В 1701 году Петр I ввел на флоте и три адмиральских флага: белый, синий и красный с синим андреевским крестом в белом крыже (т. е. в верхнем левом углу флага у шкаторины). Они получили название флагов первого, второго и третьего адмирала. Адмиральские флаги поднимались на стеньгах: адмирала — на грог-стеньге (на второй мачте он носа корабля), вице-адмирала — на фор-стеньге (на фок-мачте) и шаутбенахта (контр-адмирала) — на крюйс-стеньге (на бизань-мачте).
Первым в России получил адмиральское звание один из ближайших сподвижников Петра I по руководству флотом Крюйс (Крейс) Корнелий Иванович — выходец из Дании. В 1098 году он ушел с голландского флота и был принят на русскую службу с чином вице-адмирала.
Первым красным адмиралом был Модест Васильевич Иванов. 21 ноября 1917 года Всероссийский съезд военного флота (В. И. Ленин выступил на этом съезде с большой речью, дав в ней высокую оценку деятельности моряков по укреплению Советской власти) принял необычное решение: капитану 1 ранга Модесту Васильевичу Иванову «за преданность народу и революции, как истинному борцу и защитнику прав угнетенного класса», присвоить звание контр-адмирала.
Участие в руководстве революционным флотом в первые месяцы Советской власти и в период гражданской войны, в организации (1921 г.) Морской пограничной охраны Республики, выполнение ответственных заданий Советского правительства сначала на службе в РККФ, а затем, после ухода в запас в 1924 году, на советском морском торговом флоте (он командовал многими судами) — таковы этапы жизненного пути первого «красного адмирала».
Когда говорят об адмиральских званиях, то нередко возникает вопрос: почему первое из них именуется контр-адмирал? В самом деле, ведь приставка «контр», давно ставшая привычной в нашем языке, в буквальном переводе означает «против». Отсюда и слова, знакомые и понятные всем: контратака, то есть атака в ответ на вражеское нападение, контрразведка — ведение борьбы против неприятельской разведки. В военном флоте в начале нынешнего века были контрминоносцы — крупные миноносцы, специально приспособленные для уничтожения обычных кораблей этого класса. А контр-адмирал?..
В XVIII веке основным боевым порядком крупных артиллерийских кораблей, решавших судьбу сражения линейных кораблей, была кильватерная колонна. Но большие соединения — эскадры, флоты растягивались на значительное расстояние, и адмиралу, командующему ими, было весьма сложно следить за всеми кораблями, управлять боевыми действиями. Особенно трудно приходилось, когда соединение попадало в туман или шло ночью. И практика заставила адмиралов назначать на последний в колонне корабль заместителя, способного быстро разобраться в обстановке, принять, если нужно, правильное решение, завязать бой с противником. Такой командир должен был обладать властью — иначе говоря, старшинством в звании по сравнению с командирами линейных кораблей. Поэтому, как уже говорилось, в голландском флоте появилась адмиральская должность шаутбенахт — «наблюдающий ночью», в английском — рир-адмирал — «тыловой адмирал», а во всех остальных флотах мира — просто контр-адмирал, т. е. командир, находящийся с противоположной от главнокомандующего адмирала стороны кильватерной колонны.
Прошли столетия, но звания, введенные Петром I в русском военном флоте, и ныне существуют.
В Советском Военно-Морском Флоте Президиумом Верховного Совета СССР установлены звания: контр-адмирал, вице-адмирал, адмирал, адмирал флота, Адмирал Флота Советского Союза.
Звание адмирал флота соответствует общевойсковым воинским званиям — генералу армии и маршалу рода войск.
Адмирал Флота Советского Союза — высшее воинское звание в ВМФ, соответствует воинскому званию Маршал Советского Союза. Присваивается за выдающиеся заслуги в руководстве Военно-Морским Флотом.
Очень часто можно слышать такие фразы: «В докладе красной нитью прошла мысль…», «В романе красной нитью прослеживается…»
В Англии существовало правило: все спасти королевского флота от самого толстого каната до тончайшей веревки изготовлять таким образом, чтобы через них проходила красная пить, которую нельзя выдернуть иначе, как распустив все остальные. Даже по самому маленькому обрывку каната можно было определить, что он принадлежит английской короне.
