Смелые и дерзкие действия советских подводников наводили ужас на гитлеровцев. Когда им становилось, например, известно, что подводная лодка «К-52», которой командовал Герой Советского Союза И. В. Травкин, появилась в Балтийском море, они предупреждали своих моряков открытым текстом: «Внимание, в море Травкин!»
Стремление во что бы то ни стало выполнить боевой приказ, уничтожить как можно больше вражеских кораблей стало доблестной традицией советских подводников. Если иссякал запас торпед, они топили суда и даже боевые корабли фашистов артиллерией.
«Одного лишь боюсь, уходя в море, — возвратиться без победы», — говорил прославленный подводник Магомед Гаджиев. С такими же мыслями уходили в боевые походы все подводники. И все чаще с возвращением подводных лодок гремели салюты: за каждый потопленный вражеский корабль — победный выстрел.
Кроме активных действий на вражеских коммуникациях, подводные лодки ставили минные заграждения в водах противника, вели разведку, перевозили грузы и горючее. И при решении всех задач, порой даже не свойственных им, подводники проявляли мужество, героизм, отличную боевую и морскую выучку.
Служба на подводной лодке невозможна без всесторонней специальной подготовки экипажа, отличного знания им устройства корабля. Каждый член экипажа, кроме своих функциональных обязанностей, должен знать смежную специальность, уметь заменить выбывшего из строя товарища на другом боевом посту, в совершенстве владеть средствами борьбы за живучесть подводной лодки, знать легководолазное дело. Эта традиция подводников передается из поколения в поколение.
…В июне 1942 года подводная лодка «М-32» под командованием капитан-лейтенанта II. А. Колтыпина доставила в осажденный Севастополь боеприпасы и бензин. Лодка, не успев до рассвета выйти в море, вынуждена была погрузиться в бухте и до наступления темноты 16 часов пролежать на грунте. Пары бензина из цистерн главного балласта поступали в отсеки лодки, и люди начали терять сознание. Вскоре из всей команды на ногах держался только старшина группы мотористов главный старшина Н. К. Пустовойтенко. Когда часы показали время наступления темноты, он попытался привести в сознание командира и механика, но безуспешно: необходим был свежий воздух. Тогда Пустовойтенко с большим трудом продул среднюю цистерну. Лодка всплыла под рубку, или, как говорят подводники, в позиционное положение. Главный старшина открыл люк. Никем не управляемую лодку сносило ветром и течением к прибрежным камням. Спустившись вниз, Пустовойтенко поднял на мостик командира и, оставив его на воздухе, снова спустился в лодку. Одному ему пришлось выполнять обязанности всей команды: приготовить отсеки к вентилированию и осушению трюмов, пустить вентиляторы и помпу, приготовить к действию станцию главного электромотора… Тем временем пришли в себя командир, механик и еще несколько членов экипажа. После долгих усилий им удалось снять лодку с камней и выйти в море.
Так отличное знание подводной лодки и грамотные действия даже одного члена экипажа спасли весь личный состав и корабль.
Святая традиция подводников — один за всех и все за одного! Ни на одном из других кораблей она не имеет такого глубокого и конкретного смысла, как на подводной лодке, где от действий каждого матроса, старшины или офицера зависит успех и жизнь всего экипажа. Нигде нет и не может быть такого равенства среди личного состава, как на подводной лодке, на которой либо все побеждают, либо все погибают.
Родина высоко оцепила героические подвиги советских подводников, совершенные ими в годы Великой Отечественной войны. Экипажи двадцати трех подводных лодок были награждены орденами Красного Знамени, двенадцать стали гвардейскими, а четыре — гвардейскими Краснознаменными. Тысячи подводников удостоились боевых правительственных наград. Девятнадцати храбрейшим было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. В их числе прославленные командиры подводных лодок М. И. Гаджиев, Я. К. Иосселиани, И. А. Колышкин, Н. А. Лунин, В. М. Грешилов, В. Г. Стариков, И. В. Травкин, И. И. Фисанович, Г. И. Щедрин, С. П. Лисин, С. Н. Богорад и другие.
На основе научного анализа опыта второй мировой и Великой Отечественной войн в послевоенный период в нашей стране подводные лодки строились двух модификаций — морские и океанские. Это позволило им совершать плавания не только в прилегающих к нашей территории морях, но и в довольно обширных океанских просторах.
С конца 50-х годов ведущими направлениями в развитии флота стали строительство атомных подводных лодок, внедрение в систему вооружения кораблей ракетного и ядерного оружия, создание подводных ракетно-ядерных систем стратегического назначения.
В настоящее время в мирном подводном кораблестроении определились два основных направления. Это, во-первых, создание новейших подводных ракетоносцев — носителей мощных дальнобойных стратегических ракет, предназначенных для уничтожения важнейших наземных объектов. Они представляют собой наиболее мощные современные подводные корабли, не имеющие предшественников во всей истории военно-морских флотов и концентрирующие в себе последние достижения тех областей науки и техники, развитием которых определяется ныне научно-технический прогресс. И во-вторых, строительство многоцелевых атомных подводных лодок. Уже одно название предопределяет их универсальность, т. е. способность выполнять весьма широкий круг боевых задач. Это и уничтожение подводных лодок, боевых надводных кораблей и транспортов противника, причем не только торпедным, а теперь уже и тактическим ракетным оружием, это и разведка, и несение патрульной службы, и прикрытие действий атомных подводных ракетоносцев, надводных кораблей и транспортов.
В настоящее время двигатели внутреннего сгорания и громоздкие аккумуляторные батареи, характерные для подводных лодок начала нынешнего столетия, все больше уступают атомной энергетике и электронной технике. Уже сейчас многоцелевые и ракетные атомные лодки стали ведущим родом сил в военно-морских флотах многих стран мира, и, безусловно, это место за ними в вооруженных силах государств останется и при ведении боевых действий на море, если империалистами будет развязана война.
Наши атомные подводные лодки уже не раз наглядно демонстрировали свои замечательные возможности. Известно об их подледных плаваниях к Северному полюсу, групповом кругосветном плавании, о выполнении учебно-боевых задач в различных широтах Мирового океана. Новые условия плавания, и прежде всего большая продолжительность пребывания в море, в основном в подводном положении, насыщенность подводных кораблей сложной техникой — все это предъявляет к подводнику повышенные требования. Он должен быть безупречно дисциплинированным, мужественным, хладнокровным, решительным, физически крепким, способным действовать в любой обстановке быстро, уверенно, точно.
Да, служить на таком корабле нелегко. Однако спросите у любого подводника, нравится ли ему его служба, и вы обязательно получите утвердительный отрет. Он отчетливо сознает, что ему и его боевым товарищам по экипажу доверено большое и важное дело, на них возложена ответственная задача по защите морских рубежей Отчизны. Настоящий патриот и интернационалист, он думает не о трудностях и опасностях, которыми так насыщена его служба, а о том, как лучше выполнить свой священный долг. Убедительным свидетельством того, что нынешнее поколение этой категории моряков впитало в себя лучшие качества и традиции подводников Великой Отечественной войны, является награждение их в мирные дни высокими наградами Родины, присвоение лучшим из лучших звания Героя Советского Союза.
Будни подводника… Хорошо сказал о них в своем стихотворении офицер-подводник Владимир Жураковский.
Эти стихи написаны им в тесном отсеке подводной лодки, в те редкие минуты отдыха, которые выпадают морякам в трудных учебных походах.
…Холодные гранитные скалы окружают небольшую бухту, где расположена база советских подводных лодок. Отсюда в годы войны уходили они в боевые походы и, возвращаясь в родную бухту, давали артиллерийские залпы — по числу потопленных вражеских кораблей.
Сегодня в базе все напоминает о боевой славе подводников Великой Отечественной. Улицам даны имена прославленных командиров, старшин и матросов, в комнате боевой славы хранятся реликвии, связанные с героическими делами соединения.
Достойными наследниками боевой славы являются молодые подводники. Выходя в море, они идут теми же путями, которыми ходили герои старшего поколения, и прокладывают новые, охватывающие все моря и океаны, невидимые подводные трассы. И каждый из них с гордостью носит высокое звание советского подводника, бережно хранит и умножает боевые традиции.
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Ранним теплым утром 16 сентября 1910 года Севастополь был необычайно оживлен. В сторону Куликовского поля шли целыми семьями горожане, бежали веселыми ватагами мальчишки, ехали экипажи с празднично разодетыми богатеями, в старых, видавших виды мундирах с Георгиевскими крестами на груди шли степенные ветераны — участники Севастопольской обороны. К 10 часам Куликовское поле по всему периметру было заполнено горожанами. На краю поля, примыкавшего к окраине города, стоял аэроплан «Антуанетт». Около него находилась группа военных, среди которых выделялся высокий, статный лейтенант в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками.
Вот моряк-авиатор садится в кабину, механик раскручивает пропеллер и отбегает в сторону. Все затаили дыхание. Аэроплан надрывно заурчал, побежал по зеленому полю и, оторвавшись от земли, поднялся в воздух. Тысячеголосое «ура» заглушило рокот мотора, над головами взметнулись треухи, фуражки, шляпы. Летчик из кабины приветливо помахал рукой…
Аэропланом управлял морской лейтенант С. Ф. Дорожанский. В этот день было положено начало морской авиации в России. А неделей позже, 22 сентября 1910 года, морской лейтенант Г. В. Пиотровский вместе с механиком совершил первый в России полет над морем из С.-Петербурга в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был и первый в России междугородный перелет, за что летчик в газетных публикациях был назван «летчиком дальнего действия».
Русские моряки проводили широкую серию опытов по применению аэроплана на море. Так, например, 24 мая 1911 года летчик лейтенант В. Дыбовский осуществил поиск подводных лодок с аэроплана, тем самым заложив основы противолодочной борьбы с воздуха.
Организационное начало русской морской авиации было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр дал согласие на формирование в Севастополе команды военно-морских летчиков в составе двух отделений, в каждое из которых входили по три аэроплана.
В том же году за границей были заказаны три аппарата «Кертисс» (однопоплавковые) и два — типа «Ваузен». Местом испытаний гидросамолетов стало Черное море.
В 1912 году гидроавиация стала создаваться и на Балтийском флоте. Уже в начале первой мировой войны морские авиаторы осуществляли боевые действия. Русским морским летчикам принадлежит честь нанесения первого удара с неба по кораблям противника. 16 октября 1914 года, при подходе неприятельского крейсера «Гебен» к Севастополю и обстреле им города летчики произвели воздушную разведку и бомбардировку корабля и тем самым сорвали ему выполнение боевой задачи.
Летом 1914 года вековое молчание Арктики было нарушено шумом авиационного мотора: поручик русской армии Ян Нагурский совершил первые полеты на аэроплане над Ледовитым океаном. Он искал исчезнувшую экспедицию Георгия Седова. Этот полет можно считать началом практического использования морской авиации России в арктических условиях.
Организация и начало боевой деятельности советской морской авиации совпадают по времени с событиями Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны.
Морские авиационные гарнизоны, или, как их тогда называли, «станции», были разбросаны по отдельным островам и побережью морей. Личный состав морских авиационных частей неоднократно выступал против контрреволюционных белогвардейских офицеров и участвовал в срыве их заговоров. Особой революционностью отличались команды 3-й воздушной станции «Бригитовка» в Ревеле (Таллине) и 22-й станции в г. Або. Они твердо стояли на позициях партии большевиков, многие из морских авиаторов были ее членами.
О роли авиаторов в победе Октябрьской революции говорит такой факт. В последние дни существования Временного правительства 70 белогвардейских офицеров Петроградской школы морской авиации в Ораниенбауме, главным образом, летчики-инструкторы, готовились совершить налет на штаб пролетарской революции — Смольный. По благодаря бдительности революционно настроенных авиаторов осуществление подлого замысла контрреволюционеров было сорвано.
Матросы морской авиации вместе с личным составом кораблей участвовали в свержении Временного правительства в Петрограде и установлении Советской власти на местах. Отряд из состава воздушной станции г. Або охранял Смольный, группа матросов Петроградской школы морской авиации участвовала в штурме Зимнего дворца, а курсанты Морской школы высшего пилотажа и воздушного боя принимали участие в захвате Балтийского вокзала.
Родоначальницей советской морской авиации является созданная 27 апреля 1918 года на Балтике воздушная бригада особого назначения. Морские летчики действовали почти на всех фронтах гражданской войны и не только на морских театрах, но и на реках. Они первыми освоили ночное бомбометание с гидросамолетов. В октябре 1918 года осуществлено несколько боевых вылетов на самолетах талантливого русского ученого и конструктора Д. П. Григоровича М-9 и М-20. Вылеты были совершены при низкой облачности, в снегопад и окончились успешной посадкой на воду.
Морские авиаторы участвовали в сражениях на самых ответственных фронтах и операциях против интервентов, прикрывали от воздушного нападения Петроград и Кронштадт, бомбили корабли и войска противника, сбросили на мятежные форты Красная Горка и Серая Лошадь сотни бомб и более семи тысяч металлических стрел.
На самолетах устаревших конструкций красные военно-морские летчики (красвоенморлеты) вели воздушную разведку, обстреливали и бомбили суда, батареи и войска противника, прикрывали свои корабли. В огне гражданской войны рождались такие замечательные традиции, как взаимовыручка, презрение к смерти во имя победы, стремление и готовность атаковывать противника первым, не считаясь с его численным превосходством.
8 июня 1919 года в разведывательном полете красвоенморлет Б. А. Пилиповский на самолете «Ньюпор-24 бис» встретил неприятельский «Сопвич», корректировавший стрельбу своих канонерок, с ходу атаковал и повредил его. Вражеский летчик едва дотянул до своей территории. На обратном пути вблизи своего аэродрома Пилиповский был атакован самолетом противника. Красный летчик оказался безоружным перед врагом: боезапас был израсходован в первом бою. Бедственное положение нашего летчика заметили на аэродроме. На выручку товарищу тотчас поднялся в воздух красвоенморлет Н. С. Мельников. Сблизившись до 50 метров, он обстрелял врага из пулемета. Белогвардейский пилот поспешно развернулся и ушел, не приняв боя.
«Сам погибай, а товарища выручай!» — эта традиция прошла через огонь гражданской и Великой Отечественной войн. Свято следуют ей советские летчики и нынешнего поколения.
Свой опыт и боевое мастерство настойчиво передавали молодым пилотам их командиры, которым уже не раз приходилось участвовать в воздушных схватках с врагом, выполнять другие боевые задачи. «Делай, как я!» — эта традиция также родилась в годы гражданской войны. Они показывали подчиненным образцы отваги и умения громить врага.