В этот же день познакомились мы ещё с одним человеком. Александр (Влас) ездил на затюнингованном до неузнаваемости К-750 1959 года. По своей идее мотоцикл очень напоминает «Днепр» Димона, но, в отличие от Димона, Влас свой мот полностью легализовал. Все переделки у него оформлены документально.
В Вахрушево я ехал уже на К-750. Первая поездка не обошлась без приключений. Оборвался трос сцепления и до Хрусталки я ехал на полуавтомате. Там Мелкий привёз новый трос, но он не влезал на место. Мелкий привёз «болгарку» и мы подпиливали бобышку троса, подключив «болгарку» от придорожного магазинчика. На этом фоне отвалившийся посреди дороги выхлопной патрубок (тут же привязанный на место проволокой) выглядит мелочью.
Кроме меня в этом сезоне на новые мотоциклы пересели Фил и Мелкий. Фил приобрёл «Днепр», А Мелкий – 250 кубового «китайца».
В середине апреля мы уже второй раз участвовали в акции «Внимание - мотоциклист!». На этот раз мы уже самостоятельно связались с куратором от НАМУ по Восточной Украине, Якудзой, и подали заявку на участие.
Перед самой акцией в НАМУ что-то пошло не так и листовки, предназначенные для нас, в Луганск привезли уже в день проведения акции, когда передавать их нам смысла уже не было. Хорошо, что у нас был запасной вариант. Дизайн наших листовок в спешном порядке разработал Шаман, а Мельник напечатал их 300шт. Для проведения акции нам этого вполне хватило.
В акции принимали участие более 10 человек – из клуба и сочувствующих. Сюрпризом для нас стало появление съёмочной группы ТРК «Луч». Оказалось, что Немец связался с ними и предложил сделать репортаж об акции, но почему-то не поставил в известность об этом клуб. Так как в этот момент Немец отсутствовал, интервью телевизионщикам давал я. Потом приехал Немец и тоже давал интервью. После этого мы проехали колонной по городу. Проезд и раздачу листовок также засняли. В присутствии съёмочной группы большинство водителей не отмахивались от наших листовок, а хотя бы делали вид, что заинтересованно их читают. Сюжет о нашей акции вышел в вечерних новостях и выглядел вполне достойно.
Кстати, иногда мы пользовались нехитрым способом напомнить обывателям о нашем существовании. На ТРК «Луч» существует раздел поздравлений. Вот в нём мы и заказывали поздравления для кого-то из членов клуба. Первый опыт (день рождения Немца) оказался неудачным – ведущая переврала название клуба и нам опять подсунули «Беспечного ангела». В следующий раз поступили проще (и дешевле). Клип я смонтировал сам, собрав его из видеороликов с наших поездок. Музыку к нему тоже подобрали такую, как нам нравится.
***
В конце апреля в отпуск приехал Рэд. Немец и Фил поехали встречать его в Дебальцево (Рэд приехал из России на поезде). Я в это время собирался ехать в отдел статистики – как общественная организация мы должны были ежегодно сдавать отчёт. Но раздался телефонный звонок – по дороге назад Немец пробил переднее колесо, и пришлось ехать его спасать. Схватив насос, запасную камеру и инструменты, я поехал в сторону Дебальцево. Особо старался не спешить – двигатель только недавно прошёл капремонт и только обкатывался. Но мои опасения оказались напрасными – двигатель не сильно грелся, а темп можно было держать такой, который и не снился «Паннониии»!
Камеру в колесе заменили, но выяснилось, что это не единственная проблема. Отказался работать один цилиндр «Хонды». Его заливало бензином. Кое-как добравшись до дома, Немец поставил мотоцикл на ремонт. Оказалось, что порвались мембраны на карбюраторах. Вот тут и выяснился минус «Хонды» - даже самая пустяковая запчасть на неё стоила немалых денег. И запчасти нужно было ещё ждать, т.к. VLX400 была чисто внутрияпонской моделью, запчасти на неё возили только под заказ.
Тогда Немец придумал хитрый выход – на место двух родных карбюраторов он установил один советский К-62. Испытания показали, что упала максимальная скорость. Но главное – мотоцикл снова на ходу. Так мы и поехали в Петровку.
***
Май, как всегда, месяц очень напряжённый. Мотодвижение просыпается после зимней спячки. Мотослёты и пробеги следуют один за другим.
