Жестяные, ручной работы, «разнокалиберные» бидоны - ёмкостью, наверное, от пяти литров до пятнадцати, временно складировали неподалёку на пустыре. Позже, завхоз Рудаев обещал их вывести в одно место неподалёку – полностью соответствующее моим требованиям.
Естественно, я проверял наличие содержимого в емкостях… Из пятнадцати, лишь в четырёх плескалось что-то похожее по запаху и на ощупь на бензин. В одном бидоне было нечто похожее на моторное масло, в другом – совсем немного тавота. Так называлась древняя густая смазка – предшественница нашего солидола или литола. Эти я приказал вернуть на место.
- Пустые бидоны проверить на герметичность, - видя недоумение, добавил, - заполнить водой и те, которые «бегут» отдать в ремонт. Паять то жесть у вас в городе, есть кому?
Рисунок 9. Старый металлический бидон ручной работы. Исполььзовался для переноски и хранения керосина.
- Найдётся умелец среди кустарей-единоличников, – с готовностью ответил завхоз.
***
Перед тем, как снова пошли в сарай, я строго-настрого предупредил всех:
- Курить в гараже нельзя! Бензин… Газолин, ещё находится в самом автомобиле - малейшая утечка и, полыхнёт так, что мало не покажется!
- Тот «белоголовый», - пробурчал вполголоса товарищ Анисимов, - не так был строг…
Но, по голосу чувствую, ему эта моя «строгость» ужасно нравится. Характерная черта всех бывших «строевиков» - дисциплина и порядок им нравятся во всех их проявлениях.
Не преминул заработать несколько дополнительных «очков» в копилку, воспользовавшись случаем. Остановившись в дверях, назидательно подняв палец вверх, я молвил с немалым пафосом:
- Тому «белоголовому», на Советскую Власть было нас…рать. А я ей клятву верности давал и на Красном знамени присягал!
Оооо… Судя по реакции представителя этой самой «власти», я в его глазах - вырос на целую голову а то и две. Может, зря я в «попаданцы-карьеристы» не захотел идти? У меня, оказывается, здорово получается.
Наконец, добрались до «предмета вожделения» местного начальства и я буквально…
ОСТЕКЛЕНЕЛ!!!
Бог, ты мой – на чё я подписался! Даже, колёса спущены и не видно золотников! А, кузов…
Однако, не подаём вида. С чрезвычайно умным видом подняв указательный палец вверх, я важно говорю:
- Если «Википедия» не врёт, «Камасутра» - книга индийских трудящихся об правильной половой жизни, содержит 64 главы - собранные в 49 частей, объединённые в 7 разделов. Но в ней не хватает одного подраздела и, кажется - я смогу его скоро дописать…
- Чегой, это? – спросил товарищ Анисимов встревоженно.
- Я говорю: «любовь» с твоим «французом» - выходит за рамки традиционного «секса» между людьми и машинами.
Конечно, из слов моих он ничего не понял, но по интонации – почуял неладное:
- ??? Ты это… Ты, тогой это… Ты сделать обещал, товарищ Свешников!
- Не надо преувеличивать, товарищ Анисимов! Я пообещал лишь «посмотреть», чем сейчас и занимаюсь! …И не надо лапать ствол – у меня теперь свой есть!
Однако, как быстро он заводится – эта его «лохматина», бы так!
Стоим, супротив друг друга, «поедаем» друг друга глазами – как ковбои перед салуном, в каком-нибудь дешёвеньком голливудском вестерне…
Наконец, председатель волостного Сельсовета и одновременно – мой вышестоящий начальник, «сдувается» как шарик с гелием на разгулявшейся во всю Ивановскую, свадьбе:
- А когда «посмотришь» - сделаешь?
Даже, как-то просяще…
Примирительным тоном, отвечаю как можно убедительнее:
- Я ещё не «посмотрел», я всего лишь глянул. Это цыган на рынке - по одному лишь взгляду в «дупло» лошади, может определить сколько она стоит! А здесь – МАШИНА!!!
- Так, что…?
- Товарищ Анисимов!
Я взял его за плечи, легонько развернул и повёл на выход:
- Будь на моём месте мой предшественник – тот «белоголовый» поручик, он бы тебе наобещал с три короба, содрал бы денег – сколько смог, да этой же ночью удрал. Я же, обещать ничего не буду: сделаю ли вообще, когда сделаю – пока не знаю. Всё, очень запущенно!
- Так, я могу…?
Что не говорите, автозависимость – сильная штука!
- Конечно! Надеяться и верить, ты вполне можешь начинать прямо сейчас. Со своей стороны, могу лишь пообещать - что приложу все усилия, честное комсомольское! Но, прыгнуть выше головы – извини…
Выведя товарища из гаража, я на прощание сказал:
- А теперь извини, Фрол Изотович – мне работать надо! Встретимся вечером в Трактире - там и, продолжим разговор. Во сколько, напомни, «сабантуй»?
