы по дешёвке, в несколько раз ниже рыночной стоимости. Арсений Яценюк и иностранные министры обеспечат законность последнего этапа приватизации и распродажи страны, после которого Украина станет совокупностью владений нескольких крупных олигархических группировок с полностью экономически порабощённым народом, который, кстати, будет думать, что „сдобув волю“…»
Из сообщений украинской прессы от 14 марта 2015 года: «Несколько сотен сотрудников Белгород-Днестровского порта и сочувствующих им жителей города в субботу организовали акцию протеста и перекрыли въезд на предприятие. Митингующие выступили против инициативы властей передать порт в аренду олигарху, гендиректору холдинга OГEXIM Сергею Присяжнюку. Как утверждают протестующие, государство хочет фактически продать их в рабство.
— Мы протестуем против олигархов и власти. Киевская власть и лично Петр Порошенко будет свергнут народным гневом. Ситуация в стране просто критическая. Простой народ терпеть не будет! — заявил на митинге руководитель Независимого профсоюза работников водного транспорта Михаил Левкин.
Помимо передачи порта Белгород-Днестровский в аренду коммерческой структуре портовики выступают против запрета на экспорт необработанной древесины, за счет чего порт обеспечивает себе существенную часть дохода. Протестующие уверены, что в результате действий украинских властей предприятие, которое и так переживает не лучшие времена, окажется на пороге финансовой катастрофы. Протестующие держали плакаты: „Остановим рейдеров! Защитим порт!“, „Ошибки власти — протест на местах“. Участники акции выступили за введение на территории всей Одесской области режима свободной экономической зоны, которая даст импульс развитию региона».
Крупнейшим из рыболовецких организаций было управление океанического рыболовства «Атлантика» (г. Севастополь). В состав его океанского флота входило 60 крупнотоннажных океанских судов, береговые предприятия и береговая инфраструктура. Это были самые современные, оснащенные по последнему слову техники суда. Сегодня нет ни «Атлантики», ни ее судов.
Такая же судьба постигла и управление «Югрыбхолодфлот» (г. Севастополь), специализировавшееся на доставке морепродуктов с промысла в рыбные порты страны. В 1991 году это была крупнейшая транспортная компания в СССР, владеющая 60% всего рефрижераторного флота страны и 100% рефрижераторного флота Украины — 52 океанских транспортно-рефрижераторных судна, которые обеспечивали стабильную работу всего рыбодобывающего и перерабатывающего флота. С 1994 по 2003 год большинство рефрижераторных судов компании «Югрыбхолодфлот» было «отчуждены», а семь лучших судов были выведены в Панамскую оффшорную компанию «Status Shipping S.F.». Как результат, уже к 2000 году компания прекратила свое существование.
Керченское Управление океанического рыболовства «Керчьрыбпром» насчитывало в 1991 году полсотни новейших траулеров, в т.ч. уникальное судно-фабрику, тунцелов «Красный Луч», построенный в Японии и имеющий технологическую линию для производства консервов из тунца. В объединении «Керчьрыбпром» работало двенадцать тысяч человек, а его производственные фонды оценивались в 1,5 миллиардов долларов. Сегодня этого управления просто не существует. Не существует и его судов, включая огромного тунцелова «Красный Луч».
В составе еще одного уникального управления «Югрыбпромразведка» (г. Керчь) находилось около 60 судов, три тысячи моряков, 270 научных работников и специалистов по поиску и определению рыбных запасов в мировом океане. Еще семьсот человек трудились на берегу. Это была ведущая научная организация в мире. Подобной научной организации в мире вообще не существовало! Сегодня управления «Югрыбпромразведка» уже давно не существует.
Как известно, в ряде случаев, трагедия повторяется в виде фарса. Именно так — феерическим фарсом закончилась история существования украинского океанического флота. Произошло это в марте 2014 года. В принципе, все фактически завершилось, как мы уже знаем, намного раньше. Но именно в марте 2014 года прозвучал оглушительный прощальный аккорд.