Для нас май начался с поездки в Петровку – на день рождения «Wolf Team». От нашего клуба поехали Немец, я, Фил и Мелкий. На мероприятии были и луганские НВ. Сначала был небольшой мотопробег от Петровки до Счастья, после чего НВ попрощались и уехали в Луганск. Мы же вместе с петровчанами вернулись назад.
Мероприятие получилось немноголюдным, но в тёплой и дружеской атмосфере. Музыкальную часть обеспечивала группа «Исход». По достоинству оценили также конкурсы - весёлые и неординарные. Вульфтимовцы вложили в них немало фантазии.
На следующее утро я выехал пораньше. Позвонил Мельник, он собирался покупать мотоцикл, и ему нужен был проводник по Луганску, да и подстраховать в дороге на всякий случай тоже не помешает. Приехав в Луганск, нашёл Мельника. Уже в Луганске заметил, что у моего К-750 проблема – сдох аккумулятор, придётся заводить «с толкача».
Мотосалон был закрыт. Мельник созвонился с кем-то из работников салона. Те обещали скоро подъехать. Прождали мы их часа полтора. Но это был не единственный косяк со стороны работников салона. Оказалось, что у них всего два аккумулятора, подходящих к «Дайтоне». Но один из них севший, а второй ещё хуже. Инструмента, чтобы снять панель облицовки и поставить аккумулятор, у них тоже не было. Нашёлся только ржавый ключ 8х10 и какая-то задротная отвёртка. Пришлось принести свой инструмент. Наконец всё собрано и белоснежный «Geon-Daytona» по специальному трапу выкатывается на улицу. Дальше работники мотосалона раз двадцать исполняют упражнение «толкни мотоцикл с горки». На двадцатый раз двигатель заработал. После 10 минут работы двигателя, генератор подзарядил аккумулятор и следующий пуск производится уже от стартера. Всё, можно ехать. Сначала ищем заправку. Т.к. для К-750 нужен 76й бензин, а он уже тогда был в дефиците, то найти подходящую заправку непросто. Уже на выезде из города заезжаем на АЗС ТНК. После дозаправки мой мотоцикл отказывается заводиться. Нужно «прикурить». Но у нас нет проводов! С помощью доброй бабушки-уборщицы находим два куска стальной проволоки, которыми и подсоединяем аккумулятор «Дайтоны» к К-750. Заводится с полоборота. Но на выезде с заправки почувствовал, что нет заднего тормоза. С трудом, едва не выкатившись на дорогу, останавливаю мотоцикл передним. И тут замечаю, что прямо напротив выезда с заправки стоит патрульная машина ДПС. Только их ещё не хватало!
По внешним признакам, похоже, что порвался воротниковый сальник в заднем редукторе, и масло попало в тормозной барабан. Это плохо - в пути не исправить никак. До предела затягиваю передний тормоз, и решаем потихоньку ехать. ДПСники тем временем уезжают, путь свободен!
Пока доехали до Красного луча, пришлось ещё пару раз «прикуривать», но в целом обошлось без приключений. За время поездки на «Дайтоне» успели открутиться все навесные детали - зеркала, подножки и т.д. но это не брак китайцев, ведь окончательно собирали мотоцикл уже в Луганске.
К-750 пришлось чинить в авральном порядке, через пару дней был запланирован мотопробег в честь Дня Победы.
Немец тоже опять поставил «Хонду» на ремонт – дальнобой с пассажиром показал, что К-62 далеко не равноценная замена двум «Микуни» и вообще есть возможность просто угробить двигатель. Нужно было искать оригинальные запчасти.
***
Сделаю небольшое отступление, посвящённое технике. Пересев на К-750, я действительно почувствовал большую разницу с «Паннонией». «Тяжёлый» зовётся так недаром – управлять им действительно нелегко. После первой пробной поездки я вообще засомневался, что мне под силу будет ездить на нём. Во-первых, вес – всё-таки 215кг (сухой). Двигатель-«оппозит» имеет интересный эффект – при резком открытии или закрытии дросселя он стремиться завалить мотоцикл на бок. Сам двигатель тихоходный, но имеет большой крутящий момент, что в сочетании с «колясочным» редуктором затрудняет контроль над мотоциклом. Правая рука быстро устаёт, т.к. «газ» тянет два тросика (два карбюратора), а возвратные пружины на советских карбах стоят тугие. Левой руке не лучше. Хотя сцепление мягкое, но здесь же стоит и манетка ручной регулировки опережения зажигания. А если добавить к этому и переключатель указателей поворотов, то становится понятно, что одной руки для этого маловато!