В фигуральном значении выражение «красная нить» впервые употребил Гете в романе «Избирательное сродство», опубликованном в 1809 году. Впоследствии оно получило широкое распространение в немецком, а также в русском языках.
Это короткое слово привилось на русском флоте, а затем и в армии, с самого его зарождения. Такой короткий и энергичный ответ следовал на всякое полученное приказание с обязательным и точным его повторением. Например, командир или вахтенный начальник приказывал рулевому: «Так держать, право не ходи», последний отвечал: «Есть так держать, право не ходи!». «Обе вахты на верх!» — отдавал распоряжение вахтенный начальник, и вахтенный отвечал: «Есть обе вахты на верх!». При этом он прикладывал дудку к губам, исполнял положенный сигнал и передавал приказание вахтенному на баке, а последний — в жилое помещение.
Слово «есть», став одной из форм проявления установленных взаимоотношений между военнослужащими, продолжает свою функцию и в наши дни. В Корабельном уставе Военно-Морского Флота СССР на этот счет указано: «Если начальник отдает приказание, военнослужащий отвечает: „Есть“ — и выполняет полученное приказание».
КАЮТ-КОМПАНИЯ ПРОСИТ…
В начале XVIII века на судах английского флота в кормовой части корабля над ахтерлюком (где хранились запасы провизии, вина) находилось большое помещение, в которое выходили двери офицерских кают. Это помещение называлось «вордроб» (дословный перевод — «платяной шкаф») и предназначалось для хранения ценных грузов, взятых с захваченных судов-призов (судов, захваченных в морской войне). Когда грузов не было, помещение служило офицерскому составу, как столовая. В конце XVIII века массовый захват «призов» прекратился и помещение, служившее для хранения ценных грузов, стало местом общего стола офицеров и было переименовано в «вордрум» («кают-компания»). Под этим названием оно осталось в английском флоте и до настоящих дней. Создатель порядка и дисциплины в английском флоте первый лорд Джарвис Джон (1734–1823 гг.) видел в кают-компании не просто помещение для столовой, а место собрания — офицеров.
На кораблях русского флота кают-компания с общим столом появилась в середине XVIII столетия. До этого слуги офицеров, по большей части из своих же крепостных, готовили своему барину кто что мог, толкаясь и ругаясь в тесном камбузе, жалуясь друг на друга и ссоря своих господ. Кроме того, у офицеров побогаче и пища была получше, что вызывало зависть у менее состоятельных. Чтобы положить конец этим негативным явлениям, и была заведена кают-компания.
К сожалению, мы очень мало знаем о полной опасностей службе и быте наших моряков в эпоху парусного флота. Этот исторический период наиболее обстоятельно раскрыли русские писатели К. М. Станюкович (1843–1903 гг.), автор «Морских рассказов», повести «Вокруг света на „Коршуне“», и И. А. Гончаров (1812–1891 гг.), создавший цикл путевых очерков «Фрегат „Паллада“».
На фрегате «Паллада» была кают-компания, расположенная, в силу старого морского обычая, на корме[5]. Эти помещения в эпоху парусно-парового флота на судах всех типов, т. е. на фрегатах, корветах, клиперах, а позже и на крейсерах, по существу, были одинаковы и очень мало отличались от кают-компании фрегата «Паллада».
Передовые адмиралы-флотоводцы Ф. Ф. Ушаков, М. П. Лазарев, П. С. Нахимов, С. О. Макаров и другие относительно кают-компании придерживались взглядов Джервиса: дисциплина есть сумма многих составных элементов, выраженная одним словом — подчинение; дисциплина кают-компании — дисциплина флота; церемония — цемент дисциплины, традиция и обычай — фундамент ее; соблюдение обычаев и церемоний есть создание духа подчиненности.
Этот дух подчиненности царил и в кают-компании.