Дело в том, что когда весной 2014 года Севастополь перешел под юрисдикцию России, обнаружилось отсутствие в севастопольском рыболовном порту (бухта Камышовая) пяти (или шести) БАТов (больших автоматизированных траулеров), последних океанских рыболовных судов, которые официально на тот момент числились за Украиной. Стали выяснять, куда же делись эти БАТы. Оказалось, что все траулеры вот уже несколько лет вкалывают неизвестно на кого в далеком океане у берегов Новой Зеландии. На всякий случай из Севастополя отправили капитанам траулеров радиограмму о смене политической власти в Севастополе и рекомендации поднять российские флаги. Одновременно из Киева полетела через океаны истерическая радиограмма, о том, что на судах должны оставаться украинские флаги и смена флага будет приравнена к государственной измене. Ну а чтобы капитаны были сговорчивее, им было обещано, что Украина уже начала создание новой базы океанического лова в Одессе, которая, разумеется, будет оборудована по последнему слову мировой техники, всем вернувшимся рыбакам немедленно дадут новые квартиры в центре Одессы и т.д. и т.п. После этого наступила продолжительная тишина. Капитаны БАТов почему-то молчали. В Киеве заволновались и принялись слать радиограммы сплошным потокам. Кто-то даже предложил послать к неблизкой Новой Зеландии фрегат «Гетьман Сагайдачный», чтобы тот силой заставил рыбаков вернуться. Но горячую голову быстро остудили — где гарантия, что «Гетьман» вообще дойдет до Новой Зеландии и тем более, где гарантия, что вернется обратно?
Наконец ситуация разъяснилась. Новость была для Киева ошеломляющей. Как оказалось, все севастопольские БАТы давным-давно уже были проданы по дешевке (то ли за долги, то ли просто так) какой-то неизвестной фирме, а потому в настоящее время плавают и ловят рыбку под флагами оффшорных Каймановых островов, и уже никакого отношения, ни к Киеву, ни к Одессе не имеют. Разумеется, робкая попытка разобраться, куда же делись деньги за проданные БАТы, закончилась ничем. Вот такая типично украинская смешная история…
Но, может быть, хотя бы суда научного флота Украина сохранила? Может быть хоть здесь правительство «незалежной» проявило государственную мудрость. Не будем голословны, а обратимся к конкретному примеру.
Уникальное научное судно «Академик Алексей Крылов». Когда-то этим белоснежным красавцем любовались жители и гости Севастополя. Зачем Украине понадобилось это научное судно (когда и сама наука на Украине давно никому не нужна), понять сложно. Скорее всего, хапнули, просто, чтобы хоть что-то хапнуть. И хотя при жизни академик Крылов ничего плохого ни одному украинцу не сделал, имя его все равно было предано анафеме, и судно срочно с помпой переименовано в «Киев». Если вы думаете, что такое гордое имя спасло судно от трагической кончины, то я посмеюсь над вами, потому, как нисколько не спасло. Вскоре «Киев» разграбили так, что он едва не утонул прямо у причала, причем сделали это не какие-то мифические татаро-монголы, а свои же украинские адмиралы. А затем полностью разграбленное судно потащили на буксире на продажу, а так как схема была воровская, то испытать бедному «Киеву пришлось немало. Из воспоминаний старшего механика судна: „Построили в 1982 году для Ленинградского института. Уникальное научное судно собственной научно-исследовательской подводной лодкой, которая выходит в океан через специальные ворота в борту. Успело пройти семь длительных экспедиций, из них три кругосветки. Уникальное научное судно. После отделения Украины уйти в Россию не дали и „Крылов“ был немедленно переименован в „Киев“. С тех пор судно стояло на приколе. Были предложения о покупки судна в Канаду или на металлолом в Индию. Потом объявили, что судно продано. Прибыла команда из Одессы для перегона. Меня, так как я занимал должность старшего механика с момента постройки корабля, пригласили помочь. К этому времени семь лет корабль уже простоял, поэтому далось запустить только один дизель. Приказали выйти из бухты при неготовности судна. Но только ночью, чтобы никто не видел. Во время короткого перехода в Средиземном море судно два раза переименовали и два раза сменили порт приписки. Потом прибыл индус и приказал двигаться в Индию. В Суэцком канале на судно для досмотра пришли арабы. Стащили все, что не украли хохлы. Пришли в Индию, чуть севернее Бомбея. Там порта нет, песчаная коса. Мы развили максимальную скорость и выбросились на берег. На следующий день улетели“. Вот и все, был „Киев“ и не стало „Киева“…
Будем объективны, в России в лихие 90-х годы ситуация с пароходствами, портами и заводами немногим отличалась от ситуации на Украине. У нас так же шло искусственное обанкрочивание, продажа судового состава за рубеж, продажа и перепродажа предприятий. Однако с начала 2000-х ситуация начала достаточно быстро меняться в лучшую сторону и в морской, и рыболовной отраслях был наведен порядок. Были приведены в божеский вид старые порты и заводы, начали строить новые, были восстановлены вертикальные и горизонтальные связи между предприятиями, началось активное строительство новых судов: „река-море“ и балкеров, контейнеровозов и танкеров. Особо следует отметить программу создания современного арктического флота, прежде всего, ледоколов (в том числе и атомных) и судов ледового класса. Полным ходом идет строительство принципиально новых судов, предназначенных для перевозки сжиженного газа. Строятся новые траулеры. В целом, сегодня и морской, и рыболовный флоты России достаточно быстро обновляются и развиваются, успешно решая свойственные им задачи.
