Новых тормозных колодок для дискового механизма хватает на 15 000–20 000 км пробега, а барабанные тормозные колодки исправно служат как минимум 50 000–60 000 км. Иногда приходится менять тормозные диски: со временем они могут истончиться, что приводит к поломке диска.
Рис. 6.7. Тормозные колодки с диском
Особенности эксплуатации и технического обслуживания тормозной системы
Каждый водитель должен внимательно следить за состоянием тормозных шлангов. При появлении трещин либо иных механических повреждений их следует немедленно заменить.
Ведь если лопается тормозной шланг, вытекает тормозная жидкость и тормозная система становится неработоспособной.
При техническом обслуживании деталей, узлов и механизмов тормозной системы нельзя использовать органические растворители (керосин, бензин, уайт-спирит и т. п.), поскольку они разъедают резину. Также не допускается применение острых и твердых инструментов.
В случае необходимости пользуйтесь маленьким деревянным бруском и чистым куском материи, предварительно смочив ее в тормозной жидкости или в спирте.
Обязательно обращайте внимание на то, как ведет себя автомобиль при торможении. В частности, если при нажатой педали тормоза слышен шум, вероятно, износились тормозные колодки и их пора заменить. Если ощущается вибрация, возможно, загрязнились тормозные механизмы, неравномерно износились тормозные диски (барабаны) либо лопнула одна или несколько стяжных пружин барабанных тормозных колодок.
Иногда при торможении автомобиль немного ведет в какую-то сторону. В таком случае проверьте состояние тормозных цилиндров и колодок: возможно, на каком-то колесе вышел из строя цилиндр (заклинило поршень и др.) либо тормозные колодки износились больше, чем на других колесах. Также может быть, что на каком-либо колесе тормозные колодки просто замаслились — в этом случае их необходимо промыть.
Если тормозная педаль слишком «мягкая» (то есть при нажатии оказывает слабое сопротивление, иногда даже может упираться в пол), видимо, в систему попал воздух или наблюдается утечка тормозной жидкости (нередко эти явления происходят одновременно). Проверьте состояние тормозных шлангов и цилиндров, найдите место утечки, замените неисправные детали и обязательно прокачайте тормоза. Если утечки нет и воздух попал в систему каким-то другим образом, тоже необходимо прокачать тормоза. Также может быть, что слишком сильно износились тормозные колодки (вернее, их накладки) — в таком случае их следует заменить.
Тормоза нужно прокачивать и в том случае, если изначально «мягкая» тормозная педаль «твердеет» после нажатия на нее несколько раз подряд.
Полное растормаживание автомобиля после того, как водитель отпустил педаль тормоза, должно происходить очень быстро. Это можно определить по тому, насколько хорошо и свободно автомобиль идет «накатом» после того, как педаль тормоза отпущена.
Иногда бывает так, что тормозная педаль внезапно становится слишком тугой. Это нормальное явление при неработающем двигателе, поскольку вакуумный усилитель тормозов без него тоже работать не будет. По этой причине следует соблюдать предельную осторожность при буксировке автомобиля с неработающим двигателем. Если подобное явление наблюдается при работающем двигателе, значит, вышел из строя вакуумный усилитель тормозов.
При любых неисправностях тормозной системы («мягкая» педаль тормоза, подтекание тормозной жидкости, потрескавшиеся тормозные шланги, заклинивание тормозных цилиндров и др.) следует немедленно выполнять необходимый ремонт. ПДД запрещает движение на автомобиле с неисправной тормозной системой. Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль при нарушении герметичности системы гидравлического привода тормозов.
Даже минимальное подтекание может стать причиной лопнувшего шланга (например, при сильном и резком нажатии на педаль тормоза). В этом случае тормозная жидкость моментально выльется из системы и остановить автомобиль будет очень сложно.
Есть определенные требования и к стояночной системе автомобиля, при несоблюдении которых запрещается его эксплуатация. В частности, стояночная система должна обеспечивать неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно, а легкового автомобиля в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 % включительно. Автомобиль в снаряженном состоянии полностью заправлен эксплуатационными жидкостями и материалами, укомплектован штатным инструментом и запасным колесом, в салоне находится только водитель. Автомобиль с полной нагрузкой — это снаряженный автомобиль, в котором находятся водитель и все пассажиры в соответствии с конструктивно предусмотренным количеством мест, а в багажнике — 50 кг груза.