Ходовая у мотоцикла тоже не лучшая. Задний маятник установлен в резиновых втулках. Из-за этого, попадая на продольные неровности, каждое из колёс идёт по своей траектории, что доставляет массу «приятых» ощущений. За первый сезон, привыкая к мотоциклу, я умудрился четыре раза упасть. Но мотоцикл, который за свой нрав и грубую внешность получил прозвище «Варвар», от этого мне не разонравился.
В общем, с помощью Фила аврально отремонтировав мотоцикл, я, как и все, готовился к пробегу. В клубе возникли разногласия по маршруту пробега. Я предлагал снова поехать к Саур-могиле. Во-первых, этот маршрут был анонсирован на нашем сайте и с нами собирались ехать антрацитовцы и ровенчане. Во-вторых, многие мотоклубы Донецкой и Луганской областей отписывались, что собираются ехать на Саур-могилу. Значит полезно поехать и нам – для расширения круга знакомств. Немец и Мелкий были против – они предлагали ехать на Партизанскую стоянку. 9го мая с утра Немец остался дома - его «Хонда» опять забарахлила. Не поехал и Мелкий. Пока мы ездили, Немец свой мотоцикл подремонтировал, и они с Мелким всё-таки поехали … на Партизанскую стоянку. Когда на очередном собрании клуба проходил «разбор полётов» было предложено Немцу засчитать «прогул», т.к. в клубном мероприятии он не участвовал, как и Мелкий. Но Немец заявил, что в пробеге он участие принимал. Что тут сказать? Принимал. Только в каком-то своём пробеге.
Байкеров на Саур-могиле в этот раз было меньше. Год был выборный и Партия Регионов старалась пиариться где только можно. Поэтому на мемориальном комплексе проводили митинг, в связи с чем нагнали туда ГАИшников. Правда к мотоциклистам они относились нормально, и проехать к Саур-могиле поближе мы смогли. Клубов было маловато – многие отменили поездку в последний момент. Но с некоторыми интересными людьми мы всё-таки пообщались. Например, познакомились с байкером из Ровеньков. Саня (ЧП) хоть и молод, но заслужил репутацию человека 100% честного и принципиального. А прозвище своё он получил от сокращения слов «чрезвычайное происшествие». И действительно, вокруг него постоянно что-то ломается или происходят какие-то необъяснимые происшествия.
Через неделю мы поехали на открытие сезона в Луганск. Мы с Мельником выехали раньше, а Немец и Фил приехали уже под вечер, к месту проведения концерта. Немец свою «Хонду» уже отремонтировал. Правда, вместо родных использовал подходящие мембраны от китайских карбов, но работали они вполне нормально. А вот «Днепр» Фила, за своё постоянное несогласие с хозяином получивший прозвище «Ребел» (т.е. «повстанец»), закапризничал. Собственно, Фила предупреждали, что не стоит на непроверенной технике ехать на дальнобой сразу. Но он, как всегда, решил по-своему. Немец помог ему подремонтировать «Днепр» и Фил всё-таки поехал.
На эстакаде встретились с Психом. Он рассказал, что уже носит цвета «Freedom Riders» . Мне тогда это название ни о чём не говорило. Но позже я нашёл информацию об этом клубе. Он – один из старейших в Луганске. Тем не менее, уважения не снискал. Члены этого клуба часто отмечаются на разных мототусовках пьяными выходками. Далеко не у всех членов клуба их мототехника зарегистрирована, а некоторые лишены «прав» за управление в нетрезвом виде. Клубные выезды проходят достаточно редко. Кроме Луганска FR представлены в Лисичанске, Краснодоне и Родаково. Но при этом проводится лишь одно открытое клубное мероприятие – «Пиратский уик-энд». И тот является инициативой их мэмбера из Родаково - Пирата.
Дополняет картину некоторая неувязка с названием клуба и его символикой. Дело в том, что под таким названием существует международная мотоорганизация. А логотип с черепом и двумя скрещенными поршнями, хотя и в другом стиле, традиционно ассоциируется с одним из старейших 1% МС – “Outlaws”.