Впрочем, если рыбацкий флот незалежной, с „проклятьями на устах“ в адрес киевской власти, приказал долго жить, то морские обитатели, наоборот, демонстрируют поразительную любовь к украинскому флагу. Не верите? И зря! Вот об этом без капли иронии заявляет, к примеру, официальный сайт администрации города Мариуполя „0629“ со ссылкой на пресс-службу Государственной азовской морской экологической инспекции от 16 мая 2015 года: „В Азовское море сбежали от оккупации черноморские дельфины и сельдь… вслед за сельдью приплыли черноморские дельфины из оккупированного Крыма…“. Тут уж не прибавить, не отнять, глубоко копнули!
Откуда укроихтиолагам знать, о чем именно думали дельфины и селедки, решив посетить Азовское море, остается великой украинской тайной. Но ведь как-то узнали! Есть серьезное подозрение, что укроихтиологи смогли узнать о мотивации миграции дельфинов и селедок, совершив фантастический прорыв в изучении дельфиньего и селедочного языков и лично взяв интервью у этих политических эмигрантов. Вот она сила великой украинской науки, свободной от москальской зашоренности! Здесь и Нобелевская премия отдыхает. Однако при всех восторгах от достижений украинских лингвистов-ихтиологов, все же удивляют некоторые пробелы в изучении географии. Дело в том, что „оккупированный“ Крым своим западным берегом примыкает именно к Азовскому морю, и, таким образом, дельфины с селедками, вроде, как никуда особо и не сбежали. Ну, а кроме этого именно на берегу Азовского моря расположены и такие российские порты, как Азов, Ейск, Таганрог, Темрюк… Да и Ростов-на-Дону находится недалече. Поэтому еще вопрос, к украинским или, наоборот, к российским берегам подались сообразительные дельфины и хитрые селедки. Тут или дельфины с селедками наврали своим интервьюерам, или те, что-то недопоняли…
В 2012 году над Украиной вроде бы забрезжил робкий рассвет. Неожиданно для всех было объявлено, что Украина намерена воссоздать собственный морской и речной флот. Автором лозунга явился тогдашний премьер-министр Н. Азаров. Политик утверждал, что Украины обладает необходимыми судостроительными мощностями. Эксперты с ним не соглашались: огромный потенциал был накоплен еще во времена СССР, однако острой необходимости в торговом флоте для Украины они не видят.
„Создание собственного морского и речного флота позволит улучшить транзитный потенциал Украины!“ — апеллировал им глава украинского правительства.
На это, умудренные жизнью эксперты, промолчали.