При выходе из строя тормозной системы автомобиля дальнейшее движение категорически запрещается. Для транспортировки такого автомобиля придется прибегнуть к буксировке с помощью эвакуатора.
7. Рулевое управление
Для обеспечения движения автомобиля в заданном направлении предназначено рулевое управление (рис. 7.1). Оно состоит из двух компонентов: рулевого механизма и рулевого привода.
Рис. 7.1. Рулевое управление:
1 — сошка; 2 — маятниковый рычаг; 3 — регулировочная муфта; 4 — ось маятникового рычага; 5 — картер рулевого механизма; 6 — вал червяка; 7 — карданный шарнир; 8 — промежуточный вал рулевого управления; 9 — рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла и блока фары; 10 — рычаг переключателя света фар; 11 — рычаг переключателя указателей поворота; 12 — лонжерон кузова
С помощью рулевого механизма водитель передает на рулевой привод усилие, которое он прилагает к рулевому колесу, расположенному в салоне автомобиля. На легковых автомобилях могут использоваться рулевые механизмы двух типов: червячный и реечный.
Червячный механизм включает в себя следующие составные элементы (рис. 7.2):
¦ рулевое колесо (по-простому — руль);
¦ вал рулевого колеса;
¦ червячную пару, состоящую из червяка и ролика;
¦ картер червячной пары;
¦ рулевую сошку.
Рис. 7.2. Рулевой механизм:
1 — регулировочный винт; 2 — контргайка; 3 — пробка; 4 — червяк; 5 — картер рулевого механизма; 6 — сошка; 7 — пружинная шайба; 8 — втулка; 9 — вал сошки; 10 — ролик вала сошки; 11 — вал червяка; 12, 13 — подшипники червяка; 14 — нижняя крышка картера; 15 — ось ролика; 16 — подшипник ролика; 17 — сальник вала червяка
Главной и единственной задачей червячной пары является преобразование вращения руля в поворот рулевой сошки в соответствующем направлении. После этого усилие передается на рулевой привод, а далее — непосредственно на передние колеса автомобиля.
Что касается рулевого механизма реечного типа, то его принципиальным отличием является то, что вместо червячной пары в нем используется пара «шестерня — рейка». Когда водитель поворачивает руль в ту или иную сторону, вращается шестерня, которая соответствующим образом поворачивает находящуюся с ней в зацеплении рейку. Рейка передает это усилие на рулевой привод, а далее — на передние колеса.
Для передачи усилия, прилагаемого водителем при повороте руля, от рулевого механизма к передним колесам предназначен рулевой привод. При этом он обеспечивает поворот колес на разные углы, в зависимости от выбранного водителем направления.
Совместно с рулевым механизмом червячного типа используется рулевой привод, включающий в себя следующие элементы:
¦ среднюю рулевую тягу;
¦ правую и левую рулевые тяги;
¦ маятниковый рычаг;
¦ правый и левый поворотные рычаги колес.
Рулевой привод для рулевого механизма реечного типа выглядит несколько проще и имеет только две рулевые тяги, предназначенные для передачи усилия на поворотные рычаги, в результате чего колеса автомобиля поворачиваются в требуемом направлении.
Практически все современные автомобили оснащаются гидравлическим усилителем рулевого управления, который предназначен для снижения усилия, прилагаемого водителем при манипуляциях рулевым колесом. Основными составными элементами гидроусилителя являются насос, распределительное устройство и гидравлический цилиндр.
Когда водитель поворачивает руль, специальное распределительное устройство под давлением направляет жидкость в одну из полостей гидравлического цилиндра, благодаря чему и достигается существенное снижение прилагаемого водителем усилия.
Иногда ощущается слишком тугое вращение рулевого колеса или даже заедание рулевого механизма. Причиной может быть не только вышедший из строя гидравлический усилитель, но и повреждение подшипников червяка, повышенный износ любого компонента червячной пары, рулевых наконечников (рис. 7.3), погнутость рулевых тяг, недостаточное количество масла в картере рулевого механизма.
Рис. 7.3. Новые рулевые наконечники
Распространенной неисправностью рулевого управления является слишком большой свободный ход рулевого колеса (или люфт).
ПДД запрещают эксплуатацию транспортных средств, у которых:
¦ суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10°;
¦ в рулевом управлении имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;
¦ в рулевом управлении резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы;
¦ отсутствует или неисправен усилитель рулевого управления (если он предусмотрен конструкцией автомобиля).
Учтите, что движение автомобиля категорически запрещается при любых неисправностях рулевого управления.