- Начинаем в семь.
- Блин, часами до сих пор не обзавёлся…
Думал – свои карманные одолжит, однако не обломилось:
- Я за тобой заеду.
«Вот, жоппа!», - ругнул я его мысленно, жадина в смысле.
- Хорошо. Буду иметь в виду, - я вернулся в гараж.
Хорошо, когда тебя ценит начальство!
***
Итак, я остался наедине с предметом моей «половой жизни» на ближайший период жизни. Первым делом познакомимся, что это?
Так, так, так…
Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод – это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции - это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Уже легче!
У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём - то бишь и обещанием купить мопед.
Так что упомянутую выше «книгу» - я изучил сызмальства!
Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» - уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё – мотоцикл «Иж-Планета», затем – «Ява»…
Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» - тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку - я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники - а из-за жутчайшего недостатка времени.
Ну, а это что такое?
Так, так, так…
Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье12» – если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!
Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется - когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое – «сквозняков» нет.
Это хорошо!
Фары, естественно – побитые и, забыли поди - когда светили… Одно радует – они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь – на ацетилене.
Заглядываю снизу – рама лонжеронного типа. Привод задний – цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего - имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся - сколько-то там, она ещё послужит.
Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый – довольно просторный. В салоне – «остатки роскоши былой»… Сразу видно – для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» - как с комфортом. Салон, достаточно богатый - но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.
Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» - если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.
Двери, хотя и расшатаны до предела - но открываются как надо… Стёкла не родные – сразу видно, без резиновых уплотнителей – дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет?! Не предусмотрены конструкцией, значит.
Хм… «Праворукий» почему-то «француз», оказался! А почему? Ведь, как будто, во Франции нормальные – «леворукие» производить должны?
Непонятно…
Да! Как и задний диван, переднее пассажирское и водительские сиденья явно нуждаются в замене пружин и переобивке. Руль – конкретный люфт, пол-оборота надо сделать, чтоб повернул… Так ездить нельзя!
На полу три привычные педали, слева от водителя два рычага. Подёргав их, быстро разобрался: первый отвечает за переключение передач, а второй видимо - соответствовал современному ручному тормозу.Нажимаю педаль сцепления и, отчётливо понимаю – гидравлика здесь отсутствует, как класс! Рычаг переключения передач – четыре скорости вперёд и одна задняя. Вроде, все переключается без особых проблем, хотя чувствуется – всё разболтано донельзя.
В неким подобие бардачка нахожу мятый и весь в масляных пятнах (из-за это видать до сих пор не скурили!) рекламный буклет российского дилера фирмы «Бразье» - торгового дома «Победа», поставщика Двора Его Величества. Реклама, как всегда врёт - аж в двух местах написано: «Самый распространённый автомобиль в России – это Бразье!».
Рисунок 10. Автомобиль "Бразье 30/60 CV", выпуска 1913 года. Естественно, к 1922 году, он должен выглядеть несколько менее притязательно.
Только усмехнулся…
За задним диваном была находка посерьёзней: наполовину видать «скуренное», наполовину изъеденное мышами, руководство по устройству и эксплуатации. Сам я по-французски «нихт бельмес» - поэтому кроме некоторых относительно уцелевших рисунков и схем, оно мне бесполезно…
На стене висит какая-то одёжка - рабочий комбинезон, по ходу… Но, какой он весь замасленный и грязный! Сегодня у меня просто «знакомство», а для работы - надо будет отдать его в стирку и ремонт, не забыть.
Нашёл нечто типа коврика и, хорошенько вытряхнув его снаружи помещения, подстелил под автомобиль… Надо будет поскорее заставить завхоза выкопать смотровую яму. Залез под днище и изучаю.
Так, так, так… Никаких следов от глушителя – какая-то водопроводная труба напрямую, вот и вся выхлопуха. Обычные, «полуэллиптические» рессоры… Да! Гидравликой, здесь и не пахнет – сплошная механика. Тросики от «ручника» на задние колодки и от основного тормоза на коробку передач… Точнее – на дифференциал… Тавотницы на каждом вращающемся узле - как на 21-ой «Волге»… Сцепление оказалось достаточно совершенным – в виде фрикционного конуса с применением кожи, которую придётся заменить. От «родной» - только лохмотья остались. Хм, кхм… По идее, такое конструкция сцепления позволяет передачам включаться мягко и малошумно - а с места трогаться плавно… Хотя, как знать.
Всё ржавое, просто до безобразия!
***
Вылез из-под машины, догадался как открыть капот и, вот стою теперь – любуюсь! Здоровенная такая «чугуняка» - об четырёх горшках, с боковыми клапанами. Что характерно, цилиндры не отлиты единым блоком, а объединены попарно – возможно, для удобства ремонта или замены… Объём, даже боюсь себе представить, а «лошадок» поди, совсем немного - как раз под какой-нибудь «сырец» вместо нормального бензина… Заря автомобилестроения, что вы хотите!