Голос подал лишь гендиректор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота В. Пересыпкин: „Основы для возрождения собственного флота на Украине есть. При этом острой необходимости для Украины в собственном флоте он не видит. Государство может иметь флот, а может не иметь. Это не принципиально. Проблема для правительства возникла бы, если бы нечем было вывозить украинский экспорт. Или наблюдались перебои с доставками импортных товаров. Но со всем этим вполне справляются иностранные суда. Предложение по перевозке грузов сегодня заметно превышает спрос. Впрочем, с точки зрения экономической безопасности идея правильная. При этом невозможно даже примерно подсчитать, во сколько может обойтись Украине ее реализация…“
А Азаров все вещал и вещал в эфире: „Пришло время заявить: Украине необходим собственный большой флот — морской и речной. Более того, стране необходимы собственные глубоководные порты с наилучшими условиями для перевалки грузов! Украина намерена ежегодно экспортировать свыше 20 миллионов тонн зерна, миллионы тонн минеральных удобрений и другой продукции, импортировать 10 миллиардов кубометров сжиженного газа, и целесообразно перевозить эти грузы собственным флотом. Собственный флот позволит также реализовать транзитный потенциал Дуная и Днепра, протекающих по территории Украины“. По словам Азарова, транзитный потенциал — это уникальное богатство Украины, поэтому оно невозможно без собственного флота, современной портовой инфраструктуры, конкурентных цен, а также скоростной железной дороги и автобанов. Мы все это сможем построить и сделать. Для этого необходимо более десятилетий работать и ни дня не проболтать».
На этом все и закончилось. Красноречие премьер-министра вскоре иссякло, и идея возрождения украинского морского флота тихо умерла сама собой. А разгром продолжился с еще большим азартом и с еще большим масштабом. Уничтожив плавсостав морского, рыболовного и научного флотов, украинские бизнесмены с чиновниками принялись за береговую инфраструктуру.
Новости Украины от 28 февраля 2015 года: «Уходящая неделя ознаменовалась началом непосредственного этапа рейдерского захвата остатков экономического актива Украины. Американцы купили порт под Одессой, в городе Ильичевске. Новым акционером стал фонд прямых инвестиций „Siguleг Guff & Company“, его доля — 50%… Порты очень важны для США, так как через них по всему миру американцы контролируют товаропоток. Контроль над ключевыми портами — геостратегия борьбы за экономическое превосходство против КНР. Так, США контролирует Суэцкий и Панамский каналы, через которые могут идти товары из Китая в Европу. Контроль над Ильичевском — контроль над попытками восстановления китайского „шёлкового пути“ по суше до Европы. На Украине есть два крупных порта, предназначенных для вывоза стали и продуктов крупного машиностроения: это, внимание, Ильичевск и Мариуполь. Контроль Киева над Мариуполем, похоже, временный, и только наивный человек не поймёт этого. Следовательно, покупка порта в Ильичевске — контроль над оставшимся экспортом украинского машиностроения, сталелитейной промышленности, а также за поставками угля на Украину, от которых зависит работа украинских ТЭС… Логика событий на Украине проста: иностранные рейдеры нашли общий язык с местными рейдерами. Девальвация гривны очень выгодна местным рейдерами, накопившим значительные запасы доллара и евро. Они начнут скупать оставшиеся активы по дешёвке, в несколько раз ниже рыночной стоимости. Арсений Яценюк и иностранные министры обеспечат законность последнего этапа приватизации и распродажи страны, после которого Украина станет совокупностью владений нескольких крупных олигархических группировок с полностью экономически порабощённым народом, который, кстати, будет думать, что „сдобув волю“…»
Из сообщений украинской прессы от 14 марта 2015 года: «Несколько сотен сотрудников Белгород-Днестровского порта и сочувствующих им жителей города в субботу организовали акцию протеста и перекрыли въезд на предприятие. Митингующие выступили против инициативы властей передать порт в аренду олигарху, гендиректору холдинга OГEXIM Сергею Присяжнюку. Как утверждают протестующие, государство хочет фактически продать их в рабство.
— Мы протестуем против олигархов и власти. Киевская власть и лично Петр Порошенко будет свергнут народным гневом. Ситуация в стране просто критическая. Простой народ терпеть не будет! — заявил на митинге руководитель Независимого профсоюза работников водного транспорта Михаил Левкин.
Помимо передачи порта Белгород-Днестровский в аренду коммерческой структуре портовики выступают против запрета на экспорт необработанной древесины, за счет чего порт обеспечивает себе существенную часть дохода. Протестующие уверены, что в результате действий украинских властей предприятие, которое и так переживает не лучшие времена, окажется на пороге финансовой катастрофы. Протестующие держали плакаты: „Остановим рейдеров! Защитим порт!“, „Ошибки власти — протест на местах“. Участники акции выступили за введение на территории всей Одесской области режима свободной экономической зоны, которая даст импульс развитию региона».