По установившемуся морскому обычаю офицеры рассаживались за столом строго по старшинству: во главе стола, на его старшем конце, — старший офицер, по правую руку от него — следующий по чину старший офицер, по левую — старший инженер-механик. Затем шли старшие специалисты и далее, так же по старшинству в чине, — младшие специалисты, вахтенные начальники, вахтенные офицеры и механики. Такое распределение создавало атмосферу дисциплины, выделяло старший и младший, или, как тогда было принято говорить, «баковый», концы стола. Все это позволяло старшему офицеру видеть и постоянно чувствовать опору в лице старших специалистов, исключало оппозицию.
Ныне места в кают-компании, так же строго, регламентирует старший помощник командира.
Морским уставом хозяином в кают-компании со времен ее создания был определен старший офицер (старший помощник). Понимая под «кают-компанией» офицерство корабля, командир, приглашая к себе на борт гостей, рассылал извещения, начинающиеся словами: «Кают-компания… просит…» или «Командир и кают-компания крейсера просят…»
В Корабельном уставе Военно-Морского Флота говорится: «Кают-компания на корабле является помещением для коллективного отдыха, занятий, совещаний и общего стола офицеров. Она должна служить местом тесного общения офицеров и культурным центром, способствующим воспитанию офицеров в духе идей Коммунистической партии Советского Союза, передовой военной науки, выработке единых взглядов на вопросы ведения морского боя, боевой и политической подготовки и организации службы корабля».
И как бы перекликаясь с уставами прошлого, нынешний указывает: «Первенствующим лицом в кают-компании является старший помощник командира корабля, а в его отсутствие — старший из присутствующих в ней.
В тех случаях, когда в кают-компании находятся командир корабля или его прямые начальники, первенствующее положение переходит к ним».
Многое сохранилось в понятии «кают-компания» на современных кораблях Советского Военно-Морского Флота… И ныне, так же, как и в давние времена, командир корабля, приглашая на борт гостей, рассылает извещения: «Кают-компания… просит…»
Живучи флотские традиции!
Советский Союз — великая морская держава. Для надежной защиты своих морских рубежей он располагает сильным океанским Военно-Морским Флотом, который способен вместе с другими видами Вооруженных Сил надежно обеспечить безопасность нашей Родины. Современный боевой корабль — это сочетание новейших технических устройств, систем и комплексов, которыми управляют высокообразованные, идейно и физически подготовленные матросы, старшины и офицеры. Они являются подлинными властелинами современной боевой техники — «видящих» и «думающих» машин, помогающих им решать сложнейшие задачи по управлению кораблем, его мощными энергетическими установками, комплексами ракетного, торпедного и другого оружия.
Личному составу созданы комфортные условия жизни на корабле, которые способствуют совершенствованию физических и духовных качеств военнослужащих. А это так необходимо моряку! Ведь флотская служба — это прежде всего напряженный ратный труд, это бессонные вахты у экранов радиолокационных станций, пульта управления оружием и у штурвалов. Флотская служба — это и далекие океанские походы, и штормовая качка, и тропическая жара, и арктический холод…
Сегодня лучшие качества доблестных русских военных моряков с особой силой проявляются в неутомимом ратном труде, в повседневной боевой учебе, в активной общественной деятельности воинов нынешнего поколения. Весь жар своих сердец они отдают повышению боевой готовности флота. Глубоко сознавая свой патриотический и интернациональный долг, военные моряки стремятся как можно лучше оправдать доверие партии и народа. И в этом им помогают немеркнущие героические традиции отечественного — русского и советского флота, которые мы по праву называем нашим нержавеющим, безотказным оружием в деле военно-патриотического воспитания молодых защитников морских рубежей нашей Родины. Опираясь на эти традиции, умножая их своими благородными ратными свершениями, движимые негасимой любовью к родному Отечеству, до конца преданные идеалам Коммунистической партии, советские военные моряки надежно стоят на страже мирного, созидательного труда советского народа, народов всех стран социалистического содружества.