От местных слышал: в Гражданскую, бензина почти не было и, тот поручик, заправлял «француза» то керосином – который предварительно нагревал (отчаянный храбрец, однако!), то скипидаром или вообще - конфискованным у кулаков самогоном-первачом.
«Ушатал» значит, движок - напрочь!
Так, так, так…
Аккумулятор не предусмотрен конструкцией - как и генератор, а от магнето только следы креплений остались! Ну, электростартера, здесь и не должно быть – «кривым» заводился.
Осталось лишь присвистнуть с досады: удирая тот недобитый белогвардейский поручик снял с авто всё, что снимается – так, чтоб только «виду» не испортить. Свечи, провода, трамблёр, магнето… Ничего нет - всё электрооборудование отсутствует!
От карбюратора тоже – лишь, воспоминания остались. Больше чем уверен: тот контрик «на память» - ещё и, в картер и цилиндры песку насыпал и в топливный бак насцал!
А где тот сам «кривой стартёр» - рукоятка для проворачивания коленвала с поршневой?
Обыскал-перерыл сам автомобиль, весь гараж…
Да, что там про какую-то рукоятку спрашивать!
Ни ключа гаечного, ни отвёртки или молотка – ни одного инструмента.
- ЗДОРОВО!!!
Из всего «оборудования» - сколоченный из старых железнодорожных шпал, крытый листовым железом верстак, к нему костылями прибиты какие-то самопальные тиски - с в гробину убитыми «губками». Под ним, кроме железяк непонятного мне предназначения и просто бесполезного хлама вплоть до пустых стеклянных бутылок, я обнажил что-то более-менее полезное в хозяйстве - старый «шприц», видимо не рабочий - которым тавотницы набивают. Ещё там были несколько «лысых» напильников разного профиля, да дырявое ведро с ржавыми болтами и гайками. Деревянный ворот с железной «колодезной» цепью над потолком – наверное, им снимали двигатель.
Две керосиновые лампы: одна большая с крюком для подвески под потолком и уже знакомая мне переносная «Летучая мышь» - обе «сухие», как антиалкогольный закон.
И, ВСЁ!!!
Вполне ожидаемо: ведь, будучи «в бегах» - поручику надо на что-то жить!
Глаза боятся, голова думает, а руки делают!
Когда в конце рабочего дня за мной на пролётке заехал товарищ Анисимов, чтоб отвести на вечерний «сабантуй-корпоративчик» в Трактир, на вопрос: «Ну как, посмотрел?», я вручил ему написанный на листочке бумаги план действий по восстановлению этой «лохматины», словами добавив:
- Если всё срастётся как надо, твой «француз» через месяц-полтора забегает.
- А быстрее нельзя? – интересуется вышестоящее руководство.
- Можно, - киваю на председательскую кобылу, - если в него вот эту лошадиную силу запрячь.
Та на меня печально посмотрела слезливым глазом и, вывалила из-под хвоста конское «яблоко» - в знак полного неодобрения такой стрёмной затеи.
***
Трактир и одновременно постоялый двор нэпманши Софьи Николаевны Сапоговой, в Ульяновки был единственным заведением подобного предназначения. Поэтому с названием долго не морочились и, так и назвали его – «ТРАКТИРЪ». Что и было написано крупными выцветшими буквами на щите над входом. На первом этаже едят и пьют - в основном местные, на втором – проживают редкие приезжие постояльцы.
Про само «мероприятие» думаю, рассказывать не стоит, да?
Один в один, какой-нибудь наш «корпоративчик» - только вместо идеологически неправильного «вискаря» рюмками, «коллеги по офису» стаканами глушат идеологически выдержанный – но мутноватый самогон от местного производителя. Короче, обычная пьянка-гулянка с мужской трепотнёй «за жизть» да «про баб»: футбол, ещё не был настоль популярен в России, рыбалка здесь – всего лишь добыча средств к сосуществованию, а охота - пока не вошла в привилегии правящего «класса»… Здесь я познакомился и скорешился со всей местной большевистской верхушкой. Говоря своими словами – на этой попойке я был принят в круг «своих».
Что, сцуко характерно и, чему я больше всего в этом времени удивлялся: рабоче-крестьян среди представителей партноменклатуры – буквально «раз, два и обчёлся»! В основном, представители так называемого «креативного класса».
«Краснопузые» не стесняясь – кругом свои, вспоминали «подвиги», но чаще – кто, как и где «обос…рался»… «Там» у меня был аналогичный случай - за одну пустяковую услугу, пришлось «накрыть поляну» «правильным пацанам».
Так, «базар» - один в один, как под копирку!
Я тоже рассказал пару «своих» историй - в основном читанные когда-то у Бабеля (но пока им ненаписанные) и, вскоре откровенно заскучал: