А о том, что эти работы начали щедро финансироваться заказчиком, как было нами сказано выше, сообщил всему миру по Центральному телевидению главный конструктор ОАО «Спецмаш» А.Л. Уманский [12].
Омичам придется начинать «с нуля» приобретение станочного оборудования, выполнять подготовку производства с полным технологическим циклом для модернизации (изготовления) танков Т-80У, проводить набор и обучение рабочих и ИТР многопрофильным специальностям, чтобы поставлять танки малыми партиями в войска, исходя из скудных финансовых возможностей Министерства обороны. Из-за недостаточного финансирования НИОКР и омичи, и тагильчане утратят возможность осуществлять разработки систем и устройств с использованием новых технологий и создавать конкурентоспособные с зарубежными образцы БТВ.
Degman – хорватский вариант модернизации танка М-84 (югославская лицензионная версия танка Т-72).
Moderna-2 – словацкий вариант модернизации танка Т-72М1 с дополнительно установленной 30-мм автоматической пушкой 2А42.
• Во втором примере рассматривается вариант модернизации танков типа Т-72 на Уралвагонзаводе. Модернизация и изготовление танков Т-80У прекращается.
Танки Т-80У после выработки ресурса подлежат утилизации. Ресурс Т-80У обеспечивается наличием запчастей на войсковых складах и путем разукомплектования части танков, находящихся в резерве на базах хранения вооружения и военной техники (БХ ВТ). «Омсктрансмаш» приступает к оказанию помощи Уралвагонзаводу в увеличении объема танкового производства, а также выпуска инженерных и специальных машин в интересах Минобороны России и иностранных заказчиков, встраиваясь в технологическую линию танкового производства УВЗ в качестве поставщика крупных составных частей, трудоемких деталей в рамках интеграции предприятий в бронетанковую корпорацию.
Уралвагонзавод – ритмично работающее предприятие, обеспеченное заказами на многие годы вперед, заинтересованное в расширении танкового производства и увеличении объемов экспортных заказов. Можно предполагать, что если события будут развиваться по этому сценарию, то цеха «Омсктрансмаша» быстро наполнятся оборудованием,специалистами, а завод в короткие сроки вступит в строй действующих предприятий (с помощью заинтересованного в этом УВЗ). Не потребуются разработки многих тысяч технологических процессов (они могут быть переданы омичам с УВЗ).
На порядок меньше потребуется количество подготавливаемых специалистов для возобновления танкового производства с неполным технологическим циклом.
Уникальные творческие коллективы КБ Санкт-Петербурга и Омска при этом не останутся без работы. У них есть большой опыт разработки инженерных и специальных машин на базе узлов и агрегатов танка Т-72. В инженерных войсках России ситуация с базовыми шасси аналогична бронетанковым войскам – каждое КБ во времена СССР создавало машину на своей базе: Харьков – па Т-64, Санкт- Петербург и Омск – на Т-80, Нижний ТагилнаТ-72. Разработка инженерных и специальных машин для Сухопутных войск Российской Армии может быть возложена на эти КБ и проводиться но планам, утвержденным руководством созданной в этом году бронетанковой корпорации.
Главное:
• «Омсктрансмаш» в наиболее короткое время обретет стабильное производство, экономическое процветание за счет получения доли прибыли УВЗ от реализации госзаказа и экспортных поставок танков;
• Экономическая выгода государства только за счет переориентации Омского завода на новое производство составит несколько млрд. рублей;
• Министерство обороны России на средства, выделенные на закупку бронетанковой техники, получит на 70% больше новейших танков Т-90 за счет разницы в стоимости газотурбинных и дизельных танков или получит экономию государственных средств, исчисляемую в млрд. рублей при сохранении количества заказываемой БТ;
• Армия, наконец, избавится от разнотипности и разномарочности запасных частей, ГСМ, низкого уровня унификации деталей, ранее изготавливаемых двумя заводами. Облегчится обучение танковых специалистов и офицеров знаниям материальной части, обретению навыков эксплуатации единого танка Т-90 в учебных центрах и высших военных учебных заведениях. Вдвое сократится изготовление заводами учебных действующих стендов и учебных тренировочных средств;
• Общеизвестно, что затраты на этапе эксплуатации являются наиболее существенной частью общих затрат за жизненный цикл танка в целом. Переход Российской Армии на еди н ы й танк Т-90 сулит многомиллиардную экономию государственных средств в процессе эксплуатации этих танков.
По опыту боевых действий в Афганистане было установлено, что реальные потребности в обеспечении частей и подразделений превышали возможности подвоза военно-технического имущества (ВТИ).
Проблемы обеспечения ВТИ в период военных действий обусловлены [13]:
– излишним количеством номенклатуры ВТИ вследствие большой разнотипности и разномарочности, а также из-за низкого уровня унификации ВВТ (надо учесть, что в Афганистане еще не применялись танки Т-72 и Т-80!);
– устаревшими нормами расхода и обеспечения ВТИ;
– низкими оперативными возможностями складов ВТИ;
– трудностями, возникающими при согласовании с тылом задач по подвозу ВТИ;
– многоступенчатостью поставок ВТИ. На пути от завода-изготовителя до подразделения ВТИ проходит 5-7 организационных уровней, из них в оперативном – 3-4, в войсковом – 2-3, где идут разгрузка, прием, складирование, переформирование, погрузка и отправка нижестоящему органу снабжения. Это приводит к большим затратам на транспортирование и увеличение времени доставки.
Что было бы, если бы в боевых действиях в Афганистане участвовали танки Т-80 с их потребностью в громадных объемах керосина? Какую нагрузку это наложило бы на нефтяную промышленность, железнодорожный и автомобильн ы й транспорт, на службы тылового обеспечения Минобороны? Ведь для обеспечения запаса хода, одинакового с дизельными танками, газотурбинным танкам потребовалось бы:
Увеличить в 5,5 раза:
– производство нефти и выработку авиационного керосина;
– объемы перевозок топлива, емкости цистерн на складах ГСМ.
Увеличить в 5-6 раз количество армейских топливозаправщиков.
Увеличить в 10-12 раз объемы топлива, необходимые для заправки топливозаправщиков, которым необходимо покрыть расстояние от тыловых баз ГСМ до места заправки газотурбинных танков и вернуться на исходное место.
Отметим также, что при переходе танковой промышленности к изготовлению единого танка Т-90 будут сокращены вдвое грузопотоки запчастей от заводов-изготовителей до воинских частей.
« Что не нужно, всегда сл и шком дорого», – говорил римский писатель и государственный деятель Катон старший еще до нашей эры. В полной мере согласное с этим мудрым изречением Уральское КБ транспортного машиностроения разработало техническую документацию на модернизацию при капитальном ремонте танков Т-72. Мы уверены, что реализация наших проектов обеспечит:
• Обновление танкового парка Российской Армии наиболее высокими темпами;
• Достижение паритета отечественных танков с современными зарубежными танками в количественном отношении парка современных образцов танков в суммарном танковом парке по показателям основных боевых свойств;
• Переход Российской Армии на единый основной боевой танк Т-90;
• Наполнение военного бюджета за счет повышения рентабельности танкового производства при выполнении иностранных заказов на поставку танков Т-90С и проведение модернизации танков Т-72, находящихся на вооружении многих государств мира;
• Выполнение требований Минобороны по созданию однородности парка инженерных и специальных боевых машин, которые уже изготавливаются или могут быть созданы на базе единого Российского ОБТ Т-90.
Михаил Растопшин в своей статье [14] совершенно справедливо возмущается тем, что, признав однажды разунификацию образцов бронетанкового вооружения (принятием на вооружение трех танков Т-64, Т-72 и Т-80) самым уродливым явлением в технической оснащенности наших Вооруженных Сил, руководство Министерства обороны продолжает усугублять допущенную ошибку. «Как следует из заявлений военачальников, в Сухопутные войска будут поступать модернизированные танки Т-72, Т-80 и Т-90», – пишет он. «Другими словами, самое уродливое явление «разунификация» – продолжается».
Танки Т-72Б на российских полигонах.
Танки Т-72 в горах Таджикистана.
«Прошлое уже нам не подвластно, но будущее зависит от нас».
Дизельные двигатели легко ассимилируются в народном хозяйстве при создании дизель-электростанций, судовых двигателей, вспомогательных судовых двигателей и т.п. В производстве современного двигателя В- 92С2 используется значительное количество заимствованных узлов и деталей с ранее выпускавшихся марок двигателей В-55В, В-46-6, В-84 и т.д. Это упрощает и удешевляет его производство, отработку технологии, поставку запчастей в армию, развертывание дополнительного производства двигателей в мобилизационный период времени. Всех этих качеств ГТД лишен.
В настоящее время подавляющее большинство танков мира оснащено дизельными силовыми установками. Дизельные танки находятся в танковых парках 111 государств, а газотурбинные – в танковых парках только девяти стран [15]. При этом танки «Абрамс» поставляются в ряд стран на деньги, предоставленные правительством США в рамках безвозмездной военной помощи, в другие страны – при определенном политическом нажиме. Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США. При этом в США в экспортных целях разработан танк М1А2 с дизельным двигателем и продолжаются работы по дизельным силовым блокам.
Танковые газотурбинные двигатели не получили большого распространения в мире. Это подтверждается тем, что из 25 специальных программ, определяющих развитие мирового танкостроения и танкового рынка в 2003-2012 гг., только две программы относятся к газотурбинным двигателям [15].
Крут стран-потребителей танков с ГТД непрерывно сокращается. Во всех странах Европы и Азии при выборе буду щего танка для своих армий предпочтение отдается дизельным танкам. Об этом свидетельствуют результаты тендерных испытаний. Выбор в пользу дизельных танков сделали: Швейцария (1983 г.), ОАЭ (1998 г.), Греция (2002г.), Турция (в 2002г. приняла предложение США об участии в своем тендере М1А2 при условии замены ГТД на дизельные силовые блоки EUROPACK), Алжир (2006 г.), Израиль и Южная Корея [15, 16]. Таким образом, танки с газотурбинными двигателями имеют ограниченные перспективы развития и на мировом рынке вооружения не пользуются спросом. По совокупным показателям силовые установки современных дизельных танков превзошли силовые установки с ГТД. В перспективе эти преимущества будут еще более выраженными.
«Трудно идти по жизни несколькими путями одновременно».