НЕКОТОРЫЕ СЛОВА И ТЕРМИНЫ, ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ В ЭТОЙ КНИГЕ
АБОРДАЖ — способ ведения боя гребными и парусными кораблями, сцепление атакующего корабля с неприятельским для захвата в рукопашном бою.
АХТЕРЛЮК — 1. Одно из главных отверстий (люков) в палубе, служащих для погрузки грузов внутрь судна. 2. Помещение в трюме судна для хранения провизии.
БАК — носовая часть палубы корабля от форштевня до фок-мачты. Полубак — возвышенная надстройка, занимающая часть бака.
БИЗАНЬ — см. мачта.
БОЕВОЙ ПОРЯДОК — расположение (тактическое построение) кораблей (соединений кораблей) в группировке, созданной для боя.
БОЧКА — поплавок железный сварной или клепаной конструкции, поддерживающий цепь (бридель), идущую от якоря большого веса, лежащего на грунте (мертвый якорь). Служит для стоянки кораблей в гаванях и на рейдах.
БРАМ-СТЕНЬГА — третья снизу составная часть мачты. Ввиду того, что невозможно изготовить мачту из одного дерева необходимой толщины и высотою около пятидесяти метров, какова была общая высота мачты на линейных кораблях парусного флота, их делали составными. Нижнее колено — собственно мачта, второе — стеньга и третье — брам-стеньга.
БРАНДЕР — судно, наполненное горючими и взрывчатыми веществами для поджога или взрыва неприятельских кораблей. Был одним из боевых средств эпохи гребного и парусного флота. С подходом к кораблю противника брандер сцеплялся с ним специальными крючьями, команда поджигала его и уходила на шлюпке, а брандер взрывался вместе с вражеским кораблем.
БРИГ — двухмачтовое морское судно с прямым парусным вооружением на обеих мачтах. Во времена парусного военно-морского флота бригами назывались небольшие боевые корабли, несшие разведывательную, посыльную и крейсерскую службу. Их боевое вооружение состояло из 16–18 пушек.
БРИЗ — ветер в береговой полосе, дующий днем с моря на сушу — морокой бриз, а ночью с суши на море — береговой бриз.
БУШПРИТ — горизонтальная или наклонная мачта, выступающая на носу парусного судна и служащая для вынесения вперед и крепления носовых парусов (кливеров и стакселей). Флаг, ранее поднимавшийся на бушприте, назывался бушпритным флагом, впоследствии — гюйсом.
ВАНТЫ — спасти стоячего такелажа (см.), поддерживающие с боков мачты и их продолжения — стеньги, брам-сгеньги и т. д.
ВЫМБОВКА — толстый деревянный рычаг для вращения шпиля или ворота вручную.
ГАФЕЛЬ — специальный рей, укрепленный наклонно в верхней части мачты. На парусных судах служит для крепления верхней кромки косого паруса, а также для подъема военно-морского флага на парусных и современных кораблях на ходу.
ГИНИ — особый вид талей (см.). Применяется при подъеме вручную больших тяжестей.
«ГОЛОС МОРЯ» — звуковые волны низкой частоты (около 10 Гц), возникающие над поверхностью моря при сильном ветре в результате вихреобразования за гребнями волы и воспринимаемые человеком как отдаленный гул. Иногда вызывает болевое ощущение в ушах. Поскольку скорость распространения звука превышает скорость перемещения области шторма, то по «голосу моря» можно заблаговременно знать о приближении бури.
ГРОТ-МАЧТА — см. мачта.
ГЮЙСШТОК (ФЛАГШТОК) — вертикальный шест в носу (корме) корабля для подъема гюйса (флага).
ДОБРФЛОТ (ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ) — пароходство, созданное в 1878 году на добровольные пожертвования всего русского народа. В случае войны одна часть судов Добрфлота могла быстро переоборудоваться во вспомогательные крейсера, а другая — выполнять обязанности военных транспортов. К началу первой мировой войны в его составе числилось более 40 пароходов. После Великой Октябрьской социалистической революции многие из них были незаконно угнаны в Англию, США и другие капиталистические страны. В 1924 году 6 оставшихся судов были переданы в состав морских пароходств СССР.