8. Системы активной и пассивной безопасности
Научиться управлять автомобилем просто. Фокус в том, чтобы научиться безопасному вождению. Но современные автомобили не рассчитывают только на мастерство водителя, они имеют собственные системы безопасности, которые дополняют, а иногда и заменяют контраварийные действия водителя.
Автомобиль снабжен двумя типами систем безопасности: активной и пассивной.
Активные системы безопасности призваны помочь водителю избежать аварийной ситуации, то есть это как раз те системы, которые помогают повысить мастерство вождения.
Пассивные системы безопасности призваны смягчить тяжесть уже совершившегося ДТП, обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров во время ДТП, а в некоторых моделях автомобилей — даже и безопасность пешеходов.
В старых моделях автомобилей имеется минимальный набор активных систем безопасности: хорошая обзорность дороги (зеркала, площадь заднего стекла), видимость при любых погодных условиях (очистка лобового стекла, вентиляция, предотвращающая запотевание стекол), защита водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар идущего сзади автомобиля в темное время суток, термоизоляция кузова, создание микроклимата внутри салона (печка, вентиляторы, кондиционер), регулируемое водительское сиденье (обеспечивает оптимальное положение за рулем, предотвращающее повышенную утомляемость и позволяющее оперативно манипулировать средствами управления автомобилем).
Современные модели автомобилей оснащены дополнительным набором средств активной безопасности, которые компенсируют в некоторых ситуациях недостаток водительского мастерства:
¦ ABS — антиблокировочная система тормозов, предотвращающая блокировку колес при торможении. Она особенно актуальна при недостаточном сцеплении колес с дорожным полотном;
¦ TC (Traction Control) — антипробуксовочная система, препятствующая пробуксовке ведущих колес;
¦ EPS — система стабилизации и (или) курсовой устойчивости. Включает в себя ABS и TC, очень актуальна при неправильном прохождении поворотов (слишком высокая скорость при вхождении в поворот, попытка снижения скорости на дуге поворота и т. д.);
¦ активный (радарный) круиз-контроль — оценивает расстояние до впередиидущих автомобилей, скорость, ускорение и т. д., самостоятельно производит снижение скорости, если движение с подобной скоростью может привести к столкновению.
К пассивным средствам безопасности в первую очередь относятся деформируемые зоны кузова автомобиля. Каркас салона делается жестким, чтобы в последнюю очередь деформироваться от удара — сверхпрочная сталь, мощные брусья в дверях, а в кузове предусмотрены специальные зоны, предназначенные именно для деформации, — за счет этого гасится скорость. Такая конструкция предназначена для того, чтобы при ДТП сохранить салон автомобиля, все остальное можно назвать зонами деформации.
Также к пассивным средствам безопасности относятся ремни безопасности, подголовники сидений, подушки безопасности. Подобные пассивные средства безопасности наиболее эффективны в комплексе с точки зрения уменьшения последствий ДТП (рис. 8.1).
Рис. 8.1. Сочетание ремня и подушки безопасности весьма эффективно
9. Техническое обслуживание автомобиля
Выше мы уже неоднократно отмечали тот факт, что каждый автомобиль требует периодического технического обслуживания. Из данного раздела вы узнаете, какие виды технического обслуживания автомобилей существуют и как часто они должны выполняться. Отдельно познакомимся с видами дефектов и износа деталей автомобиля.
Виды технического обслуживания автомобилей
Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии (рис. 9.1). Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием.
Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:
¦ смазочные;
¦ регулировочные;
¦ контрольно-диагностические;
¦ крепежные;
¦ заправочные;
¦ электротехнические.
В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости, существуют следующие виды технического обслуживания автомобилей:
¦ ежедневное (ТО);
¦ первое (ТО-1);
¦ второе (ТО-2);
¦ сезонное (СО).
Задача ежедневного ТО заключается в том, чтобы поддерживать надлежащий внешний вид автомобиля, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, а также контролировать обеспечение безопасности дорожного движения.
Каждый раз перед поездкой водитель должен проверить:
¦ комплектность автомобиля;
¦ состояние его кузова;
¦ наличие и регулировку зеркал заднего вида;
¦ наличие и читаемость государственных регистрационных номерных знаков;
¦ исправность дверных замков, а также замков капота и багажника;
¦ исправность электрооборудования (приборы освещения и сигнализации, «дворники»);
¦ герметичность систем питания, смазки и охлаждения и наличие соответствующих расходных жидкостей;