¦ замочные скважины дверей и крышки багажника;
¦ тягу привода замка капота;
¦ дверные петли;
¦ шарниры спинок передних сидений;
¦ торсионы крышки багажника;
¦ ограничители открывания дверей;
¦ шарниры и проушины люка топливного бака;
¦ салазки передних сидений;
¦ детали фиксатора замка.
Рис. 5.6. Средства защиты кузова от песка и гравия
Желательно через каждые 20 000–30 000 км пробега проверять и при необходимости подтягивать крепления узлов и агрегатов к кузову автомобиля, а также прочищать дренажные отверстия дверей и порогов.
Если вы хотите продлить срок службы кузова, не поленитесь сделать полную антикоррозийную обработку (рис. 5.7). Это защищает от коррозии днище кузова и его скрытые полости. Многие наши соотечественники самостоятельно покрывают днище мастикой и выполняют иные антикоррозийные процедуры, однако целесообразнее все же обратиться на специализированную станцию технического обслуживания.
Рис. 5.7. Средства для антикоррозийной обработки кузова
Каждый водитель должен следить за герметичностью салона. На автомобиле могут порваться или помяться резиновые уплотнители дверей, что приводит, во-первых, к проникновению под них влаги и связанной с этим коррозии, а во-вторых — к попаданию в салон выхлопных газов.
Кузов автомобиля должен соответствовать конструкции, установленной заводом-изготовителем, и включать в себя все необходимые элементы. В частности, действующими ПДД запрещается эксплуатация автомобиля, на кузове которого отсутствуют конструктивно предусмотренные зеркала заднего вида, а также стекла.
Также ПДД запрещают установку дополнительных предметов и нанесение покрытий, которые затрудняют обзор с места водителя и могут травмировать других участников дорожного движения.
В соответствии с действующими ПДД запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых не работают или отсутствуют следующие конструктивно предусмотренные элементы:
¦ замки дверей кузова;
¦ пробка топливного бака;
¦ механизм регулирования сиденья водителя;
¦ спидометр;
¦ противоугонное устройство;
¦ устройства обдува и обогрева стекол.
Под штатным противоугонным устройством обычно понимается всем известный блокиратор руля (чтобы он сработал, нужно вынуть ключ из замка зажигания и повернуть руль в одну или другую сторону). Если это устройство неисправно, у вас может заклинить руль во время движения, что чревато крупными неприятностями не только для вас, но и для других ни в чем не повинных участников дорожного движения.
В соответствии с действующими ПДД в каждом автомобиле обязательно должны быть аптечка, знак аварийной остановки и огнетушитель.
VIN-код автомобиля
Возможно, у вас возникнет вопрос: почему в разделе, посвященном кузову автомобиля, идет речь о его VIN-коде? Дело в том, что VINкод (Vehicle Identifi cation Number) указывается именно на кузове автомобиля, являясь при этом важнейшим средством идентификации машины (рис. 5.8).
Рис. 5.8. VIN-код расположен под лобовым стеклом автомобиля (а) и внизу арки водительской двери (б)
Он имеется у всех машин, которые сходили с конвейера начиная примерно с 1980 года.
Структура VIN-кода детально рассмотрена в стандарте ISO 3779, принятом в США и Канаде в 1977 году. В соответствии с этим стандартом работают практически все автопроизводители Европы.
Почти всегда VIN-код включает в себя 17 символов, среди которых нельзя применять латинские буквы I, O и Q (они очень похожи на цифры 1 и 0).
Каждый знак (или набор знаков) VIN-кода содержит те либо иные сведения. Дадим пояснение к символам VIN-кода, применяемым большинством заводов-изготовителей. Отметим, что у некоторых из них возможны небольшие различия (в частности, год выпуска может быть указан не в десятом, а в одиннадцатом знаке).
В начале VIN-кода следуют три знака, содержащие информацию об индексе производителя машины. Первый знак означает государство, в котором был изготовлен автомобиль, второй характеризует производителя, а третий указывает тип, к которому относится данный автомобиль (легковой, грузовик и т. д.).
Знаки с четвертого по восьмой содержат сведения об основных технических характеристиках автомобиля: о модели, типе двигателя, типе кузова и др.