На слёте мы опять встретились с ровенчанами. ЧП говорил, что у них в Ровеньках подобралась весьма неплохая, слаженная компания. На мотослёт они приехали всем составом. Заводилой всего движения был Олег (Ворчун). Кроме него приехали: Тихий, Художник, Змей и другие. Вот тут начались разногласия. Сначала ровенчане задумывали создать свой отдельный клуб. Но Ворчун, поддавшись на уговоры «Конкистадоров», стал агитировать всех идти в клуб Элика. Я же пытался переубедить ровенчан, что «Конкистадоры» - не лучший вариант. В результате мнения разделились и сплочённый вроде бы коллектив распался. Ворчун и Тихий пошли в «Конкистадоры», а остальные - своим путём. Но об этом я расскажу дальше.
На слёте моё внимание привлёк интересный мотоцикл. Китайская 150сс «одностволка» с широким задним колесом и сумасшедшим рэйком, который могут сделать только самые отъявленные кастомайзеры. Я разговорился с его хозяином. Тимофей (Тим) в это время чистил лук, т.к. их компания что-то готовила на ужин. Этот процесс не способствовал беседе, но общие интересы для байкеров важнее любых неудобств. Тим рассказал, что мот этот - обычный серийный “Lifan”. Это меня удивило, всё-таки классический чоппер - далеко не массовый продукт.
Слёт тем временем шёл своим чередом. Часов в 12 ночи мы решили ехать на ночёвку. Ночевать мы собирались у Дока (он учился в Луганске, и поэтому мать купила ему небольшой домик в Камброде). До Камброда доехали быстро, но долго разыскивали нужную нам улицу и нужный дом. Мотоцикл Фила в конце концов отказался работать, поэтому его пришлось катить. Добравшись до дома, где живёт Док, мы поняли, что трудности на этом не закончились. Во двор вела только узкая калитка, после которой надо было спуститься по ступенькам. Сам двор небольшой. Несмотря на все препятствия, мы затащили во двор три мотоцикла (Фил, разозлившись на свой мотоцикл, отказался затаскивать его во двор).
Утром Немец и Фил занялись строптивым мотоциклом. Оказалось, что накрылся реле-регулятор. Мы с Мельником съездили в центр и привезли нужную запчасть. Но делу это помогло мало – мотоцикл не заводился. Провозились полдня, но в результате мотоцикл Фила решили оставить в Луганске у Дока. В Красный Луч приехали уже вечером. А «Днепр» Фила забрали только через месяц, на нём пришлось заменить головку одного из цилиндров.
В начале мая Фил уже получил полные цвета и стал полноправным членом клуба. Конечно, это было скоропалительное решение. Но в 2011 году нас осталось всего четыре человека, а в 2012м Вадим уехал в Москву, и осталось всего три человека, носившие нашивки с пропиской «Красный Луч». А ведь по правилам должно быть шесть.
Приближалось 1е июня. Мы, как обычно, созвонились с Еленой Юрьевной – заведующей детским приютом и узнали, какая помощь требуется на этот раз. Нас попросили покрасить одну из стен главного корпуса приюта. Этим мы занялись среди недели, после работы. Интересна реакция воспитанников приюта на нашу работу. Малыши в основном были заняты играми. Те, кто постарше, тоже занимались своими делами, за нами наблюдая издалека. Через какое-то время мы сделали небольшой перерыв в работе. Немец, заядлый курильщик, тут же задымил сигаретой. К нам подошла девчушка, лет 12-13 на вид и попросила у Немца сигарету. Тот ответил, что курить – это плохо, что у него дочка старше, но сигарет никогда не пробовала. В ответ на это поучение девчонка выдала что-то типа: «А не пошёл бы ты, дядя, со своими поучениями на …!» От такой наглости даже Немец не нашёлся, что сказать.
Немного позже та же девчушка, уже раздобывшая где-то сигарету, поинтересовалась, сколько нам платят за работу. Услышав, что помощь приюту добровольная, т.е. бесплатно, ухмыльнулась: «Ну и дураки!» Вот так!
1го июня мы приехали в детский приют, на торжественный утренник. Дети под руководством воспитателей подготовили для гостей разнообразную праздничную программу. Причём, в этот раз больше было конкурсов, в которых принимали участие и гости. Как обычно, на таких мероприятиях пришли «засветиться» представители горисполкома. Кроме них были МЧС-ники и работники милиции (специально для Шамана на нашем сайте выложили фото, где он участвует в конкурсе, изображая кота Базилио, а его напарницей, в роле лисы Алисы, выступает девушка в звании лейтенанта милиции).