Девятый символ — это контрольная цифра, предназначенная для определения достоверности VIN-кода. По нему можно узнать, не была ли эта машина угнана.
Наибольший интерес у автомобилистов вызывает десятый знак, указывающий год выпуска автомобиля.
Знаки VIN-кода с двенадцатого по семнадцатый содержат информацию о движении автомобиля по конвейеру на заводе-производителе и все вместе являются не чем иным, как номером кузова транспортного средства.
В настоящее время существует возможность проверки VIN-кода машины, что позволяет удостовериться в ее «незапятнанной» истории. Для этого в Интернете существуют специальные веб-страницы (в частности, www.avtodirect.ru). Вы можете заказать как бесплатный сжатый, так и платный детальный отчет. Цена платного отчета варьируется в диапазоне от 700 до 3000 рублей. Кроме того, проверку VIN-кода можно выполнить на сайте завода-изготовителя.
Ходовая часть автомобиля
С помощью деталей и механизмов, включенных в ходовую часть, колеса автомобиля связываются с его кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки.
Основными составными элементами ходовой части автомобиля являются подвеска передних и задних колес и сами колеса с шинами.
Подвеска современного автомобиля
Для устранения колебаний и вибраций, которые при езде по неровной дороге передаются на кузов автомобиля, предназначена подвеска.
Характерной особенностью подвески автомобиля является то, что колеса к кузову крепятся не жестко. В этом можно убедиться, подняв машину на подъемнике или приподняв ее возле любого колеса с помощью домкрата: расстояние от колес до кузова увеличится и они будут висеть свободно, держась на пружинах, рычагах и иных непонятных для новичка деталях. Вот эти самые пружины, рычаги и иные детали и представляют собой подвеску автомобиля (рис. 5.9).
Рис. 5.9. Передняя подвеска: вид снизу
Смысл такого свободного крепления колес к кузову заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес. При этом он гасит вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания, благодаря чему достигается мягкость и плавность хода автомобиля.
Существуют два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. Отметим, что на большинстве современных автомобилей используется независимая подвеска.
На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой и негнущейся балкой.
Поэтому, когда одно из этих колес наезжает на яму, выбоину, неровность и т. п. и по этой причине наклоняется на определенный угол, связанное с ним колесо тоже вынужденно наклоняется на такой же угол.
Что касается независимой подвески, то у нее колеса, расположенные на одной оси автомобиля, не связаны жесткой балкой. Поэтому при наезде на какое-либо препятствие одно колесо изменяет свое положение, а второе — нет.
Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами. Главной задачей рессор является смягчение колебаний и ударов, которые передаются от неровностей дороги кузову автомобиля. На современных автомобилях используются два типа рессор: пружинные и пластинчатые.
Внешне пружинная рессора представляет собой обыкновенную мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости (рис. 5.10).
Рис. 5.10. Пружинные рессоры
Пластинчатая рессора состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу оказывается самая длинная пластина, на ней — чуть покороче, далее — еще короче и наверху — самая короткая. Такая конструкция, выполненная из прочного металла, обеспечивает мощное сопротивление и необходимую упругость.
Подвеска автомобиля также включает в себя гасящие элементы, которые называются амортизаторами (рис. 5.11). Задача амортизатора — гашение колебаний и раскачиваний кузова автомобиля. Это осуществляется за счет сопротивления, которое возникает при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно. В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости может применяться газ. Соответственно одни амортизаторы называются гидравлическими, другие — газовыми.
Рис. 5.11. Амортизаторы
Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой).
Основными элементами амортизатора являются:
¦ верхняя и нижняя проушина (предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси);
¦ защитный кожух (накрывает верхнюю половину амортизатора);
¦ шток;
¦ цилиндр;
¦ поршень с клапанами.
В состав подвески автомобиля входит также стабилизатор поперечной устойчивости. Его функциональное назначение — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости.
Принцип действия данного устройства следующий: когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается от поверхности дороги, а с внешней стороны, наоборот, прижимается к ней, что создает опасность опрокидывания автомобиля. Но этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает и другую его сторону. Когда же какое-либо из колес автомобиля наезжает на неровность на дороге, стабилизатор стремится быстрее вернуть его в первоначальное положение.
Развал и схождение колес
Устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависит от правильно выставленных углов передних колес. Ни в одном автомобиле передние колеса не установлены строго параллельно друг другу и строго перпендикулярно дороге. Во-первых, они немного повернуты друг к другу, во-вторых, относительно вертикальной оси колеса немного как бы «развалены» в стороны. Первое явление называется схождением колес, второе — развалом колес, а в комплексе — углами расстановки передних колес.
Развал и схождение колес устанавливаются на заводе-изготовителе и при необходимости корректируются в процессе эксплуатации автомобиля.
Функции развала и схождения колес можно сформулировать следующим образом:
¦ равномерное качение на поворотах передних колес, без проскальзывания;
¦ обеспечение устойчивости прямолинейного движения машины;
¦ самостоятельный возврат передних колес в прямолинейное положение по завершении поворота;
¦ уменьшение усилий, которые необходимо прилагать к рулевому колесу при выполнении поворотов;
¦ компенсирование лишних нагрузок на важные детали подвески и подшипники;
¦ частичное поглощение ударов по подвеске от ям, выбоин, иных неровностей дороги.
Правильность выставления развала и схождения колес имеет большое значение. Если углы расстановки колес не отрегулированы, машину будет вести в ту или другую сторону. Кроме того, колеса автомобиля будут изнашиваться неравномерно и как бы срезаться вдоль одной кромки.
Ну а самая распространенная причина того, что машину тянет в сторону, — это снижение давления в колесе (колесах). Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте их — и очень может быть, что проблема исчезнет.
Назначение и устройство колес
Колесо современного автомобиля представляет собой устройство, на которое в конечном итоге поступает крутящий момент, вырабатываемый ДВС. За счет принимаемого крутящего момента и сцепления с поверхностью дороги колеса обеспечивают движение автомобиля, попутно воспринимая и частично компенсируя толчки, передаваемые на кузов от неровностей дороги. Колеса самым непосредственным образом влияют на мягкость и плавность хода автомобиля, его устойчивость и управляемость, способность разгоняться и тормозить, а также на безопасность движения.
Автомобильное колесо состоит из двух основных компонентов: резиновой шины и металлического диска, на который надевается шина.
Колесные шины бывают двух видов: камерные и бескамерные. Камерная шина состоит из двух частей: резиновой камеры, которая наполняется воздухом, и покрышки, внутри которой находится камера.
На современных автомобилях используются бескамерные шины: в них нет камеры и воздух накачивается в пространство между покрышкой и колесным диском. Бескамерные шины считаются намного более удобными и надежными в эксплуатации.
Покрышка включает в себя следующие составные элементы:
¦ металлический каркас — корд;
¦ протектор;
¦ боковины;
¦ борта.
Несущей частью покрышки и ее силовой основой является корд, который внешне представляет собой нечто вроде металлической сетки, сплетенной из тонкой проволоки. Корд принимает на себя давление как изнутри покрышки, производимое сжатым воздухом, так и снаружи, со стороны дороги.
В современных колесах используются каркасы (корды) двух видов: с диагональным и радиальным расположением нитей.
В покрышках с диагональными нитями они располагаются перекрестно по отношению друг к другу под углом примерно 35–45°. В результате боковины покрышки соединяются по диагоналям. Такие шины отличаются высокой надежностью и хорошей сопротивляемостью при наезде на препятствия (бордюры, камни и т. п.). Однако они не столь эластичны, как радиальные.
В покрышках с радиальными нитями они располагаются почти перпендикулярно по отношению к бортам. Среди достоинств таких шин в первую очередь следует отметить относительно небольшое сопротивление качению и обеспечение хорошего сцепления с поверхностью дорожного покрытия. По сравнению с диагональными покрышками радиальные являются более мягкими и эластичными. Однако данное свойство имеет и обратный эффект: покрышки с радиальными нитями чувствительны к резким наездам на препятствия, поэтому уже после первого попадания в выбоину на дороге или наезда на камень либо бордюр на вашем колесе может появиться заметная «шишка».